Cyclone是中国工业巨头宗申(Zonsen，前称Zongshen)旗下的高端电自行车子品牌。最新公布的设计专利显示，Cyclone正准备推出一款名为RX625的全新中量级历奇车款。这款新车采用的直列双汽缸引擎，与Kove(凯越)及Voge(无极)的车款共用，这两个品牌对西方的车迷来说或许更为熟悉。

说到Cyclone这个经典名号对于一些极为资深的电自行车爱好者或许会稍有印象，原版的Cyclone是由美国明尼苏达州圣保罗的Joerns Motor Manufacturing Company建立，是早期赛车运动中最成功的电自行车品牌之一。虽然其寿命短暂，仅在1913年至1917年间生产电自行车(距今已差不多接近110年)，但Cyclone凭借其亮眼的“狂暴黄”木板赛道及泥地赛车而声名大噪。这些赛车采用了超越时代的41立方吋(约672c.c.)、45度夹角的顶置凸轮轴V型双汽缸引擎。如今，宗申已获得该名称的商标权。

宗申数十年来一直是中国电自行车业界的中流砥柱，更是最早与欧洲大型车厂展开高调合资的中国企业之一，早于2004年便与Piaggio(比雅久)结盟。过去，其电自行车在出口市场往往以其他品牌名称销售，例如在美国的CSC，但近年来厂方已将推广自家品牌Cyclone视为首要任务。

达卡拉力赛风格的进化设计专利图中展示的全新RX625似乎是现役RX600的后继车型，但换上了更具拉力赛风格的设定。新车将采用了21吋前轮及18吋尾轮，取代了现款的19吋前轮与17吋尾轮组合。与这项改动相辅相成的，是近乎垂直的风镜以及鸟嘴状的前泥挡，这些都是源自达卡(Dakar)拉力赛战车的标志性设计。此外，她配备了更长、更平坦的座椅，并一直延伸至倾斜度较小的油缸上，为骑仕提供充裕的空间来移动身体重心。

RX625这个名字可能会让人以为她的排气量是625c.c.，但实际上，这副引擎的排气量较细，为581c.c.。这副直列双汽缸引擎的设计，至少与另外两款现役电自行车共用。Kove最新推出的625X以及Voge的DS625X，两者在市场定位上均为Cyclone的竞争对手，却采用了相同的引擎设计。不过，这些引擎是由各自的车厂自行制造，而非由单一的中央供应商提供。无论出处为何，这副引擎对现役的RX600来说绝对是一大升级，事关RX600虽然名为600，但实际排气量只有550c.c.。

鉴于RX625与Kove及Voge的625车型极为相似，Cyclone在性能表现上预计亦会与这些车款相若，大约能在9,000转时输出63ps最大马力，并在6,500转时提供4.28kg-m最大扭力。相比起RX600的58ps最大马力及4.18kg-m最大扭力，算是一个温和的提升。这副“625”引擎比上一代更倾向大缸径短行程的设计，行程缩短至64mm(RX600为67.6mm)，同时缸径大幅扩大至76mm(RX600为72mm)。

为了进一步强化拉力赛车的特质，RX625配备了直立式TFT全彩色萤幕、辅助雾灯，以及丰富的行李挂载选项，包括两侧的侧箱支架、尾架以及油缸顶部的支架。顺应目前中国电自行车的发展趋势，新车还配备了前置镜头以及一个后置感应器，该感应器可能是另一个镜头或超声波测距仪。

Cyclone近年进军高端市场的举动，包括推出了搭载650c.c.双汽缸引擎的RX6。这副机器的原型由Norton在上个年代后期开发，并在2020年旧有Norton公司陷入财困前夕被宗申买下。此外，Cyclone最近亦发布了一款名为RA1000的V型双汽缸街车，其996c.c.引擎及底盘均源自旧款Aprilia Shiver的部件。至于挂上Cyclone厂徽的车款最终会否在美国市场发售，目前仍然是未知之数。