Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Mon, 26 Oct 2026 08:19:57 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 32 32 【海外新车】Yamaha“Ténéré 700 Rally”2027年式欧洲登场｜白×红Heritage White×金色钢丝轮圈，标准款新增Crystal Graphite https://plus.webike.my/zh-cn/2026/10/26/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91yamaha-tenere-700-rally-2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e6%ad%90%e6%b4%b2%e7%99%bb%e5%a0%b4-%e7%99%bd-%e7%b4%85-%e9%87%91%e8%89%b2%e9%8b%bc%e7%b5%b2/ https://plus.webike.my/zh-cn/2026/10/26/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91yamaha-tenere-700-rally-2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e6%ad%90%e6%b4%b2%e7%99%bb%e5%a0%b4-%e7%99%bd-%e7%b4%85-%e9%87%91%e8%89%b2%e9%8b%bc%e7%b5%b2/#respond Mon, 26 Oct 2026 08:18:00 +0000 https://plus.webike.hk/?p=105111 欧洲 Yamaha 于 2026 年 10 月 23 日发表了冒险车款“Ténéré 700”系列的 2027 年式。高阶车型“Ténéré 700 Rally”将换上向 Yamaha 历史致敬的全新配色“Heritage White”。标…]]>

欧洲 Yamaha 于 2026 年 10 月 23 日发表了冒险车款“Ténéré 700”系列的 2027 年式。高阶车型“Ténéré 700 Rally”将换上向 Yamaha 历史致敬的全新配色“Heritage White”。标准款 Ténéré 700 除了延续色“Icon Blue”之外，新增了“Crystal Graphite”新色，两种颜色皆采用全新图案设计。在德国，Ténéré 700 售价为 11,699 欧元（约 205 万日圆／约台币42万8千元／约港币10万3千元），Rally 车型为 12,899 欧元（约 226 万日圆／约台币47万2千元／约港币11万3千元），价格皆与 2026 年式维持不变。

Yamaha Ténéré 700 Rally 2027年式：向Yamaha历史致敬的白红配色“Heritage White”

2027年式 Yamaha Ténéré 700 Rally（欧规）

Ténéré 700 是一款搭载 689cc 并列双缸 CP2 引擎的冒险车款。在欧洲，除了标准款 Ténéré 700 外，另有座高降低约 30mm 的低座高版本，以及 Rally 车型。Rally 车型相较标准款，座高高出 35mm，前叉行程也长了 20mm，并配备专用的整合式 Rally 座椅、铝合金下护板、金色钢丝轮圈和高位挡泥板等高阶配备。

2027年式仅针对涂装进行变更，机械结构并未发表任何改动。Rally 车型将取代 2026 年式的“Sky Blue”，仅提供全新 Heritage White 单一配色选择。

Heritage White（Ténéré 700 Rally・全新配色）：白底×红色区块×金色钢丝轮圈

以白色为基调，油箱至侧盖处配有红色区块，前挡泥板与护弓亦采用红色。搭配金色钢丝轮圈，营造出令人联想到 Yamaha 拉力赛车传统的风格。

Ténéré 700 标准款新增全新配色 Crystal Graphite：灰×黑×金色前叉

2027年式 Yamaha Ténéré 700（欧规）。左为 Icon Blue，右为 Crystal Graphite

标准款 Ténéré 700 将取代 2026 年式的“Frozen Titanium”，新增“Crystal Graphite”全新配色。与延续色 Icon Blue 共推出两种颜色，两者皆采用全新图案设计。低座高版本亦提供相同的两种颜色。

Icon Blue（Ténéré 700・延续色）：Yamaha赛车蓝全新图案

采用 Yamaha 赛车蓝的经典配色。包含油箱上的 Logo 在内，图案设计皆已更新。

Crystal Graphite（Ténéré 700・全新配色）：灰×黑搭配金色前叉

结合了灰色与黑色，并以金色前叉作为点缀色。

在德国，2027年式的 Ténéré 700 和低座高版本售价为 11,699 欧元（约 205 万日圆／约台币42万8千元／约港币10万3千元），Rally 车型售价为 12,899 欧元（约 226 万日圆／约台币47万2千元／约港币11万3千元）。两者价格皆与 2026 年式维持不变。

Yamaha Ténéré 700 标准款与低座高版本（2027年式欧规）

Ténéré 700 Rally 是否导入日本？日本现售 Ténéré 700 ABS 概况

2027年式 Yamaha Ténéré 700 Rally（欧规）

在日本国内贩售的是 Ténéré 700 ABS。现行款为 2025 年式，已于 2025 年 3 月 31 日以 145 万 2000 日圆（约台币30万4千元／约港币7万3千元）发售。提供蓝色、消光灰以及 Sonauto 特仕版的浅蓝色共三种颜色。2026 年式则尚未公布日本国内上市资讯。

※本文所有汇率（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Yamaha授权经销商）。

2025 年式在 2024 年 11 月于欧洲发表后，约三个月后便在日本国内发表。另一方面，Rally 车型在日本国内仅在 2023 年以配件套件(台湾)，香港 的形式发售。金色轮圈搭配白红配色的 Heritage White，应能打动日本的 Rally 爱好者。Ténéré 700 Rally 是否会导入日本或其他亚洲地区？

阅读 2025 年式 Ténéré 700 日本国内发售报导

2027年式 Yamaha Ténéré 700 系列欧规主要规格：689cc并列双缸×座高875mm（Rally 910mm）

  • 全长×全宽×全高：2,370×935×1,455mm（Rally：2,370×935×1,490mm／低座高版本：2,350×935×1,440mm）
  • 轴距：1,595mm
  • 最低离地高：240mm（Rally：255mm／低座高版本：225mm）
  • 座高：875mm（Rally：910mm／低座高版本：860mm）
  • 装备重量：208kg（Rally：210kg）
  • 引擎：水冷四行程 DOHC 四气门 并列双缸 689cc
  • 最大马力：54kW（73.4PS）/9,000rpm
  • 最大扭力：68N・m/6,500rpm
  • 燃油箱容量：16L
  • 变速箱形式：往复式6档
  • 煞车形式（前/后）：φ282mm 双碟盘 / φ245mm 单碟盘
  • 轮胎尺寸（前/后）：90/90-21 / 150/70R18
  • 贩售价格：11,699 欧元（约 205 万日圆／约台币42万8千元／约港币10万3千元）；Rally 车型：12,899 欧元（约 226 万日圆／约台币47万2千元／约港币11万3千元）※德国

※本文所有汇率（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Yamaha授权经销商）。

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Yamaha（Y'S GEAR）宣布针对旗下人气冒险车型 Ténéré 700 推出全新开发的专属配件。除了支援 2025 年式车型的专属车身贴纸与 Rally 高座垫外，还推出了可相容 2020 年式以后车型的“高土除（上泥除）”。这些单品能进一步强化越野行驶的机能性，并让 Rally Raid ...
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MotoGP第18站澳洲GP于10月23日至25日在澳洲菲利普岛赛道举行。

此次在菲利普岛赛道举办的澳洲GP将是最后一次。因为从2027年起，比赛将移至阿德莱德市内的阿德莱德街道赛道举行。

然而，在菲利普岛赛道的最后一场MotoGP比赛，决赛却因天候不佳而被迫中止。

菲利普岛决赛因天候取消：医疗直升机无法起飞，Moto2、Moto3与MotoGP决赛全数中止

菲利普岛赛道位于澳洲南部的一个岛屿上。距离澳洲东南部大都市墨尔本约140公里。

这座位于小岛上的赛道非常靠近大海，总是吹着冷冽的海风。此外，气温普遍较低，天气极不稳定也是其特点。

事实上，在澳洲GP举行的10月23日至25日期间，根据赛前天气预报，23日星期五为晴天，但到了24日星期六和25日星期日，天气却一天比一天恶劣。而天气状况也几乎如预报所示。

星期六的冲刺赛是在干燥的条件下进行的。然而，到了隔天星期日，由于能见度不佳，早上的暖胎圈被取消。在这种情况下，医疗直升机无法起飞。医疗直升机无法起飞意味着，一旦发生意外，无法及时将车手送往医院，这种情况下，赛事也无法进行。

之后，由于天气导致的能见度问题，赛程多次延迟，Moto2和Moto3级别的决赛被宣布取消，最终MotoGP级别的决赛也宣告取消。

回顾2023年，曾有将原定于周日举行的决赛提前至周六，而将原定于周六举行的冲刺赛延至周日进行的先例。当时，同样地，周日的冲刺赛也因恶劣天气而取消。

赛事总监Graham Webber（格雷厄姆·韦伯）在MotoGP.com上对此次取消事件解释如下：

“我们尽一切努力让比赛得以举行。我们一再延后开赛时间，努力让比赛能够举行。但最终，我们在天气方面运气不佳。医疗直升机无法起飞。”

“根据当时收到的资讯，我们认为当天稍晚时（直升机）有可能可以飞行。我们对此抱有希望。但遗憾的是，天气并没有像预期那样迅速好转。因此导致了这种局面。”

“墨尔本的天气更糟，陆路运送并非可行选项。陆路运送至目的地需耗时近两小时，因此这个赛道高度依赖医疗直升机。因此除了医疗直升机，我们别无他法。这确实令人遗憾。”

对于将于2027年参战SBK的澳洲车手Jack Miller来说，这是他最后一次澳洲GP ©2026 Pramac Racing Ltd

冲刺赛：Jorge Martín第八圈摔车右臂骨折，Marc Márquez领跑夺胜、Ducati包办前三

那么，前一天举行的冲刺赛情况如何呢？

排位赛中，被视为菲利普岛夺冠热门的Marc Márquez（马克·马奎斯，Ducati）获得了杆位，而目前与Marc Márquez争夺年度总冠军的Jorge Martín（豪尔赫·马丁，Aprilia）则从第二排第四位发车。

比赛开始后，Marc Márquez率先领跑，但Martín起步顺利升至第二位，紧紧跟在Marc Márquez身后。两人展开激烈的领先争夺，持续推进。这是一场堪称赛道上的年度总冠军争夺战。

然而，Martín在第八圈发生摔车事故。Martín因此退赛。而且，由于是在高速弯道处摔车，Martín因此受伤。

根据车队的资讯，Martín的右手桡骨骨折，但他并未返回西班牙，而是将在那里接受必要的治疗。下一站是紧接着的马来西亚GP，他选择不回国，此举很可能是为了保留争夺年度总冠军的机会。

在这场比赛中，Marc Márquez赢得了冠军。第二名是Alex Márquez（亚历克斯·马奎斯，Ducati），第三名是Fabio Di Giannantonio（法比奥·迪·简南托尼奥，Ducati），Ducati车队包揽了前三名。

