为了维持引擎的点火性能，定期更换与维护火星塞十分重要。近年来随着供油系统从化油器转变为电子燃油喷射系统，仿赛车型的火星塞更换变得相对复杂。启动时的火星塞问题已经相对减少，但对于引擎而言，火星塞仍然是一个至关重要的部件。

根据行驶里程，火星塞需要定期更换

无论是2行程还是4行程引擎。内燃机的关键过程是混合油气的燃烧，而在化油器时代，点火系统的白金接触点和火星塞需要定期维护。随着时代的演进，燃油喷射技术的崛起，由电脑提供合适混合比的能力使得火星塞问题越来越少见。

即使在摩托车机械结构发生变化的今天，特别是水冷引擎的仿赛车型，需要拆卸多个部件才能取下火星塞。尽管形式变化，火星塞作为易耗品的本质却未改变。一些使用贵金属的汽车火星塞甚至可以在10万公里后不更换，但一般摩托车火星塞的更换间隔为3000到5000公里，而专用摩托车火星塞的更换间隔为8000到1万公里（参考NGK火星塞产品网站）。

在最新的引擎中，火星塞的安装通常位于汽缸头的深处，因此在拆卸之前，清除周围的灰尘和小石头等杂物至关重要。如果在开启火星塞盖并松动火星塞时不小心，可能导致火星塞孔底部的杂物堵塞螺纹，甚至进入燃烧室，引起意外故障。

如果火星塞位于容易积聚污垢或碎石的地方，请先用风枪吹干净，然后再将其拆下。如果因汽缸盖垫片老化而使凸轮轴周围的机油流到火星塞周围，则可能会在使用风枪的同时喷出，此外使用风枪还可以有效防止燃油进入燃烧室

您应该选择火星塞尺寸相匹配六角扳手或套筒，对于火星塞插头周围缝隙较多的绝版车风冷发动机，即使插座外周较厚也没有问题，但对于进排气门角度较窄且插头由于位于气缸盖深处的车型，较粗的套筒可能会妨碍操作，因此有时无法使用。

火星塞的烧焦程度是判断空燃比浓淡的一个指标

根据油门开度和化油器进风量，通过油针计量汽油的抽取，这是一种优秀的机械结构。然而，更换引擎或进排气系统零件可能导致空燃比的变化，进而影响引擎的性能。

由于点火线圈产生的高电压，即使在压缩燃烧室中，混合气体仍能产生火花。然而，过多的汽油可能导致中央电极湿润或碳积，使火花在侧电极之前走漏，电压逃脱，进而导致火花无法正常生成。即使没有明显的故障，通过观察火星塞的碳积和电极烧焦程度，可以推测出空燃比的状态。

火星塞螺纹部分的尖端稍微钝，但中心电极和绝缘体部分几乎没有碳附着。完全没有汽油的潮湿感，所以油气可以更浓一点。在这种情况下，请尝试降低油针夹子位置或将油针直径减小一档

火星塞绝缘体和电极部分都在冒碳，但仍能正常运作。即使您将油气混合设定变稀，附着的积碳也不会完全脱落，因此如果您更换新的火星塞，会更容易看到由于混合比设定而产生的变化

在电子燃油喷射技术流行的今天，通过将油门开度、进入空气量和进气温度等参数反馈给燃油喷射器，以获得理想的空燃比。尽管如此，感应器故障或高压线圈、火星塞线或火星塞盖的故障仍可能影响点火火花的正常生成。因此，即使是电子燃油喷射车辆，定期检查火星塞的状态仍然是必要的。

火花间隙对于点火性能至为重要。火花插座通过高电压的点火线圈生成火花，将混合气体点燃，形成火焰核。然而，火花间隙的扩大会导致火花生成困难，进而影响引擎性能。因此，火花间隙的调整是维护引擎性能的重要一环。

用来测量火星塞间隙的工具，外周厚度像斜坡一样逐渐增加，将细端插入间隙，缓慢转动直至停止，然后读取数字。图片显示的是英寸，但是当您将仪表翻转过来时，它显示的是毫米。

