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MICHELIN 一年长期实测 Part 3｜原田哲也最终回评测“POWER GP2”整季表现与总评

Webike编辑部 — Tue, 13 Jan 2026 05:35:52 +0000

MICHELIN POWER GP2 的开发概念为“赛道 50%：街道 50%”，是一款能在赛道运动性能与街道需求表现之间达到高度平衡的轮胎。本企划由 1993 年 WGP250 世界冠军原田哲也先生，使用这款 POWER GP2 进行长达一年的实测，究竟世界冠军会对这款轮胎给出怎样的评价？

整理：浅仓惠介 / 摄影：关野温、浅仓惠介

虽然测试过程几乎全在赛道进行……

这个企划是我整个赛季持续使用 MICHELIN POWER GP2，分三次向大家报告心得，这次是最终回。

本来是打算彻底骑遍赛道和街道的，但今年工作繁忙，几乎没能出门长途旅游，导致街道骑乘的心得不够充分，实在可惜。虽然不能说是替代，但相对地，在赛道上倒是能尝试各种不同的情境。

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MICHELIN一年长期实测：前GP车手原田哲也使用“MICHELIN POWER GP2”一年后的感想

这款能在公路乃至赛道上自由驰骋的“MICHELIN POWER GP2”运动胎，由前GP车手原田哲也亲自进行“为期一年”的长期测试。本企划名为“MICHELIN一年长期实测”，将分三阶段追踪轮胎的寿命与性能变化！首回测试地点选在Mobara Twin Circuit 茂原双环赛道与Sodegaur...

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MICHELIN 一年长期实测 Part 2｜前 GP 车手原田哲也实测“POWER GP2”茂木赛道跑行表现

MICHELIN POWER GP2 轮胎在热爱运动骑乘的骑士之间相当受到欢迎，不仅能在赛道上能充分发挥性能，同时也具备应对湿滑路面以及一般道路使用的能力。本次企划由前GP车手原田哲，亲自对 POWER GP2 进行“为期一年”、横跨赛道与街道的长期评测。这并非单次性的测试，而是要在更贴近一般骑士使...

原田哲也将 POWER GP2 安装在拥有 218ps 马力的超级街车 BMW M1000R。虽然在连载期间因更换车辆等因素，所装的 POWER GP2 也换成了新品，但两套轮胎加总起来，原田哲也约行驶了 2700 公里。

这是第二套（详情后述）仅在赛道就跑了约 1300 公里的 POWER GP2。若是以前的高抓地力轮胎，跑了这种里程，性能巅峰期可能早已结束，但他表示这对胎的性能衰减微乎其微。

前轮特写。未见剧烈磨损。

这是后轮。几乎只在赛道使用，但也没有发生偏磨损等情况。

最初装上 POWER GP2 是在今年三月。当时气温仍低，路面温度也难以提升，最令人在意的当然还是暖胎性能，而我再次感受到 POWER GP2 卓越的暖胎性能。

那段期间刚好我有一个私人教学课程，当时气温只有七、八度，而且是湿地这种最恶劣的环境。在这种情况下，任谁都难以完全信任轮胎的抓地力，但 POWER GP2 在出发后不久，立就能传递出扎实的抓地感，这点让我印象非常深刻。

课堂上的学员同样也装着 POWER GP2，他的感受与我相同，可见其优秀的暖胎性能是无庸置疑的。由于它对低温和雨天都有很强的适应力，若无法根据天气随时更换轮胎的条件之下，POWER GP2 将会是最强大的武器。

原田哲也不仅对抓地力和耐用性评价很高，对 POWER GP2 的操控感也赞誉有加。他特别喜欢前轮的回馈感，认为这对提升稳定性和灵活的转向性能有极大贡献。

原田哲也担任驾训学校教练，有许多机会在赛道骑车。虽然骑乘节奏、气温和天气都各不相同，但无论条件如何，POWER GP2 都能提供可靠的抓地感。

异常优秀的耐磨耗性！？

耐磨耗性的优异也是值得关注的重点。在赛道上使用高抓地力轮胎，寿命往往转瞬即逝，这正说明了赛道运动骑乘对轮胎造成的负荷有之大，而在这点方面 POWER GP2 同样表现出色。