冲刺赛中，Marc Márquez（#93）与Martín（#89）展开激烈领先争夺 ©MotoGP.com

小椋蓝（Aprilia）从第12位发车，以第6位冲线。小椋蓝原本就不擅长菲利普岛赛道，考虑到从第四排发车的位置，这个名次完赛已经是相当不错的表现。

然而，赛后经确认，他“在比赛中使用了低于官方轮胎供应商（Michelin）规定的最低胎压”，因此被处以8秒的加时惩罚，最终名列第13位。

澳洲GP冲刺赛结束后，Marc Márquez升至年度积分榜首位。Martín则以落后Marc Márquez 10分的差距退居积分榜第二位。决赛的取消无疑对Martín是个助力，但他将如何带着右臂骨折的伤势，面对接下来的四场比赛，将是一大考验。

小椋蓝因受罚而未能获得积分，积分排名下滑至第五位。不过，他与积分榜第四位的Pedro Acosta（佩德罗·阿科斯塔，KTM）仅差4分。

在等待决赛期间，小椋似乎也很放松。他的积分排名仍保持在前五 ©Trackhouse Racing

第19站马来西亚GP将于10月30日至11月1日在马来西亚雪邦国际赛道举行。

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SDG DUCATI Team KAGAYAMA 公布了于2026年10月24日・25日在铃鹿赛道举行的全日本公路摩托车锦标赛第7战“第58届MFJ大奖赛铃鹿超级摩托车赛”的赛事报导。参战JSB1000级别的水野凉，在雨中的Race 1中一路领先夺冠，夺下年度总冠军。这是外国制造商的赛车首次获得JSB1000级别的冠军。在半湿的Race 2中获得季军，本赛季以8胜、所有10场比赛皆登上颁奖台的成绩结束赛季。车队总监加贺山就臣也透露，这次将是车队与Ducati合作的最后一役。

Race 1雨战：水野凉领先中须贺克行6.442秒，以赛季第8胜夺下JSB1000总冠军

水野在本赛季至今的8场比赛中拿下7胜，以191分迎来了最终战。在24日的Race 1中，只要进入前15名即可夺下总冠军。

虽然雨已经停了，但路面仍是全湿的状态下，Race 1开始。从第三位起跑的水野，起跑顺利，率先冲入第一个弯道。在Spoon弯入口处被超车，降至第二位，但在第3圈的后直道上夺回领先，并在此圈跑出2分16秒455的成绩。第4圈将配速提升至2分15秒683，将与第二名的差距拉开至约1.1秒。

之后也持续跑出2分15秒台的成绩，在第7圈跑出2分15秒608，刷新单圈最速，第8圈更以2分15秒363再次刷新纪录，将差距扩大至约5秒。跑完14圈后，以6.442秒的差距领先第二名中须贺克行冲线。这是本赛季的第8胜，也是JSB1000级别中，外国制造商的赛车首次夺下年度总冠军。

赢得Race 1，夺下年度总冠军的水野凉选手

全湿排位赛：水野凉以2分16秒636一度居首，最终第三名确保前排发车

同日24日上午9点30分开始的官方排位赛，是在全湿的条件下进行。水野在第4圈跑出2分23秒582暂居第12位，随后立即出现红旗，该节赛事中断。赛事在剩余26分钟时重新开始，他在第7圈提升至第4位，第8圈提升至第2位，并在第9圈以2分16秒636冲上首位。

他试图进一步缩短时间，但在Spoon弯入口处被慢车阻挡去路，被迫中断了冲刺。在剩余约9分钟时，由于雨势增加而返回维修区，调整车辆后再次出发时，该节赛事结束。最终以第三名作收，Race 1和Race 2都将从前排第三位起跑。

站上颁奖台中央的水野凉选手

Race 2半湿路面12圈：电子控制过度介入，水野凉拿下季军、10战皆登颁奖台

25日的铃鹿，雨势暂歇，在阴天中迎来了决赛日。路面仍有湿润的部分，是半湿的状态。中午前雨势加大，赛程延迟，JSB1000的Race 2从原定的圈数减少4圈，共进行12圈。

下午2点01分起跑，水野抢得头位。在S字弯入口和Spoon弯入口处被超车，退居第三位，但在130R弯道夺回第二名，并在第2圈的1号弯道取得头位。第3圈的1号弯道再次被超车，但在第4圈的发夹弯入口处夺回领先。

在MC连续弯道开始下雨并出现红旗时，第6圈跑出个人最佳的2分17秒078。然而，后方的两台车进入了2分16秒台，缩短了差距，水野在130R弯道之后和发夹弯出弯处接连被超车，退居第三名。据说随着路面变干，电子控制过于介入，导致无法加速。第8圈之后配速下降，最终以第三名冲线。冠军是中须贺克行，亚军是高桥巧。

在Race 2中奋战的水野凉选手

比赛初期争夺领先。随着路面变干，加速变得困难

铃鹿练习日：最高速310.39km/h，综合排名由第六升至第二

由于这次没有事前测试，因此在22日（周四）安排了练习日，比通常提早一天开始了赛事周。晴朗的22日进行了两次特别练习，水野在新路面的铃鹿赛道上进行了车辆基础设定和轮胎选择，跑出2分05秒499，位居综合第六。最高速在上午创下310.39km/h，位居所有车手之首。

阴天的23日进行了两次ART联合练习。在第一节跑出本周首次进入2分4秒台的2分04秒794，第二节在第12圈跑出2分04秒043。与最快车手的差距为0.027秒，当天的综合排名为第二。

水野凉、加贺山就臣赛后评论：Race 1夺冠与Race 2的反省

水野凉（#88）Race 1赛后评论

这次我是抱着夺冠的决心起跑的。比赛初期取得领先后，能够稳定地骑乘，并且将赛车调整至适应今年的路面和状况，感觉一直很棒。比赛末段确认了后方差距后降低了配速，我认为能够掌握比赛节奏。从剩下约2圈开始，回想起许多事情，眼泪就停不下来。冲线时，首先为夺冠感到高兴，在Parc Fermé看到大家的脸时，又哭了。今年我比以往更加专注于赢得比赛，能够以总冠军的姿态实现，真的很高兴。虽然希望能更早夺冠，但三年的努力与挑战终于开花结果。今后我也将持续以顶尖为目标。

水野凉（#88）Race 2赛后评论

起跑时的状况和昨天差不多，所以我认为今天也能有好表现，积极地向前冲。但是，雨量比预期中减少得快，随着路面变干，电子控制过于介入，导致无法加速。这并非车辆故障，而是预期的状况与实际情况的差异所造成的影响。未能获胜固然遗憾，但昨天能够获胜并夺下总冠军，真的太好了。本赛季，我们在各自的状况下尽了最大的努力，每场比赛都站上颁奖台，可以说是一个近乎完美的赛季。虽然也有遗憾的比赛，但没有太大的悔恨，心情很舒畅。今年我一直专注于夺下总冠军，能够达成这个目标是最开心的事。

水野凉选手

车队总监加贺山就臣 Race 1赛后评论

虽然我对雨战很有信心，但也从冈山站的经验中吸取教训，从排位赛就开始为决赛进行设定。排位赛拿下第三名，但我也确认了能够争夺杆位的速度，所以没有不安。赛前我和凉说过“放手一搏去赢吧”，他创造了自己的节奏，漂亮地赢得比赛。雨战充满变量，直到最后都让我心惊胆战，但能够获胜并夺下总冠军，真的想对他说声谢谢。这三年作为总监是最辛苦的，但能够实现与大家约定好的驾驶Ducati赛车赢得总冠军，真的很高兴。感谢所有支持我们的观众。

车队总监加贺山就臣 Race 2赛后评论

轮胎选择上没有太大的错误，但在路面变干的过程中，我们设定的电子控制最终过于介入，导致无法发挥加速性能。未能应对状况的变化，是车队的反省点。尽管如此，本赛季拿下8胜，每场比赛都站上颁奖台，这是最棒的赛季。这归功于凉的专注努力，以及车队能够驾驭赛车的成果。感谢所有一同奋战的对手，特别是YAMAHA FACTORY RACING和HONDA RACING。有强劲的对手，对我们这样的私人车队来说才更有挑战的价值。正因为如此，我认为夺下的冠军才更有价值。能够实现三年前的约定，夺下总冠军，我松了一口气。真的非常感谢所有支持我们的观众。虽然与Ducati合作的挑战在此结束，但我们明年将继续展开新的挑战。

JSB1000 Race 1结果（前5名）

顺位 号码 车手 车队 车款 时间
1 88 水野 凉 SDG DUCATI Team KAGAYAMA Panigale V4R 31’48.799
2 1 中须贺 克行 YAMAHA FACTORY RACING TEAM YZF-R1 31’55.241
3 45 长岛 哲太 DUNLOP Racing Team with YAHAGI CBR1000RR-R SP 31’59.715
4 92 国井 勇辉 SDG Team HARC-PRO.Honda CBR1000RR-R 32’07.019
5 12 日浦 大治朗 Team SAKURAI HONDA CBR1000RR-R 32’11.825

JSB1000 Race 2结果（前5名）

顺位 号码 车手 车队 车款 时间
1 1 中须贺 克行 YAMAHA FACTORY RACING TEAM YZF-R1 27’29.882
2 30 高桥 巧 Honda HRC Test team CBR1000RR-R 27’30.709
3 88 水野 凉 SDG DUCATI Team KAGAYAMA Panigale V4R 27’36.029
4 35 约翰·麦克菲 F.C.C. TSR Honda France CBR1000RR-R 27’40.984
5 3 浦本 修充 AutoRace Ube Racing Team M1000RR 27’41.477
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“第17圈MC弯，长岛超越国井——邓禄普12年来首胜！”湿地赛况复杂，中须贺领先集团追击时发夹弯摔车，长岛把握机会逆转，Honda 1-2完赛——长岛赛后坦言超车时险象环生，对国井感到抱歉，相关报导就在Webike！...
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HONDA DAX 70 是一辆将精心打造的改装融入小巧车身的车款。透过运用本田原厂零件及细腻加工，打造出独特的风格。

这次，我们将介绍热爱小排气量旧车，并亲手进行改装及制作摩托车相关服饰与周边商品的 Hoy 先生，以及他的爱车。

HONDA ST70 DAX (约 1972 年)

从“想要 DAX！”开始：Honda ST70 DAX 约1年的车辆制作

Hoy 先生原本就非常想要一台 DAX。就在那时，他从朋友那里以便宜的价格获得了车架，车辆制作就此展开。

他一边收集所需的零件，一边一点一滴地组装。总共花费了约 1 年的时间才完成。

事实上，在制作初期，如果让家人知道他又要多一台摩托车，可能会不太方便，所以他曾将正在作业中的车辆藏在衣橱里。

这是一个只有小巧的 DAX 才可能发生的、令人会心一笑的插曲。

Instagram“Hoy”
https://www.instagram.com/tcpp1

车主 Hoy 先生与他的爱车 DAX 70

拍摄当天，在东京世田谷的 UNITED CAFE 举办了 Hoy 先生的原创商品 POP UP 活动

DAX 70 改装概念：追求 HOTROD 世界观与 Deuce Coupe 意象

这次改装追求的是能让人感受到 HOTROD 世界观的风格。

Hoy 先生表示：“只要能让看到的人脑海中稍微闪过 Deuce Coupe 的画面，就算成功了。”

