Honda“CBR250RR MC51（250cc）”车主评价｜ZX-25R比较后选择×Akrapovič全段排气管×油耗30km/L×ECU重新编写计画【Webike爱车精选】
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本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，精选出编辑部感兴趣的一款车进行介绍。本次要介绍的是 HONDA“CBR250RR (MC51)”，车主为“cbr乗り”。
CBR250RR (MC51) (250cc) 车主：cbr乗り
HONDA 的 CBR250RR (MC51) 于 2017 年问世，以“直觉、体验、新世代“RR””为开发概念，为 250cc 级距的超级运动车款市场树立了新的标竿。搭载全新设计的水冷四行程 DOHC 四汽门直列双缸引擎，并采用同级车首见的电子油门系统（Throttle-by-Wire）。可选择三种骑乘模式，具备从本格运动骑乘到市区通勤皆能轻松驾驭的广泛潜力。锐利且具侵略性的外型，以及倒立式前叉、鸥翼(海鸥)造型铝合金后摇臂等超越同级的豪华配备，也是其一大魅力。
车主 cbr乗り 表示，在寻找 250cc 的超级运动车款时，偶然遇见了这款 CBR250RR (暱称：Nida-bo)。在与四缸的 ZX-25R 进行比较后，考量到市区骑乘及中小型赛道的操控性、车重和动力带的特性，最终选择了 CBR250RR。他还安装了 Akrapovič 全段排气管，享受着低沉的排气声浪，同时也对其优异的燃油经济性感到满意。从“车辆性能很高，让我感觉自己骑得更好了”的评论中，可见此车款的完成度之高。
＜我的爱车评论＞
■ 购买动机・用途・比较车种
我原本想骑 250SS，在车行发现了这辆车。最初我考虑的是 ZX-25R，但考量到市区骑乘以及中小型赛道的骑乘，我认为 Nida-bo 在车重、动力带以及 9000 rpm 左右的动力输出方面可能更有优势。不过，若是在宽阔的赛道上，ZX-25R 在超高转速域的最高输出则更胜一筹。
关于排气声浪，我安装了 Akrapovič 的全段排气管，虽然是双缸引擎，但低音效果很好，在 9000 rpm 以上时声音非常悦耳。不过，这点还是比不上 ZX-25R 的四缸引擎。相对地，即使在塞车的市区骑乘，油耗也能达到 30km/L 左右，非常经济实惠。在高速公路上，即使是新东名高速公路，我也觉得动力绰绰有余。
■ 优点
油耗、骑乘性能、外观
所有方面都无可挑剔。
让我感觉自己骑得更好了。
■ 缺点
椅垫有点硬，骑久了可能会感到疼痛。后座垫的硬度则视使用情况而定，但普遍偏硬。
关于骑乘性能，虽然也是优点，但由于车辆本身太优秀了，可能无法完全发挥出与我自身实力相符的骑乘表现。几乎任何人都能骑出这辆车的大部分性能，但要完全发挥其所有性能是很困难的。前轮悬吊下沉感很棒，而且很稳定，所以可以轻松地骑得很快。
原厂已经很帅了，但我推荐更换排气管。它比较重，如果换成 Akrapovič 全段排气管，可以减轻重量，并且预期能稍微提升马力。
■ 给未来购买者的建议
我骑了大概三年，曾经一天骑了 1500 公里，油耗很好，也没有发生过故障或问题。
只要每 3000 公里更换一次机油，检查轮胎胎压，并定期添加燃油添加剂等进行保养即可。这是一辆非常优秀的机车，所以建议您至少租赁试乘一次。
■ 未来的改装计画
我打算进行 ECU 重新编写等改装，以提升骑乘性能。
