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Yamaha XSR系列以“新复古”车型开发，融合复古外观与最新科技。其日本国内车型于2016年发售XSR900、2017年发售XSR700、2023年发售XSR125，已成为人气系列。现在，以XSR125为基础扩大排气量，排气量扩大至轻型二轮车级距，可对应高速公路行驶的XSR155，作为日本国内车型全新上市。我们实际测试了它在高速公路上的行驶实力！
文：小川浩康 摄影：真弓悟史
内容大纲
回应“想去更远的地方”需求扩大排气量：缸径52mm扩至58mm 马力提升至19PS
XSR系列共通的新复古设计，在头灯、仪表板等车身各处都融入了圆形元素。车身颜色共有绿色、银色，以及向经典二行程跑车RZ250致敬的黑色，共3色可供选择。
XSR155继承了XSR系列“融合永恒风格与最新组件”的新复古风格，作为日本国内车型上市。其基础是2023年发售的XSR125，主要变更点在于汽缸内径（缸径）。内径从52.0mm扩大至58.0mm，使排气量从124cc增加到155cc。最大马力从15PS提升至19PS，最大扭力从1.2kgf・m提升至1.4kgf・m。
排气量的提升是为了回应使用者“想进行更长途的旅行”、“想享受更运动化的骑乘”的需求，是为了应对高速公路行驶和动力提升所做的改进。此外，后链轮也从52T变更为48T，有助于提升高速行驶时的操控性。
这款水冷SOHC四气门单缸引擎搭载了可变汽门（VVA, Variable Valve Actuation）系统，可在7000~7400rpm时将进气侧凸轮从低速用切换至高速用，实现了低中转速域易于掌握的扭力特性与高转速域的优异加速感。同时也采用了辅助式滑动离合器，实现了轻盈的离合器拉杆操作，并减轻了降档时的引擎煞车效应。
车重控制在与XSR125相同的137kg，比搭载相同引擎的超级运动车型YZF-R15轻了4kg。XSR125备受好评的轻巧牵引性也得以保留。
菱格纹坐垫、金属制侧盖饰板、底盘护板等XSR系列独有的配备，与RZ风格的彩绘相互辉映，更添运动气息。
圆形头灯和金属材质的支架强调了新复古风格。LED灯具确保了充足的照明亮度。
尾灯与煞车灯也是圆形设计。LED化后体积虽小，但辨识度极佳。前后方向灯则为传统灯泡。
显示速度、引擎转速、档位显示、油量表等的圆形液晶仪表。虽然小巧，但判读容易。
有助于轻快操控的高把手。把手宽度适中，但感觉位置设定得稍远。
双载时仍有充裕空间，提供高骑乘姿势自由度的菱格纹坐垫。
方便骑士夹持的油箱造型，容量为10L。另有选配的油箱保护贴。
直径267mm的前碟盘搭配双活塞卡钳，提供易于掌握的制动力。
带有圆形设计的排气管采用三段膨胀式设计。高转速时能发出清澈的排气声。
XSR155着地性测试：座高810mm单脚完全着地，车重轻巧无需担心
骑士身高172cm。座高810mm，单脚脚掌可完全着地。感觉把手位置稍微有点远。
若想双脚着地，脚跟会稍微悬空。由于车重轻，车身不会晃动，因此脚着地性方面无需担心。
骑士身高156cm。需以脚尖着地，但“稍微前倾并将重心落在前轮，因此能保持稳定”。
“车重轻，骑乘姿势也很轻松，但如果停止时路面有车辙，会让人有些手忙脚乱。”
在三种车色中，“Black Metallic 12”是向1980年问世的Yamaha名车RZ250的彩绘致敬。相信许多骑士都会被这款配色所吸引。
轻巧操控灵活度与原付二种(轻型机车)行驶性能兼具：VVA可变汽门让全转速域扭力表现更扎实
XSR155的车重与XSR125保持一致，但扭力与马力均有所提升。加速反应更为灵敏，能更尽情享受运动化骑乘。
XSR155配备高把手，加上其复古风格，让人预期会是类似Scrambler的直挺骑乘姿势。实际上，把手位置感觉设定得稍远，若配合把手位置调整坐姿，会稍微有点前倾。
