撰文︰Max Li   摄影︰Sunny
车辆提供︰灿基电自行车有限公司

当电动四轮市场逐渐成熟，电动电自行车似乎仍然停留在一个相当尴尬的位置。多年来，不少新创品牌、中国和美国车厂都曾尝试打开市场，但真正来自四大日本厂、而且具备完整车厂背景的全尺寸电动电自行车却一直不多。直到今天，Honda终于正式加入战团。

突破通勤框架的“FUN EV”
Honda过去并非没有涉足电动领域，EM1:e、CUV:e 等车款早已面世，甚至积极参与可更换式电池平台计划。不过，这些产品大多集中于亚洲市场，主要解决城市短途代步问题。而这辆名为WN7的电动车则完全不同，她是Honda首辆真正意义上的full-size electric motorcycle。官方甚至刻意避开commuter一词，而是以“FUN EV”作为产品定位，意味着Honda希望她不单是一件交通工具，而是一辆能够提供骑乘乐趣的电自行车。

不过，笔者个人认为Honda的做法与不少人想像中有点不同。原本以为Honda会继续推出一辆比EM1:e、CUV:e较高阶，但仍然主打日常代步、低门槛的小型车款来试水温。但事实上，WN7并没有刻意走向“通勤工具”定位，反而更像是一辆概念作品正式走进市场。对于一向作风保守、习惯等待技术成熟后才投入量产的Honda而言，这其实是一个相当大胆的决定。

媲美公升级扭力的越级性能
WN7的命名其实别具深意。官方表示，“W”代表 Wind，“N”代表 Naked，而数字“7”则象征接近750级距的性能表现。Honda 显然希望让市场明白，这并不是一辆性能受限的电动代步车，而是一辆具备Streetfighter街头霸王气息、可以提供极致骑乘感受的跨世代产品。

在规格设定上，Honda为WN7倾注了大量心血，并赋予她足以越级挑战的性能数据。这套固定式高压锂电池与水冷马达系统，能爆发出50kW(约67ps)的峰值马力，厂方更直言这已经与600c.c.级距的燃油街车看齐。而高达10.2kg-mm的强悍扭力，更是直接逼近公升级重机的境界。在如此强大的推力下，即使车身整备重量来到217kg，WN7的0到100km/h加速依然只需短短的4.6秒便能完成，0至50公尺的起步加速更仅需3.9秒，极速则设定在129km/h，无论是穿梭市区或享受电动车特有的强烈贴背感都游刃有余。

为了完美驾驭这股强大且瞬时释放的电动扭力，Honda导入了极具前瞻性的“无主梁(Frameless)”车架设计，直接将电池模组作为受力核心以平衡整体刚性，并配备由IMU六轴传感器管理的Cornering ABS与循迹控制系统。底盘方面同样给足诚意，前置43mm的Showa SFF-BP倒立前叉与Nissin辐射对向四活塞卡钳，后方则配上极致吸睛的Pro-Arm单摇臂尾担及安静顺畅的皮带传动。科技配备亦未缺席，五吋TFT全彩色仪表、Honda RoadSync连线功能、包含Sport与Rain在内的四种骑乘模式，以及便利的Walking Mode移车辅助与可手动微调的减速回充功能一应俱全，散发出非一般的本田气场。

140km续航：妥协还是精准定位？
在强悍的动力与配备之下，相信不少车迷看到售价与官方公布的140km(WMTC 测试标准)续航距离时，第一时间的反应大概会是：“唔系啩？”事实上，以现时市场标准来说，140km续航确实谈不上吸引。即使考虑到实际使用情况，扣除高速行驶、寒冷天气以及较激进的驾驶方式，实际可用里程可能只剩下约100公里左右。而在同样价位下，消费者已经可以购买一辆CB 750 Hornet、一辆Transalp，甚至寻找一辆状态不错的二手Africa Twin。单纯以续航与实用性作比较，WN7并没有太大优势。

The sound of silence: Developing the Honda WN7’s character

但容许笔者再将视线拉回欧洲市场。在欧洲，电自行车较少用作日常代步，更多是游玩性质。有人会跑长途，亦有人选择享受一两小时的“Me Time”，正如市场上永远有人会选择细油缸的巡航车一样。若将这套逻辑对应在香港，如果同样只以玩乐为主，根据笔者在香港电自行车行业打滚超过十年的经验，不少骑仕其实都是“重质”而不“重量”，这或许正是Honda创造WN7的本意所在。

