【EICMA 2026】Honda「V3R 900 E-Compressor」量產版將現身？官方紀錄片標題出現「2027」×電動增壓器V3×楠田篤志受訪

2026年11月02日

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Webike編輯部

Honda歐洲公司於10月31日公開了搭載電動增壓器的V型三缸引擎「V3R 900 E-Compressor」開發紀錄片第二集。影片標題為「2027 V3R900 E-Compressor Prototype」。相較於2025年11月首次公開時的「2026」年款，年份往前推進了一年。

參與V3R開發的楠田篤志先生在接受Webike+採訪時表示，針對今年的EICMA，「我們會努力展現進化的成果。」海外媒體在7月也曾報導了被認為是量產車型的設計圖。量產版是否會在11月5日於義大利米蘭開幕的EICMA 2026上亮相？以下整理了開幕前的相關資訊。

內容大綱

1 Honda V3R 900 E-Compressor官方影片標題從「2026」變「2027」：第二集仍標示Prototype
2 Honda V3R量產版會在EICMA 2026登場嗎？楠田篤志「努力展現進化的成果」×MOTORRAD量產版設計圖
3 V3R 900 E-Compressor已知規格：75度V型三缸900cc×二輪車全球首創電動增壓器
4 V3R開發紀錄片第二集：2023年7月多洛米蒂「山中閉關（YAMA-GOMORI）」啟動V3專案
5 選擇V3與E-Compressor的理由：開發概念「無軌過山車」×新島駿「讓人驚呼『哇！』」
6 Honda歐洲銷售團隊談V3R：電動增壓器×內燃機未來×Sakamoto「不斷挑戰」

Honda V3R 900 E-Compressor官方影片標題從「2026」變「2027」：第二集仍標示Prototype

影片結尾，V3R在賽道上奔馳。車身與EICMA 2025上公開的原型車一樣採用迷彩塗裝

Honda歐洲公司自2026年9月起，在官方YouTube頻道連載追蹤V3R開發歷程的紀錄片。9月10日公開的第一集「The Instinct to Challenge（挑戰的本能）」並未標示年份，但10月31日公開的第二集「Choosing the Impossible（選擇不可能）」則加上了「2027」。

2025年11月在EICMA首次公開時，官方影片的標題是「2026 V3R 900 E-Compressor Prototype」。儘管Honda尚未公布上市日期，但官方影片的年份已往前推進一年。不過，第二集的標題中仍保留了「Prototype」一詞，尚未出現表明是量產車的字樣。

Honda V3R量產版會在EICMA 2026登場嗎？楠田篤志「努力展現進化的成果」×MOTORRAD量產版設計圖

V3R 900 E-Compressor原型車於EICMA 2025世界首度公開

楠田篤志先生是Honda 600cc以上級距公路車款的統括，並在V3R的初期階段擔任開發負責人。在2026年5月的Webike+專訪中，當被問及V3R是否以歐洲市場為目標時，楠田先生回答：「我們主要考慮歐洲市場，但也打算推向美國、日本及其他先進國家。」當時Webike接著表示「我期待在今年的EICMA左右能看到更進化的V3R」時，楠田先生的回應是：「我們會努力展現進化的成果。」

海外媒體也已報導了量產車型的外觀。德國MOTORRAD雜誌在2026年7月刊登了在澳洲等地公開的量產版設計圖。這是首次看到沒有迷彩塗裝的外觀。另一方面，單搖臂、為電動增壓器供氣的大型進氣口、桁架式車架等與原型車幾乎相同。該雜誌認為，與原型車的主要差異在於後視鏡、方向燈、反光片、牌照架等符合道路使用的配備。

該雜誌也預測量產版將在EICMA 2026上亮相，並於2027年內上市。Honda尚未發布官方消息。儘管如此，設計圖的公開、開發者的話語以及官方影片的「2027」年份，都顯示出量產版即將登場的跡象。

V3R 900 E-Compressor已知規格：75度V型三缸900cc×二輪車全球首創電動增壓器

關於2025年在EICMA上作為原型車首次公開的V3R 900 E-Compressor，Honda公布的資訊如下：

引擎：水冷75度V型三缸，900cc
增壓：二輪車全球首創電動增壓器（E-Compressor）。由馬達驅動，電子控制增壓壓力
性能：宣稱兼具媲美1200cc引擎的性能與環保性能
車身：高把手與短尾的街車（Streetfighter）風格。後懸吊為單搖臂
開發概念：「無軌過山車」