虽然目标形象明确，但并非堆砌奇特的零件。相反地，他积极运用本田原厂零件，透过细腻的加工和零件组合来创造个性。

即使是乍看之下不易察觉的部分，也隐藏着他的坚持。

DAX 70 的改装概念是 HOTROD

积极运用本田原厂零件，透过细腻的加工和零件组合来创造个性

沉稳的色调与绝佳的平衡感是其魅力所在

充满对小排气量国产机车的爱的一台车

前轮总成：结合CL50转向轴、ST50前叉与JAZZ 16吋轮框

前轮总成结合了 CL50 的转向轴、ST50 的前叉，以及 JAZZ 的 16 吋轮框等多款车型的零件。

并非单纯地安装各个零件，而是以整体平衡为考量进行组装。

为了营造简洁的视觉效果，把手周边也经过精心设计。油门采用内藏式设计，把手则选择了支柱部分宽度与座管相符的款式。在既有产品的基础上进行改造，实现了理想的风格。

乍看之下简洁的把手周边，实际上是透过细腻的加工和选择的累积而成的。

仪表板采用了北美规格 CS65 上使用的英里显示速度表。虽然是英里显示，但巧合的是速度相当准确。

像这样只有内行人知道的原厂零件运用方式，也是 Hoy 先生改装的乐趣所在。

结合 CL50 转向轴、ST50 前叉、JAZZ 16 吋轮框的前轮总成

采用内藏式油门设计，把手选择了支柱部分宽度与座管相符的款式

仪表板选用了北美规格 CS65 上使用的英里显示速度表

DAX 车架手工打磨发丝纹，搭配扇形涂装与C100饭团尾灯

车架经过脱漆处理，并手工打磨出发丝纹效果。再施以扇形涂装，营造出独特的氛围。

把手周边也采用了相同的发丝纹处理。在保持车身整体统一感的同时，也展现了素材本身的质感。

座椅为订制。尾灯则流用了 C100 的原厂零件，即所谓的“饭团尾灯”。

即使是小零件，也并非直接使用现成品，而是挑选符合自己想法的零件。这种态度造就了车辆整体的完成度。

车架经过脱漆处理，手工打磨出发丝纹效果，展现金属质感

订制的小型 TT 座椅

尾灯选用了 C100 的原厂零件，即所谓的“饭团尾灯”

10吋斜交轮胎与缩短轴距的后摇臂，打造紧凑的前后轮平衡

Hoy 先生最喜欢的是后轮总成那种紧凑凝聚的氛围，以及与前轮的平衡感。

脚部采用了类似 Subaru 360 等车型使用的 10 吋斜交轮胎。为配合此，后摇臂也进行了加工，缩短了轴距。

前后轮的轮径选择上，避免了过大的差异。并将车身调整为前轮略微抬起的姿态。

将小径车轮与紧凑车身结合的风格，视觉冲击力十足。据说猛催油门时，前轮甚至会稍微浮起。

另一方面，尽管是 10 吋的小车轮，但在过弯时也并未感到明显的不适。

有趣的是，这台车不仅外观帅气，实际骑乘时的感受也经过了精心调校。

后轮采用了类似 Subaru 360 等车型使用的 10 吋斜交轮胎

配合轮胎对后摇臂进行加工，缩短轴距，营造出紧凑凝聚的氛围

88cc引擎搭配Honda原厂密齿比变速箱

引擎排气量提升至 88cc。变速箱则搭配了本田原厂的密齿比变速箱。

化油器也流用了其他车型的原厂零件，Hoy 先生特别喜欢其灵敏的油门反应。

引擎周边同样不大量使用副厂零件，而是巧妙组合原厂零件，朝着自己的理想迈进。

从车身、悬吊到引擎，各部位都经过了无数的巧思。许多地方若没有知识和经验，是无法察觉的，越是细看，越能感受到 Hoy 先生的用心。

引擎排气量提升至 88cc，变速箱搭配本田原厂密齿比变速箱

“玩小车，很有趣！”小排气量旧车的改装乐趣

Hoy 先生的 DAX 70，将原厂零件的运用、细腻的加工以及对 HOTROD 的坚持，全部融入了小巧的车身之中。

乍看之下简单，但各部位都蕴藏着独特的巧思。这是一台不依赖华丽外表，而是追求自己认为帅气风格的车。

最后，当问及享受小排气量旧车的魅力时，他给出了简单的回答。

“玩小车，很有趣！”

正因为小巧，才能轻松动手，发挥创意，打造出属于自己的独一无二的车。

Hoy 先生的这台 DAX，让人深刻感受到小排气量机车玩乐的深奥之处。

Instagram“みんなの単気筒(大家的单缸)”
https://www.instagram.com/minnano_tankito

无论是机车、服饰还是周边商品，Hoy 先生都能将自己喜欢的东西化为实体。“玩小车，很有趣！”

 

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本次接收的车辆是初期型Ape系列中的顶级车型Deluxe规格。这个型号是初期系列，仅配备简单的车速表，但车主希望安装高功能电子仪表。如此一来，“必须配备电池”，这里考虑的是透过流用原厂零件，搭载后期型Ape专用的12V电池。如果能流用原厂零件，就能相对容易地获得稳定的性能，这对改装爱好者来说可说是一大福音。马上来确认一下情况吧。

安装SP武川“Super Multi DN Meter”电子仪表，Honda Ape 100骑乘更有趣

这台车的车主希望安装SP武川制的“Super Multi DN Meter”。传统的无电池充电系统无法获得稳定的电源，因此考虑使用FI车型零件，强化定子线圈（发电线圈）并搭载大型电池。

 

流用后期型Ape 100与Ape 50 FI零件，完成电池化改装

后期型Ape 100登场时，配备了连迷你摩托车耐久赛参赛者都能接受的豪华配备。由于搭载了FI（燃油喷射系统），因此必然需要搭载大型电池。仅仅是安装改装仪表，即使是超小型12V电池也足够了……

 

Ape 100电装改装：对照初期型与后期型配线电路图

这是后期型Ape用的“搭载电池的电路图”。从零件目录查询，无论是否有电池，整流稳压器都是相同的零件编号。

 

这是初期型Ape 100的“无电池型”电装电路图。由于整流稳压器是相同的零件编号，因此仅透过配线变更，应该就能强化建构充电系统。

 

流用Ape 50 FI后挡泥板与电池固定带，搭载大型电池

如果能取得Ape 50的FI规格车型或后期型Ape 100的后挡泥板，就能“顺利进行改装!?”这样想着，便购买了Ape 50 FI用的后挡泥板。究竟能否如预期般安装呢？像这样流用原厂零件进行改装，真是件有趣的事。

 

电池暂时使用了手边现有的。虽然尺寸略有差异，但可以先行确认电装电路的建构情况。后挡泥板上也有固定绑带的支架。

搭载电池的Ape也使用了电池固定带，因此一并购入。如果用束带等固定电池，会不稳固，无法安心骑乘。

 

更换后期型Ape定子线圈，强化发电输出

对于懂电的人来说，这应该是小菜一碟的改装内容。这次，我们购买了新的后期型Ape用定子线圈（作业阶段时仍可购买原厂零件）。12V Monkey用的似乎也可以流用。成功进行电装改装会带来很大的成就感。

 

无论是纵置引擎还是横置引擎，定子线圈的安装尺寸都是相同的。差异在于各车型的线圈圈数或线束长度等。这种程度的差异，机种间应该可以流用改装。

 

重点
  • 重点1：为了追求电气稳定性，搭载了与后期型车型相同的大型电池，而非超小型电池。
  • 重点2：电气系统流用改装的关键在于，准备好原厂与改装车型的电装电路图并进行比较评估。
  • 重点3：搭载电池时，请注意使用缓冲材或橡胶带固定。振动是导致电池损坏的原因。

一位车主希望在日常骑乘的Ape 100“Super Deluxe”上安装SP武川制的“Super Multi DN Meter”，并前来咨询。这款零件是数位显示的车速表，并配备了指针式转速表，此外，透过安装指示灯和各种传感器，还可以升级为显示水温计、油温计、油量计的超级多功能仪表。当然，为了使其运作，需要12V的电池电源，据说也有专为DN Meter安装设计的超小型电池套件。

然而，初代Ape系列原本就采用无电池规格的充电系统，并配备了相应的定子线圈（发电线圈），因此无法获得足够的充电输出。为此，我们考虑更换为后期型Ape 100或FI规格Ape 50的定子线圈，并进一步安装这些Ape（搭载电池车型）的后挡泥板相关零件，透过“流用原厂零件改装”，应该就能搭载大型电池。基于这样的构想，我们开始着手采购零件。

 

改装作业的结果，成功地简洁且确实地搭载了大型电池。实际作业流程将另行报告，但整体完成度之高，让人不禁怀疑“这原本就是搭载电池的车型吗？”。有了电池，未来应该也能进行各种改装。

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武川一览｜｛台湾读者｝fa-arrow-circle-right
正厂零件查询系统｜｛台湾读者｝fa-arrow-circle-right

武川｜Super Multi DN Meter｛香港读者｝fa-arrow-circle-right
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正厂零件查询系统｜｛香港读者｝fa-arrow-circle-right

 

 

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OVER Racing推出了适用于Honda CB1000F（2026年式）的全段排气管。其特性着重于中低转速扭力的加速性能。同时也将推出可搭配原厂中柱的选配零件。

OVER Racing“TT-FORMULA RS+PRO 4-2-1”CB1000F全钛合金全段排气管 着重中低转速扭力

OVER Racing 发表了适用于 Honda CB1000F（26年式）的“TT-FORMULA RS+PRO 4-2-1 全钛合金”排气管。这是一款采用该品牌最高阶 TT-Formula RS+PRO 静音筒的全段排气管。其特性主要着重于中低转速扭力的加速性能，据称能为从市区骑乘到山路弯道带来宽裕且畅快的骑乘感受。

与排气管本体一同发表的，还有作为选配的“TT-Formula RS+PRO CB1000F 中柱对应尾管＆固定座”。即使是已安装 Honda 原厂中柱的车辆，也能透过安装此选配零件来享受 TT-Formula RS+PRO 排气管。

