DRZ400SM – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Wed, 15 Jan 2025 04:29:46 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png DRZ400SM – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 全新DR-Z400S诞生！POLISPORT 外装套件让 DR-Z400S焕然一新 https://plus.webike.hk/zh-cn/2024/10/18/%e3%80%90%e2%98%85%e5%95%86%e5%93%81%e9%80%a3%e7%b5%90%e5%8b%bf%e5%88%aa%e3%80%91%e5%85%a8%e6%96%b0dr-z400s%e8%aa%95%e7%94%9f%ef%bc%81polisport-%e5%a4%96%e8%a3%9d%e5%a5%97%e4%bb%b6%e8%ae%93-dr-z400s/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2024/10/18/%e3%80%90%e2%98%85%e5%95%86%e5%93%81%e9%80%a3%e7%b5%90%e5%8b%bf%e5%88%aa%e3%80%91%e5%85%a8%e6%96%b0dr-z400s%e8%aa%95%e7%94%9f%ef%bc%81polisport-%e5%a4%96%e8%a3%9d%e5%a5%97%e4%bb%b6%e8%ae%93-dr-z400s/#respond Fri, 18 Oct 2024 12:02:26 +0000 https://plus.webike.hk/?p=51250 虽然关于铃木将推出全新“DR-Z400S (DRZ400S)”的传闻不绝于耳，但仍有许多车主钟情于旧款。近期，来自葡萄牙的制造商 POLISPORT 推出了全新“Restyling Full Exterior Kit 大全套外装套件”，不仅…]]>

虽然关于铃木将推出全新“DR-Z400S (DRZ400S)”的传闻不绝于耳，但仍有许多车主钟情于旧款。近期，来自葡萄牙的制造商 POLISPORT 推出了全新“Restyling Full Exterior Kit 大全套外装套件”，不仅能为老车换上全新面貌，更将经典设计注入现代风格，令人耳目一新。

宛如新车！？全新外装套件打造全新风格

DR-Z400 是一款在 2000 年至 2009 年间由铃木推出的 Enduro 比赛车，而其公路版 DR-Z400S 更以无可匹敌的 40PS/7500rpm 的高性能表现，在同级车款中独树一格。2007 年彼时，针对比赛需求进一步升级的 DR-Z400E 也随之登场。尽即使停产已逾十年，但由于其超越同级别的强大动力，至今仍活耀于越野赛场上。此外，改装配小径轮胎的 DR-Z400SM 版本，也在Supermotard(滑胎车)领域拥有不少粉丝。近期更有传言指出铃木计划在 2025 年重新于日本国内推出 DR-Z400系列的消息，引发了车迷间高度的关注。

针对 DR-Z400S，PolySport 推出了全新“Restyling Full Exterior Kit 大全套外装套件”。PolySport 专门生产越野摩托车外装套件，其产品以高品质和耐用性著称。这款专为车型设计的专用配件能让老车焕然一新，并为车主带来全新的骑乘体验。“Restyling”系列产品的最大特色在于重新设计的外型，能让老车展现出截然不同的风格。而“DR-Z400/S Restyling Full Exterior Kit 大全套外装套件”特别针对“油箱两侧护盖和侧板进行了大幅度的修改，让整体外观焕然一新。也让这款 10 年来的车型展现出新的活力，不仅能让爱车重获新生也是一款能满足车主需求的套件。

此套件提供黄色和黑色两种配色选择，价格方面，附带 HALO 头灯的版本为 274.90 欧元 ，不含头灯的版本则为 199.90 欧元。并未提供图案设计。目前这款套件仅适用于 DR-Z400S，而 DR-Z400SM 的适用性尚未被确认。虽然 Polysport 是一家葡萄牙制造商，但在 Webike 上也已开始接受预订。对于所有 DR-Z400S 车主来说无疑是个好消息，千万不要错过！

 

专为 DR-Z400S 所设计的全新Restyling Full Exterior Kit 大全套外装套件现已上市！透过更换外装，让爱车焕然一新。

 

油箱侧护板的形状也进行了变更，展现出宛如新款车型的气息！

 

搭载 HALO 头灯，使车头造型更加现代时尚化，进一步提升整体设计。

 