测试用的 BMW M1000R 是拥有最大马力 218ps 的超级街车。虽然大马力车款对轮胎的损耗很大，但在赛道上行驶超过 1000 公里后，它依然能保持着足以在赛道使用的性能。当然，磨损是必然的，性能相较全新品也会有所下降，但衰减的过程非常缓慢。在高抓地力轮胎之中，我觉得它的耐磨耗性能异常优异。

事实上，我在大约行驶 1400 公里时，换上了第二套 POWER GP2，这是因为测试车辆 M1000R 改款，我们不得不换骑新型号。理由仅是“因为车既然是新的，轮胎也换新的吧……”，绝不是因为轮胎性能衰退（※）。第二套也已经跑了约 1300 公里，所以使用 POWER GP2 的总里程大约是 2700 公里。

※：另一个更换理由是，原田先生提到，在课程中需要带领使用全光头胎的学员。

若想用一套轮胎应付所有场合，它是最佳选择

因为评测和教练工作，我有许多机会在赛道行驶的机会。同时我也非常热爱骑车，私人时间也会出去出门旅游（虽然说今年完全没时间旅行……）。考量到我的骑车生活方式，我认为 POWER GP2 是最理想的选择。

在赛道表现方面，无论是抓地力还是操控性都足够出色，暖胎性能更是出类拔萃。另外，于街道使用时，不仅湿地抓地力良好，突然下雨也能安心，耐磨耗性能在高抓地力轮胎中也是罕见地出色。

如果像厂队那样可以轻松更换轮胎，我想我会选择其他轮胎。如果是纯赛道骑乘，我会选 MICHELIN 系列中更具竞赛特性的 POWER CUP2，因为它的绝对抓地力更高。如果是纯粹旅行或只骑街道，我会选择 POWER 6，因为它的吸震性能优异，是不易让骑士疲劳的轮胎。

但是，如果想用一台车应付所有场合，以现状来说，POWER GP2 就是当下最佳的选择，这就是我骑完一整个赛季后，对 POWER GP2 得出的结论。

MICHELIN 道路用辐射层/放射层（Radial Tire）的示意图。由左至右分别是：旅行取向的 ROAD6、运动胎 POWER6、本次介绍的 POWER GP2，以及赛道为主的 POWER CUP2，图中以百分比标示了赛道（TRACK）与一般道路（ROAD）的使用定位比例。

里程跑了一万多公里，还能下赛道？！

这次的采访，是在原田哲也担任总编辑的摩托车杂志《RIDERS CLUB》主办的赛道体验日“RIDING PARTY”中进行的。RIDING PARTY 的宗旨是“速度并非至上！”是一个门槛宽广的赛道活动。大多数的参与者几乎都是骑着平时代步的爱车前来，大多数人采“自走”（直接骑车往返赛道）方式参与。

由《RIDERS CLUB》杂志长年主办的“RIDING PARTY”。除了这次采访的千叶县袖浦森林赛道（Sodegaura Forest Raceway）外，也会在栃木县的茂木赛赛道（Mobility Resort Motegi）等地举办，是非常受欢迎的赛道活动，教练阵容更是以原田哲也先生为首，阵容极其豪华！

“RIDING PARTY”官方网站

换句话说，这是一个非常符合“赛道 50%：街道 50%”理念的活动，POWER GP2 的装配率也很高，采访时我们遇到了一位令人惊讶的参加者，他竟然是在装配了 POWER GP2 骑了 13,000 公里的状态下来参加 RIDING PARTY ！这位就是BMW M1000RR 的车主白户先生。

“我本来就喜欢摩托车旅游，只要有长假就一定会出发。现在用的这套 POWER GP2 是大约半年前装的，没想到已经骑了 13,000 公里了，几乎都是旅行骑乘，当然也遇过下雨，但在湿滑路面上从未让我感到不安。其实我是从今年才开始参加赛道体验日的，觉得很有趣，所以今年所有的 RIDING PARTY 我都参加了。”

