你是否偶尔听过“吃机油”这个引擎故障术语？每当谈论到引擎状况不佳时，是否有时老一辈的骑士会指出可能是“气门渗油”或“活塞环老化”？或许你会回应说“嗯？也许吧？哈哈哈”，但实际上，你对“吃机油”的意义是否真正了解？

尽管你可能了解以上两个情况表示引擎存在问题，但对于“吃机油”具体原因，以及这些现象对引擎可能造成的影响，你可能并不清楚。

但别担心！实际上，提出这些术语的人可能也并不完全理解以上的意思。

什么是吃机油？

现代的摩托车通常使用四行程引擎，引擎内含有用于润滑的机油。 在引擎运作时机油会被送到引擎内的每个角落，进行润滑，确保高速旋转的引擎内各个零件不受磨损，因此这些零件都被设计得不会磨损。

然而在引擎内有一个地方是不应该进入机油的， 那就是燃烧室。

燃烧室是吸入空气和汽油混合气体，通过火星塞进行点火，产生燃烧气体，成为动力来源的关键部分。 如果机油进入燃烧室，就会出现吃机油的问题。

引擎内部的机油激烈循环，因此引擎内的燃烧室会被密封，以确保机油不能进入燃烧室。然而由于车龄的增长，这种密封性能会降低，导致机油进入燃烧室。

机油进入的途径主要有两种。 以活塞的位置为基准，机油是从活塞以下的曲轴箱被漏入燃烧室的情况称为“机油上升”， 由于机油是从活塞以下的地方从下而上渗入。

相反活塞以上是指从缸头侧漏出的机油，边过气门进入燃烧室的情况称为“机油下降”。 由于机油是从活塞由上而下渗入，因此称为“机油下降”。

为何会出现吃机油的问题

无论是那一种方式的吃机油，只要机油进入燃烧室，机油就会减少。因此人们可能会说“这台车的引擎很旧，所以吃机油”等。

机油是从活塞以下的曲轴箱被渗上燃烧室的情况称为“机油上升”， 从活塞由上而下渗入因此称为“机油下降”

因为活塞环老化所导致的吃机油问题 

前面提到，“机油上升”是指机油从活塞下方进入燃烧室，意思是指机油通过汽缸和活塞之间的间隙进入。由于汽缸和活塞之间原本存在着一定的间隙（通常称为活塞间隙），为了防止机油从这个间隙进入燃烧室，活塞上装有一种称为“油环”的零件。油环是活塞环的一种，通常依次安装在顶部环、次环和油环的位置。

这些环被插入汽缸，以确保其紧密贴合汽缸，在插入时处于收缩状态。然而随着时间的流逝，这些环的张力可能会因为老化而减弱。

当张力减弱时，活塞环无法完全密封机油，因此在进气时产生的负压（这个负压将油气吸入）将会抽取活塞侧面的机油进入燃烧室，这就是因为活塞环老化而导致吃机油的原因。

红色箭头标示了三种活塞环中最底部的油环位置。当这个环的张力减弱时，无法有效地封闭活塞侧面的机油，使得在吸入时产生的负压将其吸入燃烧室内。
细小的箭头则显示了机油进入的路径。

全新的油环被安装在活塞上，它从环槽中突出，需要用手指用相当的力气压缩，使其缩回到活塞的直径位置。 这种紧紧的状态可以防止机油从缸头进入气缸的情况发生。

因为气门油封老化所导致的吃机油问题 

而另一种吃机油的原因就是所谓的“机油下降”，是指机油从汽缸头侧进入燃烧室的现象。具体而言，这种情况是由气门所引起的。

我们或许会想像，这种现象是由夹在汽缸与汽缸头之间的汽缸头垫片漏出，但事实上原因在于支撑气门的部件（气门油封）与气门之间的出现间隙所引致。

进气门（以及排气门）上都装有一种橡胶制的零件，叫做“气门油封”，用于封住燃烧室，防止机油进入。

这个橡胶零件会受到引擎的温度和机油的影响，随着时间的推移而变老且变硬，导致其密封性能下降，无法阻止机油流入。在进气过程中，由于气门周围会产生强烈的负压，如果气门油封老化，机油将被吸入这就是另一个吃机油的原因。

值得一提的是，气门本身不会受到这种影响。尽管气门由于高温容易使油封老化，但在进气过程中，由于排气门处于关闭状态，所以不会受到影响。

排气门在打开时，由于排气流动和排气脉动的影响，可能会轻微受到吸引，但由于进气过程中产生的强大负压，进气门受到的影响更为严重。因此，提到“机油下降”通常指的是机油从气门的阀杆进入燃烧室而导致吃机油的情况。

气缸头结构图

如上图所示，透过吸入负压的作用，从红色箭头所指示的区域，将汽缸头内的机油吸出，这一现象被称为机油下降。浅橘色部分代表汽缸头内与机油大量接触的区域，为了防止这些机油从进气门的阀杆处渗入，一种名为气门油封的橡胶零件被安装在这个位置。绿色部分为排气门的气门油封，橘色部分则是进气门的气门油封。而这种吃机油情况主要发生在进气门的一侧。