 

DR-Z400S（2000年），这款由 Suzuki 打造的高性能 Enduro，无论是公路版本S、竞技版本E，以及Supermotard滑胎版本SM，皆以其强悍的性能深受车迷喜爱。

 

 

透过影片一睹全新风貌！

 

POLISPORT｜ DR-Z400S/E 外装套件+HALO头灯 (HK) 

POLISPORT｜ DR-Z400S/E 外装套件+HALO头灯 (TW) 
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日系Supermoto滑胎车市场中，DR-Z400SM(DRZ400SM)可说是该车款的顶峰之作。这款车型以DR-Z400S(DRZ400S)为基础，搭载400cc、40PS马力的引擎，并配备17吋道路胎，展现出媲美二行程车型的运动性能与灵活操控性，堪称同级车款中的佼佼者。

为比赛而生的Supermoto滑胎车

Supermotard/滑胎车最初起源于起源于 1970 年代美国，当时美国广播公司的《Wide World of Sports》是美国收视率最高的体育节目。1979 年， 创作了一部名为“Superbikers”的电视节目，节目旨在找到终极的全能摩托车车手。这是一种结合了柏油路面与越野路面的比赛，渐渐地这项赛事从美国传到欧洲，并在法国特别受到欢迎，因此“Motard”这个源自法语的词汇（意指骑摩托车的人）就被用来称呼这种赛事及相关的车型。最初，使用的是类似于Dirt Tracker风格的越野摩托车，但在欧洲，基本风格是以Motocross越野摩托车，再装配17吋轮胎，并演变为成为一种流派。

KTM和Husqvarna等欧洲制造商率先推出了Supermoto滑胎车车款，在日本方面，Kawasaki则于1998年推出了以KLX250为基础的D-Tracker。在250cc级距中，Suzuki于2002年推出了D-Tracker的OEM版本250SB，Honda于2003年推出了XR250 Motard，而Yamaha则于2007年推出WR250X。日本制造商中，首款400cc级距的Supermoto滑胎车车款是Suzuki的DR-Z400SM，随后Honda也推出了XR400 Motard。

 

第一款日产Supermoto滑胎车D-Tracker后来发展为配备燃油喷射系统的D-Tracker X，直到2016年才停产。

Suzuki的250SB是D-Tracker的OEM版本，以Suzuki的越野形象黄色为主打色。

Honda的XR250 Motard则基于XR250并装配了17吋轮胎，搭载了SOHC 空冷引擎，最大马力为28PS。

Yamaha的WR250X则是基于高性能越野车WR250R，装配17吋轮胎，搭载31PS的高性能水冷DOHC引擎，成为250cc级距中速度最快的滑胎车。

DR-Z400SM于2004年问世，基于DR-Z400S，并采用倒立式前叉与17吋道路胎。

竞争对手Honda的XR400 Motard，以强悍著称的空冷SOHC引擎，是一款综合平衡性极佳的车型。

 

DR-Z400SM的性能可称为日产最强滑胎车/Motard

Suzuki的DR-Z400S于2000年问世，旨在填补因排放法规日益严苛而逐渐消失的二行程 250cc 越野车市场。这款车搭载了能输出40PS马力的引擎，并采用轻量化设计，车重仅为129公斤，成功地重现了二行程 250cc 越野车的灵活操控性与强劲动力。

DR-Z400S 以 DR-Z400SM 为基础。车身轻量化，搭载短行程4行程引擎，展现出接近2行程250cc车型的动力性能。

DR-Z400SM正是以DR-Z400S为基础的Supermoto滑胎车版本。引擎是与耐力赛车DR-Z400同步开发的398cc水冷四行程DOHC引擎，最大马力29kW（40PS）/7500rpm，最大扭力39N·m（4.0kgm）/6500rpm。缸径×行程为90×62.3mm，短行程设计使得这款引擎运转非常灵敏。与之竞争的Honda XR400 Motard搭载的是397cc气冷四行程SOHC引擎，最大马力为22kW（30PS）/7000rpm，最大扭力为33N·m（3.4kgm）/5500rpm，从规格上来看，DR-Z400SM的性能大幅领先。

