【Kaedear】夏季救星：智慧型手机散热支架与静音电动气泵

在展览中引起高度讨论的 Kaedear 智慧型手机散热支架，是针对夏季手机导航充电过热导致当机（热暴走）的终极方案。该产品搭载 Peltier（致冷芯片），并突破性地采用铝合金主体，解决了过去树脂材质散热不及的问题。

• 发售进度： 预计于 2026 年夏季前正式上市。

• 重点笔记： 因采用铝质外壳，售价预计略高，但散热效率极佳。

搭载Peltier 致冷芯片、防止手机过热当机的 Kaedear 智慧型手机散热支架。

另一项备受关注的是仅历时 3 个月便开发完成的静音电动气泵。透过内部专利消音结构，将运作噪音从传统的 85 分贝大幅降至约 60 分贝，解决了电动打气机扰民的痛点。

• 发售进度： 目前进行最后调整，目标于 2026 年夏天发售。

成功大幅降低噪音的 Kaedear 静音电动气泵，新型号的作动音明显宁静许多。

Kaedear 展区现场亦展示了头戴式显示器（HUD）的实际体验。

【Echelon】黑科技涂层：耐热保护与消光专用 PPF

专业外装保护品牌 Echelon，在展中发表了针对引擎高温部位设计的耐热涂层剂。不同于传统镀膜，它利用引擎热能将氟素“烧付”固定，能有效防止铝合金白锈与污垢附着。

• 服务型态： 预计由专业施工店提供喷枪施工服务，目标一年内上线。

图片说明： 现场展示了施作涂层后的 Super Cub 汽缸头，优异的拨水性清晰可见。

此外，针对消光车色设计的“消光（Matte）PPF 保护膜”也确定加入产品线。除了保护功能，也能将亮面零件转化为消光质感。

• 发售进度： 预计于 4 月份正式开卖。

【Echelon】耐热科技新境界：引擎专用涂层与消光 PPF

目前已推出“摩托车专用烤漆保护膜 (PPF)”的 Echelon，正研发一款专为引擎周边等高温部位设计的耐热涂层剂。其核心技术是利用热能将氟素“烧付”并使其定着于表面。这种全新的发想，据称能发挥与传统镀膜完全不同维度的耐久性与强力拨水（疏水）效果。

此涂层的施工范围极广，包含：

• 铝合金原色部位： 如缸头（Head）、汽缸（Cylinder）。

• 烤漆表面： 如引擎外盖。

• 高温处零件： 包含排气管皆可施工。

这项技术能有效防止污垢附着与铝合金白锈的产生，让难以清洁维护的引擎周边长期维持如新车般的亮丽。

• 服务型态： 由于施工需使用喷枪等专业机材，预计将作为专业施工店的服务项目推出。

• 发售进度： 目前开发中，目标在一年内正式上市。

现场展示了施作涂层后的 Super Cub 汽缸头，优异的拨水性清晰可见。

此外，针对防止跳石与刮伤的 PPF 保护膜，新增了“消光（Matte）”款式。这款新产品不仅能保护近年流行的消光烤漆而不破坏原有质感，也能贴在亮面零件上将其转化为消光调性，兼具保护与个性化改装功能。

• 发售进度： 作为现有亮面贴膜系列的新成员，预计于 2026 年 4 月左右正式发售。

Echelon 新出的消光保护膜，可将亮面外壳局部变为消光质感，极具改装潜力。

【Kabuto】动漫迷疯狂：Joan Mir 实战《咒术回战》联名款

Kabuto 展示了与超人气动漫《咒术回战》联名的三款安全帽。其中一款以旗舰赛道帽 F-17 为基础，重现了 Joan Mir 选手于 2025 MotoGP 日本站实际配戴的彩绘设计。

Joan Mir 选手于 2025 年日本 GP 所配戴的《咒术回战》特别彩绘模型。售价为 77,000 日圆，预计于夏季左右发售。

彩绘设计以主角“虎杖悠仁”为首，并配置了“两面宿傩”及“五条悟”等热门角色。

另外两款则是以长途旅行款 KAMUI-5 为基础，推出了主角“虎杖悠仁”与“两面宿傩”的主题款式。据了解，安全帽的设计是由 Kabuto 的彩绘团队针对细节进行了极致的雕琢。三款模型皆预计于 2026 年夏季左右发售。

此为“虎杖悠仁”模型。以 KAMUI-5 为基础，将主角虎杖的世界观完全融入安全帽之中。

“两面宿傩”模型则是在各处设计了特级呪物“手指”。与虎杖模型相同，售价为 57,200 日圆，预计于夏季左右发售。

【WINS】经典再临：MFJ 公认复古全罩帽与 12K 碳纤维

WINS 展现了强大的研发实力，首先是采用 12K 碳纤维、刚于 4 月 3 日开卖的最新帽款 “A-FORCE RR 12K”。所谓“12K”，是指将 12,000 根碳纤维聚集成束后进行平织的碳纤维素材，其与常见的 3K（绫织り/斜纹、3,000 根）截然不同，硕大且美观的织纹极其吸睛。

此 12K 型号标配名为 “3D Air Tech” 的内装也是一大亮点。这是一个可以替换头顶中心衬垫的立体蜂巢状零件，能剧烈提升安全帽内部的通风效能。
骑士可根据季节灵活切换：夏季等易流汗的季节使用 3D Air Tech，秋冬则换回具备保温性的普通衬垫。

A-FORCE RR 12K（75,900 日圆）。已取得 MFJ 公认，可用于赛道竞技。

左侧为采用 3K 碳纤维的现行款 A-FORCE RR。可以观察出碳纤维织纹粗细的差异。

立体蜂巢结构的内装衬垫“3D Air Tech”。由 3D 打印的聚氨酯制成，清洗容易。

接着是 WINS 首款新复古风格（Neo-Classic）全罩安全帽 “Bullet”。其不配备内藏镜片以追求极致的经典线条，同时也将取得 MFJ 规格认证纳入考量，是非常适合参加 Taste of Tsukuba (筑波之味)等经典赛事的规格。

帽体材质采用以轻量著称的 Dry Fiber。售价预计落在骑士易于入手的 3 万日圆级距。虽然原定 2025 年的发售计画有所延期，但目前正以今年夏至秋季间上市为目标准备中。

新系列“Bullet”兼具简约外型与赛道安全规格。

WINS 还发表了另一款新作 —— 标准型长途旅行全罩帽 “FW SPORTS”。该帽款标配内藏遮阳镜片，售价同样预计维持在亲民的 3 万日圆左右。

帽体材质采用 ABS 树脂，作为过往入门型号 FF-COMFORT 的后继机型，其特色在于极致紧凑的尺寸，极易收纳至速克达坐垫下的空间。

丰富的尺寸选择也是其卖点，除了标准的 M~XL，更考虑开发更小的 XXS 以及 XXXL 等特大尺寸，力求打造出适合各种骑士需求的产品线。

展区现场展示了多款不同的配色。

2026 车展话题新品上市懒人包

作为全尺寸越野车（指车体轮框规格为前 21 吋／后 18 吋组合、即 125cc 白牌／轻档车级距）加入 Yamaha 阵容的 WR125R，这款车在市场上具有明确的入门越野定位。

相信许多人还记得在去年的摩托车展（电自行车展）上，它曾以未特别标示排气量的形式展示。而 WR125R 随后于 2025 年 12 月正式作为日本国内市售车款发表，并于 2026 年 1 月开始贩售。

本次介绍的内容，来自于2026 大阪摩托车展中展示的 WR125R 配件改装展示车。该车除搭载与市售版本同步发表的原厂配件外，也额外加装多项新开发展示零件。

此外需补充说明：该展示车实际已于 2026 东京摩托车展（3 月 27 日～3 月 29 日）与即将到来的2026 名古屋摩托车展(4 月 10 日～4 月 12 日)期间展出，本篇为展出内容整理与东京车展回顾。

【PR】Y’S GEAR

配备高座椅的展示车。

座高调整系统：降低连杆 × 低座垫 × 高座垫完整解析

购买越野车款时，最需要关注的就是座高。为了克服恶劣路况，越野车普遍采用较高车身设定。由于需要应付凹凸路面，悬吊行程较长，最低离地高也相对提高，以避免引擎底部或脚踏碰撞障碍物。

然而，高车身设计也会导致跨坐时的双脚着地性变差。原厂设定通常以多数骑士需求为平衡点，但对身形较娇小或不熟悉越野车的骑士而言，仍会觉得着地性不佳而感到不安。

因此 Y’s Gear 提供两种改善着地性的方案，可单独使用或搭配使用，以调整座高设定。

① 透过降低连杆（Low-down link），免换避震器就能轻松降低车高

降低连杆（含税 7,700 日圆）

WR125R 后悬吊采用连杆式结构，透过更换连接避震器与摇臂的连杆，即可达到降低车高效果。

Y’s Gear 推出的降低连杆可将座高约降低 40mm。相较于更换避震弹簧或整组悬吊升级，是成本较低且安装简易的方案。

② 换上低座垫让车身更低

低座垫可比标准座面降低约 30mm。若与前面介绍的降低连杆同时使用，总计约可降低座高达 70mm，大幅改善双脚着地性。

对于因身形因素曾放弃 WR125R 的骑士，是最具实际改善效果的组合方案之一。

若要享受运动骑乘请选高座垫

Y’s Gear 同时也提供高座垫选项，适合运动骑乘或身形较高大的骑士。

高座垫比原厂更厚且座面更平坦，虽然会降低着地性，但能提升骑乘时移动自由度(改变乘坐位置)，适合积极操驾。此外，腿部弯曲角度更自然，加上座面较宽，长途骑乘舒适性也更佳。

预计发售时间为 2026 年 7 月。

不同座垫的双脚着地性比较

在已安装降低连杆的车辆上，我们分别测试低座垫与高座垫的着地性（测试者身高 170cm）。

结果显示差异明显，不过笔者建议实际选择仍取决于骑士使用习惯与骑乘目的，您比较偏好哪一种呢？

骑乘操控升级：煞车拉杆与冒险脚踏解析

拉杆与脚踏与座垫同样属于“人车接触控制接口”，直接影响车辆操控与骑乘回馈。

煞车拉杆（制动）负责控制车速与车身姿态，离合器拉杆则影响动力输出衔接；脚踏则负责传递骑士重心与车体控制。

这些零件这次也推出了全新款式，在此为大家介绍：

拉杆采用高强度铝合金 CNC 一体加工制成，表面经钛色阳极处理（Anodized），具备高质感外观。

其最大特色为内建回弹弹簧的 Pivot 机构设计，即使发生倒车或轻微摔车，也能降低损坏机率。并于表面刻有“WR”专属标志。

冒险脚踏则提供双模式设定：

• 公路巡航：可安装橡胶防震套，提高舒适性。
• 林道路况：可拆除橡胶套提升鞋底抓地力。

且全程可免工具快速拆装。

可折式煞车拉杆：含税 8,250 日圆

长途旅行强化：DRC载物系统与原厂巡航配置

WR125R 车体较为纤细，因此原厂在载物能力上偏向基本设定(老实说装载性能并不理想)。

为此，Y’s Gear 在展示车上安装了由 Dirt Freak 贩售的 DRC Touring 后货架以及 DRC 侧包支架，以强化长途旅行实用性。

DRC Touring 后货架与侧包(马鞍包)支架皆为 WR125R 专用设计，可直接安装。

搭配配置如下：

• Yamaha Touring Seat Bag S； Yamaha 旅行座垫包 S（20L／可扩充至 26L）
• Dirt Freak DRC 模组化侧包（7.5L／单侧）