吃机油引起的情况以及相关症状是什么？

这些是引擎故障的一种，因为机油本不应进入的燃烧室，这将对引擎造成损害。当机油被吸入燃烧室内，会带来各种问题。 首先是排气气体中混有机油，这将导致从排气管冒出白烟。起初只会有少量的白烟，但随着时间的推移，情况会恶化，最终可能会变成持续冒白烟的情况。 白烟的出现意味着相应的白烟量的机油已经被排放到引擎之外，这将导致机油的消耗。虽然一开始的损耗量可能很少，但在严重情况下，机油的消耗可能会高达每1000公里约1升。 让火星塞会附着燃烧后的机油残渣，从而导致火星塞难以点火。火星塞电极受到机油湿润时，可能出现点火不良的情况，进而导致启动困难或怠速不稳。 最糟糕的情况是，积聚的碳导致火旦塞电极短路，完全无法进行点火。 在现代引擎中，这也可能导致在排气管中某个位置的氧气传感器（O2 sensor）附着机油残渣，导致其无法正常运作，或者附着在排气触媒上，导致通道阻塞。 另外，简而言之，也会产生异味！

由排气管冒出的白烟是最明显的指标。在寒冷的日子，这可能与从排气管释放的水蒸气相似，然而水蒸气会在空气中消散，而来自机油的白烟则会持续漂浮，因此能够清楚区分。水蒸气通常是无味的，而来自油的白烟则具有明显的燃烧过后机油的气味。幸运的是，无论是那一种方式的吃机油，都很少会导致引擎炸裂的可能性，这是一个令人欣慰的事实。

以烟的形式排放出的部分将使机油减少，特别是在持续冒白烟的末期阶段，机油消耗可能非常惊人，这可能导致由于油不足而引起的引擎炸裂，尤其是对于本来机油量较少的车辆，需要特别注意。

长期而言，燃烧室内会积聚油的残渣，这将导致精心设计的燃烧室形状变得无效，因此无法充分发挥引擎的原有性能。总之从排气管冒出的白烟是最明显的警讯，需要及早处理以避免对引擎造成可能的损害。

如何分辨是那一种吃机油

虽然两种情况均表现为排气管冒出白烟，然而由于引擎吸入机油至燃烧室的位置不同，导致吸入时机有所差异，进而导致产生浓厚白烟的时机也不同。若能掌握以下基本知识，即可预测相同的白烟，是由缸头渗入还是从曲轴箱渗入所引起。

在启动引擎、怠速或使用引擎制动时，若大量白烟涌现，很可能是机油从缸头渗到燃烧室的症状。 启动时或怠速时，引擎转速较低，油门应完全关闭。 油门关闭意味着引擎限制进气量，因此进气通道内产生大负压。 在这情况下，当进气门打开时，负压同样作用于进气通道内凸出的进气门和气门油封的间隙，通过劣化的进气门油封的间隙，机油被吸入燃烧室，白烟产生。

使用引擎制动时，情况更为强烈，引擎转速迅速降低，但油门完全闭合，导致进气通道内负压远高于怠速时。 强烈负压作用下，机油被强烈吸入，导致浓厚白烟涌现。

油门关闭时白烟更多，使用引擎制动时更甚，这是缸头渗油的特征。

油门关闭时白烟更多，使用引擎制动时更甚，这是缸头渗油的特征。

在加速时打开油门，若大量白烟涌现，可能是机油从曲轴箱渗入燃烧室。 打开油门提高引擎转速时，进气通道内流速增加，但负压减少。 负压减少，机油由进气门油封渗入燃烧室情况将减少。

相反，随着引擎转速提升，活塞运动距离增加。 这导致活塞上的机油圈无法有效刮除机油，未刮除的机油被吸入燃烧室。

引擎转速越高，无法刮除的机油量越多，因此打开油门加速时白烟的量也增加。 与油门关闭时相比，打开油门高转速加速时产生的白烟更多，这是机油从曲轴箱渗入燃烧室的特征。

打开油门并引擎转速上升时，白烟量增加代表机油从曲轴箱渗入燃烧室的特征。

某些情况下，打开油门加速或使用引擎制动时，白烟量可能无明显差异。 虽然引擎内的部件随着时间流逝会变得无法防止机油进入，这是引起吃机油的原因，但整体引擎部分不常同时耗损。 先出现机油从曲轴箱渗入燃烧室而吃机油，但未察觉而持续驾驶，之后再出现缸头渗油，使得同时出现问题看起来像是同时发生的结果。

总之，了解以下要点： 从缸头渗入机油 = 进气门油封老化 = 吸入负压导致机油被吸入，尤其在减速时更明显；从曲轴箱渗入机油 = 活塞环劣化 = 随着转速上升，无法阻挡机油，尤其在加速时更明显这样能更轻松地分辨。

在下次我们会继续分析如何处理这两种吃机油的情况