固定电池背后的欧亚差异与操控坚持
我们不妨尝试从另一个角度去理解Honda坚持使用固定电池设计的考量。表面上看，这似乎与亚洲市场流行的可更换式电池方案背道而驰，但背后其实反映了欧亚市场居住环境的根本差异。

在香港、日本或台湾，许多骑仕没有固定车位，换电系统自然占有绝对优势。但在英国、德国等欧洲地区，不少家庭拥有私人车道或车库，甚至早已安装家用充电桩。加上欧洲与WN7采用的CCS2汽车级快充网络日益成熟，20%充至80%电量仅需约30分钟。对居住于英国的笔者而言，回家后插上充电头、隔日满电出发的体验，其实就和替智能手机充电一样自然，补能本身未必会构成太多困扰。

更深层的意义在于，舍弃换电系统让Honda能够完整保留一辆真正电自行车应有的重量分配与几何设定。固定式电池赋予了车辆在操控与刚性上更大的发挥空间，结合上述的高规格底盘设定，Honda显然希望WN7能够呈现出纯粹的电自行车灵魂，让人一跨坐上去就能感受到“这是一辆Honda电自行车”，而不只是一辆大型的电动玩具。

最大的敌人是Honda自己
当然，由于WN7现时的产量不多，在物以罕为贵的情况之下，所以售价并不便宜。但某程度上，购买WN7或许不只是买一辆续航140km的电自行车，而更像是购买一份对Honda的信心、对品牌工程能力的认同，以及一种颠覆以往的强悍加速体验。

毕竟大家都认为Honda从来不是一间喜欢冒进的公司。无论是DCT、E-Clutch还是混合动力技术，他们总是习惯等待技术成熟后才正式投入市场。今天看来理所当然的DCT，当年曾经被严重质疑过，E-Clutch刚推出时，不少人亦认为毫无必要，但今天却开始慢慢普及至不同车系。或许，本田正在为WN7灌输著同样的颠覆概念。

笔者始终认为，WN7最大的敌人或许不是近年急速冒起的中国品牌，而是Honda自己。因为在同一个陈列室内，CB 750 Hornet、Transalp甚至Africa Twin都拥有更长的续航力、更成熟的能源补充方式，以及更低的购买门槛。Honda WN7所面临的最大挑战，其实并不是证明140km足够使用，而是要如何说服骑仕相信：原来在极致的操驾乐趣面前，我真的不需要三百公里的续航。

总结：放下里程焦虑，重拾纯粹乐趣
综观而论，Honda WN7并不是一辆为了迎合大众主流市场而妥协的代步工具，而是一场挑战传统骑仕价值观的大胆实验。她以媲美公升级重机的10.2kg-m扭力、极致的底盘工艺与快充技术，大声宣告著“FUN EV”的核心精神：舍弃对极限续航的盲目追求，换取每一次转动油门的纯粹悸动。这140公里的续航设定，筛选出的将是那些渴望高质感骑乘体验、且拥有明确生活节奏的品味玩家。WN7不仅是Honda正式进军全尺寸电动电自行车的里程碑，更是品牌向全球车迷抛出的一道灵魂拷问–当骑乘回归最纯粹的乐趣，你愿意放下里程焦虑，给未来的本田一次机会吗？

2026 Honda WN7规格表：
全长：2,156mm
全阔：826mm
全高：1,085mm
轴距：1,480mm
座位高度：800mm
最低离地距：139mm
湿重：217kg
马达型号︰水冷永磁同步马达
最大马力：68ps/-rpm
最大扭力︰10.2kg-m/-rpm
电池系统︰349.44V‧9.3kWh锂电池
点火：电子
起动：电动
驱动模式：皮带
波箱：CVT无段变速箱+齿轮
极速︰129km/h
加速力︰0-50m/3.9秒
续航力︰约140km
拖曳距︰99mm
前倾角︰25度
最少回转半径︰2.8m
充电时间︰采用CCS2快充网络，由20%充至80%电量仅需约30分钟
车架︰铝合金车架
前悬挂系统：43mm倒立式前避震,行程120mm
后悬挂系统︰Mono-shock单筒油压弹簧,可调式,行程120mm
前制动系统：296mm双钻孔碟配两活塞卡钳
后制动系统︰256mm单钻孔碟配单活塞卡钳
前后轮框︰17 x MT3.50/17 x MT4.00铝合金铸造轮框
前轮胎：120/70R17 M/C 58H
后轮胎︰150/60R17 M/C 66H