此组合可大幅提升长途旅行载物能力。

DRC Touring 后货架（含税 13,200 日圆）

DRC 侧包(马鞍包) 支架（含税 15,400 日圆）

冒险风镜与下护板：越野风格升级重点

冒险风镜（Adventure Screen）

展示车上最醒目的改装之一为冒险风镜，整体风格更接近拉力赛车设计。

高风镜可提升高速骑乘时的防风效果，内建 22.2Φ 导航／配件支架，可用于手机架或智慧型仪表等设备安装。

该设计目前仍属参考展示阶段，未来上市时间未定。

引擎下护板（Skid Plate）

新发表(在大阪摩托车展前一天) 的 3mm 铝合金引擎下护板，可保护引擎与车架免受碎石与路面冲击。

属于强化越野保护的重要配件之一。

2026东京摩托车展展示重点与配件发表总整理（展后整理）

本次 2026 东京摩托车展已于 3 月 27 日至 3 月 29 日于东京 Big Sight 展出结束。

Yamaha 展区除 WR125R 外，也同步展示多款市售车与概念配件，部分已确定上市，部分仍为参考展示品。

本篇内容为展区展示重点整理，透过现场资料与官方配件资讯统整 WR125R 改装方向与未来发展。

零件与用品

【新货到】YAMAHA 原厂流光方向灯登场！免改线序列式 LED：MT、YZF-R、XSR 、Ténéré 全系直上

YAMAHA 旗下配件品牌 Y'S GEAR 近日发表全新原厂精品：“序列式 LED 流动方向灯”。这款产品专为原厂标配 LED 灯具之车款设计，支援包含 MT-25/03、YZF-R25/3 等轻量化级距，以及 XSR 系列、TRACER 9 GT、Ténéré 700 等中大排气量机种。核心优势...

零件与用品

Yamaha 经典重生！WR250R／Serow 250 70周年新色 + RZ250 原厂零件复刻解析【2026 东京摩托车展】

停产神车强势回归！2026 东京摩托车展 Yamaha 摊位带来惊喜，正式发表 WR250R/X 与 Serow 250 专属“70 周年纪念配色”外观车壳套件。同时宣布启动“Yamaha Motor Iconic Collection”零件复刻计画，首波重新开模打造初代 RZ250 侧盖与车尾壳。...

零件与用品

【2026新品】YAMAHA 70周年纪念骑士装备登场｜Arai联名安全帽＋XSR900GP经典黄限量发售

AMAHA 携手 Y'S GEAR 推出 70 周年纪念骑士装备，包含 Arai RX-7X、RAPIDE NEO 安全帽与防摔夹克共 5 款限定商品，涵盖 70th Anniversary 与 XSR900GP Intercolor 经典黄配色，采预约生产与限量贩售，完整解析售价、规格与发售时间。...

在盛况空前中落幕的2026 东京摩托车展（Tokyo Motorcycle Show）。代表日本的链条大厂 D.I.D 展位上展出了备受瞩目的全新产品！本次最大亮点，在于 D.I.D 首度将 MotoGP 等级锻造链条技术导入即将市售的产品，并同步推出限量 EVA 联名款。接下来就透过电自行车展现场照片为您报导。

什么是锻造链条？D.I.D“X-Series”导入 MotoGP 技术的全新旗舰解析

说到传动链条，一般来说是透过冲压钢板制成的链板连结而成。但在追求极致强度与轻量化的 MotoGP 等顶峰赛事中，则是采用锻造方式制作的特殊链条。锻造链板虽然能兼顾高强度与轻量化，但由于制造成本高昂，目前市面上几乎没有针对一般大众推出的产品阵容。

然而，这次 D.I.D 全新发表了这款具备“对应公路使用（街道合法）”规格的锻造链板链条！这款命名为“X-Series”的新型链条，被定位为该品牌传统旗舰型号“ZVM-X”之上的顶级高阶产品。D.I.D“X-Series”最大特色，在于首次将 MotoGP 使用的锻造链条技术导入市售产品，并兼顾公路使用耐用性与轻量化表现。

曾在 2025 年作为参考出品的这项产品，如今终于成功迈向市售化。它的外观也极具特色，透过轻量化加工呈现“X”字型设计的链板，搭配施以精致凹点（Dimple）加工的插销，让人一眼就能感受到它与一般等级链条的差异。

在东京摩托车展会场展出的“X-Series”，象征著 D.I.D 全新旗舰型号的诞生

最受瞩目的焦点当然是“锻造链板”！获得 GP 厂车技术反馈，在街道用规格中是极为罕见的存在

丰富的颜色选择也是一大亮点，除了经过高品质电镀处理的金色与银色外，还有黑色涂装可供选择。尺寸分为 520 / 525 / 530 三种，能广泛对应中大型排气量的摩托车。

对于有效降低簧下重量（Unsprung Weight）极大贡献、直接影响操控性能的重要链条，若您是坚持要使用最高等级产品的讲究派玩家，绝对不能错过这款新产品。预计将于 2026 年 7 月起发售！

链板上有着独特的“X”型偷轻设计

链板上有着独特的“X”型偷轻设计。据称与同规格的链条相比，成功实现了 5% 的轻量化

颜色共有金、银、黑三色。尺寸同样有三种可供选择。 D.I.D 全新旗舰“X”系列将于今年 7 月闪耀登场

EVA RACING 联名再进化！零号机黄银配色链条登场（限量1000组）

此外，摊位中央还镇座著一台以动画《新世纪福音战士》配色参赛而闻名的 EVA RACING 特制车“EVA RT 零号机 CBR 250RR”。装饰在其传动部位的，正是拥有黄色链板的全新配色“EVA-00 DRIVE CHAIN”。

继初号机、贰号机、NERV 配色的联名系列之后，今年的 EVA 链条系列同样采用了施以特殊彩色烤漆的鲜艳色彩，并首度搭配银色电镀处理的链目。完美重现剧场版中广为人知的“零号机”配色（绫波零）。

这款链条是以 D.I.D 的旗舰型号“ZVM-X”为基础，尺寸阵容同样为 520 / 525 / 530 三种。包装内还会附赠限定设计的联名贴纸。不过需要注意的是，本型号与之前的联名款一样，皆为限量 1000 组的限定商品。预计将于 2026 年 7 月以后发售，有意入手的玩家，千万别错过官方公布开卖消息的时刻。

大家非常熟悉的“EVA RACING × D.I.D”联名厂车今年再度登场

而在底盘点缀的，正是黄银配色的“EVA-00 DRIVE CHAIN”

以特殊涂装与雷射雕刻，福音战士粉丝骑士必看的第四款单品正式亮相。预计于 7 月以后发售。

零件与用品

Honda CB400SF E-Clutch 概念车采用！中国链条大厂 CHOHO 是谁？80% 市占与 OEM 技术一次解析

“新型 CB400SF E-Clutch 秘密武器！揭开中国链条巨头 CHOHO（青岛征和）的神秘面纱。凭借 80% 惊人市占与独家 Star Ring 技术，CHOHO 如何从 OEM 代工晋升为 Honda 熊本制作所的核心伙伴？深入解析这款获 BMW、KTM 青睐的链条技术细节，以及未来进攻台...

零件与用品

SUZUKI KATANA 经典“掀灯刀”复活！Moto-Dowell 自动掀盖头灯套件直击【2026 东京摩托车展】

2026 东京摩托车展 (Tokyo Motorcycle Show) 重磅消息！日本 Moto-Dowell 推出针对现行 SUZUKI KATANA 开发的“KATANA Forever Retra”外装套件。完美重现 1984 年三代刀掀盖式头灯，透过 Arduino 微电脑与自动感应技术突破...

零件与用品

2026 东京摩托车展抢先看：Monkey 125 改装 CB400F 套件“BAKEMON ”酷兽！TTR Motors 携手名店复刻传奇侧开座垫！

2026 东京摩托车展开幕倒数！T.T.R Motors 抢先揭密 Monkey 125 最新外装套件“BAKEMON”。由名店监修完美复刻 CB400FOUR 传奇风格，更实现全球首创“侧开座垫”机构！同步解析 CB750F 复刻钢制油箱、CB1000F 砲弹仪表及《特攻之拓》爆音传奇 CB110...

在今年的东京摩托车展/电自行车展（Tokyo Motorcycle Show 2026）Yamaha 摊位上，展出了 WR250R/X、Serow 250 以及 RZ250 这三款车型的全新外观车壳套件。其中，WR250R/X 与 Serow 250 换上了 Yamaha 2026 年主打的创立 70 周年纪念配色；而 RZ250 则展出了初期型经典的“新珍珠白（New Pearl White）”外观。我们特别采访了负责人，为车迷揭开这些套件的神秘面纱。

停产神车再进化：WR250R／Serow 250 专属 70周年纪念外装

在 Yamaha 摊位上展出的这三款外观套件，其中 WR250R/X 与 Serow 250 是由官方改装品牌 Y’s Gear 所企划的产品。这组全新设计的颜色与图腾，采用了与 YZF-R 车系相同的 Yamaha 创立 70 周年纪念涂装。

Y’s Gear 过去也曾为 SR 或 XSR 车系推出外观套件，其精准抓住粉丝喜好的产品线向来备受好评。虽然 WR250R/X 与 Serow 250 皆已停产，但目前仍在路上奔驰的现役车辆依然相当多。考量到 Off-road 越野车的骑乘特性，许多车主的外观车壳必定已有不少损伤。

对于那些正想着“差不多该换套新车壳了”的车主来说，这次的 70 周年纪念配色套件绝对是极具吸引力的企划。推出当年新车未曾有过的独家配色，想必更能搔到死忠车迷的痒处。

展场中，WR250R/X 与 Serow 250 的 70 周年纪念车壳套件被安装在侧面的线框车体模型上展示。

这套采用聚丙烯 (PP) 材质制作的外观套件，包含了头灯罩、前土除（前挡泥板）、水箱侧盖、侧盖以及车尾整流罩。设计上与其他 70 周年车款相同，以白色为基底，搭配红色与黑色的经典速度链块（Strobe line）线条。 虽然发售时间尚未确定，但现场展示的完成度已达到可直接市售的品质，相信近期内就会有正式发售的消息。

WR250R

被誉为能合法上路的 250cc 四行程越野最强王者 WR250R，最终年式为 2017 年版（日本市场）。

前挡泥板尖端饰有红色和黑色图案，而灯罩两侧饰有红色和黑色图案。

水箱侧盖采用红色和黑色经典速度链块（Strobe line）线条设计，并印有 YAMAHA 和 YAMALUBE 等标志。

侧盖和车尾整流罩均采用醒目的红色和黑色图案，并印有车辆名称标志。

Serow 250

一代名车 Serow 250 的最终年式为 2020 年版，距离停产已超过 5 年。

前挡泥板和灯罩上的红色和黑色图案突显了车辆的线条。

 水箱侧盖红黑相间速度链块（Strobe line）图案彻底改变了侧面外观。

侧盖和车尾整流罩上的图案与部件的设计相得益彰，赋予它们时尚的外观。

Yamaha 原厂出手：RZ250 复刻零件计画正式启动

接下来的重头戏，是初期型 RZ250 (4L3 型) 的外观零件。现场展出了车尾整流罩与侧盖，而这并非 Y’s Gear 的企划，而是出自 Yamaha 总公司的全新专案。