OVER Racing 自 2026 年 8 月推出铝合金切削制成的 CB1000F 连杆座，9 月份也推出了可拆卸稳定器的后摇臂，持续为同车款推出改装零件。

OVER Racing:https://www.over.co.jp/


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【新产品】OVER Racing“后摇臂 TYPE13 SAJ”CB1000F专用！可拆卸式稳定器×7N01铝合金×Taste of Tsukuba赛事经验
“赛道跑完拆掉稳定器，长途旅行照样用——这款后摇臂设计很聪明！”OVER Racing CB1000F专用TYPE13 SAJ，Taste of Tsukuba赛事经验直接反映在设计上，可拆卸式稳定器让一款摇臂身兼两用。相关内容都在Webike。...
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将钥匙转至ON，按下启动开关后，启动马达却没有转动。这种时候，您是否会第一时间怀疑是马达本身故障了呢？然而，启动不良的原因，往往不在马达本身，而是电瓶电压不足或启动继电器接点不良等。在急着拆解之前，请先从容易检查的地方依序确认。

按下启动开关却毫无反应！ 首先确认电瓶与安全装置

启动马达不转动时，立即怀疑马达本身是为时过早。性能下降的电瓶，可能仅仅几周没骑就会无法启动。请先为电瓶充电后再重新确认。

将点火钥匙转至ON，按下启动开关。平时应该会顺畅转动的启动马达，却纹风不动。明明昨天还能正常骑乘，到底是怎么了！？
这种情况下难免会感到焦急，但立刻断定是启动马达故障则为时过早。首先，让我们从基本的地方开始确认。
首先该怀疑的是电瓶。意外常见的情况是，将点火钥匙留在停车档位（Parking Position）后停车，导致电瓶耗尽。配备停车档位的车型，如果小灯或尾灯持续点亮，忘记关闭就会消耗电瓶电力。
即使电瓶没有完全耗尽，也不能掉以轻心。行驶时虽然各部件由发电机（Alternator）供给的电力运作，但引擎停止后再次启动时，可能没有足够的电力来带动启动马达。启动马达在启动时需要大电流，因此即使仪表板或灯号亮着，也不能代表电瓶就正常。
接下来要确认的是车辆的安全装置。有些车型在侧柱放下或档位未处于空档时，若未握住离合器拉杆，启动马达将不会作动。平时骑乘自己的机车，即使不刻意注意也能操作，但借用朋友的机车或骑乘租赁机车时，却容易忽略这些启动条件，请多加注意。
空档灯、方向灯、煞车灯等正常点亮。即使满足了安全装置的作动条件，按下启动开关后仍无反应。此时，请进入下一个检查点。

启动马达本体之前，先检查启动继电器

启动继电器的安装位置因车型而异，但通常在电瓶附近。连接到电瓶正极端子的最粗电线会连接到继电器，而同样粗细的电线则连接到启动马达。

约50年前的1970年代停产车型的启动继电器。两条细电线连接到启动开关，粗的电瓶电线和启动马达电线则用两个螺帽固定。继电器无法拆解，若无法作动则需更换本体。

如果电瓶看起来没有问题，但启动马达却不转动，接下来要关注的是启动继电器。
启动马达是机车电装品中消耗电流最大的部件。为了避免将大电流直接导通至启动开关，电瓶与启动马达之间会装设启动继电器。
启动继电器利用电磁铁的作用来开闭大电流接点。按下启动开关时，首先继电器内部的线圈会通电产生电磁力，进而闭合接点。如此一来，大电流就会从电瓶流向启动马达，马达便会开始转动。
也就是说，如果按下启动开关时继电器无法正常作动，即使电瓶正常，启动马达也不会转动。若只关注马达故障，就会忽略电路中的这些异常。
启动马达不转动时，在拆解马达本体之前，请确认电瓶是否有供电，以及启动继电器是否正常作动。仅仅意识到这个顺序，就能减少判断错误和不必要的作业。

判断是启动继电器还是启动马达的问题

现行款启动继电器范例。虽然连接电线的端子规格各不相同，但启动开关的电线连接到扁平端子，电瓶和启动马达的电线则透过圆形端子连接到铜色螺栓。

透过自制安装支架等，将半世纪前的启动继电器更换为最新款。如此一来，电瓶至启动马达之间的疑虑便可消除。

如果怀疑是启动继电器有问题，最初的线索是其作动声。按下启动开关时，请确认是否能听到继电器发出“咔哒”的声音。
启动继电器内部的线圈作动时，切换接点会发出声音。如果按下开关没有声音，不仅可能是继电器本身故障，也可能是电力未到达继电器。另一方面，如果听到声音但启动马达却不转动，则可能是继电器的接点、电线或马达本体有问题。
但是，不能因为有声音就断定启动继电器正常。即使继电器内部的线圈作动，也不能保证大电流流过的接点能正常导通。请仅将其视为缩小故障范围的判断依据。
启动继电器的接点，每次流过大电流时都会稍微消耗。接点开闭时会产生电气火花，长期使用下来接点表面可能会烧损或磨损。对于新车已过多年、停产车或旧款车型，这些老化现象也不容忽视。
此外，还需注意保险丝熔断。如果启动马达卡住等原因导致异常电流流过，根据电路或车型配置，保险丝有可能会熔断。
如果保险丝熔断，请务必更换为指定容量的保险丝。如果更换后再次熔断，则怀疑的不是单纯的保险丝老化，而是零件异常。不必反复更换观察，应立即中断作业并调查原因。
确认按下启动开关时的声音、保险丝的状态、电线和端子的异常等，以区分是启动继电器端的问题，还是启动马达本体有原因。

检查启动马达的电刷与换向器

拆下固定启动马达轭（圆筒形）前后盖的长螺栓。

拆下内藏电刷的后盖后，会发现碳刷粉尘堆积很多。这也证明了其磨损程度。

从轭中取出电枢总成后端的换向器，电极交替排列，相邻电极之间有绝缘间隙。为防止碳粉堵塞，请用刮刀或锯片等工具清除。

用砂纸或无纺布等清洁表面脏污的换向器。请注意不要用粗砂纸等过度打磨，以免削磨过深。

压缩使电刷贴合换向器的弹簧，然后从电刷座后方抽出。根据电刷部分的结构，有些是透过螺旋弹簧加压的。

测量电刷长度，若仍可继续使用，则用零件清洁剂清洗碳刷粉尘。电刷有两颗和四颗两种规格，更换时原则上需全数更换。

若启动马达轭前后盖与电枢之间有垫片，组装时请勿遗漏。

如果电瓶或启动继电器等没有发现问题，怀疑是启动马达本体故障时，则进行内部检查。
一般的启动马达，是透过电刷与换向器导电，使电枢转动的构造。启动马达内部产生的旋转力，会透过减速机构等传递到引擎的曲轴，进而启动引擎。
在这个构造中，消耗品是电刷。电刷主要由金属和石墨制成，是与旋转的换向器接触以导电的零件。为了防止接触不良，电刷会透过弹簧力压在换向器上，但随着使用时间的增加会逐渐磨损。
当电刷磨损严重，无法保持充分接触时，电流就难以流通，启动马达可能因此停止转动。按下启动开关却无反应的症状，也可能由此内部磨损引起。
此外，电刷磨损时，马达本体内部会积聚称为碳刷粉尘的黑色粉末。这些粉尘若堵塞在换向器的沟槽中，可能导致接触不良。
清除换向器沟槽中污垢时，请注意不要刮伤其他部分。调整沟槽深度和形状的工作，并非仅仅刮除污垢即可。称为“下切削”（Undercut）的加工，则需使用刮刀或锯片等工具。
检查的对象不仅是电刷。与电刷接触的换向器也会磨损。当换向器接触面沿着电刷形成阶梯状磨损时，电刷就无法均匀接触，可能导致导电不良。
电刷可以作为零件购买，但换向器本身却常常无法单独更换，如果直径低于制造商规定的使用极限，则需要更换启动马达本体。
启动马达是在启动引擎时短时间运作的零件，但消耗程度会因使用频率而异。例如，频繁进行短距离骑乘和引擎启动/停止的机车（如货物配送），即使行驶里程不高，启动马达也会被过度使用。也就是说，存在仅凭行驶里程无法判断的消耗。
启动马达不转动时，请先确认电瓶和启动条件，然后检查启动继电器，最后再检查马达本体。与其一开始就拆解，不如从症状着手缩小原因范围，这才是解决问题的捷径。

作业重点
  • 重点1・启动马达不转动的原因不止一种，请依序检查。
  • 重点2・更换旧款或停产车型的启动继电器，有时能改善启动马达的动力。
  • 重点3・拆解启动马达时，不仅要确认电刷剩余量，务必同时检查换向器。

 

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KTM原厂精心创造的300 EXC Hardenduro即将迎来2027年式，最新版本预计于2026年11月陆续进驻澳洲与新西兰的授权经销商。Hardenduro依然是KTM耐力越野车系中配备最丰富齐全的顶级车款，她将293.15c.c.的燃油喷射二冲程平台，与及包含车身防护、悬挂系统、煞车及骑仕控制接口的升级套件完美结合。

然而，若用家期待在过去两个年式的大幅更新后，这款新车还能带来另一波重大的机械结构进化，那可能要稍微调整一下期望值了。

针对2027年式，KTM官方公布的主要亮点在于换上了全新的Hardenduro专属车身彩绘图装。至于引擎、车架、悬挂行程与各项主要规格，则全数沿用2026年式的优异设定。换句话说，这款车的硬底子依然足够强悍，剩下的问题只是骑仕是否具备同样强悍的操驾实力。

将KTM原厂公布的2026年与2027年技术规格进行直接比对，可以发现帐面上的机械数据毫无二致。这具293.15c.c.的单汽缸二冲程引擎，持续采用39mm Keihin节流阀、Vitesco引擎管理系统与6速变速箱，而湿式DDS多片式离合器也同样保留了Brembo液压驱动系统。

悬挂系统维持前48mm WP XACT封闭式卡匣前叉，搭配后WP XPLOR PDS避震器，分别提供300mm与310mm的行程。车身尺寸方面，全高963mm、离地距离347mm、9L的油缸容量，以及105.9kg的无燃料干重皆维持不变。KTM本次并未针对引擎供油曲线、悬挂调校、车架或煞车系统进行任何更新，这显然不是一次着眼于机械层面的大改款。

当Hardenduro这个铭牌在2024年首度问世时，被形容为一辆“原厂即满配”的300 EXC。随后的2025年式带来了更具意义的技术突破，导入了可手动调整的底阀预载系统，其4mm的调整范围让骑仕能在高速地形中增加前叉支撑性，或在慢速技术路段减少预载以换取更好的吸震服贴度。

同时，原厂也修改了后避震设定、链条滑块与油缸安装组件。2026年式的Hardenduro则进一步获得了悬挂阻尼的优化、更轻更短的弹簧、重新设计的压力储存槽以及一体成型的液压挡块，为前叉总成减轻了200g的重量。此外，还增加了对CPC燃油接头的保护，并换回传统的螺纹式散热器盖。

回顾这段发展史，2027年式的新车更适合被视为2026年成熟套件的延续，而非另一个阶段的机械进化。尽管新东西不多，但Hardenduro与标准版300 EXC之间的差异依然相当巨大。