“虽然觉得这套 POWER GP2 差不多该换了，但以我的骑乘节奏来看，感觉性能依然绰绰有余，特别是半倾角时的抓地力非常可靠，让我能有信心地骑乘。另外，胎面中心点不太容易磨耗，这应该就是能支撑长途旅游的寿命关键吧。”

白户先生 M1000RR 上装配的 POWER GP2 胎纹。这是前轮，磨耗指示点（Slip Sign / 磨耗线)尚未露出。

后轮的磨耗指示点（Slip Sign / 磨耗线)看起来是快露出来了，但还未到达胎面。POWER GP2 的耐磨耗性能，实在惊人。

完美契合原田哲也的需求，也证实了一万公里以上的耐磨耗性？！

原田哲也先生在整个赛季使用 POWER GP2 后，他的结论是：POWER GP2 “完美契合”“经常赛道骑乘，同时也想享受旅游骑乘”的使用方式。此外，我们听到了使用者回馈：即使骑了 13,000 公里也能继续行驶的优异耐磨耗性能。无论是世界冠军还是大众骑士都认可其价值的 MICHELIN POWER GP2。要不要也为您的爱车装上一套试试看呢？

对应广泛用户与多样用途的包容力，这正是 MICHELIN POWER GP2 的魅力所在！

〈影片〉MICHELIN POWER GP2・原田哲也先生长期试用心得

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MICHELIN一年长期实测：前GP车手原田哲也使用“MICHELIN POWER GP2”一年后的感想

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MICHELIN 一年长期实测 Part 2｜前 GP 车手原田哲也实测“POWER GP2”茂木赛道跑行表现

Webike编辑部 — Wed, 31 Dec 2025 04:00:32 +0000

MICHELIN POWER GP2 轮胎在热爱运动骑乘的骑士之间相当受到欢迎，不仅能在赛道上能充分发挥性能，同时也具备应对湿滑路面以及一般道路使用的能力。本次企划由前GP车手原田哲，亲自对 POWER GP2 进行“为期一年”、横跨赛道与街道的长期评测。这并非单次性的测试，而是要在更贴近一般骑士使用条件的情况下，为大家带来最真实的评价。从安装后至今已过约三个月，行驶里程从 2,940km 增加到 3,430km，约行驶了 500 km，这段时间一直投入赛道使用的 POWER GP2，其性能表现是否产生了变化呢？

前回

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MICHELIN一年长期实测：前GP车手原田哲也使用“MICHELIN POWER GP2”一年后的感想

原田哲也使用 POWER GP2 在茂木赛车场实测

我之所以选择 MICHELIN POWER GP2，是因为它是一款完全符合我使用方式的轮胎。工作上我经常在赛道骑乘，而在私人时间也喜欢旅行兜风，因此以“赛道 50%、街道 50% ”为定位的 POWER GP2，正是最合适的选择。

此外，工作上在赛道骑车时，就算遇到下雨，也不可能每次都更换成雨胎。在这样的情况下，POWER GP2 依然能提供稳定的抓地力，这也是它的一大优点。自从今年三月为我的 BMW M1000R 换上 POWER GP2 之后，所有的行驶几乎都是在赛道进行，到目前为止的行驶里程，即将达到 500 km，但至今仍未感受到任何性能衰退。

本次测试地点为茂木赛车场的道路赛道，虽然我是以赛道活动教练的身份参加，并非以全力冲刺的比赛速度骑乘，但相较于先前测试的Mobara Twin Circuit 茂原双环赛道与Sodegaura Forest Raceway 袖浦森林赛道相比，整体骑乘速度明显更高，对轮胎施加的负荷也完全不同。在这样的使用条件下，POWER GP2 会展现出什么样的表现？老实说，我相当感兴趣。不过若先说结论，它依然展现出非常出色的性能。

本企划中原田哲也用于测试 POWER GP2 的 BMW M1000R，这是一辆搭载大马力引擎，、并拥有媲美赛车等级车架性能的高性能车款。

这天是 6 月初一个晴朗的日子，气温超过 30 度，路面温度在最高温的时段，应该已经升到了 40 度以上。虽然还称不上像“铃鹿 8 耐”那样对轮胎极度苛刻的环境，但根据骑乘方式的不同，轮胎出现“热衰退（热ダレ）”现象也不足为奇。而且茂木赛道（Mobility Resort Motegi）属于频繁加减速（Stop-and-Go）的布局，对轮胎的负荷非常沉重。

