Yamaha“AG200（200cc）”车主评价｜Hunter Cub换购×后货架堪比神器×XT/TW系列引擎零件无烦恼×户外旅行完美伙伴【Webike爱车精选】
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本企划从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 YAMAHA“AG200”，车主是“SSRB”先生。
AG200 (200cc) 车主：SSRB 先生
AG200是一款所谓的“农场机车”，主要为在澳洲等广阔牧场和农场的业务用途而开发。其特点是彻底追求在严苛环境下的实用性，例如坚固的后货架、左右两侧的侧柱，以及防止泥土堵塞的全罩式链条等。过去曾在国内正式销售，但目前仅有出口规格。尽管如此，它凭借其扎实可靠的特质和独特的风格，持续受到核心玩家的喜爱。
这次介绍的SSRB先生，是从Hunter Cub换购了这款AG200。在从都市前往大自然的长途旅行用途上，他对200cc级距车身所带来的宽裕感以及实用配备感到非常着迷。他将AG200视为一个可以长年使用的坚固伙伴，并充分享受着与它一起生活的乐趣。
＜我的爱车评论＞
■购买动机・用途・比较车种
原本骑乘Hunter Cub，但因为动力不足、空间狭窄（无法夹紧膝盖）、无法上高速公路（住在都市，前往有自然的地方路途遥远），虽然有些预料之中，但还是换购了。购买目的是用于户外活动和单程约200公里的过夜旅行。
■优点
无可否认的是，后货架堪比Hunter Cub。“Hunter Cub不错，但毕竟是轻型机车…”对我来说简直是完美契合！250cc级距的车身没有狭窄感，车重也与Hunter Cub差不多，对我个人来说是完全的上位替代。原本是双人座的位置改成了货架（箱子），所以不会有箱子突兀地凸出的感觉，整体感觉很协调，这也是一个亮点。
还有护手、左右侧柱等，既有个性又方便，全罩式链条的设计很适合懒人，随便喷点油就好。当时YAMAHA特有的单枪避震设计也很简洁，令人满意（后轮周围容易清洗）。
而且它至今仍在海外销售新车，简直是奇蹟。引擎核心零件完全不用担心，而且因为是XT～TW系列的引擎，相关资讯也很丰富，对于80年代中期左右的机车来说，维护便利性极佳，简直是神车！
■缺点
・虽然可以理解，但只有脚踏启动，在十字路口熄火时会有点慌张（但因为车身很轻，可以轻松地缓慢移到路边）。如果讨厌的话，买海外规格（通常是蓝色车身）就好了，12V且有启动马达，很不错。
・国内规格的原厂是6V，所以很多东西都已经不行了（我的车已改为12V）。
・由于是40年前的机车，油耗约为30～40km/L。9L的油箱，所以大约300km就差不多是极限了。
・动力表现符合200cc级距，有点微妙，甚至不如现行的同级排气量，也输给YAMAHA的150cc车款。新车时是16ps，现在大概只有14ps吧…如果只考虑动力，就像是一台经过大量改装、可以上高速公路的Hunter Cub，巡航速度约80km/h，载满东西后最高可能也只有90km/h左右…
■给未来购买者的建议
如果外观与用途相符，并且能接受上述缺点，就推荐购买！前提是能买到一台好车，因为结构简单且零件充足（新品），几乎不会坏，只要把老化的部分换成新品就可以了。想要一台与众不同的越野车的人，这是一台绝佳的选择。
■未来的改装计画
目前只加装了ZETA的探险风镜，其他几乎都是原厂状态（除了包包和箱子）。这是一台很棒的机车，没有特别需要动手改装的地方。