根据资料显示，这项名为“Yamaha Motor Iconic Collection -零件复刻计画-”的专案，宗旨在于“由 Yamaha 发动机亲自为旗下绝版车款重新生产修补用零件”，而这次的 RZ250 外观零件正是该计画的第一弹。未来也预计透过全新建立的网站“Yamaha Motor Genuine Garage”作为蒐集车主需求的平台。

第一代 RZ250 的侧盖和尾罩被安装在图纸上展示出来

这款初期型 RZ 于 1980 年发售，并于 1983 年改款为 RZ250R，初代车型随之停产。距离停产已超过 43 年，如今要取得全新品的原厂外观零件简直是难如登天。网络拍卖上偶尔会出现，但也多半伴随着刮伤、褪色或破裂。坊间虽有副厂 FRP 玻璃纤维制品，但价格高昂且通常需自行烤漆。

令人振奋的是，这次展出的 RZ250 车尾整流罩与侧盖，竟然是重新开模制造的全新品！不仅如此，原厂更考量了当年零件的弱点重新进行设计，在精密度与强度上都获得了进化。换句话说，这不仅仅是单纯的复刻，更是结合现代技术重新设计制造的新零件。

虽然官方表示发售时间未定，但既然连模具都开了，不发售的可能性极低。未来也可望推出不同颜色或无涂装素材等版本，深受零件断料之苦的车主们绝对值得期待。 官方也透露，这项复刻计画不会仅限于 RZ 车系，未来也可能扩及其他车款的电系或引擎零件，后续发展令人十分期待。

初代 RZ250 的侧盖与车尾整流罩，放置于工程图面上进行展示。

忠实还原初代侧盖形状，同时导入现代技术制造。

经历 40 多年依然拥有极高人气的 RZ250，可以说是 Yamaha 的代名词与传奇车款。

鉴于似乎计划推出各种颜色版本、未涂漆版本，甚至还有其他车型

此次计画为 Yamaha 官方首次系统性推动绝版车零件复刻。

来自日本神奈川县横滨市的机车行“Moto-Dowell”，在 2026 东京摩托车展（Tokyo Motorcycle Show） 正式发表了针对现行款 KATANA 开发的梦幻外装套件“KATANA Forever Retra”！该套件完美重现了三代刀（GSX750 S3 KATANA）的风格与标志性的掀盖式（Retractable）头灯。令人惊讶的是，这款灯具还具备外光感应功能，能自动开闭！目前已确定将投入市贩。

致敬 1984 三代刀 GSX750S：鲨鱼造型与掀灯结构完美重现 ！

曾以重现初代 GSX1100S 风格的“KATANA Forever”套件引发话题的 Moto-Dowell，这次再度出击！他们以现行 KATANA 为基础，打造了致敬 1984 年登场、采用掀盖式头灯的三代刀（GSX750S S3）外装套件“KATANA Forever Retra”，并在车展现场首度亮相。

针对现行 KATANA 开发的“KATANA Forever Retra”。蓝本为 1984 年发售的 GSX750S3，完美重现了掀盖灯与被戏称为“鲨鱼”的异端风格。

由于缺乏实车参考，研发时特别参考了模型比例！整流罩采用 FRP（玻璃纤维）材质。

从车头到车尾的流畅线条毫无违和地融入现行车架。※照片取自菅野 CEO 脸书。

头灯收纳状态下，灯壳与底座几乎没有缝隙，工艺极其精湛，连反转字体的 Logo 也一并重现。

头灯开启状态同样帅气！开闭机构采用双轴式设计，透过平移位移将灯位高度压低，维持视觉比例。

内建光感应器随环境亮度自动开闭！这项高科技配备超越了原版三代刀。两侧为方向灯兼日行灯（DRL），市贩版预计采用 H7 规格 LED。头灯则流用自汽车（ Land Cruiser）改装配件，亦包含在套件内。

车尾形状与三代刀极为相似，但加入巧思将车牌架整合进尾壳内，整体风格更加提升。

突破法规墙：结合 Arduino 控制与 DRL 日行灯的科技智慧

开发这款作品的是 Moto-Dowell 的 CEO、人称“大姐头”的菅野博菜女士。她过往便以高超技术与独创点子实现过多项惊人的改装。这次的“KATANA Forever Retra”更是展现了跨越种种法规与技术障碍的“执念”。

首要难题是法规限制。现行摩托车义务规定“头灯常时点灯”，这与隐藏式的掀盖灯背道而驰。然而，受惠于 2020 年法规修订，日间行车灯（DRL）获得认可。只要具备“白天开启日行灯、暗处自动切换头灯”的系统，便符合法规。

菅野女士在一年多前得知后便萌生构思：透过两侧日行灯维持常亮，并加入光感应自动启闭功能，即使在收灯状态下也符合法规。为了控制头灯点亮时同步调暗日行灯，车内搭载了 Arduino 微电脑。这是一款可编写程式的开源 CPU，负责控制掀灯与自动启闭逻辑，且程式皆由菅野女士亲自编写！

此外，单轴开闭会使灯位过高破坏美感，因此她开发了“双轴连杆机构”，让灯具在升起时同步前移，成功压低视觉重心。至于作动器，她测试了约 30 种通用零件，甚至自嘲“一边看电视一边手动测试 3000 次没坏才选用”，耐用度极高。套件采 FRP 制，仅比前作重 1.5kg，整体车重仍比原厂 KATANA 轻了 11kg。

推动灯具的作动器位于左侧整流罩内，重量不到 1kg。主开关与前作一样隐藏在油箱盖内，把手与后照镜为选配。

展车油箱由菅野女士亲自焊接，容量增加 3.2L；市贩版则提供覆蓋在原厂油箱上的 FRP 外壳。

展场禁止开启总电源，改用 2 颗三号电池示范开闭，展现其极致省电。

套件包含自家制座垫，采用与当年相同的双色设计。

轻量化达 11kg！KATANA Forever Retra 套件售价与上市时间公开

原定接获 12 组订单才市贩化，没想到发表半年前就已达标。外装套件价格预计为“前作 KATANA Forever 的两倍”，预计落在 60 万日圆左右（烤漆与运费另计）。

市贩时间预计在今年入秋之后。套件会附带完整配线，具备基础维修知识者即可自行安装，厂方亦提供支援。这台展示车是菅野女士利用工作余暇独自花费 3 个月打造，甚至在进场前 1 小时还在抛光。她笑着说：“虽然过程非常辛苦，但看到灯具开闭时大家惊叹爆笑的表情，一切都值得了。”

“KATANA Forever Retra”不仅能让骑士拥有三代刀的经典风格，更能透过轻量化提升现行 KATANA 的运动性能。这种对摩托车的纯粹热情，或许正是当今二轮产业最需要的动力！有兴趣的朋友请务必前往 Moto-Dowell 官网（ https://www.motodowell.com/）查看详情。

媒体优先场时间，摊位依然挤满人潮！

Moto-Dowell 的 CEO、人称“大姐头”的菅野博菜女士，在遥控车界也颇具名气。笔者也被大姐头燃烧的执念深深打动了！

菅野女士亲自示范，这姿势看来也很好卡普/侧挂（ Hang-off）！？

YZF-R25 变身 RZ250R！18.5 万日圆有找的轻量化选择

摊位另有两款焦点作品：

RZ-25R 外装套件：

这款再现经典二行程名车 RZ250R 风格的“RZ-25R”套件，针对 YZF-R25 开发，亦可直上 YZF-R3、MT-25、MT-03（部分型号可能需微调安全帽挂钩）。展场公布售价为 18.5 万日圆。菅野女士表示：“为了让年轻人也能负担，尽量压低成本。”此套件比原厂轻 19kg，加速性能大幅提升，号称有越级挑战 400cc 级距的实力。且座垫空间宽大，甚至能放入便当与饮料。

KATANA Forever：

经典初代 GSX1100S 风格套件，自 2024 年 10 月起已正式贩售，基本组售价为37.4 万日圆。全车采用 FRP 材质，较原厂减轻 10kg，且无需加工车体即可安装。另提供分离把、降车高座垫等选配方案。

重现 GSX1100S 经典神韵的“KATANA Forever”，现场展示车为菅野女士本人的爱车。

新车．绝版车

吉村 Yoshimura 2026 东京摩托车展现场直击：从 CB1000F 短管到 GSX-R1100 复刻外壳，6 台最强改装车全解析

这不是普通的改装，是吉村 Yoshimura 的职人魂！直击 2026 东京摩托车展，吉村 (Yoshimura Japan) 一次发表 6 款重量级改装车：包含 CB1000F 短管赛车风、Monkey 125 传奇香蕉管复刻、Z900RS Heritage 套件，以及让油冷怪复活的 GSX-R1...

摩托新闻

Suzuki V-Strom Meeting 2025 于滨松工厂举行｜车主大会师、风雨不减热情

11月9日（周日），由Suzuki主办的V-Strom车聚会在铃木滨松工厂（静冈县滨松市）举行。尽管活动一开始就下起雨来，天气不甚理想，但现场仍聚集了众多骑士，完全感受不到恶劣天气的影响。 V-Strom骑士谁在跟你怕下雨？！ Suzuki主办过许多用户活动，例如2019年开始的Katana车聚会，...

摩托新闻

新旧“刀”友大集结！直击 2025 日本 SUZUKI KATANA 车主大会盛况

由 Suzuki主办的“KATANA 车主大会”于9月7日（星期日），今年再度于静冈县滨松市的“滨松水果公园 时之栖”盛大举行。自2019年首次举办以来，若不计因疫情而改为线上举行的那届，这已经是第六次实体活动，对 Katana 车主而言，俨然已成为年度盛事。...

