LiveWire预告多时的S4 Honcho终于即将登场。这款造型独特的迷你电动车于去年的米兰EICMA车展首次在国际舞台上亮相，如今LiveWire正带着准量产车型在美国全国巡回展出，为其正式发布作准备。原本预计的发布时间为“2026 年春季”。Honcho将会推出“Street”(街道)及“Trail”(越野)两个版本，两者均由电池驱动，厂方声称其性能足以媲美“125c.c.燃油电自行车”。然而，在正式投产前，品牌对各项关键细节依然三缄其口，而目前看来，投产时间似乎已延迟至“今年夏天的某个时候”。

不过，LiveWire已经在2月的Mama Tried Show以及波特兰的One Show中展示了这批准量产车型，让车迷有机会近距离一睹这款迷你车的风采。可惜的是，现场并未提供试驾安排，LiveWire的代表只是一直叫用家“再等一会，她们很快就会正式面世”。因此，车迷距离量产车的推出可能只剩下短短几星期的时间，但目前对许多重要的资讯仍然一无所知，例如续航距离、车重以及定价这些最关键的数据。

在官方网站上，LiveWire将S4 Honcho定位为等与125c.c.级别的车款，并将提供可合法在街道上行驶的版本，以及配备更强壮避震和更粗犷车胎的免牌照越野版本。曾听闻坊间将其非正式地称为“电动 Grom”，而LiveWire自己甚至在官网上将其称呼为“mini-moto”(迷你电自行车)，这显然是毫不掩饰地向本田(Honda)自家的车型分类方式致敬。

从技术层面来看，S4 Honcho Street是一辆迷你电动街车，其车体围绕着外露的管状车架打造，并将电池盒作为受力结构的一部分。摩打安装在电池组下方，并非采用直接驱动的轮毂摩打，而是透过链条驱动尾轮。据LiveWire解释，这样设计是为了营造出“更传统的骑乘感觉”。

Street版本拥有笔直的骑乘姿势，并配备针对街道调校的避震系统，包括基本的潜望镜式前叉及单筒尾避震。车轮方面，采用了看似12吋的铸造轮框，并配上偏向街道用途的车胎。前后单油压迫力碟采用联动设计，并由手把上的煞车杆控制，就像绵羊仔一样，完全没有传统的脚踏煞车。

厂方公布的座位高度为775mm，车上配备了较低的转向把手，以及全套符合合法上路规格的灯具，包括指挥灯、头灯及尾灯。仪表板的资讯显示在一个看似5吋的萤幕上，同时亦配备了倒后镜及车牌架。据简Street版本在欧盟及英国符合A1驾驶执照的要求，而在美国则需要有电自行车驾驶执照。入门骑仕和都市通勤一族，绝对值得留意。

至于Trail版本，虽然保留了相同的车架、制动系统及动力心脏，但却舍弃了大部分多余的部件。拥有更高的离地距、专为越野路面而设的加高避震，以及适合越野运动的大粗粒轮胎。其座位比Street版高约38mm，而转向把手亦同样较高。这辆车没有头灯、尾灯或指挥灯，也无需驾驶执照，原本头灯的位置换上了一块空白的号码牌。有趣的是，Trail版本竟然还配备了倒车波段。无论如何，这意味着只要有泥地，骑仕几乎可以骑着她到处飞驰。

两款Honcho版本均建基于全新的LiveWire S4平台，并配备两枚收藏于长条形掀起式座椅下的可拆卸电池。在车展上，这两枚电池证实是来自光阳(Kymco)的出品，这一点已得到LiveWire代表的确认。此外，制动组件上亦印有Kymco的商标。考虑到LiveWire与这家台湾绵羊仔巨头之间长达数年的合作伙伴关系，这绝对不足为奇。

可换电设计在LiveWire的车系中尚属首次，这点很可能会吸引到那些未能使用车房充电设施的都市骑仕。但值得留意的是，厂方公布每枚电池的重量高达18kg，要将它们抽出来充电绝对是一项体力劳动。至目前为止，厂方未能提供充电时时间的相关数据，亦未见到任何关于支援快速充电的提及。

续航距离估计约为160公里，而最高时速则声称可达84.8公英里。基于其等同125c.c.级别的设定，电池的输出预计约为12至15ps马力。Honcho的其他估计规格还包括约113.6kg的车重，不过再次强调，这些数据是基于准量产车型，所有数字在正式投产时极有可能会有所变动。尽管如此，Honcho 依然会是LiveWire阵容中最轻巧的车型。