MORIWAKI ENGINEERING 宣布，其“MONSTER”系列排气管已确认适用于Kawasaki Z900RS SE 2026 年式（8BL-ZR902A）。全段排气管和Slip-On 滑套式排气管两种款式皆适用。

确认适用于 Z900RS SE 2026 年式

MORIWAKI ENGINEERING 宣布，已完成其自家排气管对Kawasaki Z900RS SE 2026 年式（车辆型号：8BL-ZR902A）的适用性确认。

此次新增适用的是“MONSTER”系列产品，包括全段排气管规格的“Full Exhaust MONSTER”和滑套式排气管规格的“Slip-On Exhaust MONSTER”两款。

Z900RS/CAFE/SE ’26- Ti-Full Exhaust MONSTER

・适用车款：KAWASAKI Z900RS/CAFE/SE
・适用年份：2026-
・适用型号：8BL-ZR902A
・材质：消音器：铝合金 / 排气管：钛合金
・颜色：铝合金
・车检：符合车检标准/日本政府认证
・排气音量：近接 93dB / 加速 81dB
・产品重量：5.6kg (原厂 11.7kg)
・价格：335,500 日圆（含税）
（开放预购中）

Z900RS/CAFE/SE ’26- Slip-On Exhaust MONSTER

・适用车款：KAWASAKI Z900RS/CAFE/SE
・适用年份：2026-
・适用型号：8BL-ZR902A
・材质：消音器：铝合金 / 管身：不锈钢
・颜色：铝合金（抛光处理）
・车检：符合车检标准/日本政府认证
・排气音量：近接 95dB / 加速 82dB
・产品重量：1.9kg (原厂 2.4kg)
・价格：104,500 日圆（含税）

MORIWAKI ENGINEERING：https://www.moriwaki.co.jp/

零件与用品

【新产品】MORIWAKI“Z900RS/CAFE（2026年式）脚踏后移套件”！4段可调×原厂快排对应×黑色/钛金色×11月出货

“安装后立即感受到操作系统与骑乘姿势的紧密关系！”MORIWAKI为Z900RS 2026年式推出4段可调脚踏后移套件，后移15/25mm×上移17/27mm自由组合，支援原厂快排，黑色与钛金色两色择一——11月出货，完整规格就在Webike！...

零件与用品

【新产品】MORIWAKI“Z900RS/CAFE（2026年式）MONSTER全段排气管”！铝制Monaka造型×钛合金管身×日本政府认证×轻量化6.1kg×9月底出货

Moriwaki Engineering发表Z900RS/Z900RS CAFE（2026年式，8BL-ZR902A）专用全段排气管“MONSTER”。继承1981年AMA Superbike Daytona 100英里公路赛诞生的铝制Monaka（最中）造型，钛合金粗径排气管出厂无烧色，随骑乘里程...

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【新产品】MORIWAKI“Z900RS/CAFE（2026年式）Full Exhaust ONE-PIECE BLACK全段排气管”！4in2in1×日本政府认证×轻量化3.1kg×10月出货

“外观纤细，内部暗藏玄机！”MORIWAKI ONE-PIECE BLACK看起来是4in1短管，里面却是4in2in1隔板结构加双流路副消音器——轻量化3.1kg、日本政府认证、传承品牌创立以来的短管经典美学，Z900RS/CAFE 2026年式车主10月就能装上！台湾读者请注意该排气管为非认证管...

2024年式以后的Honda CBR600RR专用的“HeadLight Sticker for FRP Cowl”已发售。此产品为KDC制FRP整流罩专用设计，售价为3,000日圆（未税）。

KDC制FRP整流罩专用设计的雾面处理贴纸

“24- CBR600RR HeadLight Sticker for FRP Cowl”已发售。这是一款适用于2024年式以后Honda CBR600RR的头灯贴纸。

此产品为配合KDC制FRP整流罩的形状而专门设计，表面采用雾面处理的氯乙烯（雾面层压 /Matte Laminated Vinyl）。其他FRP整流罩的适用性尚未确认，并表示可能需要根据使用的整流罩形状进行裁剪。

价格为未税3000日圆，零件编号与材质详情

价格为3,000日圆（未税），零件编号为“06230-101Y9-M0”。可作为强化赛车整流罩等改装车辆前脸的配件使用。

产品页面:https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=5913

零件与用品

Moriwaki“Brake Lever Guard MGC Black”煞车拉杆护弓上市｜通用φ16-19mm把手×赛道等级防摔配件

赛事场上必备的煞车拉杆护弓来了！Moriwaki“Brake Lever Guard MGC Black”通用φ16～φ19mm把手，黑色阳极处理低调百搭，附垫片可微调位置，不只赛道防摔实用，日常改装也很合适。...

零件与用品

【新产品】MORIWAKI“CBR600RR用脚跟护板”！后移脚踏专用选配×桁架结构镂空切削×黑色/银色

“脚跟靠稳了，过弯的一体感完全不同！”MORIWAKI为CBR600RR后移脚踏套件推出专属脚跟护板选配，桁架结构×口袋切削加工×MORIWAKI雷射标志，光线照射下呈现细腻变化质感——黑色/银色两色搭配后移脚踏本体，升级操控精确度！完整规格就在Webike！...

Moriwaki Racing 宣布将参加 9 月 19 日至 20 日在 HSR 九州举行的“2026 铁马 WITH TSK 决战之日”。他们将投入全新的 Honda CB750 Hornet，以双车阵容挑战这场赛事。

CB750 Hornet 加入，与 Z900RS 组成双车阵容

Moriwaki Racing 将参加于 9 月 19 日至 20 日在熊本县 HSR 九州举行的铁架摩托车盛会“2026 铁马 WITH TSK 决战之日”。该赛事自 2014 年首次举办以来，已成为西日本首屈一指的热门赛事活动，参赛者可改装市售街车参赛。

在 Iron Sport Class 中，堀绚仁选手将驾驶全新的 Honda CB750 Hornet（车号 19）参赛。堀选手在 5 月的赛事中担任 CB1000F 的测试车手兼赛车手，并在之后的铃鹿 Sunday Road Race 第 3 站 ST600 Class 中获得杆位及冠军。这次他将挑战新赛车，目标是透过实战来探索车辆和零件的潜力。

在 Iron Expert Class 中，森脇尚护选手将继续驾驶 Kawasaki Z900RS（车号 30）参赛。他在 5 月的赛事中获得亚军，这次他将透过重新检视引擎特性、轻量化车身等方式升级赛车，争取胜利。车队总监加藤章认为，比赛不仅是争夺成绩，更是赛车开发、人才培养以及将经验传承给下一代制造业的重要场所。

森脇尚护选手表示，他将前一场 5 月赛事未能达成目标的遗憾转化为动力，并持续进行升级，目标是打造一台不受天气影响、能稳定作战的赛车。他希望透过与合作伙伴共同打造的赛车争取胜利，同时透过比赛验证各零件的性能和可靠性，并将其魅力传达给粉丝。

堀绚仁选手回顾道，前一场赛事的经验有助于他在铃鹿 Sunday Road Race 中取得好成绩。这次他将负责全新的 CB750 Hornet，并希望运用过去的经验为赛车的设定和战斗力的提升做出贡献。他充满斗志地表示，将珍惜每一场比赛的经验，全力以赴争取成绩和成长。

比赛当天，除了 Moriwaki 摊位等赞助商的展出和当地市集外，还将免费发放 Moriwaki 迷你旗帜并贩售限量 T 恤。入场费为 500 日圆，星期六免费入场，中学生以下也免费。这无疑将是一场让众多骑士都能享受的盛大活动。

新车．绝版车

MORIWAKI 森脇改装版CB1000F惊现“铁马”赛场，首次曝光未公开细节！

5月3日（周六）与4日（周日），在 HSR 九州盛大举办的“铁马 with βTITANIUM”赛事，不同于传统公路赛，这是一场专为经典老车与新复古车款全力竞速的特别赛事。 现场 Moriwaki Engineering 展出睽违摩托车展后再度登场的“CB1000F CONCEPT MORIWAKI...

新车．绝版车

“铁马”血统正式觉醒！CB1000F MORIWAKI改装版展现未来改装潜力

在今年大阪摩托车展上，Honda 全新“CB1000F”正式揭幕！虽然尚未公布发售资讯，但现场展示的一辆披上 Moriwaki 蓝黄赛车涂装的改装概念车，已充分展现 CB1000F 的改装潜力。...

赛事消息

【速报】Honda CB400 SUPER FOUR E CLUTCH参战铁马赛事！开发团队出赛×9月19至20日HSR九州×Iron NK4级别×规则制定目的

“开发团队自己下场比赛！”Honda CB400SF E CLUTCH刚发售才几周就要上赛道，开发负责人中村拓郎先生等人亲自下场参战铁马——工厂调校可调前叉、转向阻尼器、雨胎备用，去年宇川彻创纪录夺冠的传说还在耳边，这次开发团队能跑出什么成绩？完整报导就在Webike！...