其专属的防护装备专为保护车辆与骑仕而生，让骑仕能从容穿越乱石区、陡坡、深沟，以及各种将“硬派耐力(Hard Enduro)”与惬意林道骑乘区分开来的严苛考验。引擎动力模式切换开关提供了两种不同的输出特性选择，而前叉底阀预载调整器则能让骑仕在面对技术性地形与高速竞赛需求时，进行最快速的设定切换。

2027年式的KTM 300 EXC Hardenduro预计于2026年11月在澳洲与新西兰上市。这辆车本身就是一个经过全面开发且实力深厚的硬派战将，几乎保留了让2026年式成为KTM顶级展示间王牌的所有零件与规格。

全新的2027年专属彩绘让她拥有了不同的面貌，但在这层外衣之下，她骨子里依然是那把熟悉且强悍的极限地形兵器。至于未来的车主以及他们的钱包是否同样做好了准备，还有待市场验证。预计今年底，用家就能以约22,399澳元(约港币$125,660)的代价将这辆极限越野利器骑回家。

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Daytona 推出适用于 CB400SF（’26）的保护零件“Streamline 引擎保护滑块”。此产品采用树脂护垫与铝合金板结合的流线型设计，是一款左右成对的套件，能同时减轻意外摔车造成的损害并美化车辆外观。

Daytona Streamline 引擎保护滑块：树脂护垫吸收冲击，铝合金板兼顾CB400SF外观

Daytona 推出适用于 Honda 新型 CB400SF（’26）的“Streamline 保护滑块”。本产品是一款保护装置，旨在透过轻度摔车时由树脂护垫吸收冲击，以减轻对引擎和车体的损害。透过结合流线型护垫和黑色阳极处理的铝合金板，不仅追求保护功能，也兼顾了车辆的整体美化效果。其独特设计已取得外观设计专利，能为车体侧面造型带来更俐落的视觉效果。

滑块本体采用高强度 PA66GF15 材质，垫片使用铝合金，螺栓部分则使用钢材。当承受一定程度以上的冲击时，其设计会让螺栓固定部周边破损，借此缓和冲击，以抑制对车体造成致命损害。此外，透过安装另售的选配饰板（共 5 种颜色）台湾， Engine Protector Streamline 替换/选配零件 (香港)   还可实现车辆下半部的色彩客制化。

请注意，本产品以左右一组贩售，但无法与管状引擎护杆（料号：62452 台湾 ， 62452 香港 / 69018 台湾 ，69018香港）同时安装。

Daytona｜CB400SF 用 引擎保护滑块 Streamline｛台湾读者｝
Daytona｜CB400SF 用 E-Protector Streamline｛香港读者｝
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“方形TFT仪表也能换上砲弹型双环外观。”Daytona的FRP仪表外壳采雾面黑色涂装，与原厂头灯壳相衬，预留Φ20孔可嵌入另购的USB Type-C充电座，适用2026年款Honda CB1000F与CB400 SUPER FOUR E-CLUTCH。相关改装内容就在Webike！...
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YOSHIMURA JAPAN发表了适用于Suzuki GSX-8R、GSX-8S等车型的“汽缸头垫片 t=0.45mm”。此规格比标准薄，目前已可于Webike台湾与香港订购。

调整挤流高度（Squish Height）的赛车专用零件：YOSHIMURA汽缸头垫片 t=0.45mm（292-11A-0450）

YOSHIMURA JAPAN 最新将汽缸头垫片纳入产品线，适用于Suzuki 并列双缸引擎车型。零件编号为“292-11A-0450”。本产品是作为赛车专用零件开发，不适用于一般道路行驶。

产品厚度设定为0.45mm。与标准（STD）垫片厚度0.6mm相比，此规格更薄。这使得调整引擎内部的挤流高度（Squish Height）成为可能。

搭载同系列引擎的车款在赛车运动中表现亮眼，例如2026年8月，GSX-8R 在 MotoAmerica Twins Cup 的 Mid-Ohio 站包办冠亚军。此外，2026年9月也宣布推出Suzuki GSX-8R/S及V-Strom 800系列专用的“轻量化离合器释放臂”，持续扩充相关零件品项。

适用Suzuki GSX-8R／GSX-8S／GSX-8T／GSX-8TT：2023至2025年款车型

适用车型包括GSX-8R的2024年和2025年款，GSX-8S的2023年至2025年款。此外，也适用于GSX-8T的2025年款和GSX-8TT的2025年款。2026年9月也发表了YOSHIMURA JAPAN为Suzuki 2026年款15款车型提供的零件适用性。

预计于10月中旬交货。请注意，产品设计、规格和价格可能会在未经预告的情况下变更。

由于库存状况随时变动，即使订单显示“有现货”，也可能无法提供商品。官方网站也公开了产品手册的PDF档案。

YOSHIMURA JAPAN：https://www.yoshimura-jp.com/

 

YOSHIMURA｜汽缸头垫片（292-11A-0450）｛台湾读者｝

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Daytona发表了适用于Honda新款车型“CBR400R FOUR E-Clutch（’26）”的专用引擎防倒球和引擎防护滑块。有两种版本可供选择：简约的全黑款式，以及兼具装饰效果的流线型款式。这款产品旨在为希望在万一摔车时，能降低车体损坏的骑士提供保护。

Daytona CBR400R FOUR E-Clutch专用防护：树脂垫×铝合金底座，标准全黑款与流线型款两种版本

新发表的这款引擎防护滑块是专为2026年款“CBR400R FOUR E-Clutch”设计，可直接螺栓固定安装。采用树脂垫与铝合金底座一体式结构，确保其足够的强度。其设计旨在透过吸收摔车时的冲击，将曲轴箱破裂等致命性损坏降到最低。

产品系列中，有采用简约设计和全黑涂装、维持车身原有风格的标准款（商品编号：66557）。此外，还有结合了空气力学流线型垫片与铝合金饰板的“流线型”款式（商品编号：66558）。此款式不仅兼具功能性，还能提升车身美观度，设计饰板可选购不同颜色。

此外，Daytona也已于2026年8月推出了该车款的5项改装零件，专用配件的品项正在持续扩充。该车款本身也是备受瞩目的新车款，于2026年9月18日才刚以新款“CBR400R FOUR E-Clutch”之姿上市。

标准款引擎防倒球（66557）与流线型引擎防护滑块（66558）版本详情

标准款“引擎防倒球 CBR400R FOUR E-Clutch（’26）”为左右两件一组，仅有黑色可供选择。本产品旨在透过树脂防护滑块，在轻微倒车时让车体滑动，从而降低引擎和车身损坏的程度。官方网站也公开了使用说明书的PDF档案，可确认详细的安装细节。贩售页面请点击Webike 台湾 ，香港。

另一方面，提升装饰效果的“流线型引擎防护滑块 CBR400R FOUR E-Clutch（’26）”。本产品已取得设计注册（编号：1762940），是为重视设计感的骑士提供的选择。与标准款的价差不大，可根据用途和喜好进行选择。贩售页面请点击Webike 台湾 ，香港。

请注意，这两款产品均无法保护车身在倒车时不产生刮痕。Daytona说明，根据摔车情况的不同，防护滑块或安装部分可能会损坏，且不保证能完全减轻损坏。

Daytona｜引擎防倒球 CBR400R FOUR｛台湾读者｝fa-arrow-circle-right

Daytona｜流线型引擎防护滑块 CBR400R FOUR｛台湾读者｝fa-arrow-circle-right

Daytona｜引擎防倒球 CBR400R FOUR｛香港读者｝fa-arrow-circle-right

Daytona｜流线型引擎防护滑块 CBR400R FOUR｛香港读者｝fa-arrow-circle-right

 

【新制品】Daytona推出Honda CBR400R FOUR／CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）改装零件5款｜LED短牌架套件×安全帽锁×引擎保杆×降低座高20mm连杆零件与用品
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“只需更换原厂的连杆支架，即可降低20mm的座高。”Daytona为Honda CBR400R FOUR E-Clutch（'26）与CB400 SUPER FOUR E-Clutch（'26）推出5款改装零件：随附符合日本车检规范LED牌照灯的短牌架套件、钥匙型与密码锁型安全帽锁为CBR400R ...
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2026年的超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）中，Yamaha车队遭遇严峻结果，自2016年以来首次未能进入车手积分榜前十名。在作为最终站的西班牙Jerez（赫雷斯）赛道，Pata Maxus Yamaha车队代表Paul Denning（保罗·丹宁）回顾了本赛季的战况，并发表了对未来车队阵容的评论。

Yamaha YZF-R1 2026赛季表现不佳：竞争对手崛起与开发延迟，自2016年来首次跌出积分榜前十

2026年的超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）对使用Yamaha赛车的车队来说，是充满挑战的一季。自2016年以来，Yamaha车队的车手首次未能进入积分榜前十名。在举办最终站的西班牙安达卢西亚地区Jerez赛道，Pata Maxus Yamaha车队代表Denning谈到了厂队表现不佳的原因。

在2025年赛季结束时，车队内部充满乐观气氛。车号55的Andrea Locatelli（安德烈亚·洛卡特利）在Assen（阿森）赢得了他的WorldSBK首胜，并在包括主场Misano（米萨诺）在内的比赛中四度站上颁奖台，最终获得积分榜第四名。在最后七个分站的21场比赛中，他有14场进入前五名，表现出色。随着Jonathan Rea（强纳森·雷亚）的退役，车号97的Xavi Vierge（哈维·维耶加）加入了车队，并计划推进YZF-R1的开发，但私人测试却因连日豪雨而受阻，未能进行重要的干地测试。

在2026年的开幕战中，Locatelli在湿地条件下的第二场比赛中获得第五名，但随着赛季的推进，争取上位圈的机会越来越少。尽管Locatelli在Cremona（克雷莫纳）获得第七名，以及Vierge在Estoril（埃斯托里尔）获得第七名，但独立车队的 Ducati Panigale V4 R 也名列前八强，而参赛第二年的 Bimota KB998 Rimini 则展现出更平稳、更稳定的表现。此外，单独参赛的 Kawasaki ZX-10RR 也提升了性能，显示出竞争对手们取得了巨大的进步。

避免推卸责任：Paul Denning誓言全面调整，迎接Jack Miller加入的2027赛季

Denning表示，如果这样的结果是原本的计画，那绝对是在身体不适的深夜里拟定的最糟糕计画，完全没有按照计画顺利展开。他认为，竞争对手们取得了前所未有的巨大进步，以及 Ducati 在厂队和私人车队中都占据了主导地位，是苦战的原因。同时，他也承认Yamaha自身未能达成开发方向和改进目标，未能迈出重要的一步。

Denning回顾说，这两个因素的结合使得厂队度过了 WorldSBK 中最艰难的一个赛季。他认为，所有相关人员都需要避免推卸责任，理解哪些方面可以做得更好，并进行一次大规模的调整，以积极地迈向来季。