DR-Z400S 以 DR-Z400SM 为基础。车身轻量化，搭载4行程短行程引擎，展现出接近2行程250cc车型的动力性能。

具有震撼力的车尾设计，使得这款大型摩托车更具气势。搭载140的后轮胎，显得相当宽大。

越野车设计为基础的坐姿，车手的上半身保持直立，脚踏位置几乎位于身体中心正下方，操控性能极佳。

870mm的座高，对171公分、65公斤的骑士来说，仅能让脚尖着地。

车架基本与DR-Z400S相同，但悬吊设定为公路使用，并配有17吋轮框+道路胎。相较于 DR-Z400S 采用的正立式前叉，采用了与Motocross竞技车辆RM系列相同的倒立式前叉设计，大幅提升了路面追从性，悬吊部分则配备了锥形铝合金后摇臂，兼具灵活韧性与刚性。

译释：路面追从性：是指车辆悬吊使轮胎牢固地抓地以响应路面变化（例如不平整）的能力。

头灯罩使用了与越野车相同的软质塑料材质，小型方向灯则显得精致。

仪表为紧凑的数位型式，指示灯位于左侧，整体设计简单实用。

控制开关的设计也与DR-Z400S基本相同。照片中的手把护弓是后来加装的，标准版并未配备。

油箱容量为10L，搭配水箱护罩，展现出运动感。

座椅与越野车相同，位置移动自由度高。

这辆车装有短后挡泥板套件，原本应配有塑料后挡泥板，尾灯本来就不是LED的型式，灯壳一样是红色。

水冷DOHC引擎采用短行程设计，适合运动骑乘。在7500rpm时能发挥40PS最大马力，最大扭力39N·m则在6500rpm时达到。

排气管从右侧号码牌那地方延伸而出，黑色的排气管增添了街道感。

前叉为倒立式设计，外管采用了具自润滑功能，称为Kashima Coat的硬质阳极氧化涂层，提升了耐磨性。

搭载17吋的RK Excel制铝框，配有道路运动胎。

前煞车为单碟设计，配有310mm的碟盘和双活塞卡钳。

后悬吊系统采用锥形铝合金摇臂，2007年款起标配后轴滑块。

 

新款传闻将以北美仕样为基础，并采用喷射系统？

由于排放法规，DR-Z400S/DR-Z400SM的日本仕样在2009年停产，但北美仕样仍持续生产。根据Webike+先前的报导，有传言指称DR-Z400S/DR-Z400SM将在2025年以新型号复活。

若这一传言属实，预计新款将以北美仕样为基础，且更动为符合排放法规的燃油喷射版本（北美仕样目前仍为化油器），当然也会配备ABS。自从二行程250cc车型因排放规范退出市场以来，越野摩托车市场一直沉寂，如果其复活的传言属实，新款DR-Z400S/DR-Z400SM将是一款具有爆发力的产品。

目前，日本市场唯一现行的Supermoto滑胎车车型是Kawasaki的KLX230SM。我们也期待其他制造商受新款DR-Z400SM的启发，推出更多Supermoto滑胎车的新车型。

 

目前唯一日产的Supermoto滑胎车是Kawasaki的KLX230SM，这款紧凑且轻量的运动车型很受到欢迎。

Webike+制作的新版DR-Z400SM的CG图，车身设计更加好看，有望作为2025年款登场。

 

DR-Z400SM（2007年）

  • 全长×全宽×全高：2225×870×1195mm
  • 轴距：1460mm
  • 座高：870mm
  • 车重：145kg
  • 引擎：水冷四行程DOHC四气门单缸398cc
  • 最大马力：29kW（40PS）/7500rpm
  • 最大扭力：39N·m（4.0kgm）/6500rpm
  • 油箱容量：10L
  • 变速器：往复式5档
  • 煞车：前＝碟煞，后＝碟煞
  • 轮胎：前＝120/70-17，后＝140/70-17
  • 价格：73万5000日圆（当时售价）