Moriwaki Engineering推出了在赛事中必备的煞车拉杆护弓“Brake Lever Guard MGC Black”。适用于内径φ16～φ19mm的把手，可广泛安装于多种车款。

通用性高、可调整位置的煞车拉杆护弓

Moriwaki 推出了在赛事中已成为必备零件的煞车拉杆护弓。适用于内径φ16～φ19mm的把手管，作为通用零件可安装于多数赛车把手上。

也适用于采用 Moriwaki 把手的 GROM Complete 和 CBR600RR Complete。透过使用随附的偏移垫片，也可根据握把末端或个人喜好进行位置调整。

本体材质采用铝合金。颜色为黑色阳极处理，能巧妙融入各种车辆的配色中。价格为 7,500 日圆（含税），不仅适合赛事使用，也可作为爱车的改装零件，是一款实用的产品。

Moriwaki Engineering: https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=5900

零件与用品

【新产品】Moriwaki×Nitron“CB1000F（2026年式）赛道悬吊套件”！RACE PRO VER2后避震×NTR TVT PRO前叉

Moriwaki Engineering与Nitron共同开发Honda CB1000F/CB1000F SE（2026年式起）专用悬吊套件，开放订购。后避震器“RACE PRO VER2”（料号05240-20802-P1）为赛道专用阻尼优化产品，订单生产，售价302,500日圆（含税）。前叉内管...

零件与用品

【新产品】MORIWAKI“CBR600RR用脚跟护板”！后移脚踏专用选配×桁架结构镂空切削×黑色/银色

“脚跟靠稳了，过弯的一体感完全不同！”MORIWAKI为CBR600RR后移脚踏套件推出专属脚跟护板选配，桁架结构×口袋切削加工×MORIWAKI雷射标志，光线照射下呈现细腻变化质感——黑色/银色两色搭配后移脚踏本体，升级操控精确度！完整规格就在Webike！...

零件与用品

【新产品】MORIWAKI“Z900RS/CAFE（2026年式）脚踏后移套件”！4段可调×原厂快排对应×黑色/钛金色×11月出货

“安装后立即感受到操作系统与骑乘姿势的紧密关系！”MORIWAKI为Z900RS 2026年式推出4段可调脚踏后移套件，后移15/25mm×上移17/27mm自由组合，支援原厂快排，黑色与钛金色两色择一——11月出货，完整规格就在Webike！...

融合 Moriwaki 赛车数据与 Nitron 技术的专属调校

Moriwaki Racing 与 NITRON 共同开发的 Honda“CB1000F”及“CB1000F SE”（2026年式起）专用悬吊零件正式亮相。此系列产品是 Moriwaki 基于赛道骑乘和赛事活动中累积的实战数据，反复进行设计与改良，并经过各种赛事场景的严格验证后，才商品化的专业级产品。

后避震器“CB1000F’26- MORIWAKI × NITRON RACE PRO VER2”专为 CB1000F 优化阻尼特性，是赛道专用产品。透过融入 Moriwaki 的赛车专业知识，高度兼顾了专注于提升速度的阻尼性能与耐久性。

前叉内管套件“NTR TVT PRO CB1000F”是以 NITRON 的“NTR TVT PRO”为基础，施加了 Moriwaki 独特的阻尼调校与涂装，成为特别规格。除了采用 Kashima Coat 涂层的内管，以及将摩擦力降至极限的 DLC 阻尼轴外，还搭载了可在不改变设定的情况下更换弹簧的系统。据称此悬吊系统的设定可应对从街道到赛道等广泛的骑乘场景。

包含更换工资的前叉产品等采订制生产贩售

后避震器“RACE PRO VER2”（料号：05240-20802-P1）价格为 302,500 日圆（含税）。此产品由铝合金等材质制成，为赛车专用零件，采订单生产方式贩售。

前叉内管套件“NTR TVT PRO CB1000F”（料号：05140-2R802-00）价格为 347,600 日圆（含税），包含更换工资。本产品的购买方式为，消费者需先提供原厂前叉，由厂商更换内部套件后再交货。若车辆送厂时的拆装工资，或因前叉状况产生的耗材更换费用，则需另行计算。

Moriwaki EC/RACE PRO VER2:https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=5868

新车．绝版车

【新车】Honda CB1000F美国首次公开展示！Freddie Spencer试驾×蒙特雷汽车周The Quail Run×NS500复刻版表演赛

“快闪弗雷迪骑上CB1000F，说它能重现直列引擎声浪！”——三届世界冠军Freddie Spencer在美国蒙特雷汽车周亲自试驾2026年式Honda CB1000F并大力称赞，同场还骑上1983年GP500冠军座驾NS500复刻版在Laguna Seca赛道表演——这个组合太梦幻了！完整报导就在...

零件与用品

2026最新 CB1000F 人气TOP10改装特辑｜r’s gear钛合金排气管、OHLINS TTX后避震、HONDA头灯整流罩

2026 CB1000F改装怎么选？精选10款人气升级品项，涵盖r's gear钛合金全段排气管、OHLINS TTX-GP后避震、HONDA原厂外观部品等热门询问款，台湾车主改装清单一次收藏。...

零件与用品

【新产品】YOSHIMURA日本推出Honda CB1000F/CB1000 HORNET专用水箱护网，六角网纹设计质感升级

YOSHIMURA日本推出Honda CB1000F、CB1000 HORNET专用水箱护网，采用蚀刻六角形网状图案设计，SUS304不锈钢材质兼顾防护与散热效率，预计8月下旬于日本上市。...

MORIWAKI 发售了适用于本田“CBR600RR”（’21-）的后移脚踏专用选配零件“脚跟护板 (HEEL GUARD, PLATE)”。这是一款能稳定骑乘时的脚部位置，并提升与车体一体感的功能性零件。颜色有黑色和银色两种可供选择。

桁架结构与切削加工所造就的充满机能美感之设计

MORIWAKI 发售了适用于本田“CBR600RR”（’21-）的后移脚踏专用选配零件“脚跟护板 (HEEL GUARD, PLATE)”。本产品是专为该公司“CBR600RR BACK STEP KIT”设计的选配零件。它不仅能防止脚跟接触车架，还能在骑乘时发挥作用，让脚部自然地靠在上面并保持稳定的位置。透过与膝部夹持的结合，能进一步提升与车体的整合感。

设计上采用了将两个三角形组合而成的桁架结构。其中一侧进行了大幅度的镂空加工，另一侧则融入了精密的口袋加工，旨在同时实现高刚性与轻量化。该公司说明，他们追求的是如同从铝块切削出来的艺术品般的造型美感，并具备切削零件独特的质感。

此外，在口袋部分施以滚筒铣刀加工的均匀切削线条，使其在光线照射下会呈现出细腻变化的表情。表面还刻有 MORIWAKI 的雷射标志，营造出高级感。

本产品是为了提高运动骑乘的操作性和稳定性而开发的。透过将脚跟保持在适当的位置，有助于在过弯时保持车体稳定，以及在左右切换时顺畅地转移重心。即使在深倾角时也能保持脚部位置稳定，并有助于提高煞车和换档操作的精确度。

适用车型为 2021 年以后的Honda CBR600RR，需安装 MORIWAKI 后移脚踏套件的车辆。颜色有与后移脚踏本体相搭配的黑色和银色两种。价格为含税 8800 日圆。

MORIWAKI 官方网站:https://www.moriwaki.co.jp/

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MORIWAKI：化不可能为可能，师承吉村的50年传奇改装品牌

说到源自日本的改装品牌，台湾的车友们或许对YOSHIMURA (吉村)、OVER Racing、TSR等品牌相对熟悉。 但若要谈论日本的改装品牌，则不能不提到创立至今已满50周年，并且跟YOSHIMURA有着紧密联系、更曾多次在世界舞台上发光发热的另一家大厂--MORIWAKI。 本篇文章，小编想要...

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【车友改装相谈室】CB650R / CBR650R 脚踏后移：想战斗又怕腰痛？“四段可调”与“舒适巡航”的完美平衡｜台日车友评价汇总

CB650R / CBR650R 脚踏后移改装：赛道磨脚踏？汇整 BABYFACE, STRIKER, MORIWAKI 3 款脚踏评价，分析“多段可调”与“街道舒适性”。...

MORIWAKI发表了适用于2026年式Z900RS及Z900RS CAFE的“脚踏后移套件”。此套件支援原厂快排，并可从四个阶段选择脚踏位置。

以“质实刚健”为主题，追求匹配度与操作性

MORIWAKI发表了适用于2026年式Z900RS及Z900RS CAFE的“脚踏后移套件”。其造型忠实再现了MORIWAKI所秉持的后移脚踏主题“质实刚健”，结合了边缘与圆弧的设计。此产品旨在提升与Z900RS强劲华丽车身风格的匹配度，并开发为一款能让骑士在安装后，立即体验到操作系统与骑乘姿势之间紧密关系的产品。

该公司表示，基本设计融入了赛事经验，确保了高水准的性能。除了踏板的弯曲度和各部件的间隙等细节外，高加工精度所带来的手感，也有助于提升车辆的操控性。

您可以选择四种位置变更：后移15mm/上移17mm、后移15mm/上移27mm、后移25mm/上移17mm、后移25mm/上移27mm。换档模式仅支援正打档，不支援反打档。适用排气管为原厂排气管及MORIWAKI制排气管。

颜色选择有两种：能让车身更显俐落的“黑色”，以及展现产品本身美感的“钛金色”。两种颜色价格相同。目前已开始接受预订，预计于11月出货。

MORIWAKI / 线上商店:https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=5901

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【新产品】MORIWAKI“Z900RS/CAFE（2026年式）MONSTER全段排气管”！铝制Monaka造型×钛合金管身×日本政府认证×轻量化6.1kg×9月底出货

Moriwaki Engineering发表Z900RS/Z900RS CAFE（2026年式，8BL-ZR902A）专用全段排气管“MONSTER”。继承1981年AMA Superbike Daytona 100英里公路赛诞生的铝制Monaka（最中）造型，钛合金粗径排气管出厂无烧色，随骑乘里程...