车队已经在为2027年做准备。2026年9月，Jack Miller（杰克·米勒）将在2027年参加 WorldSBK 的消息已经公布。对于这位曾获得 MotoGP 冠军的Miller的加入，Denning表示，这将是对整个项目的推动，并会带来良好的压力，他认为车队有责任为他提供一个有竞争力的套件，并在比赛和营运方面提供支持。

Miller与车队签订了两年合约，他认为回到所需的水平需要一个循序渐进的过程。他表示，由于下赛季的规则如何平衡各制造商的性能还有待观察，目前除了尽力而为，无法做出任何过于乐观的预测。车队的目标是通过新的阵容，再次加入冠军争夺战。

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WorldSBK超级摩托车委员会确认2027至2030年规则变更。主要变更：①2027年：转速限制程序变更；②2028年：车厂优惠措施变更；③2030年：引擎排气量上限从1000cc提升至1200cc。各车厂回应：Ducati（Marco Zambenedetti）：性能肯定下降但工程师能应对，关注...
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Ten Kate Racing与Yamaha宣布，将于2026年FIM Supersport世界锦标赛（WorldSSP）赛季结束后，结束始于2019年的合作关系。双方在WorldSSP赛事中曾赢得3次世界冠军，成绩斐然。

Ten Kate Racing与Yamaha在WorldSSP缔造48胜、99次颁奖台：Aegerter、Manzi到Can Öncü

Ten Kate Racing 与 Yamaha 的合作关系始于2019年，当时由 Loris Baz 代表参战超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）。隔年2020年，Baz 4次站上颁奖台。同年起，Ten Kate Racing 也开始在 WorldSSP 赛事中使用 Yamaha 的 YZF-R6，Steven Odendaal 取得年度排名第六。

之后，Dominique Aegerter 加入车队，在44场比赛中赢得27场胜利，35次站上颁奖台，并为车队夺得2次世界冠军。在 Aegerter 晋升 WorldSBK 后，Stefano Manzi 加入车队，并在2023年和2024年取得年度排名第二。2025年，随着新款车型 R9 的导入成为动力，Manzi 在24场比赛中赢得11场胜利，20次站上颁奖台，并荣获世界冠军。

2026年赛季由 Can Öncü 领军，赢得1场胜利和8次站上颁奖台。透过这次合作，双方在 WorldSSP 赛事中累积48场胜利和99次站上颁奖台的佳绩，同时在 WorldSBK 赛事中，Baz 也4次站上颁奖台，取得了巨大成功。

Yamaha谈Ten Kate选择新方向：Andrea Dosoli感谢八个赛季的贡献

Yamaha Motor Europe赛事部门经理 Andrea Dosoli 对 Ten Kate Racing 在过去八个赛季中的贡献表达了深切的感谢。他提到，Ten Kate 在2019年加入 Yamaha 之前，已在 WorldSSP 赛事中拥有稳固的成绩，他们所赢得的3个世界冠军，更让 Yamaha 成为该锦标赛史上最成功的制造商，贡献良多。

此外，Dosoli 对车队选择在2027年走向新方向表示遗憾，但同时也对 Ronald Ten Kate、Gerrit Ten Kate 以及整个车队至今为止的努力表达了感谢之意。

尽管双方强大的合作关系将于2026年画下句点，但他们的纪录将深刻地铭刻在锦标赛的历史中。

 

2026 WorldSBK最终战Jerez前瞻｜Bulega、Bautista、Petrucci告别车队与下季动向赛事消息
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WorldSSP 2026第6站Misano｜Valentino Debise最后一圈0.1秒惊险夺Race 1本季第六胜！积分榜跃升第2名
“我在最后三圈发现自己的速度更快，我一直在等待机会。”——Valentino Debise的耐心在最后一圈开花结果，抓住Arenas跑宽的瞬间全力超车，0.1秒夺冠！WorldSSP灰姑娘传奇继续书写，完整赛报就在Webike！...
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2026年超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）赛季已闭幕，2027年赛季的冬季测试日程也随之公布。从10月下旬的Jerez（赫雷斯）开始，到开幕战地点Phillip Island（菲利普岛），预计将进行共7场测试。

WorldSBK 2027冬季测试：10月赫雷斯起跑，11月赫雷斯、12月瓦伦西亚，MotoGP转队车手可能首度亮相

超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）的2026年赛季在Ducati 完全制霸后闭幕，但2027年赛季的准备工作已然展开。2027年赛季预计将引入新规则、新煞车、新轮胎，并将迎来新车手参赛。为了让车队和车手适应新的环境和情况，冬季测试因此显得格外重要。

首场测试已于10月22日和23日在西班牙Jerez举行。规模虽比往常赛季结束后的测试小，但Honda和BMW的厂队，以及Marc VDS Ducati和Team GoEleven都参与其中。随后，Jerez也将于11月25日和26日举行测试，并设有额外的测试时段，以利车手为明年累积里程。

此外，12月9日和10日将在Valencia（瓦伦西亚）举行测试。届时在Valencia测试中，从MotoGP转战的Jack Miller（杰克·米勒）、Franco Morbidelli（弗兰科·莫比德利）、Brad Binder（布拉德·宾德）等人，有可能会首次骑乘新赛车进行测试。由于Valencia是自2010年以来首次重返WorldSBK赛历，预计将吸引众多车队参与测试。

2027年1月三场测试：赫雷斯、瓦伦西亚与波尔蒂芒，2月菲利普岛迎开幕战

新年过后，1月份的测试次数将从往年的两次增加到三次。1月20日和21日在Jerez进行两天的测试后，隔周将在两个不同场地继续进行测试。1月25日和26日将再次于Valencia进行测试，各车队和车手将为4月在此地举行的比赛进行准备。

数日后，1月28日和29日，葡萄牙的Portimão（波尔蒂芒）将设有额外的两天测试时段。由于测试天数有限，预计各车队和制造商将针对这些日程制定不同的测试计画。

1月底的测试结束后，测试地点将转往澳洲的Phillip Island。2月15日和16日，将在开幕战前举行例行的两天官方测试。开幕战预计于2月19日至21日在同地点举行。

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MotoGP宣布启动一项新计画“MotoGP Academy”，旨在认证全球各地的赛车学校及相关机构。此计画以提升赛车运动的参与度并培育年轻车手为目标，进而建立全球性的菁英赛车学校网络。

MotoGP Academy启动：全球赛车学校符合严格标准即获官方认证，扩大Road to MotoGP

MotoGP 宣布扩大年轻车手培育计画“Road to MotoGP”，并启动新概念“MotoGP Academy”。此计画将为全球各地的赛车学校及相关机构授予官方认证标章，旨在建立一个全球性的菁英赛车学校网络，其中包含目前赛车运动环境尚未完善的地区。

获得认证的学院将为年轻车手提供在最佳环境中成长与学习的机会。同时，它们也将扮演二轮赛事的推广大使，作为当地 MotoGP 的枢纽，拉近粉丝与锦标赛的距离。

MotoGP Academy认证要求与支援：专用工具包、营运推广、品牌建立与独家折扣

要获得官方 MotoGP Academy 认证，必须满足基础设施、训练方法、技术实力、品牌知名度等多项严格要求。MotoGP 将直接投资以确保认证机构的成功，除了提供专用的工具包、营运推广支援、品牌建立，还将提供MotoGP产品的独家折扣等支援措施。

各个获得认证的学院将仿效 FIM MotoMini World Series 的成功经验，并以其所属国家、地区或大陆命名。规模较大的国家或市场可设立多个 MotoGP Academy，其他国家则设立作为国内枢纽的国家级学院。

此新计画将重点锁定在主要的赛车运动市场，以及未来预期能进一步成长的地区。透过建立全球网络，旨在确保粉丝和未来车手能享有最高水准的参与环境，并引导下一代人才持续迈向成功。

MotoGP Academy:info@motogpacademy.com

 

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以京都为据点的AELLA株式会社所推出的顶级零件品牌“AELLA”。自品牌创立以来，AELLA便以杜卡迪（Ducati）和BMW等欧系车款的高性能零件获得高度评价，近年来也积极投入日系车款零件的开发。其中备受瞩目的，是AELLA首度针对Honda车款推出的CB1000F专用零件系列。AELLA独特的开发理念激发骑士的感性，并透过自家工厂精湛的制造工艺，精进操作手感。这份哲学融入CB1000F专用零件中，赋予其超越单纯外观升级的价值。

AELLA累积逾50年的制造工艺

总部位于京都的KASUNO MOTORCYCLE，是一家拥有逾半世纪历史的资深摩托车制造商。在此经验与技术的基础上，于1991年创立了原创品牌“AELLA”。
谈到AELLA的产品开发，就不能不提其彻底追求摩托车本质性能——“行驶、转弯、煞车”的态度。产品设计不仅是为了改变外观，更是为了让骑士能更自然、更舒适、更深入地与摩托车进行对话，达到人车合一的境界。
支撑这项理念的，是其自家工厂的一贯化生产体系。设计师与加工现场紧密合作，透过反复试作与改良，得以毫不妥协地追求理想性能。不仅拥有如切削零件般的高加工精度和精美外观，其根本更存在着“为何如此制造”的明确理由与哲学。
正因如此，AELLA的产品并非仅止于高级零件的范畴。它们兼具操作瞬间就能感受到的功能性，以及令人想长久使用的品质，因此赢得了众多讲究骑士的支持。

AELLA的零件在2023年新建的厂房中制造。这里配备了包括加工中心在内的共6台切削设备，根据精密的设计，毫不妥协地将材料削切成产品。

将欧系车款的技术应用于日系车款

提到AELLA，骑士们最先想到的或许是为杜卡迪、BMW、MV Agusta、Aprilia等欧系车厂生产的零件。自品牌创立以来，AELLA便不断满足进口车用户严苛的目光与要求，推出了众多高性能零件。
近年来，AELLA的活跃领域大幅扩展。他们积极投入Kawasaki Z900RS、Suzuki Hayabusa等日系车款零件的开发，并获得了高度评价。
其背后的理念是AELLA一贯的“进一步提升骑士与车辆的一体感”。无论车辆的品牌或国籍，即使是完成度极高的车辆，仍有根据骑士体格和使用方式进行优化的空间。AELLA透过投入独特的技术与经验，在此创造了新的价值。
在日系摩托车上，AELLA以欧系车款锻炼出的设计理念和高品质制造技术同样得以发挥，并稳步赢得了日系车款用户的信赖。

在2025年东京摩托车展上亮相的Suzuki Hayabusa“京翠”。除了铝合金削切的脚踏和可调式把手等零件外，融入京都意象的车身彩绘与设计，散发出优雅的气息。

AELLA进军日系车款零件开发的契机，便是Kawasaki Z900RS。这款车在提升品牌知名度和普及AELLA零件方面都不可或缺。它迅速赢得了Z900RS用户的支持，并推出了丰富的产品线。