然而，在此环境中连续骑乘约 200 公里后，若是以领骑（先导）的节奏而言，完全没有感觉到 POWER GP2 的性能下降，不仅没有出现异常动态，更完全没有发生轮胎失去抓地力而突然打滑的情况。我甚至刻意在出弯开油时，刻意让后轮滑动，但即便如此，抓地力依然维持稳定，胎面也未出现异常磨耗。

需要事先说明的是，虽然测试时并非比赛速度，但在一般标准下，这已属于相当高的骑乘节奏。每位骑士的步调不同，难以一概而论，但若与一般参加赛道体验日的骑士相比，我的骑乘方式对轮胎施加的负荷应该更大。直线速度超过 200km/h，因此进弯前的煞车也相当激烈，但 POWER GP2 始终能稳定地抓住路面。

有一点我想要事先说明的是，请不要误解这里所谓的“领骑节奏（先导）”。测试时虽然不是比赛速度，但这在一般标准下已经是相当高的速度了。每个人的骑乘步调不同，很难给出精确定义，但硬要说的话，我的“领骑节奏”对轮胎所施加的负荷，可能比一般骑车参加赛道走行会（Track Day）的普通骑士“全开冲刺”时还要大。直线段时速会轻松超过 200 km/h，因此进入弯道前的煞车也会相当重，但 POWER GP2 始终稳稳地抓住路面，这种感觉在倾倒过弯时也一样，我我特别喜欢 POWER GP2 的一点，就是它在弯道中极高的接地感。

POWER GP2 在全倾角（Full Bank）时的接地感非常扎实，让人能安心地保持过弯姿势。前代型号 POWER GP 也是我长期爱用的好轮胎，但相比之下，POWER GP2 的进化幅度令人惊艳。特别是前轮性能有显著提升。不仅是全倾角时的稳定性更高，从车身直立到倾倒的过程也非常安定，路感始终一致，而且转向性能（旋回性）也有所提升，改变车身方向时非常流畅。

这款胎的暖胎性能（Warm-up）也给了我很大的帮助。在担任赛道日领骑或安驾教练时，其实有很多时间不是在骑车，而是停下来，每节骑乘间的间隔，即使时间很短，轮胎也会冷却，因此起步时必须格外谨慎。但 POWER GP2 因为热胎速度快，以我为例，下场后的第二圈就能磨膝过弯了。这项特性对任何骑士来说都是极大的优势。即便一款轮胎的极限抓地力再强，如果暖胎需要时间，可能在能全力骑乘之前，该节的骑乘时间就结束了。对于行驶时间有限的赛道活动来说，POWER GP2 暖胎快速的特性非常可贵，当然，在一般道路骑乘时时更是强大的助益。

就目前骑乘的状况来看，POWER GP2 的磨耗寿命似乎还能撑很久。我预计到今年赛季结束时，里程数会再增加几千公里，但感觉即便不换胎也能跑完全程。因为目前完全感受不到性能有衰退迹象。比较可惜的是，最近没机会去长途出游，所以对一般道路骑乘的评测还不够充分。不过，既然我曾有过在寒冷雨天的赛道上骑乘这款胎的经验，我半信半疑（其实是很有信心）地确信它它在一般道路也能让人安心、愉快地骑乘。希望下次能真的骑车出去走走，毕竟连我自己都快压抑不住想要去跑山旅游的心情了（笑）。