在 2026 年东京摩托车展（Tokyo Motorcycle Show）中，吉村 Yoshimura Japan 的展位无疑是全场焦点。展出车辆横跨各个领域，包括以最新款 CB1000F 与 DR-Z4SM 为基础的现代改装、换装原厂复刻外壳与新型排气管系统的 GSX-R1100，以及极具趣味性的 Monkey 125 等丰富阵容。本篇将带您深入直击吉村展区的各台改装名机。

︎摄影：关野 温／后藤 秀之

排气管系统始终是绝对主角：吉村 Cyclone 魂的延续

“Yoshimura 吉村”最具代表性的改装零件首推 “Cyclone”系列排气系统。本次展出的车辆分别搭载了不同形式的排气管。其中最吸睛的莫过于 CB1000F 身上那套充满复古“短管”风格的 “Racing Cyclone”，以及 Monkey 125 所配备、复刻传奇香蕉管（日文中的B-77发音与香蕉相似）造型的 “B-77 Cyclone”。吉村在致敬经典设计的同时，更导入最尖端的性能输出与制造工艺，其未来的技术走向相当值得车迷持续关注。

HONDA CB1000F：复刻“Racing Cyclone”短管打造最帅古典赛车

今年东京摩托车展中，Honda CB1000F 成为各大改装厂竞相挥洒的热门画布。吉村展位的主舞台也由这台 CB1000F 改装版镇场。不同于常见的现代风格，吉村为其选用了复古感十足、俗称“集合管”设计的 Racing Cyclone 全段排气管。由 Woodeye Design 操刀的涂装，在向昔日吉村赛车致敬的同时，完美勾勒出 CB 的车身曲线。此外，还配备了印有超大“ヨシムラ”Logo 的水箱护网、“PRO SHIELD”系列引擎保护盖(电机护盖)与防摔球。细部零件如煞车护弓、“PRO-GRESS1”油温/电压表、脚踏后移套件及赛事专用支架等，每一处都注入了吉村的竞技灵魂。

CB 换上吉村经典配色极其速配，无后照镜的低把设计营造出浓烈的赛车感。

挡泥板拆除套件(无土除)与短管交织出的车尾视觉，呈现经典的赛车氛围。

HONDA Monkey 125：向传奇 CB72 致敬，B-77“香蕉管”惊艳全场

这台拥有亮眼红油箱的 Monkey 125，是为了向让“Pop 吉村”名震全国的传奇 CB72 赛车致敬。最大看点在于 “B-77 Cyclone” 排气系统，其造型参考了 1980 年代 AMA 赛事的 Katana 赛车所配备的 “香蕉管（日文中的B-77发音与香蕉相似）”。除了视觉冲击外，前段采用钛合金材质，大幅度降低了重量。引擎周边装满了刻有吉村铭牌的保护盖，即使引擎维持原厂动力，外型却散发出强烈的“吉村改（Yoshimura Tune）”氛围。此外，车头配备仪表小风镜、转向龙头螺帽及“PRO-GRESS1”多功能表，脚踏则升级为 “X-TREAD” 系列，并搭配 Ohlins 欧林斯后避震与 ZETA 拉杆，完成度极高。

鲜红配色灵感源自 Pop 吉村亲手打造的 CB72 赛车。

引擎上的吉村 Logo 与 Ohlins 避震器共同营造出强烈竞技感。

SUZUKI GSX-8TT：R-11Sq R Cyclone 与 PRO SHIELD 电机护盖强化运动质感

基于 Suzuki 最新车款 GSX-8R（展场车名为 8TT 概念方向），吉村在保留原厂彩绘的基础上微调点缀色，并加入大量吉村精品。排气管升级为竞技味十足的 “R-11 Sq R Cyclone”，搭配挡泥板拆除套件(无土除)让车尾线条更俐落。手把区安装了煞车拉杆护弓、High Line 系列端子以及 PRO-GRESS1 多功能表。引擎外侧由 “PRO SHIELD” 系列发电机护盖。其他细节如 CNC 铝合金机油加注口盖、轮框用轮轴衬套 、驻车球等，将细腻感推向顶峰。

以黑色为基底，搭配红、蓝点缀线条的独家原创配色。

挡泥板拆除套件(无土除)与造型锐利的 R-11Sq 尾段，打造紧凑的运动化车尾。

SUZUKI DR-Z4SM：RS-12 赛车排气管与 RK EXCEL 红框的滑胎狂热

睽违已久的 Suzuki 新款 Supermoto 滑胎车 DR-Z4SM，经吉村改装后展现出极致的竞技姿态。车身采用吉村经典黑红配色，搭配红色阳极处理的 RK EXCEL 轮框。排气管换上碳纤维尾盖的 “Slip-On RS-12 Cyclone”，防烫盖上更有精美的吉村铭牌。驾驶舱选用 ZETA 手把与拉杆，辅以吉村 CNC 油杯盖与端子。车尾侧盖贴满赞助商品牌贴纸，配合挡泥板拆除套件(无土除)展现出工厂赛车般的气势。

吉村配色车壳搭配红色阳极框，视觉侵略性极强。

竞技风排气管与挡泥板拆除套件(无土除)的完美结合。

KAWASAKI Z900RS SE：Yoshimura Heritage KIT SPEC1 重现 AMA 传奇配色

这台 2026 年式 Z900RS SE 搭载了 “Yoshimura Heritage KIT SPEC1” 套件，完美致敬 1976 年 AMA 超级摩托车大赛中的吉村 Z1。包含吉村传奇配色油箱、碳纤维侧盖及碳纤维前挡泥板(前土除)。排气管选用 “Slip-On Cyclone” 搭配原厂防烫盖，脚踏则升级为 “X-TREAD”。引擎周边同样具备“PRO SHIELD”电机护盖与“Black Oxide”黑化版水箱护网。驾驶接口则更换了把手固定座组、端子、煞车护弓及总泵盖，营造出成熟且强悍的质感。

Z1 经典配色与 Z900RS 的线条完美融合，重现 AMA 传奇风采。

紧凑的排气管与挡泥板拆除套件(无土除)让车尾看起来更加灵活。

SUZUKI GSX-R1100：老车玩家必看！全新复刻车壳组与 TMR-MJN36 强势回归

Suzuki GSX-R 系列一直是吉村改装的重头戏。本次展出的初代 GSX-R1100 并未采用经典红黑配，而是以一身洁白造型现身。这套白色外壳其实是吉村最新开发的 全车壳组（含头灯、导流罩、尾壳等），可同时对应 1100 与 750 车型，是老车车主在原厂件断料后的救星。动力心脏搭载了吉村引以为傲的 TMR-MJN36 化油器，并配备开发中的新型机械弯曲管（Cyclone），煞车则升级为 Brembo 四活塞卡钳。此外，包含脚踏、挡泥板拆除套件(无土除)、废油回收桶(罐)等众多开发中零件，皆显示吉村对老性能车的高度重视。

装上纯白整流罩(包围)的 GSX-R1100，也借此强调该整流罩本身即为商品化产品。

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2026 东京摩托车展抢先看：Monkey 125 改装 CB400F 套件“BAKEMON ”酷兽！TTR Motors 携手名店复刻传奇侧开座垫！

2026 东京摩托车展开幕倒数！T.T.R Motors 抢先揭密 Monkey 125 最新外装套件“BAKEMON”。由名店监修完美复刻 CB400FOUR 传奇风格，更实现全球首创“侧开座垫”机构！同步解析 CB750F 复刻钢制油箱、CB1000F 砲弹仪表及《特攻之拓》爆音传奇 CB110...

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Yoshimura DR-Z4S／DR-Z4SM 专用短牌架无土除套件｜Fenderless KIT 轻量化改装

Yoshimura 推出 DR-Z4S／DR-Z4SM 专用无土除 / 短牌架套件（Fenderless KIT），附直上型 LED 尾灯与内挡泥板，支援原厂及 M8 规格方向灯，兼具轻量化设计与高刚性，牌照角度符合新制保安基准，售价 34,100 日圆，预计 4 月上旬交付。...

F 传奇，再次回归。Honda CB1000F 经由 Doremi Collection 改装，重现 1980 年代 CB-F 经典风格，并融合 AMA Freddie Spencer 赛车元素，打造出兼具现代性能与复古外观的改装示范车。本车进一步塑造出近似 Honda CB750F 的 CB-F 经典风格。

文：Doremi Collection

以 AMA Freddie Spencer 规格为灵感打造

作为改装基础的是 2025 年式的 Honda CB1000F。为了具体呈现昔日 CB-F 的氛围，透过修改车尾整流罩周边、侧盖以及前土除（前挡泥板），在现代的车体上，唤醒了当年那份“专属于 F 的味道”（仪表板周边目前仍在调整中）。

外观车色则以 1980 年代 Freddie Spencer 在 AMA 赛事中所驾驶的战车为灵感，采用了让人联想起当时赛车版 CB-F 的经典涂装来点缀。

提到 Spencer 规格，最具代表性的元素之一，便是 Velasco（ベラスコ）排气管。这款原型车装配了不锈钢滑套式排气管（Slip-on）。贴近当年赛车实车样式，采用全黑涂装，也是其魅力之一。

CB-F 经典车尾整流罩设计解析

本次改装最希望大家关注的重点，就是 CB-F 风格的车尾整流罩（尾壳）。考量到与原厂油箱的视觉平衡，采用了带有昔日 CB-F 经典份量感的设计。尾灯的配置也兼顾了整体的轮廓，呈现出相当协调的整体轮廓。

此外，设计上也特别顾及了改装的自由度，确保原厂坐垫、原厂后土除（后挡泥板）及原厂方向灯皆可直上安装。车尾整流罩与侧盖的搭配预计有以下 4 种组合。

CB-F 风格前土除与水箱护网设计

前土除采用了令人联想到昔日 CB-F 的散热鳍片设计。此外，更透过分离式结构，打造成可拆卸的样式。在实际路测过程中，为了防止碎石弹射而安装的水箱护网，目前也已决定将其量产上市（售价与发售时期尚未确定）。

同时，车辆也搭载了 Doremi Collection 独家的改装套件——视觉双枪避震套件（Fake Twin Shock）。尽管是现代化的单枪避震车款，却能散发出昔日双枪避震的经典风格，展现出 Doremi Collection 一贯擅长的细节处理。

东京摩托车展展示重点与未来发展

虽然这些零件的上市时间与售价尚未定案，但在即将展出此车辆的东京摩托车展上，据说引擎外盖左右两侧将会装上一些“隐藏版小套件”，实在令人期待。

此外，提到 AMA Spencer 样式，就少不了 DYMAG 轮框。目前正在评估是否安装，但撰写本文时仍未确定。究竟能否在展览当日赶上进度呢？请务必亲临现场确认它的英姿。
以现代车体为基础，重新构筑 CB-F 的经典记忆。这是 Doremi Collection 所提案的另一种 CB-F 风格，而这一切，仍只是开端。

一辆经过改装的CB750F，由F. Spencer驾驶参加AMA比赛，配备了Dymag三辐轮框

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2026 年式 Yamaha YZF-R3 / YZF-R25 带来全新车色变更，新增 Y2K 风格薄荷绿（浅蓝绿单色2），并保留蓝、黑两色，加上限量 70 周年纪念白，共 4 种配色。售价维持不变，分别为 72 万 6,000 日圆与 69 万 800 日圆，预计于 2026 年 5 月 28 日于日本上市。

2026 YZF-R3 / R25 新色重点：Y2K薄荷绿与三款全新配色

本次发表的 2026 年式改款（配色更新）“YZF-R3 / R25”，主要的变动仅在于车色阵容，但标准版车型所采用的 3 款颜色皆为全新设计。 Yamaha 标志性的蓝色与 2026 年式的“YZF-R 系列”采用了共通配色，Logo 经过大幅度修改，整体图腾视觉也焕然一新。

黑色款则有别于以往的消光材质，改采以金属色为基底的单色调来呈现协调感。 最具个性的莫过于完全是新配色的浅绿色（浅蓝绿单色2）。这款取代了以往消光珍珠白的薄荷绿新色，其设计精髓融入了“将 2000 年前后的文化以现代风格重新诠释的 Y2K 趋势”。

同时，油箱与车架等部位采用黑色来收束视觉，并搭配鲜艳的红色点缀出抢眼的涂装设计，成为一大特色。 除了这 3 款常规配色外，加上从 2 月 27 日起限量贩售的“70 周年纪念版”白色，2026 年式的 YZF-R3/R25 将拥有总计 4 款的丰富选择。

售价方面维持不变，YZF-R3 为 72 万 6,000 日圆，YZF-R25 为 69 万 800 日圆。发售日期定于 2026 年 5 月 28 日，预计日本国内的年度销售目标为 1,600 台。

2026 年式“YZF-R3”“YZF-R25”虽然仅更动了车色，但标准版全数换上了全新涂装。

取代以往珍珠白贩售的薄荷绿色，主打 Y2K 风格意象。照片为安装选配件之车辆。

具备日常骑乘便利性与丰富配备的中量级SS代表之一

拥有相同基础设计、仅在引擎排气量上做出区隔的 320cc YZF-R3 与 249cc YZF-R25，是秉持“每天都能骑乘的仿赛跑车”为开发理念的全整流罩运动车款。