Honda CB1000F蕴含的特殊情怀

展现AELLA代表色AELLA蓝的CB1000F“京苍”，于2026年东京摩托车展上展出。包含向CB900F致敬的图案，整体设计精准掌握了Honda车款的要点。

在这样的背景下，AELLA首次认真投入开发的Honda车款便是CB1000F。
CB1000F是一款话题性十足的车型，各零件制造商关注它可说是顺理成章。然而，对AELLA而言，这个专案具有更深远的意义。
AELLA现任代表毕业于Honda Technical College Kanto，年轻时便深受Honda车款的设计理念与骑乘感受所影响。他一直怀抱着有朝一日能以Honda车款为基础进行改装的愿望。因此，CB1000F的出现可说是恰逢其时。
基于这样的背景所开发的CB1000F专用零件系列，也深刻反映了AELLA的特色。
最具代表性的产品，莫过于品牌代名词般的脚踏套件和可调式把手。它们不仅仅是改变骑乘姿势的零件。其设计旨在让体格各异的骑士能以更自然的姿势操控车辆，从市区骑乘到山道弯道，都能提升与车辆的一体感。
在提升零件功能性的同时，自家工厂制造的铝合金削切零件，其对细节的极致追求所呈现的造型美感，满足了骑士的拥有欲，并带来高度的满足感。
此外，还有注重功能的零件，如水箱护网、车架防倒球、换档杆支架等。所有产品的设计都基于“为何是这种形状”、“为何是这种尺寸”的明确理由。
AELLA产品之所以备受好评，正是因为它们不仅追求外观上的美感，更包含了实际操作时的感受与回馈。

AELLA CB1000F专用零件精选

注重易用性与运动性的脚踏套件

这款脚踏后移套件，在设计上保留了CB1000F专用零件的独特风格，并着重于易用性与运动性的平衡。其设计强调与车身的一体感，提供精确的操作手感和直接的骑乘感受。
在骑乘姿势方面，此套件着重于CB1000F所需的易用性与运动性之间的平衡，并以原厂坐垫为前提，提供四种位置选择。
换档踏板采用与脚踏同轴式设计，使骑士的脚尖动作能自然地衔接换档操作。此外，还采用了连杆机构，对踏板位置、角度和作动方向进行了精密的设计。

【脚踏后移套件 (HONDA CB1000F)】
AE-10113 白色／黑色
AE-10113 PO 抛光 台湾 ，香港
AE-10113-Ni 无电解镍电镀 台湾 ，香港
位置（与原厂相比） 后移20mm/30mm 上移15mm/25mm 共四种位置
适用车款 HONDA CB1000F/SE ※已确认安装于2025年型CB1000F

这款骑乘脚踏充分利用铝合金切削的精密造形，不仅是外露部分，连细节都经过精心制作。其魅力在于兼具高级质感与功能性，同时能自然融入车身整体设计。

这是CB1000F原厂脚踏。AELLA的脚踏后移套件，能在高度完成的原厂规格基础上，进一步为骑士进行最佳化。

本体颜色从右起为抛光、白色、黑色。此外，还有与阳极处理光泽感不同的无电解镍电镀规格可供选择。

煞车踏板采用一体式结构的基座同轴式设计。将脚踏杆与煞车踏板支点配置在同轴线上，抑制了脚部周围的突出。

兼顾雨天时的抓地力，以及轴承支撑带来的顺畅踏板操作。

【反向换档套件 (HONDA CB1000F) 专用于AELLA骑乘脚踏】
AE-10113-RC 台湾 ，香港
用于在赛道骑乘或骑士偏好时，将换档踏板的操作方式反转。此为AELLA制HONDA CB1000F / SE用骑乘脚踏（AE-10113）专用零件，不适用于原厂脚踏。

抑制换档时的细微“弯曲”和“间隙”

从引擎延伸出的换档轴越长，越容易在换档操作时导致轴体弯曲。此零件透过提升换档轴周围的刚性，实现清晰可靠的换档手感。为了应对不同引擎的个体差异，将固定座本体与压入衬套的轴支撑部设计成独立部件，这一点也十分关键。

【换档杆支架 (HONDA CB1000F)】
AE-74053-WT 白色 台湾 ，香港
AE-74053-BK 黑色 台湾 ，香港
AE-74053-Ni 无电解镍镀层 台湾 ，香港
适用车款 HONDA CB1000F/SE ※已确认安装于2025年型CB1000F
可透过两颗螺栓直接锁固于引擎，在曲轴箱与换档连杆臂之间支撑换档轴，减少换档轴的挠曲和间隙，进而提升换档手感。

这款换档杆支架在Kawasaki Z900RS和Suzuki Hayabusa车款上亦广受好评。虽然体积小巧、外观不起眼，但其能吸收引擎个体差异的两件式结构，以及轴承衬套等轴支撑部件，皆展现了对性能的极致追求。

为每位骑士提供理想的骑乘姿势

AELLA独有的可变式把手，其夹具部分、升高座和把手部分皆采独立设计，并由铝块切削加工制成并组装而成。夹具部分和升高座采用铬钼钢定位销，得以调整把手内缩角度，让骑士能根据不同的体格和个人偏好，调整至最理想的骑乘姿势。可根据把手平衡端子的规格差异选择两种款式。

【铝合金切削可调式把手 AELLA 把手平衡端子滑块规格 (HONDA CB1000F)】
AE-27072A 台湾 ，香港 白色／黑色／抛光
位置：原厂把手 内缩角度28° 宽度745mm
内缩角度24° 宽度／730mm 高度／降低16mm 向后／3mm
内缩角度26° 宽度／725mm 高度／降低15mm 向后／9mm
内缩角度28° 宽度／720mm 高度／降低14mm 向后／15mm
适用车款 HONDA CB1000F ※已确认适用于2025年型
AELLA铝合金切削可调式把手（把手平衡端子滑块规格）为AELLA把手平衡端子滑块（AE-68302 台湾 ，香港）专用产品，无法安装原厂把手平衡端子。

相较于黑色烤漆的原厂管状把手，安装抛光处理的可变式把手，能大幅提升驾驶区的质感。

如果偏好沉稳的风格，黑色处理会是不错的选择。夹具部分锐利的边缘，是切削加工独有的精致特色。

夹具与升高座的接合处，采用铬钼钢销进行牢固定位，兼顾了组装角度与高刚性。透过销的位置可以精确改变把手内缩角度，这是其一大特点。

这是AELLA铝合金切削可调式把手（HONDA CB1000F）AE-27072的把手管端，可安装CB1000F原厂把手平衡端子。此款把手无法安装AELLA把手平衡端子滑块及拉杆护弓。

相较于原厂把手的28°内缩角度，透过铬钼钢定位销的位置，可设定28°/26°/24°，并可透过将把手向后倾斜来调整下垂角度。此外，透过更换夹具与升高座的选购垫片，也可调整高度。

解析车体结构，降低车架与引擎的损害

车架防倒球旨在将摔车时的损害降至最低，其设计避开了车架和引擎固定座的受力点。如此一来，不仅能减轻滑块对车架和引擎造成的损害，同时也设定了能保护散热器周围的安装位置。由于使用现有的螺栓孔，无需对车体进行加工即可安装，左侧也可与性能阻尼器并用。

【车架防倒球/车架滑块 (HONDA CB1000F) 支援性能阻尼器】
AE-68172 台湾 ，香港
适用车款　HONDA CB1000F　※已确认安装于2025年型

AELLA特有的高精度切削零件结构，兼顾了强度和轻量化。头部采用高性能树脂“JURACON (POM)”，在摔车时抑制与路面的摩擦阻力。左侧考虑到与性能阻尼器同时安装，其共同锁固处嵌入了钢制衬套。

值得信赖的铝削切引擎保护零件

万一摔车时保护引擎的引擎盖，经过强度计算后，以AELLA一贯的铝削切工艺制作。在安装部分的缝隙中嵌入高强度橡胶，能在摔车时吸收冲击力，同时确保曲轴箱的保护性能。AELLA标志采用独立于护盖本体的蚀刻零件，也为营造高级感加分。

【引擎盖护盖套件两件式 (HONDA CB1000F)】
AE-68175 台湾 ，香港 白色／黑色／抛光
适用车款 HONDA CB1000F ※已确认适用于2025年型

与曲轴箱盖共同锁固即可安装。

与车架防倒球并用，能有效减轻原地倒车或摔车时的损害。

彻底追求冷却性能与保护性能

为了保护散热器核心免受前轮溅起的石子和泥土的损害，这款散热器保护盖采用了AELLA独特的无段式波浪纹路，中央网孔较细，左右外侧网孔较粗。这种结构在确保必要保护性能的同时，也不牺牲冷却性能，无论是市区骑乘还是运动骑乘都非常有效。

【散热器保护盖 (CB1000F)】
AE-56060 台湾 ，香港
AE-56060 BK 台湾 ，香港
适用车款 HONDA CB1000F ※已确认安装于2025年型
材质为0.8mm厚的不锈钢，并经过蚀刻网孔加工。AE-56060为了让使用时的细微刮痕不明显，进行了发丝纹处理。

AE-56060 BK为阳极处理的黑色规格。与AE-56060一样，本体右下方均有AELLA标志。

适用于广泛车款的挂钩螺栓

将原厂的挂钩螺栓替换后即可作为行李挂钩使用的通用零件。提供四种颜色可供选择，作为单点改装也很有效。螺纹尺寸为M8。

【通用挂钩 [M8]】
AE-74045 台湾 ，香港 红色/金色/白色/黑色

顶部设计和本体AELLA标志等，不仅是实用的行李挂钩，作为改装零件也极具魅力（图片为Z900RS）。

适合追求细节的用户

这是一款螺纹深度6.7mm的短型气门嘴盖，即使是螺纹较短的气门嘴也能安装。材质为钛合金，AELLA标志采用雷射雕刻。表面处理有普通型和阳极处理的渐层规格两种。

【钛合金气门嘴盖 短型 (1个装)】
AE-74022 台湾 ，香港

【钛合金气门嘴盖 短型 (1个装) 渐层】
AE-74022SC 台湾 ，香港

值得关注的AELLA未来发展


AELLA重视的并非单纯的性能提升，而是优化骑士与摩托车的接触点。
握住把手、脚踩踏板、过弯。在这一连串动作中，品牌持续追求骑士所感受到的细腻骑乘感受，这正是其真正的价值所在。
正因如此，AELLA的产品深受了解零件优劣的经验丰富的骑士们的高度支持。兼具视觉上的美感和骑乘后才能体会到的功能性，这种追求高水准的态度今后也不会改变。
AELLA将在Honda CB1000F这个新领域中创作出怎样的产品？讲究的骑士们，绝对值得关注其未来的发展。

AELLA｜CB1000F 专用零件｛台湾读者｝
AELLA｜CB1000F 专用零件｛香港读者｝

 