Honda表示「將持續開發以邁向量產」。最高輸出功率、車重和價格尚未公布。

V3R開發紀錄片第二集：2023年7月多洛米蒂「山中閉關（YAMA-GOMORI）」啟動V3專案

2023年7月6日至19日，首次開發會議在義大利多洛米蒂的卡納澤伊召開

約5分鐘的第二集中，8位來自日本和歐洲Honda的員工講述了啟動V3專案時的想法。首先登場的是楠田篤志先生。

Honda 600cc以上級距二輪車款的統括（負責人）楠田篤志先生

楠田先生回憶道：「決定啟動V3專案時，我們的願景非常清晰。我們希望打造出一款我們作為騎士本身就非常渴望擁有的車款。」

Honda歐洲公司義大利二輪銷售總監Daniele Leonardi表示：「市場調查總是個好的起點。但是，其中缺少了一些『非理性』的元素。這些元素很難從調查中產生，而是源於專案參與者們的腦力激盪和討論。」

Honda研發歐洲公司義大利的設計與企劃負責人Luca Caruso也說：「無論是歐洲方面還是日本方面，我們都感覺到需要比近期推出的車款『做得更多』。」「因此，我們做了許多非理性的選擇。這對我們來說也有些不尋常。雖然有些時候必須回到現實，但大多數情況下我們都堅持了最初的想法。」

「YAMA-GOMORI（山中閉關）」。被解釋為Honda的傳統，旨在擺脫日常工作，坦誠交流，深度專注

這個討論的場合就是「山中閉關（YAMA-GOMORI）」。影片中介紹這是Honda的一項傳統，旨在暫時脫離日常工作，坦誠交流，深度專注，進行平時無法進行的思考。字幕顯示，首次開發會議於2023年7月6日至19日在義大利北部多洛米蒂山脈的小鎮卡納澤伊舉行。這比V3引擎首次公開的2024年11月EICMA早了一年多。山中閉關的結論是，所有人都對應該做什麼、如何做達成了共識。

選擇V3與E-Compressor的理由：開發概念「無軌過山車」×新島駿「讓人驚呼『哇！』」

V3R 900 E-Compressor的大型專案負責人（LPL），新島駿先生

擔任V3R 900 E-Compressor開發負責人（大型專案負責人，LPL）的新島駿先生表示：「這不僅僅是從眾多想法中挑選一個的過程。我們尋找的是最能體現Honda傳承，並能讓人們驚呼『哇！』的理念。」

影片中，在擺滿圖紙和草圖的燈箱上，還出現了過去Honda車款的彩色正片。其中一張可以看到「VFR」的標誌。

開發概念為「NON-RAIL ROLLER COASTER（無軌過山車）」

由此確定的開發概念，就是2025年EICMA上發表的「無軌過山車」。Honda歐洲公司二輪產品企劃負責人Oliver Danish表示：「V3的旅程，正是從這一刻開始的。」

引擎形式是在概念確定後才選定的。楠田先生解釋道：「歸根結底，技術只是實現目的的手段。因此，從技術角度來看，我們選擇了V3佈局和E-Compressor作為滿足要求的最佳方法。」

Honda歐洲銷售團隊談V3R：電動增壓器×內燃機未來×Sakamoto「不斷挑戰」

在室內測試設備中接受測試的V3R

影片後半部分講述了歐洲銷售和公關部門得知該專案時的反應。Leonardi先生說：「當我聽到這個特殊專案開始進行的傳聞時，我第一次從椅子上跳了起來。」「當我得知這款V3將配備電動增壓器時，我第二次從椅子上跳了起來。那時我才真正明白，我們正走在通往大家期待已久的目標的正確道路上。」

Honda歐洲公司二輪公關負責人Andrew Saxon表示：「從某種意義上說，令人驚訝的是，我們已經很久沒有做過這樣的事情了。」

話題也延伸到內燃機的未來。Honda歐洲公司法國二輪產品經理Jean-Baptiste Calens說：「Honda在內燃機方面也在不斷創新。內燃機摩托車並不會像有些人認為的那樣，隨著電動車的到來而終結。」Danish先生也補充道：「我們將推進電動車型，但同時也不會停止內燃機的開發。因為客戶的需求仍然存在。」

另一方面，Leonardi先生也承認開發的難度。「不僅是成本，日益嚴格的環保法規也使得這類開發變得更加困難。我並不是說不可能實現，但這似乎是一個非常、非常艱鉅的目標。」

最後登場的是Honda的產品開發部門（Product Development Division II）負責人Junichi Sakamoto先生。「我認為未來的競爭將會更加激烈。如果在競爭激烈的情況下停止挑戰，很快就會被淘汰。因此，我時刻提醒自己，必須不斷開發超越客戶期望的產品。」這番話與Honda在二輪事業方針中展現的危機感，在中國和印度廠商崛起的背景下不謀而合。