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【新产品】MORIWAKI“Z900RS/CAFE（2026年式）Full Exhaust ONE-PIECE BLACK全段排气管”！4in2in1×日本政府认证×轻量化3.1kg×10月出货

“外观纤细，内部暗藏玄机！”MORIWAKI ONE-PIECE BLACK看起来是4in1短管，里面却是4in2in1隔板结构加双流路副消音器——轻量化3.1kg、日本政府认证、传承品牌创立以来的短管经典美学，Z900RS/CAFE 2026年式车主10月就能装上！台湾读者请注意该排气管为非认证管...

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Kawasaki“Z900RS”改装推荐10选！OVER Racing全钛排气管×ARCHI加长尾壳×BABYFACE后移脚踏，2025/2026年式对应

Z900RS想改排气管、换脚踏、打造车尾一体感，这10款精选零件从哪里下手都对！OVER Racing 4-1全钛仅4.8kg、ARCHI Black Ball加长尾壳让车尾线条更修长、BABYFACE 4段后移脚踏精准调整骑乘姿势，2025/2026年式全对应，完整改装攻略就在Webike！...

Moriwaki Engineering 发表了适用于 2026 年式 Kawasaki Z900RS 及 Z900RS CAFE（适用型号：8BL-ZR902A）的全段排气管“MONSTER”。Moriwaki 传统的铝制最中式消音器与钛合金排气管结合，实现了比标准版大幅轻量化，并兼具政府认证的消音性能。

继承 Moriwaki 历史的铝制最中式造型

Moriwaki Engineering 发表了适用于 2026 年式 Kawasaki Z900RS 及 Z900RS CAFE（适用型号：8BL-ZR902A）的全段排气管“MONSTER”。

Moriwaki 的 MONSTER 排气管具有悠久的历史背景，诞生于 1981 年的 AMA Superbike Daytona 100 英里公路赛。当时，W. Gardner 选手骑乘以 Kawasaki Z1000 为基础的赛车参赛，为了应对当地严格的音量限制，工作人员紧急制作了消音器，这便是其起源。由两片铝板组合而成的独创“最中式造型”，是该公司历史的象征性设计。

此次登场的 2026 年式 Z900RS 及 Z900RS CAFE 专用 MONSTER，在继承传统最中式造型的同时，也针对现代车体调整了整体平衡。粗径的排气管采用钛合金材质制作，以展现其强劲风格。出厂时为无烧色状态，随着引擎的热量，钛合金管会逐渐产生色泽，骑乘里程越长，颜色也会呈现出渐变效果。

本产品内建副消音器功能，实现高效的消音和排气，并作为符合现代法规的政府认证排气管推出。噪音值控制在近接排气噪音 93dB，加速行驶噪音 81dB。在确保消音性能的同时，实现了全段排气管应有的顺畅排气声浪和强劲的行驶性能，其特性适合从实用行驶领域的平顺扭力感，到山路弯道的畅快奔驰。

重量方面，标准排气管为 11.7kg，而本产品为 5.6kg，成功减轻了约 6.1kg。目前已开始接受预订，预计于 9 月底出货。价格含税为 335,500 日圆。

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【新产品】OVER Racing“Z900RS用HIGHLANDER 4-1全段排气管”！Megaphone造型×新古典风格完美搭配

OVER Racing 公开了适用于 2023-2025 年及 2026 年式川崎 Z900RS 的新款排气管“HIGHLANDER 4-1 Z900RS(23-25)(26-)”。这款排气管的特色在于采用了细长简洁轮廓的 Highlander 消音器，与东京摩托车展上展出的改装车款完美搭配。 与新...

零件与用品

【新产品】MORIWAKI“Z900RS/CAFE（2026年式）Full Exhaust ONE-PIECE BLACK全段排气管”！4in2in1×日本政府认证×轻量化3.1kg×10月出货

“外观纤细，内部暗藏玄机！”MORIWAKI ONE-PIECE BLACK看起来是4in1短管，里面却是4in2in1隔板结构加双流路副消音器——轻量化3.1kg、日本政府认证、传承品牌创立以来的短管经典美学，Z900RS/CAFE 2026年式车主10月就能装上！台湾读者请注意该排气管为非认证管...

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Kawasaki“Z900RS”改装推荐10选！OVER Racing全钛排气管×ARCHI加长尾壳×BABYFACE后移脚踏，2025/2026年式对应

Z900RS想改排气管、换脚踏、打造车尾一体感，这10款精选零件从哪里下手都对！OVER Racing 4-1全钛仅4.8kg、ARCHI Black Ball加长尾壳让车尾线条更修长、BABYFACE 4段后移脚踏精准调整骑乘姿势，2025/2026年式全对应，完整改装攻略就在Webike！...

CBR650R，作为中量级四缸街跑的代表，其侵略性的车头与流线的整流罩，无疑是街道上最吸睛的焦点。然而，当视线移到车尾，那条为了法规而延伸出的原厂长土除，往往让许多车主感到“美中不足”。

“纯正の出っ张った长いフェンダーが好みではなかったので…”

(因为不喜欢原厂突出的长土除…)

“见た目もスッキリして、若干の軽量化にもなった…”

(外观变得清爽，也稍微轻量化了…)

这些来自车友“kuroku”与“CBR_KOU”的真实心声，道出了改装“无土除套件”的主要动机。你想让爱车的屁股更翘、更战斗，却又担心：

“改了之后下雨天会不会喷得满背都是泥？”

“安装会不会很麻烦？需要拆很多壳吗？”

“有些短牌架的角度太翘，会不会被警察刁难？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“帅气外观”与“实用代价”之间，找到最适合自己的改装方案。

车友们在选 [无土除套件] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CBR650R 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你对“泥水喷溅”的容忍度？

   这是改装短牌架的绝对宿命。正如车友“kuroku”所言：“当然，雨天时水的卷起量会变多。”你是否愿意为了帅气，接受雨天骑乘后背部脏兮兮的代价？

2. 你的“安装能力”与“耐心”？

   CBR650R 的尾部结构较为复杂。车友“ホンダ乗り”提到：“2021 年式为了拆除后土除，必须拆下整流罩，觉得有点麻烦。”你是否有足够的工具与耐心，或者愿意花钱请店家代工？

3. 你对“车检/法规”的顾虑？

   虽然台湾法规对于牌照角度有严格规定，但日本车友也同样在意。DAYTONA 的套件标榜“车检对应”，意味着其角度与反光片设计较为保守合规，适合不想在验车时找麻烦的车主。

4. 你是否会安装“侧箱”或“座垫包”？

   这是一个容易被忽略的细节。车友“ねっこ”提到 MORIWAKI 的套件“方向灯位置太靠内”，可能会与侧箱干涉。如果你有装载需求，请务必确认方向灯的位置。

“赛道跑格”vs“合规安心”：CBR650R 车主的短牌架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“赛道跑格”的视觉派 — 追求极致俐落

这群骑士将 CBR650R 视为纯粹的跑车。他们无法忍受原厂土除的累赘感，追求的是让后轮完全露出的视觉张力。

商品：ACTIVE｜无土除套件 (45度角)

［投稿者］kuroku

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“不喜欢原厂突出的长土除所以换了。优点是风格变得非常‘赛车感’，后轮看起来变大、魄力提升。方向灯位置更靠近尾灯，整体感更好。”

［投稿者］短足ライダー

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“考虑了很多家，最后选了这款‘不会太短、外观时尚’，而且不需要配线加工。……虽然价格稍高，但有那个价值。”

群像二：“安心合规”的务实派 — 帅气不需提心吊胆

这群骑士想要改装，但不想因为违规而被拦查，也不想在验车时手忙脚乱。他们选择像 DAYTONA 这样标榜“车检对应”的大厂产品，买一个安心。

商品：DAYTONA｜无土除套件 附LED牌照灯

［投稿者］(未公开)

［身高体型］176-180cm/66-70kg/偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“虽然个人觉得可以再短一点，但还是很满意。……说明书图解很清楚，不夸张地说‘谁都能简单完成’。附送了两张 DAYTONA 贴纸。”

［投稿者］sayu

［身高体型］166-170cm/71-75kg/壮硕体型

［拥有车款］未公开

“比起说是无土除，不如说是‘超短土除’。比起完全没有土除，泥水喷溅的影响应该会被抑制住。质感对得起价格，没有不满。”