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为了应对旅途中发生的小故障，或是出门在外时需要进行螺丝紧固或调整，随车工具是必备的。

仅靠原厂工具在某些情况下可能不够用，因此准备一套好用的工具，能大大提升安心感。
本次将参考 Webike 的销售实绩，从轻巧的便携型到专业的套组，精选出 5 款推荐的机车随车工具。
此外，针对注重工具品质的骑士，我们也将以“讲究篇”介绍 KTC 的工具套组。

第五名：Daytona Harley-Davidson 哈雷专用随车工具组｜英制尺寸15件


配备英制尺寸的随车工具组


对于哈雷机车，有时日本车用的工具无法应对，因此准备一套支援英制尺寸的工具是必要的。
此套组包含 7/16、9/16、5/8、1/2 英寸的组合扳手，以及英制内六角扳手和 T25、T27、T40、T45 的梅花扳手等，共 15 件，涵盖了Harley-Davidson哈雷常用的主要尺寸。
还附有火星塞扳手、螺丝起子和钳子，对于哈雷骑士来说，比自行零散购买通用工具更方便。
这是一套专为旅行准备的专用工具组，方便携带。

Daytona｜Harley-Davidson哈雷专用 随车工具组｛台湾读者｝
Daytona｜哈雷戴维森车载工具组 ｛香港读者｝

第四名：DEEN BIKE-KIT 机车随车工具组｜附束线带、绝缘胶带与登山扣灯


内容丰富的全套机车用工具

 

DEEN 的机车用完整工具组不仅考虑到出门在外的维修，也兼顾了万一发生状况时的应急处理。
除了 5.5 至 14mm 的套筒、棘轮起子、活动扳手、钳子等基本工具外，还包含束线带、绝缘胶带和充电式登山扣灯。
不仅能锁紧松动的螺栓，还能应对零件固定和在昏暗场所作业等情况。这套工具组是根据 Factory Gear 的社长髙野仓匡人在旅行中，朋友机车故障的经验而开发的。
这是一套与仅包含工具的套组有所不同，能够应对“万一”情况的车载工具组。

DEEN｜机车用完整工具组｛台湾读者｝
DEEN｜Vehicle Mounting Tool Set for Motorcycle full BIKE-KIT｛香港读者｝

第三名：山城 YK-010 多功能工具组｜手掌大小16种功能


将必要功能集于一身的紧凑型多功能工具

 

对于希望尽量减少行李负担，或机车上几乎没有载物空间的骑士，推荐山城的 YK-010。
在手掌大小的本体中，集成了 4、5、6mm 的内六角扳手、各种螺丝起子、套筒等 16 种功能。
此外，还配备了最大可张开至 16mm 的迷你活动扳手。
附有尼龙收纳袋，尺寸适中，易于放入小物收纳盒中。
这款紧凑型随车工具，比起用于专业维修，更适合“没有任何工具，不如带上这个”的使用方式。

山城｜YK-010 多功能工具组｛台湾读者｝
山城｜YK-010 多功能工具组｛香港读者｝

第二名：KITACO 随身工具包｜收纳尺寸约170×80×50mm


简洁实用的随身工具包

 

如果重视工具种类和收纳性的平衡，KITACO 的随身携带工具组也是一个不错的选择。
套组包含 8、10、12、14mm 的套筒、双头扳手、内六角扳手、螺丝起子以及钳子。
收纳时尺寸约为 170×80×50mm，非常紧凑，并且可以将所有工具收纳在专用收纳盒中携带，这也是一个优点。
对于觉得最低限度的随车工具不太够用，但又能携带紧凑型工具的骑士来说，这是一个恰到好处的选择。

KITACO｜随身工具包｛台湾读者｝
KITACO｜便携式工具组｛香港读者｝

第一名：Daytona 随车工具24件组｜8／10／12mm套筒与组合棘轮扳手


适用广泛作业的平衡型随车工具组

 

这是一款可以说是“不知道该带什么工具时，首先考虑这款”的平衡型随车工具组。
套组包含 8、10、12mm 的套筒，以及十字/一字/内六角起子头、延长杆等，共 24 件，涵盖了机车上常用的工具。
还附有可旋转的组合棘轮扳手，方便应对出门在外的简易锁紧和调整。
它紧凑且比原厂随车工具的涵盖范围更广，单独使用这款产品也没问题，如果再加上火星塞扳手或补胎工具，会更安心。

Daytona｜简易型车载工具组 (24件)｛台湾读者｝
Daytona｜车载工具 24 件组｛香港读者｝

讲究篇：KTC Moto Club系列随车维修工具组｜14件卷筒式工具袋


KTC 品质的骑士专用工具组


对于希望随车工具也具备高品质的骑士，KTC 也是一个选择。
套组包含 9.5sq. 的半深套筒、8 至 17mm 的组合扳手、棘轮起子、锁定钳、活动扳手等 14 件，收纳于卷筒式工具袋中。
重量为 2kg，是本次介绍的商品中最重的，但相对地，内容也足以应对出门在外的维修。
考虑到价格，这不一定适合所有人，但对于“希望选择可以使用长久的工具”的人来说，这是一个有吸引力的选择。

KTC｜Moto Club系列 随车维修工具组｛台湾读者｝
KTC｜骑士维修工具组｛香港读者｝

随车工具怎么选：依螺栓尺寸、收纳空间与作业范围

本次的排行榜中，从手掌大小的多功能工具，到包含工具和应急用品的全套组，再到适用于广泛作业的 24 件组，各种类型的随车工具都榜上有名。
随车工具并非工具越多越好。根据爱车使用的螺栓和螺母尺寸、收纳空间，以及预计在出门在外时进行的作业范围，所需的内容也会有所不同。
即使平时没有机会用到，但在关键时刻能派上用场的随车工具，能带来安心感。建议您在出游前，先确认爱车的原厂工具，并从不足的部分开始选择适合的工具。

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GIVI推出新款Monolock后置行李箱“B45+ 未涂装黑[B45B+D](45L)”｛采用受欢迎的方形设计。容量为45L，可轻松收纳全罩式安全帽和雨衣。

适合长途旅行的大容量与齐全的标准配备

GIVI 的后置物箱系列新增了采用受欢迎方形设计的“B45+ 未涂装黑[B45B+D](45L)”。容量为45L，尺寸足以轻松收纳全罩式安全帽和雨衣。该公司表示，这是一款非常适合长途旅行的款式。

功能方面，采用了按压即可锁定的推压式关闭系统。此外，还标准配备了靠背、底部内衬、网袋和挂钩，提高了便利性。虽然设计考虑了防水性，但并非完全防水。

随附通用底座，适用于广泛的车型

产品尺寸为深度455mm、宽度550mm、高度335mm，含底座重量为4.3kg。最大载重设定为3kg。产品随附通用底座，并可搭配另售的 WIDE 通用底座、M5M 底座、M6M 底座和 MM 底座。另可选购专用的“T502B 内袋台湾 ，香港”。

颜色为以未涂装黑色为基调，搭配黑色面板。未涂装产品因表面未经处理，因此触感较为粗糙。使用时请注意，请勿超过车架本身的载重限制。此外，由于结构设计，可能会发生钥匙锁在箱内（in-lock）的情况，请务必小心留意。

相关产品还有面板规格不同的“B45+ ”。此外，于2026年8月还推出了实现46L大容量的顶级型号“E46NB RIVIERA”。

 

GIVI｜Monolock [B45B+D] 后置行李箱 (45L)｛台湾读者｝
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MOTUL 为对抗电子商务市场上日益增多的劣质仿冒品，导入了可确认产品真伪的强化追踪系统。该系统将在整个亚太地区推行，透过智慧型手机扫描更新后的认证标签上的QR码，即可立即判定产品真伪。此系统适用于MOTUL引擎机油产品。

对抗仿冒品风险的新系统

近年来，电子商务在整个亚太地区快速成长。随之而来的是透过第三方市场流通劣质仿冒品，以及流通网络日益复杂化的挑战。

MOTUL为抢先应对此情况，并为用户提供保障与安心感，采用了全新的强化T&T产品追踪系统。

更新后的认证标签上印有独特的QR码。用户透过智慧型手机扫描后，将被导向验证平台，不仅能立即确认产品真伪，还能获得额外的参考产品资讯。此外，标签上还整合了多项难以复制的安全功能，包括嵌入QR码的独特加密技术，以及随着视角改变而产生视觉效果变化的先进雷射全息图。

范例：用户可透过扫描QR码确认产品是否为正品Motul

 

此新系统不仅止于被动验证。若用户对产品真伪感到疑虑，还可透过验证入口网站直接向MOTUL回报。这种直接的沟通方式，有助于有效调查产品流通中潜在的问题。

该公司亚太区CMO Carlo Savoca表示，品牌的责任不仅止于制造。为确保每一瓶产品都是符合预期品质标准的正品，因此导入了此先进的追踪系统。这使得产品验证能够即时进行，并积极支持市场。

本系统适用于MOTUL引擎机油产品，OEM、联名品牌、化学产品、添加剂及保养产品则不在此列。此外，在过渡期间，即使是没有标签的产品，只要是从正规经销商或零售商购买的，仍视为正品。

MOTUL日本:https://www.motul.com/ja-JP 

 

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本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一台进行介绍。这次要介绍的是 SUZUKI 的“V-Strom 250SX”，车主是“非公开用户”。

V-Strom 250SX (250cc) 车主：非公开用户

SUZUKI 的“V-Strom 250SX”是一款搭载轻巧车身与油冷单缸引擎的轻量级冒险车款。采用了在运动街车 GIXXER 250 系列中备受好评的油冷SEP引擎，兼顾了低中速域充沛的扭力与高转速域顺畅的加速性。

车名中的“SX”代表着运动跨界 (Sport Crossover)，配备了前19吋、后17吋的多功能胎，设计上考量了在非铺装路面上的行驶能力。直立的骑乘姿势、大型风镜、护弓等，配备齐全，让长途旅行更加舒适，是一款从铺装路面到平坦泥土路，都能在各种路况下享受骑乘乐趣的魅力车款。

“非公开用户”表示，他选择 V-Strom 250SX 是因为想要一台冒险车款。他为爱车取名“Scarlet”，并乐在其中。单缸引擎独有的轻快骑乘感受，似乎也满足了车主的期待。

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车种

想要一台冒险车款

■优点

引擎性能优异

■缺点

着地性不佳（脚踏不到地）”

■给未来购买者的建议

推荐加装引擎护杆

■未来的改装计画

排气管

 

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实用域优先，舍弃不常用速域 SUZUKI V-Strom 250车主真实心得 【Webike爱车精选】
SUZUKI V-Strom 250车主真实分享：重视油耗与载物性能、操控轻松、保养经济，每公升27-34公里油耗表现亮眼，适合长途旅行骑士参考的250cc冒险车购车心得。...
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