其水冷并列双缸 DOHC 引擎导入了 DiASil 铝硅合金汽缸、浸碳连杆等 Yamaha 独家的高阶技术，R3 可发挥出 42PS / 10750rpm 的最大马力。

在机能性方面，配备了能减轻拉杆操作负担的 A&S（辅助滑动式）离合器、支援智慧型手机 Y-Connect 应用程式连线，以及具备 USB Type-A 供电插座等，实用性相当充足。

此外，自 2025 年式起，车辆便配备了“YZF 系列”家族化特征的大型 M 字进气口与空力定风翼（Winglet）。拥有优异空气力学表现的本车系，从轻松的公路巡航到正规的赛道运动骑乘皆能胜任，作为一款极具包容力的中量级跑车而广受欢迎。

自 2025 年式起重新设计外观的 YZF-R3/25，作为代表 Yamaha 的中量级超级跑车，拥有极高的人气。

2026 年也同步推出限量贩售的 70 周年纪念配色。令人联想到 90 年代 YZF 系列的红白经典涂装备受瞩目。

YZF-R3 ABS（2026）

• 发售日期： 2026 年 5 月 28 日（星期四）

• 日本原厂建议售价： 72 万 6,000 日圆

浅蓝绿单色2（薄荷绿色）【新色】

YZF-R3 ABS (2026) Y2K 薄荷绿

深紫蓝金属色C（蓝色）【新色】

YZF-R3 ABS (2026) 蓝色

金属黑12C（黑色）【新色】

YZF-R3 ABS (2026) 黑色

YZF-R25 ABS（2026）

• 发售日期： 2026 年 5 月 28 日（星期四）

• 日本原厂建议售价： 69 万 800 日圆

浅蓝绿单色2（薄荷绿色）【新色】

YZF-R25 ABS (2026) Y2K 薄荷绿

深紫蓝金属色C（蓝色）【新色】

YZF-R25 ABS (2026) 蓝色

金属黑12C（黑色）【新色】

YZF-R25 ABS (2026) 黑色

YZF-R3/R25 ABS（2026）主要规格

※【】括号内为 YZF-R25 之数据

• 全长×全宽×全高： 2090 × 735 × 1140 mm

• 轴距： 1380 mm

• 座高： 780 mm

• 装备重量： 169 kg

• 引擎型式： 水冷四行程并列双缸 DOHC 4汽门 320【249】cc

• 最大马力： 42PS / 10750rpm【35PS / 12000rpm】

• 最大扭力： 3.1kg-m / 9000rpm【2.3kg-m / 10000rpm】

• 油箱容量： 14 L

• 变速箱： 6档往复式

• 煞车系统： 前＝碟煞，后＝碟煞

• 轮胎尺寸： 前＝110/70-17，后＝140/70-17

• 日本售价： 72 万 6,000 日圆【69 万 800 日圆】

新车．绝版车

2026 大阪车展直击：Yamaha YZF-R3 迈阿密绿新色登场！原厂碳纤维定风翼改装配件同步亮相

上周末才刚结束的2026 Osaka Motorcycle Show 大阪摩托车展（电自行车展）中，一台披着前所未见车色、搭载神秘配件的 YZF-R3 惊艳亮相。这台车究竟是什么来头？！ 迈阿密薄荷绿配色登陆日本？Y'S GEAR YZF-R3 轻档车改装趋势解析 这台 YZF-R3 采用了极为罕见、...

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【新车】终于等到了！Yamaha“YZF-R”系列 70 周年纪念版日本限量发表：R1/R9/R7/R3/R25 等 5 车款 1/30 起陆续开卖

“Yamaha 庆祝创立 70 周年！日本正式发表 YZF-R 系列纪念版，包含新款 R9、R1、R7、R3 及 R25。全车系采用经典 RD56‘白底红线’涂装与金色音叉标志，限量台数与日本售价资讯完整公开。”...

摩托新闻

Yamaha YZF-R3／R25 荣获 2025 Auto Color Awards 冠军｜设计美学获高度评价

由日本流行色协会（JAFCA）主办的移动载具色彩设计竞赛“2025 Auto Color Awards”中，Yamaha旗下的运动车型“YZF-R3”及“YZF-R25”荣获最高荣誉“大奖”。本届评选于 2025 年 12 月 12 日至 13 日举行，共有11项作品提名，Yamaha 以“Yama...

有“全球最古老机车品牌”之称的印度 Royal Enfield（皇家恩菲尔德），于 2026 大阪摩托车展首度在日本公开新型 Bullet 650，并同步展示 Classic 650 125 周年特别版。Bullet 650 延续品牌经典空冷双缸与老派圆灯街车风格，加入 Tripper 导航、SHOWA 悬吊与全 LED 灯具；Classic 650 周年版则以专属变色涂装与 125 YEARS 徽饰强调收藏价值。

●摄影：石村英治

Bullet 650 规格解析：经典老派风格与现代机能融合

Royal Enfield 以中排量级距为主战场，在全球市场均获得极高评价该品牌的产品核心，向来以“空冷引擎 × 圆灯街车”这种最纯粹的摩托车配置为主。在品牌旗舰的 650cc 级距中，目前已涵盖 Cafe Racer 风格的 Continental GT650、Bobber 风格的 Shotgun 650、巡航车 Super Meteor 650 以及 Scrambler 风格的 Bear 650。这些车款虽然共用基本的 OHC 空冷并列双缸引擎，但车架与各项配置则有所不同。

在 650cc 级距新登场的“Bullet 650”，是继承 Royal Enfield 往日名机之名的“Old School”风格车款，其 350cc 版本早已于 2024 年在日本当地贩售。虽然基本设计与同级的 Classic 650 共用组件，但透过黑化的车身、金色拉线以及精致镀铬处理的金属零件，营造出稳重且不显轻浮的质感。

在大阪车展日本首发的“Bullet 650”，是继承传统命名的经典街车。

Bullet 650 是该品牌在日销售 650cc 系列中的第 6 款车型，充满黑化车身与镀铬件的古典氛围。

Bullet 650 的 Tripper 导航与 SHOWA 悬吊

本次展出为“参考出品”，虽然日本规格尚未正式公布，但参考欧规数据：最大马力为 34.6kW（47ps）/ 7250rpm，车重 243kg。搭载 6 档变速箱，轮框尺寸采前 19 吋、后 18 吋配置。此外，，它也和 Classic 650 一样，标配“虎眼”风格定位灯与头灯灯眉。仪表采单环类比圆表设计，右侧嵌入小型全彩液晶萤幕，可显示 Tripper 导航资讯，兼具复古视觉与现代导航便利性。悬吊系统则采用前后 SHOWA 制品，因此乘坐舒适性备受期待。

引擎为共用的 648cc 空冷 SOHC 并列双缸，海外数据为 47PS / 52.3Nm，输出表现相对温和。

参考：Bullet 650 主要规格（2026/海外）

• 全长×全宽×全高：2260×830×1155mm

• 轴距：1480mm

• 座高：800mm

• 车重：243kg

• 引擎：空冷 4 行程 SOHC 4 汽门并列双缸 648cc

• 最大马力：34.6kW (47ps) / 7250rpm

• 最大扭力：52.3Nm / 5650rpm

• 变速箱：6 档往复式

• 油箱容量：14.8L

• 煞车系统：前单碟 / 后单碟

• 轮胎尺寸：前 100/90-19、后 140/70-18

Classic 650 125 周年特别版：变色涂装与专属细节成亮点

大阪车展现场同步展示了另一款特别型号：庆祝品牌创立 125 周年的“Classic 650 125th Year Anniversary Special Edition”。

Classic 650 125 周年版的专属涂装与配备

基础车款 Classic 650 本身就是具备水滴型油箱、重型钢制挡泥板与单座配置的传统复古街车，周年纪念版展现了对传承的致敬，油箱镶嵌金色“125 YEARS”标志。车身以经典红为底，再施以“Hypershift”变色涂装，呈现近似偏光金色的视觉效果，展现出与标准版截然不同的高级感与稀有度。

CLASSIC 650 125 周年特别版（参考出品），采用特殊涂装的纪念车款。

Classic 650 拥有重型钢制挡泥板与单座设计，是名副其实的经典街车。

红基底搭配变幻涂层，色彩层次随视觉角度而改变。

参考：Classic 650 主要规格（2025）

• 全长 × 全高 × 全宽： 2315 × 1124 × 900mm

• 轴距： 1475mm

• 座高： 800mm

• 车辆重量： 242kg

• 引擎型式： 空冷 4 行程 SOHC 4 汽门并列双缸 647.9cc

• 最大马力： 34.6kW (47ps) / 7250rpm

• 最大扭力： 52.3Nm / 5650rpm

• 变速系统： 往复式 6 档

• 油箱容量： 约 17L

• 煞车系统： 前单碟 / 后单碟

• 轮胎尺寸： 前 100/90-19、后 140/70 R18

• 建议售价： 949,300 日圆 ～ 998,800 日圆

两款新车日本上市时间未定，东京摩托车展也将接力展出

目前“Bullet 650”与“Classic 650 125th 周年纪念版”尚未正式宣布在日本上市日期。但继大阪摩托车展之后，这两款车型将在 3 月 27 日（周五）开幕的东京摩托车展上亮相。对于不只追求表面复古，而更在意整体世界观与品牌味道的骑士来说，Royal Enfield 的最新动向相当值得持续关注。

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2026 Royal Enfield Interceptor 650 欲望与经典的平衡

在现今这个充斥着繁复电控系统与科幻外型的电自行车世代，我们似乎渐渐忘记了转动油门时最纯粹的快乐。有时候，骑仕们渴望的只是一阵迎面而来的微风、一段毫无压力的旅程，以及一台停在街角能让人忍不住多看两眼的经典街车。...

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2026 Royal Enfield Classic 350 流行经典七十年

眼前的Royal Enfield Classic 350，一个源自1950年代的经典型号，同时又不断革新。看似平平无奇的经典单汽缸车款，却隐藏着现代技术，令一代车款可以流行超过七十年！...

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BSA于2026年持续强势推出新车款

BSA将于2026年推出一款采用334c.c.单汽缸引擎的Thunderbolt历奇车，预计将于2026年中开始在英国销售。...