［投稿者］ホンダ乗り

［身高体型］176-180cm／51-55kg／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“商品品质很棒，但是说明书上面的标示有点错误，不过把配线逆着接上就没问题了。”

【车友的真实提醒】

改装短牌架，除了帅，还有必须面对的现实与陷阱。

提醒 1 针对所有品牌：泥水是无法避免的

［投稿者］kuroku (ACTIVE)

“缺点当然是，雨天时水的跳起量会变多。”

［投稿者］ホンダ乗り (DAYTONA)

“泥水喷溅等问题当然是会有的。”

小编提醒： 这是物理定律。除非你只在晴天骑车，否则请做好背后出现“泥巴线”的心理准备。

提醒 2 针对 DAYTONA｜无土除套件 附LED牌照灯：说明书小错误

［投稿者］ホンダ乗り

“说明书的一部分有错误，但只要把配线反过来接就能解决。”

提醒 3 针对 MORIWAKI｜无土除套件：方向灯位置陷阱

［投稿者］ねっこ

“方向灯的位置‘太靠近车体’，感觉没办法用……因为有时候可能会用到座垫包或侧背包。”

小编提醒： 如果你有装载行李的需求，请务必确认短牌架的方向灯位置是否会被包包遮挡，这攸关行车安全。

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 3 款主要商品：

结语

Webike的观点：

CBR650R 的无土除套件（短牌架）改装，是释放这台车“跑格灵魂”最直接的方式。从车友们的回馈中，我们看到了两个主要的选择方向：

ACTIVE 凭借著不需要配线加工的便利性与极致的赛车外观，成为了追求帅气车主的热门选择。

而 DAYTONA 则以“车检对应”的安心感与详尽的说明书，赢得了务实派与 DIY 新手的信赖。

然而，无论你选择哪一款，请务必记住：“帅气是要付出代价的”。泥水喷溅是短牌架的宿命，如果你无法接受雨天骑车背后喷泥，那么保留原厂土除，或许才是最适合你的选择。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的无土除套件吗？快来 Webike 查看更多适用于 CBR650R 的无土除套件与相关配件。

你的 CBR650R 换了哪一款短牌架？它让你变帅了，还是让你洗衣服洗到哭？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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HONDA REBEL 1100，以其低趴的 Bobber 身形与强大的公升级动力，成为了许多骑士心中的巡航首选。然而，当你享受着 DCT 的顺畅换档与 1100cc 的充沛扭力，在快速道路上尽情奔驰时，那股迎面而来的强大风压，是否也让你感到一丝吃力？

“上半身の寒さを少しでも和らげたくて…”

(想要稍微缓和上半身的寒冷…)

这句来自车友“あき”的心声，或许也是你的写照。你动了加装风镜的念头，却又看着 REBEL 那个性的圆灯车头犹豫不决：

“装了大风镜，会不会破坏原本帅气的 Bobber 风格？”

“装了帅气的头灯罩，真的能挡风吗？还是只是装饰？”

“安装会不会很麻烦？听说有些要拆大灯？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“舒适巡航”与“帅气风格”之间，找到最适合自己的解答。

车友们在选 [风镜 / 头灯整流罩] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 REBEL 1100 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你对“防风效果”的期待有多高？

   你是希望在 140km/h 巡航时依然舒适 (如 GIVI)？还是只要减轻一点胸口的风压就好 (如 MORIWAKI)？甚至，你只在乎帅气，防风是其次 (如 HONDA 头灯罩)？

2. 你追求的是“风格整合”吗？

   你是喜欢像原厂头灯罩那样，与车身消光黑完美融合的“一体感”？还是喜欢像 Puig 那样带点坏坏的“Dark Night”风格？

3. 你的“安装环境”与“工具”？

   部分产品安装时空间狭窄，需要“手动六角扳手”慢慢转 (如 HONDA, MORIWAKI)；有些甚至可能需要“切断支架”或“微调”才能安装 (如 GIVI)。你是否有足够的耐心与工具？

4. 你是否已经改了“把手”？

   有车友提到，改了“把手后移”后，原本的小风镜看起来变得很奇怪，因而更换了款式。你的把手设定可能会影响风镜的视觉效果。

“气势”还是“舒适”：REBEL 1100车友的风镜流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“长途巡航”的实用派 — 风压退散，舒适第一

这群骑士将 REBEL 1100 视为长途旅行的伙伴。他们愿意为了“防风”与“防寒”，牺牲一点点 Bobber 的极简风格，换取在高速公路上也能轻松巡航的舒适度。

商品：GIVI – 通用 中型风镜［A660］

［投稿者］あき

［身高体型］171-175cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］PS250

“我是为了缓和上半身的寒冷才装的。……防风效果非常优秀，戴着有帽簷的安全帽在高速公路以 140km/h 巡航，也有不错的防风效果。……不过安装时把手周围作业空间狭窄，有点辛苦。”

［投稿者］lider

［身高体型］未公开

［拥有车款］JOG CIAO

“这种挡风镜装上去对车身整体美感影响甚微，但是长途高速巡航时，您就会发现我的描述所言不假。”

商品：DAYTONA – BLAST BARRIER 风镜组

［投稿者］まー君

［身高体型］166-170cm／81-85kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“我是从 Aero Visor (较小的风镜) 换过来的。跟 Aero Visor 比起来，多少有点防风效果，但希望能再多一点上方的防风效果就好了。……如果你已经有支架，随心情更换风镜也是不错的选择。”

［投稿者］Charles

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“已经在市场找寻风镜好久⋯终于在Webike找到心仪的产品。商品品质非常的棒⋯质感很棒符合期待。安装也非常的容易又有详细的说明书⋯值得推荐”

［投稿者］ALEX

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“时速约70以上就能感受到风压明显减小。DIY安装也简单，只要自备10mm梅花扳手、4mm及5mm六角扳手就可完成。PC材质的风镜，具有非常高的安全性，不易破裂，让人更加安心使用。”

［投稿者］CCTai

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“安装上不难，原本担心与方向灯同锁孔以后会影响方向灯稳定，但是实际上是锁在同一固定座。不过安装后要注意会与煞车油表很接近甚至接触到，需要微调煞车油表。”

群像二：“暗黑风格”的造型派 — 帅气整合，质感至上

这群骑士坚持 REBEL 的“叛逆”精神。他们选择能与车身线条、颜色完美融合的产品，让改装件看起来就像原厂标配一样自然。

商品：HONDA – 头灯整流罩

［投稿者］コバル

［身高体型］166-170cm／56-60kg／普通体型

［拥有车款］REBEL 1100 | Super Cub 110

“总之就是外观变得很沉稳、很帅、很紧凑。消光黑的颜色也跟车身很搭，统一感很好。……不过要注意，如果盖车罩的话，透明部分容易磨出小伤痕，建议盖块毛巾保护。”

商品：Puig – DARK NIGHT 头灯整流罩 (亮面黑)

［投稿者］ぎー

［身高体型］166-170cm／81-85kg／壮硕体型

［拥有车款］NMAX 155 | ZX-4R

“【是否符合形象？】跟想像中一样。【安装难吗？】虽然写着 EASY，但说明书很难懂，装得很辛苦。左右金属支架的弯曲度不一样，让我苦战了一番。”

商品：Puig – DARK NIGHT 头灯整流罩 (消光黑)

［投稿者］Randy

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“收到后隔天就DIY装上了, 说明书很清楚, 按步骤一步一步作就完成了….唯一比较美中不足的是, 大灯与灯罩之间有点空隙没有百分百精准密合, 不过倒也没有什么影响…整体而言很满意, 整台车的气氛完全改变了! 上路测试风镜效果也不错,整体受风感降低许多!”

［投稿者］Ivikaui

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“1. 整流罩整体搭配更有美式风格　2. 高速行驶风压明显降低，车身更稳　3. 安装说明书写的有点随意，加上支架没有绝对位置固定，安装时需要靠手感”

群像三：“轻度点缀”的极简派 — 仪表修饰，聊胜于无

这群骑士不喜欢大风镜，也不爱厚重的头罩。他们选择小巧的“仪表风镜”，主要目的是修饰车头线条，防风效果则是“有比没有好”。

商品：MORIWAKI ENGINEERING – 仪表遮阳板套件

［投稿者］健

［身高体型］171-175cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］REBEL 1100 | CBR250RR (MC51)

“我买了半透明燻黑款，品质很扎实没话说。……安装后试跑了超过 100km/h 的速度，跟没有装比起来，受到的风压明显不同。虽然跟专门防风的大风镜比效果可能较低，但对我来说已经足够了。”

［投稿者］未公开

［身高体型］171-175cm／86-90kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“感觉不到预期中的防风效果。只是外观改变了而已。”

(小编提醒：这显示了每个人对防风效果的体感差异巨大，选择前需有心理准备)

【车友的真实提醒】

安装风镜/头灯罩，往往伴随着意想不到的“手路”问题。

提醒 1 (针对 HONDA 原厂头灯罩)：工具选择很重要！

［投稿者］コバル

“安装时需要先把大灯拆下。……要拆固定螺丝时，如果用大支的棘轮扳手会‘卡到大灯’，所以要注意只能用手动的六角扳手。”

