Norick与东京中日体育报的新年特别企划

我当时任职的东京中日体育报（中日新闻社）于1990年5月开始刊登赛车运动相关报导。一年365天，报导F1和MotoGP等赛事。在数位时代来临之前，由于时差关系，日本是世界上最早进入新一天的地区之一，因此以“世界最速”为号召，是一份深受许多赛车迷喜爱的报纸。

东京中日体育报以“トーチュウ（Tochu）”的暱称广受读者喜爱。虽然该报于2025年1月休刊，但我从赛车运动报导开始时，就以东京中日体育报特派记者的身份撰写报导、拍摄照片并发稿回日本。其中，最让我难忘的是与Norick合作的众多工作。

除了例行的赛事报导外，Norick每场比赛都有独家手记“Norick No Limit／Norick全开对谈”，由我整理他亲口讲述的内容。此外，在新年特别版面中，我们每年都会构思各种企划，并邀请Norick挑战。

最高级别的500cc赛车与新干线500系“希望号”的联名合作。攀岩、雪地摩托车、帆船、在富士山背景下放风筝……。每年，我们都会与Norick一起脑力激荡，思考“今年要做什么”。

这个企划只有一个条件。那就是“必须穿着赛车服进行”，Norick也曾笑着说：“不管做什么都要穿着赛车服呢”。

最辛苦的是攀岩。虽然是在专业人士的协助下进行挑战，但当时我们挑战的是位于静冈县大仁町、以攀岩练习场闻名的城山南壁200公尺高处。

“因为行动受限，我真的有点泄气了。远藤先生，您怎么会想出这种事呢”。完成攀登的Norick，一半是登顶的喜悦，一半是带着“从来没有这么辛苦过”的抱怨表情。

“我想飞！”Norick 1999年新春特别企划4000公尺跳伞

而从各种意义上来说最棒的，是我们在1999年新年特别企划的跳伞活动。1998年底，我和Norick，以及东京跳伞俱乐部的精锐成员们，搭乘的Cessna（塞斯纳）飞机从埼玉县川岛町的Honda机场起飞。几分钟后，在近距离眺望富士山的同时，Norick从4000公尺的高空进行了双人跳伞。

这次，东京跳伞俱乐部的成员们给予了我们全面的协助，并拍摄了非常精彩的照片。版面也极具冲击力，成为我与Norick合作过中最令人难忘的工作。

我留在Cessna飞机上，拍摄了Norick跳下的瞬间。空中飞行时由跳伞专属摄影师拍摄，地面则有东京中日体育报的摄影师等待着，是一次盛大的活动。

我深刻体会到，只有Norick才会做这样的事情。完成的版面固然精彩，但这也是难忘的一天。

事实上，这个企划并未获得中日新闻社的许可，Norick也因为与Yamaha的合约，本来是不应该进行的。

“Norick，不行。做不到。我们想别的办法吧。”正当我因为想出了一个好企划却不得不放弃而感到遗憾时，Norick对我说：“远藤先生，我们做吧。我飞就好，对吧。我想飞！”就凭这句话，我们决定执行了。

“那不是在飞，而是在坠落！”Yamaha来电的始末

1999年1月1日。刊登在东京中日体育报版面上的空中飞行照片，成为Norick最喜欢的照片，后来被他挂在家里的客厅。

然而，新年过后，Yamaha打来了电话。是当时担任赛车部门主管的Yamaha摩托车事业本部饭尾俊光先生打来的。

“远藤先生，您怎么能做这种事呢？”这是责备的电话。“饭尾先生，那是为了Norick今年的飞跃……”我结结巴巴地解释著，饭尾先生却说：“那不是在飞（飞跃），而是在坠落！”我无言以对。现在回想起来，也是一段怀念的回忆。

饭尾先生是一位充满车手热情的好人。虽然我曾被他责备过很多次，但他对我帮助很大，也是对日本赛车界做出巨大贡献的恩人。

至今，每当我去Honda机场附近的桶川赛道（车手们练习的赛道）时，都会想起那天的事。Norick与东京跳伞俱乐部的大塩幸宏代表进行双人跳伞。“啊……”一声，从4000公尺高空的Cessna飞机往下看，Norick的身影瞬间变得渺小。

Norick从心底享受着那未知的体验。他究竟看到了怎样的景色，又怀着怎样的心情呢——。

十几年后，我也从关岛上空4000公尺处跳了下去。那时，我终于感觉自己能够与那天Norick的心情产生共鸣了。