在 2024 年东京摩托车展（Tokyo Motorcycle Show）震撼登场的 T.T.R Motors“F-Mon”改装套件，成功将 Honda Monkey 125 变身为经典名机 CB750F，引发全球车迷热烈讨论。今年，这间来自埼玉县草加市的 CB 改装专门店再次突破想像，推出全新力作——“BAKEMON”（酷兽）！

复刻传奇 CB400FOUR：125cc 级距完美重现经典“四缸金刚”

即将于 2026 年 3 月 27 日至 29 日举办的第 53 届东京摩托车展中，位于埼玉县草加市的T.T.R Motors 将展出这款以 CB400FOUR (1974) 为灵魂的 Monkey 125 专用外装套件。

CB400FOUR 作为 Honda 早期 400cc 级距的直四传奇，即便问世已过 50 年，在中古市场仍以天价交易，是许多老车迷心中“可望不可即”的梦幻逸品。

然而，T.T.R Motors 此次推出的这款全新“BAKEMON”外观套件，由 CB400F 专门店“SHIOHOUSE (シオハウス)”亲自监修，完美还原了CB400F 标志性的油箱造型、侧盖座椅线以及长座垫比例。最令人惊喜的是，套件竟然实现了 Monkey 125 史上首见的“侧开式座垫”机构！其命名“BAKEMON (バケモン)”更是巧妙致敬了当年改装界将 CB350F 改成 CB400F 样貌的“BAKEYONバケヨン”文化，让资深车迷会心一笑。

亮点整理：

• 侧开座垫： 全球首创，重现老 CB 经典结构。

• 专门店监修： 确保油箱与侧盖线条比例达到“原厂级”精准。

• 经典配色： 预计推出红、蓝、黄三色（含 Type 2 缩小排气量版本配色）。

T.T.R Motors 倾力打造的 Monkey 125 全新外装套件“BAKEMON（酷兽）”，由名店监修完美实现“CB400FOUR”经典风格！

横条纹坐垫（Tuck Roll Seat）搭配专属烤漆，营造出浓厚的“Four”氛围。

从开发中的样貌来看，目前公开了黑胚（黑胶壳）涂装的外装，并配备了吉村（Yoshimura）短管与旭风防的迷你风镜。备受瞩目的车色部分，预计将推出 CB400FOUR 曾采用的“红色”、“蓝色”及“黄色”共三款。凭借著 T.T.R Motors 作为 CB 专门店对原创车型的精湛知识，加上先前“F-Mon”极高的完成度，这次的新作确实令人充满期待！

搭载此套件的实车预计将在东京摩托车展上首度公开。无论是拥护“F”系列还是“Four”系列的车迷，这款既帅气又可爱的 Monkey 125 系列改装方案，绝对值得密切关注。

世界首创！Monkey 竟然能搭载“侧开式”坐垫。对老派 CB 车迷来说简直是感人肺腑的设计！

• 左图： CB400FOUR (1974)：以绝美的集合管闻名，是 Honda 中排气量四缸车款的第二代。虽然上市初期受限于驾照制度改革而遭遇逆风，但现今已成为极具收藏价值的顶级经典车款。

• 右图： CB350FOUR (1972)：Honda 中排气量四缸车款的首作。因当年 CB400FOUR 爆红，许多车主会改装其外装以仿效，这种风格后来演变成蔚为流行的“BAKEYON（化身为 4）”。

CB750F 复刻钢制油箱与 CB1000F 专属升级零件同步登场

除了 Monkey 125 的外装秀，T.T.R Motors 针对大排量车主也准备了多项重磅产品：

• CB750F/900F/1100F 复刻钢制油箱： 忠实还原原厂钢铁材质与线条，首批预购 100 个已光速完售，是 F 系列车主延长爱车寿命的“救命仙丹”。正式市售预计于 2026 年 12 月展开。

这款钢制复刻油箱忠实地再现了 F 系列油箱的造型和材质。 100 台预售名额瞬间售罄。

从 CAD 模型中可以看出其精度很高。预计于 2026 年 12 月开始全面销售。

• CB1000F 专属细节提升套件： 针对以 CB1000 Hornet 为基底的改装车“CB1000F”，推出包含砲弹型仪表壳、大型方向灯、电镀喇叭及经典短管尾段。让科技感十足的 TFT 仪表瞬间转换为充满机械温度的复刻风格。

CB1000F 的细部升级零件也在开发中。

• 搞笑艺人Razor Ramon RG 专属爱车“CB1100 TypeRG”： 日本知名谐星雷射罗门 RG 的爱车也由 T.T.R Motors 操刀，以《特攻之拓》中的爆音 Special 为灵感，重现 1980 年代耐久赛风格的无罩街车热血造型。

日本知名谐星“雷射罗门 RG”的爱车“CB1100 TypeRG”，在 T.T.R Motors 的操刀下，重生成为讲究细节的“爆音 Special”规格！

TTR Motors 的“TTR Channel”也将发布车辆交付仪式的影片！

https://www.youtube.com/@ttr283

TTR Motors商品一览(台湾地区）

零件与用品

Monkey 变身经典 CB750F！T.T.R Motors 推出完成度极高的“F Monkey”改装套件

在2024年的HONDA 迷你摩托车盛会中，最引人注目的改装车款非 T.T.R Motors 出品的 “F” Monkey 莫属。这款以 Monkey 为基础、复刻 CB750/900F 外观的改装作品，曾在东京摩托车展上亮相，并在摩托车展和 CB 车迷聚会中获得热烈回响...

零件与用品

【2024东京摩托车展】迷你CB750F登场！？TTR Motors巧妙将Monkey125化身为CB750F

位于埼玉的TTR Motors据悉正在制作一款可以将“Monkey 125改装成CB750F”的外观套件，其名称为エフモン/EFMON。TTR Motors将于3月22日举行的第51届东京摩托车展上展示エフモン/EFMON示范车，届时可以亲眼见到实际的改装成果。...

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【T.T.R Motors】又帅又可爱的迷你版仿赛车CB1100R与CB750F Bol d’ Or 2!?

2022年4月，在袖之浦Forest Raceway举办的The CB MEETING中，展出了许多专业厂商与个人自豪的车辆改装作品。而本文则是要介绍在众改装车中，显得特别可爱、抢眼的“仿CB改装车”。虽然第一眼就能认出是CB1100RD与CB750F Bol d’ OR 2，但好像变得特别小台？ ...

Doremi Collection 过去曾推出多款令人拍案叫绝的“名车换装外壳（外观套件）”系列，例如将 Z900RS 转生为 Z1 样式，或让 CB400SF 重现 CBX400F 的神韵。这周五（3月27日）即将展开的 2026 年东京摩托车展/电自行车展（Tokyo Motorcycle Show），他们将再次突破想像力，针对 Honda Monkey 125 一口气推出两款充满致敬情怀的“Z 样式”改装提案！

一车双色！Z2 与 Mk2 样式套件：Doremi Collection 的视觉新标准

曾制作无数话题作品的 Doremi Collection，今年再次带来全新完工改装车（Complete Bike）。2026 年的主角是将 Honda Monkey 125 彻底改造成 Kawasaki Z 风格的外装套件。团队展现强大研发力，同步发表了 Z1/Z2（以下简称 Z2 样式）以及 Z750FX1/Z1000Mk2（以下简称 Mk2 样式）两款原型作品。

这次能同时展出两款完成度极高的样式，关键在于开发团队分别为各车型配置了专属的原型师。Doremi Collection 在确定设计大方向后，以 Zephyr 750 的外装套件为基础素材，由两位原型师精准地将其比例缩小、重新塑形并完美移植至 Monkey 125 的车架上。

此外，还将展示一项新尝试：“左右不对称”的车身涂装。Z2 样式的右侧采用经典“火玉红（Fireball）”，左侧则是“黄球（Yellow Ball）”；而 Mk2 样式则一边是“发光深蓝”，另一边为“发光深红”。这种展示方式让车友只需绕车一圈，就能感受两种传奇配色的魅力。Doremi Collection 表示，这种左右非对称色彩或许会成为未来改装展览的新标竿。

玩转经典！Monkey 125 成为复刻 Z 系列的最佳骨架

Doremi 之所以倾力投入 Monkey 125 的外装开发，背后其实有着深层的市场战略。随着 2025 年 4 月日本摩托车驾照制度修订，排气量 125cc 以下但最大出力限制在 5.4ps 以下的车辆，被归类为“新基准原付”，持轻型机车（原付）驾照即可骑乘。

“125cc 以下、5.4ps 以下、单人座、远心式离合器并附带限速器。如果能有这样的车，不仅能吸引初学者与回锅骑士（Return Riders），甚至能让只开过汽车的族群也感受到摩托车的乐趣。”Doremi Collection 东京营业所的藤野高行先生表示，这套件不只是为了好玩，更是为了创造一个让大众更轻松接触机车文化的“新入口”。

打破品牌偏见：当 Honda 灵魂遇上 Kawasaki 传奇外观的“魔改”文化

其实自 1990 年代起，50cc 时代的 Monkey 就有过加装 Z2 风格鸭尾壳或“角 Z”车头罩的改装风气。然而，Doremi Collection 过去始终坚持“Kawasaki 的车装 Kawasaki 的壳”这样车厂车系专用的原则，例如: 2001 年起推出了将例如将 KSR110 或 Z125PRO 改为 GPZ900R 样式的“Mini Ninja”套件，但是从未涉及Monkey车系。

然而，转机出现在用户的创意… Doremi 发现许多玩家私下将 Mini Ninja 的外壳移植到 Honda Ape 或 XR 等车型上，甚至在赛车场上看到“Honda 车架搭载了 Kawasaki 引擎”的本格派改装玩法。这让团队想法产生转变：“在 Honda 车上套用 Kawasaki 经典外型，其实也是一种有趣的融合。”

细节部分，排气管（尾喉）选用了 Yoshimura Japan（吉村） 著名的“机械弯管 Straight 762 Cyclone”（俗称短管）。尽管 Z2 经典的四出排气管极具诱惑，团队也曾考虑过 Megaphone type（扩音管式样），但最终藤野先生坚持：“这款车果然还是要配吉村最对味！”这份对细节的执著，确实让这台迷你 Z 散发出不输公升级名车的气场。

这次诞生的 Monkey 125 Z2 & Mk2 套件，剩下的问题或许就是“铭牌要贴 Honda 还是 Kawasaki？”。藤野先生笑说：“这就交给车主决定了！这次展车是先贴上 Doremi Collection 的铭牌测试。”Doremi Collection 表示目前这两款 Z2 与 Mk2 外装套件仍处于试作阶段，将视车展现场的反应决定是否量产，您也会想拥有一台“迷你 Z”吗？别忘了到东京展现场或向官方线上敲碗支持！

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Doremi Collection Z900RS“MkII外观套件”新增“炽艳暗红”，致敬经典 Z1000 MkII！

能将现行街车款“Z900RS”改造成昔日“Z1000 MkII”风格的Doremi Collection 外装套件，自推出以来便深受车迷喜爱。今年，他们更进一步，在东京摩托车展(Tokyo Motorcycle Show 2025) 上发表了这款套件的全新配色——“Luminous Dark Red...