提醒 2 (针对 MORIWAKI)：狭窄空间的挑战

［投稿者］健

“普通的六角扳手很难转动 M8 螺丝，需要‘短版 (Short Type)’的扳手才能确实锁紧。而且附带的套筒 (Collar) 很难夹住，说明书也有点简略不亲切。”

提醒 3 (针对 GIVI)：可能需要“加工”

［投稿者］あき

“某网站说必须切断不锈钢圆棒才不会撞到油箱，但我因为有装‘把手增高座 (Handle Riser)’，所以不用切断也能装。……把手周围作业空间很窄，装得很辛苦。”

总结对照表

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

REBEL 1100 的风镜改装，是一场“舒适”与“帅气”的博弈。从车友们的回馈中，我们看到了清晰的选择路径：

如果你是“高速巡航派”，GIVI 的大型风镜能带给你最实质的舒适感，但你必须克服安装上的挑战。

如果你是“风格至上派”，HONDA 原厂头灯罩 提供了无可取代的一体感与质感，是让 REBEL 变身“黑武士”的最佳拼图。

而 MORIWAKI 与 DAYTONA 则提供了介于两者之间的平衡选择。

在按下购买键前，请务必确认你的“工具箱”是否准备好了——尤其是那些短版扳手与耐心。

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Honda CB650R 与 CBR650R，这一对搭载了四缸引擎的孪生兄弟，无疑是目前市场上最受欢迎的中量级车款。然而，原厂为了兼顾日常使用的舒适性，将脚踏位置设计得较为保守，这对于想要热血一下，或者身形较高大的骑士来说，往往“少了一味”。

“サーキットではステップを擦るようになった…”
(在赛道上开始会磨到脚踏了…)

“纯正のステップ位置が気に入らなかった…”
(不喜欢原厂的脚踏位置…)

这些来自车友“まめ太郎”与“ホンダ乗り”的心声，是否也曾困扰着你？想改装“脚踏后移”，却又担心改了之后骑姿太趴、长途旅行会腰酸背痛？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“竞技操控”与“街道舒适”之间，找到属于自己的最佳甜蜜点。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的主要用途是“赛道”还是“街道”？

   你是为了在赛道上争取更大的倾角，避免磨到脚踏 (如 BABYFACE)？还是为了让长途巡航的姿势更自然，减少膝盖的压迫感 (如 STRIKER)？

2. 你是否需要“快排对应”？

   CB650R / CBR650R 的原厂快排非常普及。在选购脚踏后移时，务必确认是否支援原厂快排，或者是否需要另外购买转接套件。

3. 你对“外观质感”的要求？

   除了功能，改装脚踏也是提升车辆质感的关键。你是喜欢 BABYFACE 金色的高调奢华，还是 STRIKER 黑色的低调洗练？

4. 你的“DIY 能力”？

   脚踏后移的安装牵涉到煞车开关的调整、油管的走线，甚至需要特定的工具 (如螺丝胶)。你是否有把握自己搞定，还是需要寻求专业店家的协助？

“竞技操控”vs“街道舒适”：车友们的脚踏流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“竞技实战”的操控派 — 追求极限倾角与精准操作

这群骑士是真正的热血份子。他们改装的目的是为了在赛道或山路上获得更大的倾角，以及更精准的操控回馈。他们愿意为了完美的骑姿，牺牲一点点舒适性。

商品：BABYFACE – 高性能脚踏后移套件

［投稿者］まめ太郎

［身高体型］176-180cm／81-85kg／普通体型

［拥有车款］CBR650R

“在赛道行驶时，原厂脚踏和右脚尖经常磨到地，无法争取倾角，所以安装了这款。……设定在最低位置，过弯时不再磨到脚踏，可以舒适地骑乘了。……不过要注意，频繁换档时，变速踏板前端的六角螺丝容易松动，赛道行驶前务必检查。”

群像二：“街道舒适”的巡航派 — 微调姿势，长途更轻松

这群骑士并非为了竞技，而是为了修正原厂“尴尬”的骑姿。他们希望透过脚踏位置的微调，找到更适合长途骑乘的舒适三角，甚至提升高速巡航的稳定性。

商品：BABYFACE – 快速打档型脚踏后移

［投稿者］短足ライダー

［身高体型］161-165cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］Hornet 250 | CBR650R

“为了在高速公路巡航时能采取更自然的前倾姿势而更换。……我选了 5 号位置 (后移 3-4cm)，初次骑乘时感觉完全不同。虽然膝盖弯曲度比原厂紧绷，但在高速公路上反而比原厂更好骑。……脚踏的防滑纹路很深，比原厂更稳定。”

商品：MORIWAKI ENGINEERING – 脚踏后移套件

［投稿者］Feather

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］CB650R | CB125R

“这款脚踏只有后移 1cm、上移 1cm，与原厂差异不大，但对于跑山路来说已经足够。……推荐给‘不去赛道，不想破坏原厂平衡，但又不想在跑山时磨到脚踏’的人。”

［投稿者］Huang

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“很有品质、质感的脚踏后移，安装精确度极高！ 形状及设计有别于其他品牌的设计及风格，还有两种角度可以调整！ 同型车极少人安装，蛮有个性的品牌！”

群像三：“质感至上”的品味派 — 黑色低调，功能满载

这群骑士将脚踏视为提升爱车质感的关键。他们追求的是 STRIKER 这种黑色阳极处理带来的视觉享受，以及 4 段可调的实用功能。

商品：STRIKER – 特殊脚踏后移套件

［投稿者］ホンダ乗り

［身高体型］176-180cm／51-55kg／偏瘦体型

［拥有车款］CBR650R

“因为不喜欢原厂脚踏的位置所以换了，非常满意。有 4 种位置可选，也支援原厂快排。防滑纹路很细致，抓地力很好。……商品送来时是散装的，有组装说明书但没有安装说明书，没信心的人建议找车行。”

［投稿者］OIOIO

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“实体内敛不花俏、做工很有质感，说明文件也很详细，除了支援原厂快排外还可设定成反打，脚踏止滑稳固性佳，调整踩踏位置后也提升了骑士对车辆的操控感受。”

【车友的真实提醒】

改装脚踏并非全是优点，有些“副作用”是你必须知道的。

提醒 1 针对 BABYFACE：螺丝松动与塑胶零件

［投稿者］まめ太郎

“变速踏板和煞车踏板的前端勾起部分是‘塑胶制’的，感觉有点滑，这点让人有点在意。另外，变速踏板前端的螺丝容易松动，建议定期检查或上螺丝胶。”

提醒 2 针对 STRIKER：侧柱干涉

［投稿者］十三

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］CBR650R | CBR600RR

“这是买之前就知道的，因为变速连杆会横跨车架，所以‘侧柱会变得很难踢出来’。……不过只要换装 120-130mm 的短连杆，就能像原厂一样安装了。”

提醒 3 针对 所有品牌：DIY 门槛

［投稿者］ホンダ乗り (STRIKER) / ホンダ乗り (BABYFACE)

“STRIKER 送来是散装的，没有安装说明书。”

“BABYFACE 的说明书很难懂，如果不习惯改装的人建议找车行。”

编辑观点： 脚踏后移属于对操控、行车安全至关重要的部件，且牵涉到煞车系统，若无十足把握，建议寻求专业车行协助。

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 CB650R / CBR650R 改装脚踏后移，是释放这台四缸机器灵魂的关键。从车友们的回馈中，我们看到了两条截然不同的路线：

BABYFACE 与 STRIKER 提供了多段可调的机能，适合想要积极攻弯、甚至下赛道的热血骑士。虽然安装门槛较高，但带来的操控乐趣是无可比拟的。

而 MORIWAKI 则选择了一条“中庸之道”，微幅的调整保留了车辆原本的均衡性，适合绝大多数以街道骑乘为主的车主。

无论你选择哪一款，请务必注意“安装的正确性”与“定期检查螺丝”。毕竟，脚踏是你与车辆沟通的重要桥梁，安全永远是第一优先。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB650R / CBR650R 的脚踏后移套件。

你的 CB650R / CBR650R 换了哪一款脚踏后移？它让你在此山路更犀利，还是让你的长途旅行更轻松？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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随着 Honda CB1000F 即将于 11 月 14 日在日本正式上市，车迷们最关心的莫过于后续的改装零件开发状况。在这波改装套件开发热潮中，最先动作的正是以赛事技术著称的MORIWAKI ENGINEERING（森脇）。凭借其丰富的赛事经验与技术积累，MORIWAKI 基于竞赛中淬炼的专业知识，陆续开发出兼具街道用及赛道专用的一系列改装部品。当然，象征 MORIWAKI 经典的“One-Piece（一体式）排气管”也正在全力开发中！

 赛场称霸：CB1000F 专属短管，率先登场！

早在今年 3 月 Honda 发表 CB1000F Concept 时，MORIWAKI 旋即同步公开了“CB1000F Concept MORIWAKI ENGINEERING Edition”赛车改装版本。之后该车更于 9 月在熊本 HSR 九州赛道举办的“铁马（Tetsuma）”赛事中，由前 GP500 冠军车手 宇川彻（Tohru Ukawa）驾驶出战，最终以刷新赛道纪录、从杆位一路领先到终点的方式夺冠（Pole to Win），完美印证了 MORIWAKI 调校实力。

