Honda新款“CB400SF E-Clutch”试驾｜第二代E-Clutch低速滑顺×轻巧车身着地性佳×完成度高到没缺点却少了心动感
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CB400SF E-Clutch × stonemaker003
“好大！ 好可怕！ 这种车我骑得下去吗！”
30年前，对当时还没什么成为骑士的决心和抱负，只是为了骑前辈卖我五万日圆的二手轻型机车而硬著头皮去驾训班的我来说，CB400SF E-Clutch的前一代CB400SF，简直就像一艘巨大无比的战舰。
之后，我离开了机车界，当了个上班族，但心中或许仍有遗憾。八年前，我一时冲动买了Rebel 250，骑得不亦乐乎，现在甚至还买了台我根本驾驭不了的CB1000F。
人类的习惯真是可怕。当时光是能骑车就觉得很开心，现在面对滑顺的引擎、轻快的操控感，竟也不再轻易感到感动。
身为这样的上班族骑士，我以身为Honda车迷的严苛标准，试驾了当初购买CB1000F时也曾犹豫过的新款CB400SF E-Clutch。
当年让我在驾训班感到害怕的CB400SF前代车款回来了！ 不过，骑乘的欧吉桑也改变许多了。
内容大纲
CB400SF E-Clutch试驾第一印象：当年害怕的驾训班用车，如今是轻巧温驯的优等生
这次的伙伴是新款CB400SF E-Clutch。第一印象，就是一辆十足Honda风格的正统街车。不花俏，是个谁都不会讨厌的优等生。
跨坐上去更是让我惊讶。好轻！ 着地性也超棒！
当年的恐惧感荡然无存。曾经像猛兽一样的CB400SF，现在就像只亲人又温驯的大型犬。
是机车进化了，还是我的“机车病”恶化了？ 恐怕两者都有吧。
试驾路线从箱根走成三浦半岛：机车是最新款，骑乘的人是旧款
这次的目的地是箱根 Turnpike和伊豆 Skyline。我原本打算好好测试新款CB400SF E-Clutch的实力。
结果，我却在高速公路的分岔路口走错了。
回过神来，我已经到了三浦半岛。
骑着搭载最新技术的机车，操控它的我却有严重的导航能力缺陷。
我还没习惯手机连动功能“Honda RoadSync”的Turn-by-Turn导航……不对，仔细一看，我根本连设定都没完成。
像我这样，光是喜欢机车就想评论新款车性能的人，请务必只参考就好。
轰鸣的水冷四缸！ 虽然和最初的目的地完全不同方向，但依然疾驰！
第二代E-Clutch低速表现：起步、换档、停车不用握离合器，但消除不了塞车
而且路上塞车连连。这时候，Honda独有的E-Clutch就显得格外受用。
不需要压离合器拉杆，就能起步、换档、停车。与一般的快排不同，即使在起步和低速骑乘时也能感受到它的好处，这一点很棒。
从红灯停车到起步都非常顺畅。左手的负担减轻，不需要费心操作。真是项了不起的技术。
新款CB400SF E-Clutch搭载的E-Clutch，或许是因为已经是第二代了，在低速域的稳定性非常出色。不会有顿挫感，骑起来非常滑顺。
而且，位于左脚附近的单元也完全不碍事，几乎感觉不到它的存在。即使仔细看引擎周围，也几乎看不出来，整合得非常自然。
不过，即使这套系统再棒，即使摆脱了离合器操作，前方车辆不前进的现实却没有改变，这点还真奇怪。
CB400SF E-Clutch骑乘感受：引擎、操控、油耗都超过80分，却让人无法心动
在三浦半岛骑乘的感受是，CB400SF E-Clutch的完成度非常高。
引擎滑顺，震动也很小。油门操作反应灵敏，操控也很轻快。能自然地转向我想去的方向。
煞车也足够应付。自然的骑乘姿势不易疲劳，高速公路的汇入和加速也无可挑剔。
不过，毕竟是街车，风压还是会受到一些。这点也没办法。
油耗也比预期中好，这天记录了21.89km/L。能加一般汽油也很令人高兴。
也就是说，这是一辆很棒的机车。
令人困扰的是，几乎找不到可以抱怨的地方。
然而，我却觉得有点不满足。
滑顺的四缸引擎和灵敏的操控。太过完美，反而找不到可以抱怨的地方
以前拥有的CBR250RR，会自然而然地涌现“想拉高转速”、“想骑得更远”的渴望。
各个行驶模式也各有特色，甚至会过度地享受切换的乐趣。从胯下传来的引擎声浪，也让人觉得“这真的是双缸车吗？”那样独特而有力。
相对地，新款CB400SF E-Clutch，实在是太过优等生了。
虽然因为前倾姿势受不了而卖掉了，但一年还是会不甘心地租来骑一次CBR250RR。我每天都在幻想，要是这个引擎能装在Rebel 250上就好了……