可以测量气门间隙和火花间隙的测厚仪，左边的整体长度较短，可以用六个填充物测量0.45至1.30毫米的间隙，不仅可以测量火花间隙，还可以测量点火间隙。

使用时，按照与普通测厚仪相同的方式将填充物插入火花隙。最好不仅在使用过程中测量插头的间隙，而且在安装前测量新插头的间隙。即使用工具轻轻触摸也会导致侧电极弯曲（取决于区域）

当需要加宽火花间隙时，如果使用螺丝起子等插入中心电极和侧电极之间的间隙，则可能会损坏电极。圆形规和厚度规型都带有挂钩，可以在不接触中心电极的情况下调节侧面电极，因此在进行调节时请使用它。

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火星塞担任将油气点火爆炸、产生动力的重要角色，因此更直接影响了引擎的运作效能与油耗表现。随着引擎运作里程增加，火星塞会逐渐磨损和积碳，导致其性能下降。
当这些问题逐渐浮现时，就是考虑更换火星塞的时候了。接下来就和小编一起来看看，世界大厂NGK推出的各个火星塞系列的特色，以及由小编精心制作的火星塞对应车型表吧！

NGK 火星塞系列介绍－MOTO DX 钌合金火星塞

本系列为二轮车款专用，追求全方位的性能提升 (加速性、耐久性、抗污损性、油耗、启动性等)，并拥有以下几项特色：
1.D型外侧电极搭配钌合金中心电极，展现了卓越的燃烧效率以及耐久性。
2.D型外侧电极能使油气的流动不易被阻碍，借此提升油气流动至点火位置的效率；此外，其也能让火焰扩散时不易被阻碍,借此达成理想中类球状的燃烧。
3.为防止点火偏移，加大了绝缘体顶端的自清积碳沟槽，借此常保点火性能。
4.经过NGK官方测试，燃烧效率极佳的Moto DX，也比一般火星塞节省了2.3%的汽油使用量！

NGK 火星塞系列介绍－IX 铱合金火星塞

“IX 铱合金火星塞”是一种高性能火星塞，其燃烧速度比普通火星塞更快。其中心电极为0.6mm极细铱合金材质，再加上斜面加工的外侧电极，可使点火更加集中，借此更有效地发挥引擎的性能。铱合金耐腐蚀、抗磨耗，不但可以节省燃油，更可以提升爱车的性能。

NGK 火星塞系列介绍－RACING 赛车级火星塞

Racing火星塞是在比赛或是赛道骑乘时，为了能够应付性能强化的各种引擎设定而生，因此除了与普通市售车原厂指定的火星塞外观形状不同之外，且牺牲了使用寿命与低速点火性能。
但是Racing火星塞针对特别调校过的竞技用引擎，在极度严苛的使用条件下，能够承受高温环境的考验、充分发挥性能。

火星塞点火部三大样式介绍

一、绝缘体突出型火星塞

与一般普通型火星塞较相似的形状，适合较低改装程度的引擎使用。可对应一般的自然吸气引擎，与较重视低转扭力的涡轮引擎。但是随着引擎改装幅度、运作强度的增加，火星塞的热负担、震动也会越来越大，绝缘体破损与电极熔损可能性也将提高。

二、斜方电极型火星塞

比起常见的火星塞，斜方电极型将绝缘体进一步退缩至金具内，电极更短，能在高增压值的涡轮引擎发挥性能。
由于绝缘体藏于金具内，所以与油气的接触量更少，同时外侧电极短薄，可防止电极过热。
简单来说，若是增压前后动力落差高达50%以上的引擎，则建议使用此种火星塞。本形式的火星塞重视使用寿命、拥有高安全系数，可在高强度的运作环境中安心使用。

三、半沿面型火星塞

就理论上而言是完美的火星塞形状。这种型态的火星塞几乎不会出现绝缘体破裂、电极熔解的问题。但会牺牲低速点火时的性能与使用寿命。

四大车厂 NGK 火星塞对照表

※以上资讯取自NGK官网，仅供参考。