不过，这些赛事成果对 MORIWAKI 来说只是开发过程的一部分。品牌秉持“比赛的胜利＝性能的证明”理念，透过实战验证技术，将赛车经验转化为量产化零件。从性能、操控到外观美感，让拥有者能同时体验“速度与美感并存的满足感”。

目前，MORIWAKI 正以“从街道到赛道都能尽情驾驭”为开发核心理念，积极为 CB1000F 打造专属改装套件。第一波产品预计推出两款排气管：“ZERO SLIP-ON（滑套式）”与 “One-Piece （一体式）”全段排气管。其中，“一体式”排气管的原型，已率先安装在 MORIWAKI 概念车上展示，外观与声浪均呈现 MORIWAKI 标志性的精致质感。

接下来，品牌也将陆续推出多款从“铁马最速”开发经验衍生的高性能零件，并计画举办装配全套 MORIWAKI 改装件的 CB1000F 示范车试乘活动，让车迷能亲身感受品牌哲学与实际性能。

以在赛道上夺冠的“MORIWAKI 铁马号”为基础，全力开发适合公路使用的改装零件。即将推出“ZERO SLIP-ON（滑套式）”与“One-Piece （一体式）”两款排气管（如图），此外还有脚踏与保杆等多款零件即将问世。

俗称“短管”的 MORIWAKI One-Piece 一体式排气管正在全力开发中，经典风格与现代 CB1000F 完美融合！

不只排气管，还有更多改装零件即将登场

除了经典排气管之外，MORIWAKI 同步加速开发一系列街道用零件（图为原型），预计将陆续上市：

除了招牌排气系统外，MORIWAKI 也同步开发多项 街道用外观与操控部品（目前均为原型阶段），包括 短土除/短挡泥板（Short Fender）、强化三角台套件（Stem Kit） 等。同时也与 NITRON 合作开发 前叉内管套件（Fork Inner Cartridge） 与 后避震器（Rear Shock），以及 Speed Brake 专用刹车油管组 等高阶赛道部品。

这一系列新产品将逐步公开，展现 MORIWAKI 从“赛道研发、街道应用”的完整技术转化能力。对于热爱 CB 系列、追求高质感与真实性能的车主来说，CB1000F 将是最值得期待并体验到极致的操控乐趣的全新车辆。

脚踏后移套件(黑色) ／车架塞盖

摇臂总成（Swing Arm ASSY）

连杆套件（Link Plate Kit）

仪表风镜套件（半烟燻色）

引擎保杆（Engine Guard）

引擎吊架（Engine Hanger）

后卡钳支架套件（黑色）

“CB1000F 的技术经验已经相当充分”

今年 9 月在熊本 HSR 九州举行的“铁马最速级别－ Iron Expert”比赛中，宇川选手驾驶的 MORIWAKI CB1000F 不仅刷新了赛道纪录，更一举夺冠。这不仅展现了新款 CB1000F 的潜力，也为 MORIWAKI 带来大量宝贵的开发经验。

由前 MotoGP 车手宇川彻驾驶MORIWAKI CB1000F，成功刷新赛道纪录！

从悬吊底盘到引擎，MORIWAKI 铁马号完全针对赛道等级进行车辆调校，而这些丰富的赛道经验专业知识，也将反映于即将推出的改装零件中。

零件与用品

【来了！CB1000F 速攻改装】4 家改装大厂一次公开

Honda 在 10/18 于铃鹿赛道举办的“HONDA GO BIKE MEETING”中，一口气展出了4 款 CB1000F 改装车，我们将为您送上第一手速报精华内容。这些改装车皆出自老牌改装厂／知名零件制造商之手，在 11/14 CB1000F 正式上市之前，是否能准确瞄中新生F车系潜在买家们...

新车．绝版车

HONDA 新世代 CB 潜力展示！CB1000F Concept 称霸日本“铁马”赛事

在今年春天东西日本摩托车展(Japan Motorcycle Show) 上发表，并在铃鹿8耐赛中推出装有整流罩版本的HONDA CB1000F Concept ，想必有许多车迷都在焦急着等待它何时才会上市。不过，CB 似乎还有意吊足大家胃口。 万万没想到的是，CB1000F Concept 在正式...

新车．绝版车

最终市售版配色？Honda CB1000F Concept 于铃鹿赛道展示三款全新颜色

Honda CB1000F 概念车在今年春季的东西方摩托车展上亮相，更是公开了新的车身颜色。除了已经公布的Spencer色之外，可能总共有三种颜色，包括Spencer色的单色版、银色以及Honda车型新颖的黑红配色。...

新车．绝版车

MORIWAKI 森脇改装版CB1000F惊现“铁马”赛场，首次曝光未公开细节！

5月3日（周六）与4日（周日），在 HSR 九州盛大举办的“铁马 with βTITANIUM”赛事，不同于传统公路赛，这是一场专为经典老车与新复古车款全力竞速的特别赛事。 现场 Moriwaki Engineering 展出睽违摩托车展后再度登场的“CB1000F CONCEPT MORIWAKI...

Honda MSX125 (GROM) 以其小巧灵活的车身、极高的玩乐性，风靡全球小轮径档车市场。它既是都会穿梭的利器，也是假日跑山的绝佳玩伴。然而，MSX125 (GROM) 原厂的骑乘三角设定，为了兼顾大众的舒适性，其脚踏位置相对偏前、偏低。对于许多热血骑士而言，这样的设定在激烈操驾或过弯时，不仅容易磨到脚踏，更难做出理想的“内倾”动作，无法确实地用膝盖夹持油箱。因此，“脚踏后移套件”便成了 GROM 车主们提升骑乘乐趣、打造战斗风格的首选改装项目。

市面上的 GROM 脚踏后移套件琳瑯满目，从知名的 OVER Racing 、BABYFACE 到 G-Craft 每款产品的设计、角度、乃至于安装难易度都大不相同。这笔不小的投资，是否真能换来脱胎换骨的操控感？为了厘清这个问题，Webike 特别为大家蒐集了海内外 GROM 车主们最真实的安装与使用评价，让我们透过前辈们的经验，一步步解析 GROM 脚踏后移的改装精髓。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在您被闪闪发光的切削铝合金吸引之前，请先问自己几个关键问题。透过分析大量的车友回馈，我们提炼出了 GROM 车主在选择脚踏后移时，最核心的四大考量：

1. 您是否有能力“自行安装”？

   这是 GROM 改装脚踏后移时最关键的痛点。与许多车款不同，GROM 的脚踏固定座与“摇臂主轴 (Pivot Shaft)”共用。这意味着，安装时必须使用驻车架或千斤顶将车身顶起，并有技巧地抽出主轴，这对没有经验的 DIY 玩家来说门槛极高。如车友 “八咫乌” 所言：“需要准备的工具、驻车架、千斤顶等相当多”。

2. 您追求的“骑乘姿势”是什么？

   您是想彻底改变骑姿，打造一台随时可下赛道的战斗机器吗？还是您只是想微调原厂过于舒适的骑姿，让跑山更顺畅？不同品牌的后移量与高度设定截然不同，例如 DesignBox 车友便分享 OVER 的产品提供了“适合旅行与运动骑乘”的理想位置。

3. 您在乎“作动质感”与“耐用度”吗？

   脚踏后移不仅是外观件，它更承载了换档与煞车的精准度。打档连杆的顺畅度、脚踏的止滑性、以及转轴处是否使用培林（轴承），都直接影响骑乘体验。此外，如 いのしし 车友提醒的，黑色阳极处理的脚踏，“会因为鞋子摩擦而露出底色”，这也是耐用度上需要考量的。

4. “外观风格”是否符合您的爱车？

   原厂那支巨大且与乘客脚踏一体式的银色脚踏，是许多车主想改装的主因。如 ひろっち 车友直言：“就是讨厌原厂那个又大又银色的脚踏”。您是偏好 BABYFACE 的简洁黑色，还是 OVER Racing 充满机械感的切削纹路？

战斗派 vs. 质感派：GROM 脚踏后移的热门选择

根据车友们的需求与回馈，我们大致可以将市面上的热门产品归纳为两大主流派系。您，是属于哪一派呢？

1. 性能至上、赛道取向的“战斗派”

这类骑士追求的是最极致的操控性与路感回馈。他们不介意较为复杂的安装过程，只为换取最精准的骑乘姿势与车身动态。

代表商品：OVER – 脚踏后移套件 (4段可调)

OVER Racing 是 GROM 脚踏后移市场中的王者，以其精良的做工与多段可调的战斗骑姿闻名。

［投稿者］DesignBox

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MT-10 | MSX125 (GROM)

我骑 GROM (JC92) 是为了享受原厂的美好，直到我受不了它和我的主力战车 (MT-10) 之间的位置差异…除了拆卸主轴有点麻烦之外，安装很顺利。它的位置定位在“旅行和运动骑乘”之间，对我个人来说，这正是我想要的感觉。