然而，这种前倾姿势有助于重心自然落在前轮，提升把手操作的稳定性，前轮的接地感也更清晰。由于把手宽度稍宽，把手操作轻巧，再加上稳定性，使其能享受快速且精准的操控。
引擎怠速约在1400rpm，从2000rpm左右开始扭力涌现，3000rpm时即可发挥充沛的扭力，4000rpm时即可顺畅地在市区行驶。若将转速拉升至6000rpm，也能无压力地行驶于快速道路等干线道路，即使在VVA未启动的转速域，油门反应也毫不迟滞，也能发挥敏锐的加速力。实际上，在市区骑乘时，几乎没有机会将转速拉升到VVA启动的7000~7400rpm。
XSR155的扭力特性比XSR125在更低的转速域就更易于操控，但并非扭力变得惊人地充沛，而是感觉其黏性（韧性）有所增加，足以稳定地进行二档起步。
再加上精准的操控感和辅助式滑动离合器带来的轻盈离合器拉杆操作，让骑士能够以※原付二种级别的轻盈骑乘感，体验到轻型二轮车级别的易于操控特性。前后悬吊的作动行程感较短，有时会感觉较硬，但这有助于双载时车辆的稳定性。
前煞车在握下拉杆时，制动力会线性地逐渐增加，ABS介入不频繁，因此易于掌握。虽然与XSR125相比并未显著提升，但由于全转速域的扭力都变得更具黏性，因此操控性也随之提升。这也提升了骑乘的容易度，让骑士更容易感受到操控上的余裕，也更能享受稍微加快节奏的运动化骑乘。
※（注：日本“原付二种”为125cc以下轻型机车级距，“軽二轮”为126cc～250cc级距）
前叉为直径37mm的倒立式，作动行程为130mm。虽然有时会感觉较硬，但骑乘感受本身则相当顺畅。
后避震采用连杆式单枪避震，设定上确保双载时不会过度下沉。另有降低约20mm座高的降低车身连杆可供选购。
日本试驾车身稳定性高，可轻松达成100km/h长途巡航：6档7000rpm把手无晃动感
精准的操控性和高车身刚性，在高速骑乘时能感受到直线稳定性。引擎的震动有所增加，但可应对100km/h巡航，扩大了旅行的活动范围。
试驾的XSR155未配备ETC，因此在收费站暂停后，再加速进入车道。此时将油门开到接近全开，虽然没有感受到会将人甩开的强劲扭力，但引擎转速提升顺畅，很快便达到90km/h。
然而，从90km/h到100km/h感觉需要一些时间，引擎的震动也随之增加，但由于车身刚性很高，直线稳定性表现优异，把手完全没有晃动感。根据仪表板显示，6档时速100km/h约在7000rpm，虽然会感受到一些风压，但手部没有麻痺的感觉，能够实际感受到其具备100km/h巡航的潜力。
考虑到引擎转速的余裕度、车身传来的震动、行驶风压等因素，XSR155的最高速度还能再提高一些，但若以旅行中的舒适移动为目的，90~100km/h的巡航对骑士和车辆而言负担较轻。
如果决定不跑高速公路，那么XSR125凭借其轻巧的牵引性、易于掌握的动力和低廉的养护费用，足以充分享受摩托车生活。然而，XSR155能够轻松地在高速公路上以100km/h巡航，并透过增加单日移动距离来扩大旅行范围，这点是XSR155的一大魅力。
XSR155的独特之处在于，它拥有与XSR125相当的轻巧牵引性，同时又能从容享受运动化骑乘的全能性。如果你希望在不被强大动力所困扰的情况下，享受轻快的车辆操控感，那么XSR155可以说是XSR系列中平衡性最佳的车型。
采用旁通式恒温器，根据水温切换冷却液循环路径。缩短暖机时间，也有助于提升燃油效率。
VVA实现了从低转速到高转速的顺畅引擎特性，也有助于提升高速巡航的舒适性。
Yamaha XSR155主要规格一览
・全长×全宽×全高：2005×805×1075mm
・轴距：1325mm
・车重：137kg
・引擎：水冷4行程SOHC 4气门单缸 155cc
・最大马力：19PS/10000rpm
・最大扭力：1.4kgf・m/7500rpm
・油箱容量：10L
・变速系统：6速国际档
・煞车：前＝碟式，后＝碟式
・轮胎：前＝110/70-17，后＝140/70-17
・价格：53万9000日圆
