Triumph的400c.c.单汽缸平台持续扩张，推出了Tracker 400与Thruxton 400两款新车，这两台车款皆搭载升级版的TR-Series 398c.c.单汽缸引擎。Triumph为这具引擎修改了凸轮轴轮廓、正时与引擎供油曲线，使其在9,000转时可输出41.4ps最大马力(较Speed 400与Scrambler 400提升了约5%)，并将转速红线区提高至10,200rpm。在扭力部分，峰值扭力为3.82kg-m，涌现时机延后至7,500rpm，但高达80%的扭力在3,000rpm时即可输出，展现出良好的中低转速实用性。

这具引擎在6,000rpm至9,500rpm区间表现最为活泼，非常适合骑仕在山路中保持引擎转速以获取乐趣。然而，在低转速域(特别是1波)，动力输出可能会显得有些突兀，在市区走走停停时需要更细腻地操作离合器。此外，当转速超过6,000rpm并逼近红线区时，车身会出现明显的震动。若在高速公路上以较高时速巡航，这股震动可能会让人感到疲惫，甚至令睹后镜变得模糊不清。

尽管拥有相同的动力心脏与相似的车架基础，Tracker 400与Thruxton 400在人体工学与骑乘体验上却有着鲜明的差异。Tracker 400的外观是是采用Flat-Track风格设计，拥有宽大且平直的把手，以及稍微后移且增高的脚踏位置(相较于Speed 400，脚踏后移了86 mm、升高了27mm)。这种“手肘向外”的直立骑乘姿势非常自然且舒适，让这款车在市区与山路中都能提供绝佳的操控杠杆效应与灵活性。

Tracker 400的前悬挂是配备43mm倒立式前叉(行程140mm)与单筒弹簧后避震(行程130mm)，悬挂设定偏向舒适，能有效吸收车辆驶过不平路况时传来的跳动，但在弯道中依然保有良好的支撑性。座高为805mm，对于大多数骑仕而言相当亲民。轮胎配置方面，搭载了Pirelli MT60 RS多功能胎(前轮17 吋，后轮150/60-17)，虽然具有不错的视觉效果及拥有能应付轻度非铺装路面的能力，但在一般道路上进行激烈操驾时，路感回馈与抓地力极限可能不如纯公路胎来得出色。

Thruxton 400拥有经典的Cafe Racer外型，配备子弹型整流罩、单座盖与分离式把手(Clip-on handlebars)。其脚踏位置与Tracker 400相同，但分离式把手的位置比Speed 400窄了40mm且大幅降低了高度，这迫使骑仕采取更前倾、更具战斗气息的骑乘姿势。虽然这姿势在低速或长途骑乘时可能会对手腕造成负担，但在蜿蜒的山路中却能提供更紧密的车辆连结感与更清晰的前端路感。

43mm倒立前叉的行程略减为135mm，悬挂调校也更为硬朗，使其在弯道中的稳定性极佳。座高则降低至795mm，让骑仕能更轻松地双脚踏地。令人惊喜的是，Triumph为Thruxton 400标配了Pirelli Diablo Rosso IV性能跑胎，这在这个价位带的车款中属相当罕见，也大幅提升了这款车的公路运动潜能。

两款车的煞车系统配置完全相同，前轮采用300mm单煞车碟配ByBre辐射对向四活塞卡钳，后轮则是230mm单煞车碟配单活塞卡钳，并标配ABS防锁死煞车系统。这套煞车系统的制动力充足，初期咬合力度(Initial bite)也不错，但整体的渐进性与手感回馈(Feedback)则稍显不足。在需要重煞车或细腻控制煞车时，拉杆的行程与回馈可能无法满足经验丰富的骑仕，但对于新手而言，这种偏向柔和的煞车设定相对容易掌握。

在电控与科技配备方面，这两款车维持了与400系列其他车型相同的简洁风格。仪表板采用传统的指针式时速表，并搭配了一个小型的LCD资讯显示幕，提供档位、油量等基本资讯。车上配备了电子线传油门、可切换的循迹防滑系统(Traction Control)以及滑动式离合器(Slip-and-assist clutch)，但并未提供进退档快排或定速巡航功能。值得一提的是，车上还配备了一个非常实用的USB-C充电插座。

Triumph Tracker 400与Thruxton 400虽然共用同一个平台，但透过人体工学、悬吊调校与轮胎配置的差异，成功地塑造出两种截然不同的性格。Tracker 400舒适、直觉且充满乐趣，是一款非常适合日常通勤与周末出游的百搭车款，而Thruxton 400则以外型吸睛的Cafe Racer姿态，提供更具战斗感与运动化的骑乘体验，但骑仕必须在舒适性上做出妥协。

这两款车都证明了Triumph具备强大的造车实力，能在约10,000澳元(约港币$56,200)的价格区间内，提供外型精致、组装品质优良且极具骑乘乐趣的电自行车，而无需依赖过度浮夸的马力数据。对于预算有限、重视外观风格，或是想从大排气量重机“降级”寻求轻松骑乘体验的骑仕来说，这两款400c.c.的新车绝对是极具吸引力的选择。