［投稿者］いのしし

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

我本来对脚踏后移没什么兴趣，但原厂脚踏实在太靠前、很难骑，所以决心换掉。我选了评价很好的 OVER。扎实的做工让骑乘变得更容易。很多人抱怨原厂后刹车无力…但我觉得光是换了脚踏后移，原厂刹车就变好用了。虽然是个不好下手的改装，但我很满意，再也回不去原厂脚踏了。…不过，黑色的版本，脚踏会因为鞋子摩擦而磨损，露出底下的金属原色。我当时应该选银色的。

2. 兼顾造型与骑姿的“质感派”

这类骑士同样追求更好的骑乘感，但他们也极度在乎改装品与车身线条的整体性。他们希望在合理的范围内提升运动性，同时让爱车外观更为简洁、俐落。

代表商品：BABYFACE – Performance 脚踏套件

BABYFACE 以其精致的切削工艺和低调的设计风格著称，其黑色的阳极处理深受“黑化”爱好者欢迎。

［投稿者］ひろっち

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MSX125 (GROM)

我就是讨厌原厂那个又大又银色的脚踏（与乘客脚踏一体），所以买了这款。尺寸变小了，颜色也和车身同为黑色，看起来更搭。我也考虑过其他品牌，但我最喜欢 BABYFACE 的设计。

［投稿者］ランド

［身高体型］未公开

［拥有车款］VT250SPADA / MSX125 (GROM)

我本以为小车的脚踏后移位置会很严苛，但这款产品的感觉恰到好处。

3.偏向“质感派”，并兼具“轻度战斗”的平衡型产品

它不像 OVER Racing 那样被车友强烈连结到“赛道”、“倾角”，而是以“优良品质”、“平衡骑姿”、“可保留双载”为主要特色。因此，它是一款更适合日常街道使用、偶尔享受山路乐趣，同时注重外观质感的“平衡型质感派”产品。

代表商品：G-Craft – 脚踏后移

［投稿者］katopan

［身高体型］166-170cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］ZX-25R / MSX125 (GROM)

为了找 JC92合用的脚踏后移花了好几个月？为了能跟孙子、女儿双载，最后决定用 G-Craft。品质果然很好。原厂脚踏太靠前，可能是因为我把手降低了，骑姿变得很像哈雷 Sportster，很累。赛车脚踏 (Racing Step) 又太后面，所以选择 G-Craft 的旅行风格 (Touring Style) 是正确的！不会太侷促，也不会累。我把它设定在 3 段可调的最末端，操作性也没问题。期待跟孙子双载。

【车友的真实提醒】

改装脚踏后移是一项大工程，车友们的血泪经验绝对值得您在动工前再三详读：

提醒 1：安装难度极高，务必评估能力！

提醒商品：OVER – 脚踏后移套件 (4段可调)

［投稿者］八咫乌

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

由于脚踏和后摇臂是靠同一根主轴贯穿固定的，作业时必须用千斤顶顶起车身，在抽出主轴的同时，从另一侧插入相同直径的棒子…对于平常不自己保养的人来说，光是准备工具、驻车架和千斤顶就是个大工程。

表格总结一次看

为了让您更快速地对比，我们将档案中提及的 GROM 热门脚踏后移套件整理如下：

结语

升级 MSX125 (GROM) 的脚踏后移，无疑是除了悬吊与制动之外，最能“脱胎换骨”的操控性改装。它彻底改变了人车之间的连结，让骑士能更自信地透过膝盖与脚掌去感受车辆动态。

然而，GROM 的特殊车架结构，也让这项改装的“安装门槛”远高于其他车种。Webike 的观点是，在您下单前，请务必先评估自己的 DIY 能力与工具是否到位。如果您没有把握，将这项艰钜的任务交给专业车行，绝对是更明智的选择。毕竟，一个安装妥当、扭力正确的脚踏后移，才能在您尽情杀弯时，提供最可靠的支撑。

想看更多 MSX125 (GROM) 的脚踏后移套件吗？欢迎到 Webike 摩托百货，比较 OVER、BABYFACE、G-Craft 等各大品牌的详细规格与车友评价。

你的 MSX125 换了哪一款脚踏后移？安装时有遇到拆主轴的困难吗？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

Honda CB650R，以其“Neo Sports Café”的独特美学，完美揉合了现代运动性能与复古圆灯的线条。然而，每位车主心中，似乎都对那根为了符合法规、略显“ひょろっと”(细长延伸) 的原厂后土除，感到有那么一点“可惜”。

这块长长的尾巴，仿佛打断了 CB650R 应有的紧凑与俐落感。于是，“改装无土除套件 (短牌架)”几乎成了每位车主的必经之路。

但问题来了：改短之后，下雨天的泥水喷溅是否会直冲背部，甚至安全帽？安装是否困难？会不会与其他的改装品（如后货架）产生干涉？

别担心，你的疑问也是大家的疑问。Webike 替大家蒐集了海内外车友的真实改装心得，让我们看看“学长们”是如何在“美观”与“实用”的拉扯中做出抉择的。

车友们在选 [无土除套件] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有来自 CB650R 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你对“泥水喷溅”的容忍度有多高？

   这是最诚实也最残酷的问题。短牌架的“帅”，代价就是“挡水性”的丧失。有车友反馈，雨天骑乘后“连安全帽后部都会脏”。这是你为了美观，愿意付出的代价吗？

2. 你是否有“其他改装品”？

   这是最容易被忽略的陷阱。部分短牌架的设计，可能会与特定品牌的“后货架”或“马鞍包支架”在方向灯锁点上发生干涉。你必须确认它们彼此是否兼容。

3. 你的“DIY 能力”到哪里？

   有些套件标榜“直上”，有些则被车友吐槽“说明书看不懂”、“需要特殊工具”。你是否具备基础的拆装、配线能力，还是你一开始就打算交给专业车行处理？

4. 你追求“极致 CP 值”还是“安心信赖”？

   市面上有价格低廉的选择，但也伴随着“孔位不准”、“品质粗糙”的风险；而知名大厂虽然昂贵，但通常代表着稳定的品质与符合法规的安心感。

你的“底线”在哪？三大改装派系的真实抉择

改装无土除套件，不只是“加分题”，更是一道“取舍题”。你愿意为了造型，牺牲多少实用性？又或者，你愿意为了品质，付出多少安装心力？我们从车友的回馈中，归纳出三大主流派系。

群像一：“品质至上”的主流派 — 宁可多花点钱，也要质感与安心感

这群车友将“改装的完整度”视为第一优先。他们愿意花费相对较高的预算，换取大厂牌的稳定品质、精良的材质（如铝制），以及最重要的“合乎法规”安心感。

商品：ACTIVE – 无土除套件 (21-)

［投稿者］たけおじさん

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］CB650R

“原厂那根细长延伸的土除，总让人感觉有点可惜。换上 ACTIVE 的无土除套件后，我现在光是从斜后方看着我的车，都会忍不住傻笑，非常满意。……这份满足感完全超越了那点小麻烦（喷溅）。”

商品：ACTIVE – 无土除套件 (19-20)

［投稿者］マッツ

［身高体型］未公开

［拥有车款］KLX250ES | VANVAN90 | Super Cub110

“这是我在 MT-09 之后第二台车安装 ACTIVE，它的设计优良、结构扎实，而且是车检对应品，这几点堪称完美。”

此派系的“取舍”： 虽然品质最好，但不代表安装最简单。有车友提醒，ACTIVE 的安装说明书对新手并不友善（黑白且难懂），且安装时需要自行抓好水平，建议搭配驻车架施工。

群像二：“CP 值先决”的务实派 — 接受缺点，只为俐落车尾

这群车友的目标非常明确：用最经济实惠的方式，摆脱原厂的长土除。他们清楚知道，在这个价位上必然有所牺牲，而他们愿意用“高容忍度”来换取“高 CP 值”。

商品：DAYTONA – 无土除套件 附LED牌照灯

［投稿者］きびだんご

［身高体型］171-175cm ／61-65kg ／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“属于便宜的类别，我认为品质与价格相符。参考说明书的话还算简单。”

此派系的“取舍”： 天下没有白吃的午餐。这位车友也血淋淋地指出了代价：“要在设计感和（挡水）平衡点上很难拿捏，但如果它能再长一点点，或许泥水喷溅会少一些。现在的状况是连‘安全帽后部’都会被弄脏。”

群像三：“系统整合”的谨慎派 — 改装前，先检查“兼容性”

这群车友在改装时想得更远。他们担心的不只是单一零件，而是这个零件装上后，是否会与车上“现有的”或“未来的”其他改装品打架。

商品：MORIWAKI ENGINEERING – 无土除套件

［投稿者］御御御付

［身高体型］171-175cm ／76-80kg ／壮硕体型

［拥有车款］CB650R

“我是请车行安装的。在安装时才发现，我原本装的 ENDURANCE 后货架，会跟这组套件的方向灯位置互相干涉。最后我面临二选一：拆掉后货架，或是另外买方向灯移位套件。因为我不常用后货架，所以最后选择拆掉它。”