在茂木赛车场骑乘约 190 公里后的胎面（前轮）。虽然原田先生平顺流畅的骑乘风格也有所影响，但考量是在赛道上以高速行驶，但表面磨耗之少得令人惊讶。

后轮的胎面，也可以看出整体磨耗分布得非常均匀。距离磨耗指示点（Slip Sign / 磨耗线）似乎还有相当大的余裕。

MICHELIN 用户独享特权！与世界冠军一对一骑乘教学

这次行驶的活动是在由摩托车杂志《RIDERS CLUB》主办的赛道走行会“RIDING PARTY”中举行，原田先生是该活动的教练。MICHELIN目前正与 RIDING PARTY 合作，推出由原田先生亲自带领的一对一骑乘教学企划“MICHELIN RIDING EXPERIENCE”，本活动对象是MICHELIN轮胎用户，有意参加者需事先报名，中奖后即可接受由世界冠军亲自传授的课程，教学内容包括课堂讲解，以及使用蓝牙通讯系统一边通话、一边实地骑乘的教学。在实际骑乘时，原田先生会观察学员的骑乘状况，并给予即时的建议。

课堂中能根据学员的骑乘方式，获得具体的指导建议。由于原田哲也的讲解并非正式授课，而是带有强烈的自由对谈（Free Talk）形式，或许可能会听到独家的秘诀哦？

实际骑乘基本上与原田哲也一对一进行，透过通讯系统一边骑乘一边对话，能在最佳时机直接获得建议。能在近距离观察世界冠军的骑乘姿势与路线，这一点在参加者中获得了极高的评价。

MICHELIN除了 RIDING PARTY 外，也在各大赛道活动中设有摊位。现场提供针对赛道行驶的胎压调整服务，以及如果是自行骑车前往的用户，在返家时工作人员会再协助调整回适合街道骑乘的胎压。原田先生也非常推崇根据赛道或街道环境调整不同胎压的做法。此外，在MICHELIN的摊位，也接受用户咨询关于轮胎的各种问题。

总结

即使在国际规格的专业赛车场，POWER GP2 依然发挥了卓越的性能，即便在路面温度极高的环境下，性能也没有出现衰退，；在仅限赛道行驶且里程已超过 600 公里的现在，依然维持着初期的性能水准，接下来，将迎来气温更高、对轮胎更严苛的季节。由于原田哲也表示会持续高频率地骑乘，因此行驶里程数预计将大幅增加。POWER GP2 究竟能在保持高性能的状态下持续行驶到什么程度？这点实在令人充满好奇与期待。请大家拭目以待下一次的追踪报告。

第二回测试总行驶里程

【6/7 茂木赛车场（Mobility Resort Motegi）】：3,430km → 3,619km（189km）
合计（第一回、第二回累计）：679km

MICHELIN POWER GP2 规格・特征

MICHELIN POWER GP2

具备“赛道50%、街道50%”特性的“POWER GP2”。相较前代“MICHELIN POWER GP”，在保持暖胎性能的同时全面提升各项表现。尺寸规格包含前轮1款、后轮5款，涵盖超级运动跑车等主流规格。新增的160/60ZR17后轮尺寸对应CBR400R、SV650、Z650等中量级距车款。

前轮采用2CT、后轮采用2CT+技术。前者中央配置高耐久硬质复合材料，两侧肩部采用高抓地力软质复合材料；后者则以硬质复合材料为基底，肩部叠加软质复合材料结构，确保过弯时的最佳刚性表现。

POWER GP2 尺寸规格表。

系列特征。

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MICHELIN一年长期实测：前GP车手原田哲也使用“MICHELIN POWER GP2”一年后的感想

Webike编辑部 — Thu, 08 May 2025 10:00:42 +0000

这款能在公路乃至赛道上自由驰骋的“MICHELIN POWER GP2”运动胎，由前GP车手原田哲也亲自进行“为期一年”的长期测试。本企划名为“MICHELIN一年长期实测”，将分三阶段追踪轮胎的寿命与性能变化！

首回测试地点选在Mobara Twin Circuit 茂原双环赛道与Sodegaura Forest Raceway 袖浦森林赛道，为您带来原田先生第一手使用POWER GP2的实际感想。邀您一同体验前GP车手最真实的骑乘感受。

原田哲也实测MICHELIN POWER GP2心得：“新胎直接下赛道也毫无问题”

由绰号“Cool Devil”的原田哲也，对MICHELIN POWER GP2 进行为期一年的深入试乘评测！

更换轮胎对骑士而言可是件大事。一旦换上新胎，大多情况下会持续使用数千公里，甚至长达数个月之久，期间需面对各种气候条件、各种路面与多变骑乘环境，轮胎也会随之产生磨耗。