摄影合作：Bike王筑波绝版车馆（バイク王つくば绝版车馆）

彷如博物馆一般，展示了各种经典绝版车款。基本上所有车辆都可供出售。

地址：茨城县つくばみらい市小绢120
电话：0297-21-8190
营业时间：10:00～19:00
定休日：星期四

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传闻铃木将于2025年复刻经典越野车DR-Z400系列，搭载超越竞争对手的400cc水冷单缸引擎，并配备顶级装备。此举加上V-Strom 250SX的出色表现，铃木是否将称霸越野市场，引发各界关注。

SUZUKI的下一步是独一无二的最强400越野车？

在日本地区，越野摩托市场竞争激烈，HONDA CRF250L系列稳坐可在公路行驶的正统越野车型宝座，而KAWASAKI KLX230的加入和YAMAHA 200～230cc新车型的传闻更让战况白热化。

SUZUKI于2023年推出的V-Strom 250SX，虽然具备越野能力，但更偏重公路性能。与竞争对手不同的是，V-Strom 250SX采用前后19吋和17吋的铸造轮框，车重达164公斤，比CRF250L重20公斤以上，越野性能略逊一筹。

然而令人振奋的是，传言SUZUKI将于2025年在日本市场重新推出正统越野车DR-Z400S(DRZ400S)！若传言属实，DR-Z400S将成为日本市场唯一的400cc级正统越野车型，在全球范围内也将占据独特地位。

DR-Z400S目前在北美市场仍以化油器形式销售，若能针对排放法规等进行调整，重返日本市场并非难事。让我们拭目以待，SUZUKI DR-Z400S能否王者归来，为日本越野摩托市场注入全新活力！

WEBIKE所制作的新型DR-Z400S的预测CG，基于旧款但风格变为更现代化

作为2000年型号首次登场的初代DR-Z400S，在2008年11月宣布在日本停产。■水冷四行程单缸DOHC四气门398cc　最大马力40PS/7500rpm　最大扭力4.0kg-m/6500rpm　车重140kg　前轮胎＝80/100-21　后轮胎＝120/90-18　※2000年型号

在北美仍在持续销售的DR-Z400S/SM。头灯已加大，但几乎与日本最后型号2009年的车型相同。独特的车身颜色中，冠军黄色格外耀眼！

 

与赛车手共同开发的型号，预计Supermoto规格也将复活

如果DR-Z王者归来，其独特的400cc排量和高马力将使其在同类车型竞争中脱颖而出。DR-Z曾以其轻盈车身和强劲动力闻名，仅140kg的重量却能爆发出40PS的马力，轻松征服从城市街道到崎岖山路等各种地形，被誉为“街头最快”。如今，DR-Z的复活必将引起轰动。

DR-Z400S是与耐力赛车DR-Z400共同开发的赛车复制品，其强大的性能根植于其精心设计的引擎。90mm缸径和62.3mm短行程的设定，结合近250cc级别的轻盈单缸结构，赋予了DR-Z迅猛的加速能力。镁合金气缸头的应用，更进一步减轻了车身重量。

除了强大的动力系统，DR-Z还拥有豪华的车体设计。铬钼钢管制成的双梁摇篮式车架、铝制副车架以及赛车级别的分割式铝合金后摇臂，共同构成了DR-Z坚固而灵活的车体。φ49mm大口径正立式前叉，提供14段压缩和18段回弹调节，可根据不同路况进行精准调校。

2004年推出的Supermoto规格DR-Z400SM(DRZ400SM)，凭借其强悍的战斗力，至今仍在赛车界与2行程赛车NSR250R并驾齐驱。如今不仅越野规格的DR-Z400S有望复活，Supermoto规格的DR-Z400SM也有望重返市场。

DR-Z的回归，将为越野摩托车市场注入新的活力，让更多骑士能够体验其独特的驾驶乐趣。

Webike制作的新型DR-Z400SM预想CG。使用前后17吋的公路轮胎的Supermoto规格。我们期待它会像传统型号一样，拥有专为公路使用的配备。

2004年型的DR-Z400SM，与S型不同，配备了倒立式前叉，并提供专用的后避震和后摇臂，实现了明确的差异化。摇臂采用锥形设计，后部连接也是专用的。

 

