Yamaha中量級冒險車款Tenere 700的全新車款已於歐洲發表。搭載與新款MT-07相同的並列雙缸引擎，導入電子油門控制系統，這次終於新增加了期待已久的多種騎乘模式與循跡控制系統。此外，外觀與懸吊系統也進行了全面革新，進一步提升了越野戰鬥力。

更酷炫的設計、更自由的騎乘體驗

Yamaha於歐洲釋出預告影片後，正如我們先前所預測的那樣，2025年新型Tenere 700於11月4日正式發表。

 Tenere 700自2019年推出以來，便以MT-07的270度曲軸並列雙缸688cc引擎搭配專屬車架。相較於同級對手，Tenere 700以較為輕量的205公斤車重與前21吋、後18吋輻射狀鋼絲框，展現出強烈的越野風格。

雖然在2023年式曾導入彩色TFT儀錶與改良ABS系統進行小幅度改款，但此次2025年式則可是Tenere 700推出以來首次進行大改款。最主要變更便是導入與2025年式MT-07相同的電子油門控制系統，此外懸吊系統、外觀與儀錶等也全面同步進行更新。

2025年式Ténéré 700（Yamaha歐規仕樣）自2019年上市以來首次進行大改款，外觀煥然一新。歐規版本提供兩種配色，照片中展示的是Icon Blue（經典藍）。此配色於1996年起便廣泛應用於YZ與WR等多款賽車車型之中，可說是Yamaha的經典配色之一。

Frozen Titanium（冰封鈦灰）此配色強調了Ténéré的強悍特質。

水箱側蓋採用上下拉長設計，由油箱夾持膝蓋處一直延伸，無論坐姿或站姿騎乘，都能讓風順暢地從身體兩側流過。側蓋外型更加銳利，座椅側面亦加入了YZ風格的藍色點綴。

為達到最佳的人體工學與車身大小平衡，油箱位置向前移動。藉由抑制向上的高度(重心降低)，以提升站姿騎乘時更好的重量分配，同時油箱容量維持在16公升。

引擎系統 搭載兩種騎乘模式，進氣管道等細節更加完善

搭載與新款MT-07相同的688cc CP2（Crossplane並列雙缸）引擎，並新導入電子油門控制系統。兩種騎乘模式，可選擇「Sport（運動）」或更為平穩的「Explorer（探險）」模式。

此外，新款車型也新增了以往未搭載的可任意開啟或關閉的循跡控制系統（Traction Control）。

此外，透過縮短進氣歧管，以提升低轉速扭力輸出，進一步強化越野騎乘時的戰鬥力。最大馬力為73.4ps/8750rpm，最大扭力為6.93kg-m/6500rpm，數據維持不變。

變速箱內部結構亦經過改良，1至3檔的齒輪咬合齒數由5齒增加至6齒，降低換檔時的衝擊感。4至6檔的齒輪咬合角度則經過調整，提升油門反應的順暢性。

為了實現平順的換檔，變速箱內部也進行了改良。1至3檔的齒輪咬合齒數由5齒增加至6齒，以減少退檔時的頓挫衝擊。4至6檔則調整了齒輪咬合齒的角度，提升油門反應的順暢性。

搭載270度曲軸的688cc並列雙缸引擎，不僅符合歐洲最新的Euro 5+排放標準，同時維持原有的最大馬力和扭力輸出。

透過將離合器連接點位置調整前移，並改變離合器外蓋形狀，即使站姿騎乘也不會造成腳的干擾。

與舊款相同，透過左側手把按鈕可開啟或關閉前後輪ABS，亦可單獨關閉後輪ABS。新款車型更可透過長按按鈕，同時關閉ABS與循跡控制系統。此外，這些設定也可在儀錶上直接進行操作。

前避震新增預載調整功能，後避震全面升級

車架部分延續了既有的鋼管雙搖籃式設計，但為了提升在極限越野環境下的耐用性，在排氣管支架上增加了強化結構。此外，應廣大車友的要求，重新設計了側柱開關。

此外，懸吊系統全面升級。前避震新增了預載調整功能，後懸吊系統則調整了設定並修改了連桿機構，導入了源自拉力賽式的漸進式連桿設計，同時維持了與前代車型相同的200mm避震行程。

原本就屬於全可調式後避震，但現在改為分離式Piggyback外掛氣瓶，並將預載調整器獨立出來，如此一來操作更加方便。

制動系統仍採用與舊款相同的Brembo煞車卡鉗。

新車車重較舊款增加了3公斤，達到208公斤。新車規格如最低離地高度240mm和軸距1595mm則維持不變。

φ43mm倒立式前叉新增了頂部預載調整器，調整範圍為15mm。伸側與壓側阻尼的調整功能則與舊款一樣、維持不變。

全可調的後避震更改為分離式Piggyback外掛氣瓶設計，並配備遠端預載調整器，操作更加簡便。

腳踏桿寬度增加10mm，規格與歐規的Ténéré 700 World Rally相同。

儀錶板升級為6.3吋，支援導航功能

Ténéré 700原本採用拉力賽風格的5吋縱向彩色TFT儀表，在新款上升級擴大為6.3吋，並新增了透過App應用程式連接多項功能，如Turn-by-turn導航等。雖然日本現行款尚未支援手機連接功能，但歐規仕樣已搭載此功能。

與舊款功能相同，儀錶仍可選擇「Explorer（探險）」與「Street（街道）」兩種顯示主題。此外，儀錶右側也保留了USB-C充電插口。

採用6.3吋縱向彩色TFT儀錶，顯示區域更大，可顯示Turn-by-turn導航路徑等更多資訊。

手把上控制開關經過重新設計，採用五向操作的搖桿式控制器，並新增了方向燈三次閃爍和自動取消功能。

日本仕樣售價與上市時間？

雖然日本僅販售標準版的Ténéré 700，但歐洲市場卻提供了多達五種車型選擇，其中包括全新改款的「Ténéré 700 Rally」。

Ténéré 700 Rally以經典拉力賽車為靈感，採用專屬配色與大型下護板，並與新款標準版一樣進行了全面升級。此外，Rally版還配備了加高型F前擋泥板以及行程加長的前後避震器，使最低離地高度由標準版的240mm提升至255mm。

其他配備還包括採用輕量化的鈦合金腳踏、專用座椅。儀錶也能顯示專屬主題。

車身配色則向1980年代達卡拉力賽（Dakar Rally）冠軍車型XT600 Ténéré致敬，採用了純藍色車身搭配經典的Speed Block圖樣。

2025年式Ténéré 700 Rally（歐洲仕樣）。以經典的XT600 Ténéré配色為靈感搭配金色輪框。

截至11月4日為止，新款Ténéré 700歐洲仕樣的上市時間和售價尚未公布，是否會引進日本及其他亞洲市場的消息也尚未確認。雖然Ténéré 700 Rally曾在2023年以配件安裝車的方式在日本販售，但目前已停止販售。新車未來動向如何，我們將持續關注進一步的消息。

新款Ténéré 700（歐規仕樣）的動態騎乘畫面

Ténéré700（2025　歐洲仕樣）主要規格

・全長×全寬×全高：未發表
・軸距：1595mm
・座高：875mm
・車重：208kg
・引擎：水冷四行程並列雙缸DOHC四氣門 688cc
・最大馬力：73.4PS/9000rpm
・最大扭力：6.9kg-m/6500rpm
・油箱容量：16L
・變速箱：6檔往復式

・煞車：F=雙碟、R=單碟
・輪胎：F=90/90-21（內胎型） / R=150/70R18（內胎型）

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