在 2025 年 EICMA 米兰车展上发表的 Ninja 500 与 Z500，已于 2 月在日本国内正式上市。过去 500cc 级距通常是针对欧洲与北美市场，原本外界预期日本国内理所当然会以 400cc 规格引进，因此这次以 500cc 规格直接投入日本国内市场，实在令人难掩惊讶。

不过，拥有轻量化车体与易于掌控动力特性的 Ninja 500 与 Z500，作为考取大型重机驾照（大排量电自行车牌照）后的入门车款可说是再适合不过，这极有可能成为 KAWASAKI 未来在日本国内战略的关键。而在大阪摩托车展（电自行车展）上展出的 Ninja 500，也成为现场高度关注的焦点。

搭载强劲的 500cc 双缸引擎451cc 并列双缸引擎：从 Ninja 400 / Z400 进化而来

这次引进日本国内的 Ninja 500 与 Z500 是共用车架与引擎的兄弟车款，作为欧美市场车型的全新改款，于 2025 年 EICMA 车展首度亮相。至于日本国内原有的 Ninja 400 与 Z400，则以既有规格继续贩售，因此持普通重机驾照(中排量电自行车牌照）的骑士，仍会以 400 系列为主要选择。

作为现行 Ninja 车系首款双缸大型级距车型，Ninja 500 是一款轻量且紧凑的全整流罩运动车款。

身高 170cm、体重 70kg 的骑士跨坐状态。Ninja 与 Z 的座高皆设定为亲民的 785mm，加上车身纤细，双脚着地性令人十分安心。

Ninja 500 与 Z500 的引擎，是以 Ninja 400 / Z400 所搭载、缸径 × 行程为 70 × 51.8mm 的 399cc 水冷 DOHC 并列双缸引擎为基础，将行程延长至 58.6mm，排气量提升至 451cc。最大马力由 400 的 35kW (48PS)/10000rpm 提升至 39kW (53PS)/10000rpm，最大扭力则从 37N・m (3.8kgm)/8000rpm 增加至 43N・m (4.4kgm)/7300rpm。此外，压缩比从 11.5:1 调整为 11.3:1，并透过加大离合器容量与采用 500 专属设计的平衡轴来进行最佳化设定。

铝合金压铸汽缸采用开放式水道（Open deck）设计，具备优异的散热性，同时有助于减轻引擎重量。此外，汽缸采用无缸套（Sleeveless）设计，并与 Ninja ZX-10R、Ninja ZX-6R 等超级跑车系列相同，采用了电镀汽缸壁。离合器配备了辅助滑动式离合器（Assist & Slipper Clutch），当发生急退档或错误退档产生过大的引擎煞车（引擎制动）时，能有效防止后轮弹跳或打滑。散热水箱风扇导流罩则是 KAWASAKI 创新技术的体现，配置于水箱后方的导流罩能将热气引导至两侧排出，减轻塞车怠速时热气对骑士造成的不适。同时，将热气向外排出，也能抑制整流罩、油箱、车架等骑士会触碰到的部位产生热能囤积，进一步提升舒适度。

媲美 250cc 的紧凑车体：钢管编织车架与底盘配置

Ninja 500 与 Z500 的车体如同 250cc 般紧凑，并采用了在各处进行轻量化的钢管编织车架。这组车架的灵感源自 Ninja H2，运用 KAWASAKI 先进的分析技术，兼顾了轻量化与最佳的刚性平衡。将引擎采用硬锁点（Rigid mount）固定，并将其作为车架受力构件（Stress member）的一部分，对轻量化做出了巨大贡献。轴距设定为偏短的 1375mm，铝合金压铸制成的摇臂安装板以螺栓固定于引擎后方。透过将摇臂枢轴轴心穿过这块安装板的结构，让摇臂形同直接安装在引擎上，有助于大幅提升车辆稳定性。

前避震（前叉）采用 41mm 芯径的正立式前叉，后悬吊为底部连杆式 Uni-Trak 避震，具备 5 段预载可调功能。煞车（制动）系统方面，前方采用 310mm 半浮动碟盘搭配双活塞卡钳，后方则是 220mm 碟盘搭配拥有 27mm 大活塞的双活塞卡钳。ABS 防锁死煞车系统理所当然为标准配备，安全性能维持在高水准。前后轮胎尺寸均为 17 吋，采用轻量且造型俐落的星型 5 爪铝合金轮框。

轮框为星型 5 爪铝合金材质，前煞车为 310mm 半浮动碟盘 + 双活塞卡钳

两款车型中央皆配备高反差全 LCD 仪表，透过使用专属的手机 APP“RIDEOLOGY THE APP”，可与智慧型手机进行连线互动。不仅能在萤幕上显示来电或邮件通知，还能透过手机管理骑乘日志与保养纪录。

采用高反差全彩 LCD 的仪表板，具备与智慧型手机连线等实用功能

Ninja 500 与 Z500 最大差异：外观设计与骑乘姿势

Ninja 500 与 Z500 差异最大的地方，就在于外观设计与骑乘姿势（坐姿）。Ninja 500 是配备 Ninja 车系共通具备侵略性全整流罩的运动跑车，而 Z500 则是采用 Z 车系共通“Sugomi（凄）”设计语汇的街头霸王（Streetfighter）。

Ninja 500 丰满的整流罩具备极佳的防风效果与排风散热性能，安装于上三角台的分离式把手，营造出适度运动化的前倾骑乘姿势。相对地，Z500 拥有以令人印象深刻的三眼 LED 头灯构成的车头造型，宽阔的管状把手兼顾了动态操控性与低速时的灵活牵车便利性。两车的座高皆设定为亲民的 785mm。

Z500 采用 Z 车系共通的设计元素：犹如伏身准备狩猎猎物般的蹲伏姿态、低趴的车头造型、以及向上扬起的车尾等“Sugomi”设计语汇，打造出让人一眼就能认出是 KAWASAKI 超级街车（Super Naked）的剪影。采用宽阔且平直的把手，骑乘姿势比 Ninja 更为挺直。前叉倾角（Caster angle）也从 Ninja 的 24.5° 微调至 24.3°，将转向操控调校得更为敏捷。头灯采用承袭新世代 Z 车系风格的三眼式设计，紧凑的水箱护罩与侧盖，勾勒出结实紧致的车体线条。

与 Ninja 500 共用多数零件的“Z500”。是一款采用“Sugomi 设计”的街头霸王。

日本售价与定位：KAWASAKI 新世代大型入门车款成形

Ninja 500 与 Z500 皆为 KAWASAKI Plaza 专卖车款，两车均已于 2 月 28 日在日本开始贩售。售价方面，Ninja 500 为 891,000 日圆，Z500 为 847,000 日圆，此价格已包含 Kawasaki Care 服务。

Ninja 500 / Z500 主要规格（2026）

• 全长×全宽×全高：1995×730×1120mm / 1995×800×1055mm

• 轴距：1375mm

• 座高：785mm

• 车辆重量：171kg / 167kg

• 引擎型式：水冷 4 行程 DOHC 4 汽门并列双缸 451cc

• 最高马力：39kW (53PS) / 10000rpm

• 最大扭力：43N・m (4.4kgm) / 7300rpm

• 变速箱：6 档往复式

• 燃料箱容量：14L

• 煞车系统：前＝碟煞 / 后＝碟煞

• 轮胎尺寸：前＝110/70-17 / 后＝150/60-17

• 日本建议售价：891,000 日圆 / 847,000 日圆（含税价）

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BIMOTA KB399/ES 登场｜ZX-4R 四缸进化版 146万日圆起 2026大阪车展实车解析

BIMOTA 全新 KB399/ES 于大阪车展亮相，采用 Kawasaki ZX-4R 平台打造，标准版 146万3000 日圆起。搭载并列四缸引擎、Brembo Stylema、Akrapovič 钛尾段与高阶悬吊，展现 BIMOTA 新世代中量级超级跑车战略。本文独家为您深度解析这台 400c...

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Kawasaki KLE500 SE 确定 2027 年春季导入日本！451cc 并列双缸中量级 Adventure 重返 KLE 之名

Kawasaki Motors Japan 宣布，新型中量级 Adventure“KLE500 SE”将于 2027 年春季导入日本市场。新车搭载与 Ninja 500 系列同平台的 451cc 并列双缸引擎，并配备 TFT 仪表、大型风镜与全 LED 灯具，补强 Kawasaki 500cc 家族...

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【2026 新车】Kawasaki Ninja ZX-10R 售价 248.6 万日圆今夏发售！搭载大型定风翼与 5 年最强改款

2026 年式 Kawasaki Ninja ZX-10R 正式发表！这款时隔 5 年的大改款旗舰跑车，首度配备大型定风翼使下压力提升 25%，并导入 5 吋 TFT 全彩仪表支援逐向导航。本文深入解析 2026 ZX-10R 规格细节、建议售价及限量 500 台的 ZX-10RR 赛道版进化重点，...

Suzuki 于 2026 大阪摩托车展 首度在日本公开展示全新 SV-7GX。这款以停产的 SV650 为基础进化而来的 V2 中量级跨界车，导入半整流罩、可调风镜、彩色 TFT 仪表、快排与更完整的电子控制配备，并维持 795mm 座高与优异脚着定性，成为当今市场上少见的 V 型双缸（V2）旅跑新选项。

︎摄影：石村英治

传统 V2 中量级重生：SV650 后继车 SV-7GX 日本首秀

在 2025 年秋季米兰车展（EICMA） 首度公开的全新跨界车款 “SV-7GX”，这次选择大阪摩托车展作为日本首度亮相舞台。
其动力核心源自 2025 年秋季停产的街车 SV650 系列，采用沿用至今的 645cc 90 度夹角 V 型双缸引擎 作为基础，再加入更完整的电子控制系统与长途旅跑配备，重新塑造成一台更舒适、更全能的 V2 跨界车。

如今在中量级市场中，V-Twin 引擎 几乎已成为稀有存在。
随着自 1999 年一路延续至今的 SV650 退场，原本让人担心 Suzuki 经典 V2 会就此画下句点；但从 SV-7GX 的诞生来看，这具传统引擎显然仍被品牌视为值得延续的重要资产。

大阪会场现场一次排开了：

• 白 × 蓝
• 灰色
• 黑色

共三种配色，而且全数开放民众实际跨坐，显示 Suzuki 对这款新车的重视程度。

展车与外观重点

SV-7GX（参考出品车）。延续 SV650 受好评的 645c.c. V2 引擎与钢管桁架车架（Trellis Frame）。欧美预计 2026 年起陆续上市，照片为“白 / 蓝”配色方案，在海外被称为“珍珠亮白/金属海神蓝”。

设计承袭高阶车款 GSX-S1000GX 的家族化语汇，风格主题为“Bold, Refined and Sporty（大胆、精炼、运动化）”。

配备半整流罩（Half Cowl）、风镜与护弓，大幅提升防风效能。鱼眼 LED 头灯与定位灯则与 GSX-S1000GX 同级。

车尾线条简洁，标配后货架，对于旅跑车来说相当实用。

动力与底盘重点

26 年来持续进化的 645cc 90 度 V 型双缸引擎，此次导入 电子油门，以对应最新环保法规。缸径与行程维持 81.0mmx 62.6mm，依据英国规格，最大马力为 73.4PS，扭力为 6.5kg-m。

重新设计的排气管头段与防烫盖，使其符合 Euro 5+ 排放标准。

以 SV650 为基础的钢管桁架车架，兼顾刚性与韧性，实现低重心与纤细车身，强化灵敏操控。

41mm 正立式前叉搭配 290mm 双碟与四活塞卡钳。避震行程为 125mm，追求平稳的过弯体感。

后避震采用 多连杆结构，具备 7 段预载可调，针对多种路况重新设定，行程 129mm 以平衡舒适度与稳定性。

新设计的 10 幅铸造铝合金轮框，原厂配胎选用运动旅行胎 Pirelli Angel GT II，这在近年 Suzuki 原厂配胎中相对少见。

舒适防风与轻松骑姿同步升级，电控与便利配备也更完整

相较于街车版 SV650，SV-7GX 最大的进化就在于长途旅行能力的强化。

它标配：

• 大型半整流罩
• 三段可调风镜
• 把手护弓
• 后货架

手把位置也比旧款 SV650 更向上、更靠近骑士，因此即使长时间骑乘，也更不容易感到疲劳。

此外，油箱容量也从 SV650 的 14.5L 提升至 17.4L。
由于 SV650 原本在 WMTC 模式下就有不错的油耗表现，因此 SV-7GX 的续航力也值得期待。