预计采用FI系统和ABS，S型是否也将采用倒立式前叉？

如果SUZUKI的DR-Z400系列复活，将会以更现代化的姿态回归。新DR-Z400预计将保留其经典的越野性能，同时引入现代科技。引擎将从化油器升级为燃油喷射，底盘和设计也会进行更新。越野版和Supermoto版都将统一采用倒立式前叉，并新增ABS煞车防锁死系统。为了满足越野需求，ABS系统预计将具备可关闭功能。

DR-Z400的复活将使日本四大摩托车制造商的越野车阵容更加完整。SUZUKI将拥有V-Strom 250SX和DR-Z400两款主打产品，分别主攻轻便公路骑行和硬派越野。作为日本市场上唯一的400cc级别越野车型，DR-Z400将在竞争中独树一帜。

让我们拭目以待，期待2025年新DR-Z400的登场！

CRF提供830mm座高的标准型。KLX为北美规格。DR-Z的轻盈程度与CRF250L相当，但动力更为强大。车身采用唯一的铬钼钢车架，避震也非常豪华。相反，座高偏高。

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SUZUKI 旗下人气 250cc 全罩式跑车 GSX250R 推出全新改款！最吸睛的莫过于车头灯改为锐利的垂直排列 LED 灯组，让整体造型更具现代感与侵略性。除了外观上的进化，GSX250R 维持原有的性能和规格，并提供多款颜色选择...
【本周精选爱车】SUZUKI GSX-8R，一轮兼顾赛道骑乘的旅行车新车．绝版车
【本周精选爱车】SUZUKI GSX-8R，一轮兼顾赛道骑乘的旅行车
 Webike Plus每周都会介绍一辆发布在社群MY BIKE专栏的摩托车，这次要介绍的是SUZUKI中量级跑车GSX-8R，车主名为“爱犬之人”。...
两大赛车改装品牌合作，Weds x Yoshimura 联手改装Suzuki轻型车Carry零件与用品
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在2024年东京汽车改装展（Tokyo Auto Salon）上，著名汽车轮框制造商 Weds首次公开了搭载了多款 Yoshimura 改装零件的轻型车(K-car)Suzuki Carry。这款卡车安装了全新的铝制轮框，这样的改装让人耳目一新！...

 

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Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由“まこっさん”分享他与DR-Z400SM(DRZ400SM)的骑乘故事！

透过车主对爱车-DR-Z400SM的分析与评价，多角度地让车友了解DR-Z400SM的优点或不足。

车辆基本资料

厂牌 SUZUKI
车款 DR-Z400SM
年式 2006
排气量 400 cc
购买时间 令和2年4月11日
目前里程 约35,750 km
油耗 约29 km/L
摩托车现况 拥有中

车款特色

最适合的用途 柏油道路旅游
推荐给这样的骑士 第一辆摩托车
特点 出色的起步性能

购买动机、用途、比较车款

去年(2020)因为疫情关系，我多了不少空闲时间，因此想要买一辆摩托车来试试看，那天我走进中古车行原本只是单纯想看看，但看到DR-Z400SM就一见钟情，虽然它是有年纪的老车，但我还是在一阵挣扎后带着它回家。

优点

1.虽然车身有点高，但骑乘姿势就跟脚踏车一样的自然且轻松。
2.以400cc车款来说，它的加速性能相当出色，起步时能迅速脱离车阵，虽然双脚着地性只有单脚脚尖可以踩到地面，但是因为车身轻巧所以不用担心，且这种轻盈感也让操控性能相当灵敏直观。

缺点

1.一开始购入时以为是还不习惯，所以在启动或极低速时很容易熄火，后来才发现是化油器太脏所导致，在清洁过后就没有这个问题。
2.如上所述的双脚着地性非常糟糕，身形娇小的骑士可能与此车无缘。

给未来买家的建议

1.毕竟是已经14年的老车，所以有些零件难找或车身自然老化是不可避免的，购入时需计算到一笔维修费以备不时之需。
2.在这个连50cc小绵羊都是喷射供油的时代，它却是化油器供油，如果您对它感兴趣的话，还是趁早购入比较好。

未来的改装计划

维持目前的状况，能健健康康不出毛病的骑乘就好。

 

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