如果用学校来比喻，那就是所有科目都考80分以上、无害的班长。从不迟到，不忘带作业，深受老师信赖。
当然，不分男女都非常受欢迎，在进入恋爱市场之前，就会收到许多眼光锐利的女子不断发出的邀约。
反观我呢？
走错目的地，抱怨塞车，明明性能足够却嫌不够刺激。而且连自己的爱车都驾驭不好。
即使在HondaGO支付了8小时24,797日圆（基本费13,000日圆、免责选项3,711日圆、GO CARE 8,086日圆），也无法租借来当时的紧张感和感动。
怎么想，问题都不是出在机车，而是出在我身上。
CB400SF E-Clutch价格比较：与CB650R、CB1000F的价差
好了，接下来说点现实的话。
新款CB400SF E-Clutch的价格是998,800日圆（约台币21万元／约港币5万元）。将近100万日圆。
然而，同为Honda的四缸车款CB650R，价格是1,034,000日圆（约台币21万7千元／约港币5万1千元）。价差仅仅35,200日圆。即使是搭载E-Clutch的车款，价差也只有90,200日圆。
而且我的爱车CB1000F是1,397,000日圆（约台币29万4千元／约港币7万元）。价差高达398,200日圆。
※本文所有汇率（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Honda授权经销商）。
足足贵了40万日圆！
你这样想是正常的。但是，像我这样机车病严重的人，就会觉得这“只不过是40万日圆”而已。真是可怕的病。
当然，能用日本的普通二轮驾照骑乘，轻巧的车身和绝佳的着地性，是CB400SF E-Clutch的巨大魅力。
只是，对于拥有日本大型二轮驾照的人来说，这个价格设定可能会让人犹豫。
我会怎么选？ 我还是会选CB1000F。
价差就留给未来的自己去支付吧。未来的我啊，请继续努力。
Honda直四CB系列价格比较（CB400SF、CB650R、CB1000F）
※价格为制造商建议零售价（含税）。不包含保险费、注册等费用。CB650R及CB1000F需要日本的大型二轮驾照。CB1000F没有E-Clutch版本。
价差约40万日圆的CB1000F。如果开始想着“节省零件费或许能办到”，那就有重症的嫌疑了
CB400SF E-Clutch适合谁？厌倦大型机车、想重新回归骑乘的骑士
CB400SF E-Clutch的魅力，大概在于能轻松自在地与它相处吧。
骑大型机车骑了很久，对重量和操控开始感到有些疲惫。但又不想放弃四缸引擎的独特感受。
对于这样的骑士来说，这是一个非常有魅力的选择。
还有，另一个。
对于过去曾骑过机车，现在又想重新开始骑乘的人来说，也是个好伙伴。
被工作和家庭追着跑，不知不觉已经好几年没戴上安全帽了。
我想对这样的欧吉桑们说。
现在的CB400SF E-Clutch，比以前温柔多了。
车身容易操控，着地性也很好。连E-Clutch都会帮忙起步。
不过，即使机车进化了，我们的反射神经可没有跟着年轻。久违地骑乘，还是请务必小心。
可以轻松相处的四缸车款也是个不错的选择。不过要小心“得意忘形”
CB400SF E-Clutch试驾总结：下次在CB1000F等你！
这次的CB400SF E-Clutch，并不是一辆能让我内心产生剧烈波动的机车。
但是，这并不代表它没有魅力。
曾经让我如此害怕的驾训班用车，如今却变得如此亲近。
如果只追求速度和刺激，或许就会错过这类机车的美好。
回想起来，我喜欢上机车的原因很简单。
发动引擎，然后骑往陌生的道路。
光是这样就很快乐了。
这次也是，原本打算去伊豆，结果却来到了三浦半岛。虽然没有按照计画进行，但这样又多了一个机车的回忆。
人生和长途旅行一样，很少能完全按照计画进行。
以前骑过CB400SF E-Clutch前代车款的欧吉桑们。
要不要再重新出发一次呢？
不需要像以前那样有压力。现在的机车，比我们想像的要温柔得多。
而且，如果再次被机车的病所困扰，想看到更广阔的世界，也请挑战日本的大型二轮驾照。连我都考过了。
机车这种交通工具，真是很麻烦。
一旦开始骑，就会又想要下一台车了。
能不能驾驭，暂时先放在一边。
下次在CB1000F等你！
机车是优等生，骑乘者是劣等生。但即使如此，仍让人想继续骑下去，这就是机车这种交通工具的麻烦魅力
那么，这次也感谢您阅读到最后。希望这篇文章能为您的机车生活带来一丝滋润。我是stonemaker003！