电控部分则有明显升级。
SV650 过去除了 ABS 与低转速辅助外，几乎可说是偏向“纯机械感”的中量级街车；而 SV-7GX 导入电子油门后，新增：

• 3 种动力模式
• 3 段 + OFF 循迹控制系统（Traction Control）
• 双向快速换档系统

另外，也补上了过去 SV650 所没有的：

• USB Type-C 插孔
• 手机连线功能
• 4.2 吋彩色 TFT 仪表

整体配备水准明显往更高阶的旅跑定位靠拢。

配备亮点

采用带有 GSX-S1000GX 气息的半整流罩与风镜，风镜可三段调整。

导入符合人体工学的 740mm 宽版铝合金变径把手。

海外版 TFT 仪表支援手机连线与 Turn-by-Turn 导航显示。

仪表左侧新增位置便利的 USB Type-C 充电口。

标配高强度后货架，侧边支架也可兼作后座乘客抓握点。

双向快排支援升档与降档，2000rpm 以上可升档，1700rpm 以上可降档，免拉离合器。

 

现场跨坐实测骑姿与脚着地性：795mm 座高表现相当优秀

我们也在会场实际跨坐，确认 SV-7GX 的骑姿与脚着地表现。与传统 SV650 相比：手SV-7GX 的手把位置更高、也更靠近骑士，因此上半身姿势更直立、肩颈压力更小。

虽然这类跨界车往往会让人联想到较高的座高，但 SV-7GX 的 座高仅 795mm，再加上 V2 引擎本身结构纤细，使其脚着地性表现比想像中更好。

现场跨坐印象

日本上市时程仍未定，但 2027 年导入仍值得期待

目前大阪车展展出的 SV-7GX 仍属 参考出品车。
欧洲市场预计将于 2026 年底上市，但日本市场目前尚未正式公布发售时程。

不过，参考 GSX-8T／8TT 从 2025 年秋季 Japan Mobility Show 参考出品，到 2026 年 1 月底实际市售的节奏，SV-7GX 未来若在 2027 年左右 登入日本市场，其实并非没有可能。

虽然配备比起 SV650 明显更丰富，但考量它的基础仍来自以高性价比著称的 SV650（83.6 万日圆），未来定价若能维持 Suzuki 一贯的亲民策略，势必会成为相当具竞争力的 V2 中量级旅跑新作。

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SUZUKI 米兰车展震撼弹！SV-7GX 登场，经典 V-Twin 引擎导入 S.I.R.S. 电控！

Suzuki (铃木) 在2025年米兰车展 (EICMA) 上发表的全新车款“SV-7GX”，其详细配备与规格已迅速明朗。这款车继承了 SV650 成熟的 645cc 90度V型双缸引擎，使其符合最新的 Euro 5+ 排放法规，并将其搭载于能提供舒适直立骑姿的桁架式车架 (Trellis fra...

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今日起于大阪国际展览馆（Intex Osaka）盛大开幕的“第 42 届大阪摩托车展 2026”。会场内早已挤满大量车迷，尽情享受最新的二轮盛宴！其中，SUZUKI 展区设置了极其吸睛的“1:1 模型版 KATANA”拍照点等令粉丝惊喜的体验区。除了去年才公开的“SV-7GX”，还有新型新古典车款“...

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【车展直击】2027 BIMOTA KB399 / ES 实车解析：百万日圆入主 ZX-4RR 升级版！四缸顶级仿赛规格与售价总整理

日前为大家带来速报消息的 BIMOTA“KB399”，如今已正式在大阪摩托车展（电自行车展）亮相，我们也第一时间近距离检视这台新车的各部细节。作为 BIMOTA 纳入 Kawasaki 旗下、迈入新时代后推出的中量级四缸超级跑车，KB399 的完成度到底有多高，确实值得仔细一看。

KB399 最大话题：146万3000日圆的战略定价

说到 BIMOTA“KB399”最令人意外的地方，无疑就是它极具策略性的售价。虽然车架与引擎皆以 Kawasaki ZX-4R 为基础，但标准版（Standard）KB399 的日本建议售价仅为 146万3000 日圆。

若以售价 121万日圆 的 ZX-4RR 作为对照，只多出 25万3000 日圆，便能获得 BIMOTA 专属设计整流罩（车壳包围）、Brembo Stylema 辐射对四一体式卡钳，以及 Akrapovič 钛合金排气尾段等高阶配备，确实称得上是一台 Tuned by BIMOTA（BIMOTA 专属调校） 的超值车款。

至于更高阶的 KB399 ES，售价则来到 245万3000 日圆。虽然比标准版高出约 100 万日圆，但若考量其配备了全碳纤维整流罩、Öhlins STX46 后避震器等精品部件，整体内容其实并不算昂贵。

顺带一提，ES 为意大利文 Edizione Speciale 的缩写，也就是“Special Edition（特别版）”之意。

大阪车展实车亮相，KB998 Rimini 血统明确可见

这次大阪摩托车展现场展出的车型为标准版 KB399。整体设计语汇延续自品牌老大哥 KB998 Rimini，营造出极具气势的 Supersport 视觉风格。

BIMOTA 技术总监 Pierluigi Marconi 将 KB399 形容为：

“ESPRESSO DI BIMOTA”
也就是“浓缩了 BIMOTA 本质的一台车”。

他也在产品资讯中提到：

你曾经对一颗引擎一见钟情吗？当我骑上 Kawasaki Ninja ZX-4RR 时，我立刻被这具极具存在感的四缸引擎所吸引。我深信，它完全有资格成为一款体现 BIMOTA 品牌本质、同时又极富刺激感的新车型核心。我们在原本完成度就很高的基础上，进一步以精密计算强化操控表现，将 BIMOTA 长久以来所追求的纯粹骑乘本质，浓缩进这台令人兴奋的四缸猛兽之中。

对于一个向来以 原创车架 为品牌核心的厂牌来说，这次直接沿用基础车款 ZX-4R 的车架，势必会引发正反两面的看法。不过，KB399 的 146万3000 日圆 定价，很有可能成为 BIMOTA 品牌声量快速扩大的重要关键。

从长远来看，这台 KB399 也可能成为许多年轻骑士首次接触 BIMOTA 的起点，进一步培养未来升级至更高阶车型的品牌忠诚度。善用 Kawasaki 平台优势的 KB399，很可能就是 BIMOTA 迈向下一个发展阶段的关键产品。

外观与坐姿细节：与 ZX-4R 截然不同的 BIMOTA 味道

专属车头整流罩与红色车架最吸睛

车头整流罩中央设有大型进气口，搭配 BIMOTA 一贯锐利洗练的配色与尾部线条，整体看起来更具义式性能美学。

低把手设定，仍保有不错的着地性

BIMOTA 设计与工艺：从外观到细节都展现高级感

KB399 的外型明显承袭 KB998 Rimini 的赛道风格，由意大利里米尼的 BIMOTA 职人团队设计与塑形。

其中 KB399 ES 更进一步在上整流罩、侧整流罩与下整流罩大量使用乾式碳纤维材质，并加入让人联想到 WSBK 赛车的 Winglet 定风翼，进一步提升战斗感与高级感。

从正面看去，中央的大型进气口与两侧定风翼共同营造出非常鲜明的运动形象；侧面油箱上醒目的 bimota 字样，也让整体品牌辨识度非常强烈。

值得一提的是，KB399 并未完全走向极端赛道设定，仍保留了后座设计，显示它同时考量了日常街道使用需求。

极具特色的车头设计与专属涂装，强烈宣示其 BIMOTA 的纯正血统。中央的大型进气口与两侧的定风翼营造出浓厚的运动气息

底盘与悬吊：以 ZX-4R 车架为基础重新打造骑乘感

KB399 采用来自 ZX-4R 的红色钢管车架作为基础，但 BIMOTA 显然不只是换壳而已，而是重新搭配了更能发挥这组高刚性紧凑车架实力的底盘组件。

前悬吊为 41mm SHOWA SFF-BP 全可调倒立式前叉。
后悬吊部分：

• 标准版 KB399：SHOWA BFRC lite
• KB399 ES：Öhlins STX46

此外，前煞车系统直接标配广受好评的 Brembo Stylema 辐射对四一体式卡钳，大幅提升制动力与操控细腻度，也更符合 BIMOTA 一贯的高端路线。

动力核心：ZX-4R 并列四缸加上 Akrapovič 钛尾段

KB399 采用与 ZX-4R 同源的 399cc 水冷 DOHC 并列四缸引擎，并搭配 Akrapovič 钛合金排气尾段，进一步强化整体竞技感。

虽然官方目前尚未公布最终输出数据，但从目前配置来看，外界普遍预期它的动力表现不会低于 ZX-4R 的既有水准，也就是：

• 最大马力：59kW（80PS）/ 14,500rpm
• 最大扭力：39N・m / 13,000rpm

这样的配置，对于一台 400 级距四缸 Supersport 来说，依然相当有吸引力。

排气系统换装了 Akrapovič 钛合金尾段，进一步强化了竞技形象

CNC 铝合金切削部品，强化现代 BIMOTA 的精品感

车身各处大量点缀铝合金 CNC 切削加工零件，这也是现代 BIMOTA 展现专属高级感的重要一环。

标准版即具备高质感细节

标准版 KB399 已配置：

• 铝合金 CNC 切削三角台
• 铝合金 CNC 切削转向柱盖

这些细节虽然不一定是性能核心，但对于座舱质感提升相当有感。

ES 版进一步升级操控与豪华感

在 KB399 ES 上，还额外加入：

• 铝合金 CNC 切削分离式把手
• 铝合金 CNC 切削脚踏
• 铝合金 CNC 切削打档杆
• 铝合金 CNC 切削煞车踏板

而且脚踏与踏板皆具备可调功能，更符合高阶玩家需求。

上市时间、配色与贩售方式

标准版 KB399 日本建议售价为 146万3000 日圆，
高阶版 KB399 ES 则为 245万3000 日圆，
预计将于 2027 年春季 正式发售。

配色方面：

• KB399：Rosso Passione（热情红）
• KB399 ES：Carbon（碳纤维黑）

两者皆为 BIMOTA 正规经销商专售车型。

作为高阶车型的“KB399 ES”，配备了全碳纤维整流罩、Öhlins 后避震器以及铝合金 CNC 切削脚踏等顶级配备。

BIMOTA KB399 主要配备与特点（2027）

• Akrapovič 钛合金排气管尾段（附碳纤维防烫盖及尾盖）

• ø41mm SHOWA SFF-BP 倒立式前叉（KB399 / KB399 ES 专属调校）

• SHOWA BFRC lite 后避震器（仅限标准版）

• Brembo Stylema 辐射对四一体式卡钳

• 铝合金 CNC 切削三角台

• 铝合金 CNC 切削转向柱螺帽

• 空力定风翼 (Winglet)

• 日本建议售价：1,463,000 日圆

BIMOTA KB399 ES 主要配备与特点（2027）

• 碳纤维车头上整流罩

• 碳纤维侧整流罩（附排气散热孔）

• 碳纤维空力定风翼

• 碳纤维下整流罩

• 碳纤维后单座盖

• Öhlins STX46 后避震器

• 铝合金 CNC 切削分离式把手

• 铝合金 CNC 切削脚踏板（2 段位置可调）

• 铝合金 CNC 切削打档杆（位置可调）

• 铝合金 CNC 切削煞车踏板（位置可调）

• 日本建议售价：2,453,000 日圆

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