本次企划，是以12个月长期使用同一款轮胎，并记录每一次骑乘后的实际感受，展开不同于一般短期试乘的“深入评测”，这样的方式，更能贴近消费者在日常使用中的真实体验。

选用的轮胎是“MICHELIN POWER GP2”，这是一款设定为赛道50%、公路50%用途设定的高性能运动胎款，恰好符合我目前的使用需求。无论是赛道骑乘、教学活动，或是工作日常通勤与私人旅行，我的骑乘型态正好与这条轮胎的设计理念不谋而合。可以说，POWER GP2 简直就像是为我的骑乘生活量身打造。

首次测试便以全新轮胎直接挑战赛道。即便是身为职业车手的我，也不免感到忐忑、有些紧张。轮胎本需经历“脱胎皮”与“热胎”等前置作业，才能发挥真正最佳性能。如今却要以闪亮新胎直接上场奔驰，自然难免绷紧神经。

本次装载POWER GP2测试的车款是BMW M1000R。这是一辆能爆发210PS最大马力的猛兽。

全新状态的POWER GP2（前轮）。清晰可见标示新胎线。

全新的POWER GP2（后轮）。在未经脱胎皮的状态下直接征战赛道。

舞台是千叶・茂原双环赛道东侧路线。活动为“原田哲也骑乘教学”，由我担任首席讲师进行领骑。领骑任务可是一门学问，运动胎需透过充分煞车与一定的过弯速度，才能发挥应有的高抓地力。然而，领骑时往往因应学员节奏放慢步调，使得轮胎难以达到理想的工作状态。

Mobara Twin Circuit 茂原双环赛道举办的“原田哲也骑乘教学”课程实况。由原田哲也亲自为每位学员讲解骑乘技巧的人气课程。

此次，我直接以全新轮胎进行赛道挑战，再加上领骑速度较慢，出发前怀抱诸多不安驶入赛道后…立刻发现这些所有担忧都是多余。即便是在新胎、慢速条件的情况下，POWER GP2 仍能快速升温，迅速展现稳定的贴地感。看似大胆实则谨慎的我，当下那一刻便感受到：“这条胎，绝对没问题！”的反馈，从清晨的第一趟骑乘开始，就能安心全力奔驰。

尽管是在全新、慢速的条件下仍展现优异的暖胎性能！

易操控的全方位特性

这正是我选择POWER GP2的关键理由。这款胎虽具备顶尖抓地力与高刚性，但骑乘特性却丝毫不会极端，极易掌控。兼备将“高性能”与“易操控”两者本是极难课题，POWER GP2 却取得了这绝妙平衡。

所谓“易操控性”，或许可称之为全方位表现的体现。坦白说，若单纯为了在赛道独走狂飙，我会选择更偏向赛道取向的“MICHELIN POWER CUP2”，毕竟它能提供压倒性的抓地力，享受高速全力奔驰。但在教学现场，领骑需依据学员不同的技术程度调整速度与节奏，此时像全方位表现的POWER GP2就显得更为适合。

这种全能型的表现，以我个人见解非常适合想要自在享受赛道骑乘乐趣的骑士。毕竟，在公路上会遭遇气候与路面抓地力等剧烈变化，赛道则需应对高速与高负荷压力。能同时自在应对这两种场景的轮胎，正是POWER GP2的强项。

若梦想成为 MotoGP 车手，我会建议选择如“MICHELIN POWER CUP2”等超高性能极致赛道胎。不过，现实是多数骑士并无此打算吧？（笑）。既然如此，对绝大多数人而言，POWER GP2 绝对绰绰有余。即便以我的步调骑乘来测试，它也丝毫没有任何怨言，再加上易操控的特性，实在是非常适合大多数骑士的首选轮胎。

教学后的轮胎状态。当日行驶71公里，轮胎呈现均匀的使用痕迹。

课程尾声会，我与学员共同分析赛道骑乘影片。透过前GP车手的详细指导之下，想必骑乘技术能飞跃提升。