此派系的“取舍”： 这则评论是所有改装者的灯塔。MORIWAKI 本身的品质没有问题，但它的设计不兼容特定品牌的后货架。这提醒了所有骑士：在按下购买键前，务必确认改装品彼此的“兼容性”，否则你可能陷入“有A就不能有B”的窘境。

 表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了所有车友提及的商品，以及他们最关键的评价总结：

结语

Webike 的观点：

CB650R 改装无土除套件，是一场“视觉”与“体感”的交易。ACTIVE 显然以其稳定的品质和绝佳的造型，成为多数车友的“安心牌”；而 DAYTONA 的案例则血淋淋地提醒我们“短”的代价——你必须做好连安全帽都会被喷脏的心理准备。

最关键的教训来自 MORIWAKI 的案例：改装前，请务必“检查”你车上是否已有其他改装品（特别是后货架），并确认它们的“兼容性”，否则你可能陷入“拆A装B”的窘境。

你的 CB650R 是每天风雨无阻的通勤伙伴，还是假日放晴才出动的帅气坐驾？想清楚这个问题，你就能毫不犹豫地做出选择。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的无土除套件吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB650R 的短牌架与相关配件。

你的 CB650R 换了哪一款无土除套件？它是否解决了你的视觉困扰，还是带来了恼人的泥水喷溅？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

5月3日（周六）与4日（周日），在 HSR 九州盛大举办的“铁马 with βTITANIUM”赛事，不同于传统公路赛，这是一场专为经典老车与新复古车款全力竞速的特别赛事。

现场 Moriwaki Engineering 展出睽违摩托车展后再度登场的“CB1000F CONCEPT MORIWAKI ENGINEERING”，成为众人瞩目的焦点！

MORIWAKI 配色 CB1000F 全车搭载原型改装件！

“CB1000F Concept”于三月的大阪摩托车展首度公开亮相，当时同场还展出了与 BEAMS 合作的街车改装版，以及由 Moriwaki 操刀打造的赛道规格改装版本。

当时虽有实车展示，但各部改装细节尚未公开揭露；而这次“CB1000F CONCEPT MORIWAKI ENGINEERING”再度现身“铁马”赛场，终于完整揭露全车改装细节，让车迷大饱眼福。

自摩托车展后首度公开！“CB1000F CONCEPT MORIWAKI ENGINEERING”吸引众多车迷驻足围观。

动力系统维持原厂规格，但为搭载多项赛事等级改装件的特别版本。

CB1000F 以经典的 CB750F为设计蓝本，外观充满浓厚复古元素，而在 Moriwaki 改装版本中则彻底改头换面，披上蓝×黄的Moriwaki 赛车经典涂装，呈现出截然不同的竞技风貌。

虽然引擎与车架等基础核心结构维持原厂规格，但整体却呈现截然不同的竞速风格。根据现场展板资讯，绝大多数改装件仍属于“原型”开发阶段。提到 Moriwaki ，就不得不提及排气系统。

本车搭载的钛合金制全段竞技排气管“BLADE”，采用 4-2-1 配置。底盘方面不仅更换了摇臂，避震系统也加装了连杆套件组，前后悬吊皆全面升级为 NITRON 制品，轮框则换装OZ Racing 竞技轮框，并采用 KOOD 制铬钼合金轴芯，全面提升刚性与操控感。

全车改采用蓝×黄配色，彻底颠覆经典印象。

排气管搭载钛合金全段排气系统“BLADE”竞技专用规格。

摇臂已更换为原厂改装件，并加装滚轮挂钩

前后悬吊采用NITRON制品，搭配OZ轮框以减轻簧下荷重。

后避震器同样装配NITRON“RACE PRO”竞技款，连杆亦经过改装。

操控系统方面同样精心打造，配备黑色铝合金脚踏后移组、竞技式龙头座与手把套件，离合器则采用 ZETA 离合器拉杆与线控调整器，握把套则选用意大利 DOMINO制品。此外更装配FULLSIX 碳纤维煞车拉杆护弓，营造出满载赛车氛围的驾驶舱。

外观部件皆采用 Moriwaki 自行开发中的改装部件，包含仪表遮阳板套件、车身保护滑块(防倒球)、下整流罩套件及碳纤维侧板，座垫表皮亦经过重新包覆。

水箱散热器核心加装 KOYORAD 散热器护网，不仅强化防护，更增添视觉张力。市售改装件部分，则包含驻车球(驻车钩)、前后煞车总泵(主缸)盖与机油滤芯盖，兼顾实用性与细节完成度。

手把与三角台均更换专用改装件，打造赛车驾驶舱。

仪表遮阳板套件同样采用专用部件。

下整流罩亦是赛道使用的必备改装品。

手把由DOMINO握把与FULLSIX护弓等经典改装件组合而成。

挡泥板加装的迷你定风翼尚未公布细节，后续消息值得关注

除了已公开的改装内容外，前挡泥板上加装的迷你定风翼等部件依然保有神秘感。令人期待的是，这些尚在开发中的专属改装件将有望随市售车款同步推出，届时完整规格也将正式公开。

目前已公开的配件系列。虽多数仍处于开发阶段，不过一旦 CB1000F 正式上市，或许就有机会实现全套装配也说不定？对未来充满期待。

“FORESIGHT”与“ZERO GP”同场亮相！ 引爆车迷目光

Moriwaki 展区现场不仅展示重磅改装车，更推出限定周边商品，包括限定T恤与仿排气管造型靠垫等周边趣味精品，吸引众多车迷驻足选购。

同时于摩托车展上甫发表的两款全新排气管系统“FORESIGHT”与“ZERO GP”也首度同场亮相。“FORESIGHT”专为 Yamaha XSR900 GP 设计，重现80年代流行的鳍片式独特造型；而“ZERO GP”则是针对 Honda CBR600RR 推出的复刻经典款式，具备经典的中置上扬双出设计，至今仍深受玩家喜爱。两款新品目前已开放预购，，无论造型或适配度，都足以满足爱车族群的高度期待。

摩托车展甫登场的“FORESIGHT”也同步展出，专为XSR900 GP开发。

CBR600RR专用“ZERO GP”已开放接单，众多车迷引颈期待的复刻再版新品。

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在今年大阪摩托车展上，Honda 全新“CB1000F”正式揭幕！虽然尚未公布发售资讯，但现场展示的一辆披上 Moriwaki 蓝黄赛车涂装的改装概念车，已充分展现 CB1000F 的改装潜力。 预料随着新车发布，包括 Moriwaki 在内的众多改装品牌将会陆续推出专属套件！

Honda CB1000F“铁马”规格，强化后摇臂与排气管！

“铁马”是日本当地一种特殊赛事，意思是参赛车辆必须为传统“铁制车架”，因此大多数以复古街车为主，也可以称为“街车赛”。而且比赛车辆除了新款复古车之外，更多的是许多过去名噪一时的老车/旧车也会参赛。

以 CB1000 Hornet 为基础，本次发表的 CB1000F 是将过去的 CB750F 风格以现代手法重新诠释的新复古风格。

Moriwaki 以此为基础打造的 Complete Machine，在保留了原有的复古感的前提下，更加入大量的改装零件，成功地进行了能在赛道上发挥实力的调校。

同时发表的CB1000F MORIWAKI 改装版

虽然关于零件及各项规格的详细资讯尚未公开，但毫无疑问地，已经是乎合赛事规格的改装！

虽然详细规格、零件尚未公布，但其外观与 Moriwaki 过去投入 HSR 九州举办的“铁马”赛事的 Z900RS、GB350 等车款有着相同的风格。比原厂更大的大型水/油冷排、加粗铝合金后摇臂、下导流罩、仪表风镜，以及配备“Blade”全段时排气管等，这辆车的完成度看起来已经可以直接参加“铁马”赛事了！

加大水箱

对于“CB1000F”Moriwaki 特别版来说，这可说是能在赛道上首次亮相的绝佳舞台。我们也相当期待能从中获得回馈的技术，进而推出将 CB1000F 打造得更具赛车风格的改装零件。敬请期待详细报导！

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MSX GROM 125｜下整流罩选购指南TOP5

推出超过十个年头的MSX GROM 125一直是受到全球车友们喜爱的Fun Bike车款，发展至今已经迎来第三代车型，小巧灵活的设计和丰富的改装潜力，使其成为都会通勤和个性化改装的理想选择。结合五速变速箱和轻量化车身，不仅在街道巷弄中十分灵活，驰骋于蜿蜒山路或风光明媚的海岸线都能给带给骑士随心所欲且轻松的感受，再加上HONDA黑科技般的油耗表现，称它为兼具经济性与趣味的终极Fun Bike一点都不为过。

今天，Webike编辑部就要来向大家推荐MSX GROM 125的改装下整流罩TOP 5选！至于为什么是下整流罩呢？请听我娓娓道来……

为什么骑MSX GROM 125的你需要来一组改装下整流罩？

下整流罩能够使车辆外观更具运动感和完整性，展现十足的竞技风格。而从动态表现来说，下整流罩能够优化车辆的空气力学，减少风阻，提升高速行驶时的稳定性和操控性。最后是对于引擎的保护，安装后能最大程度避免路面碎石或异物撞击引擎本体及周边零件，延长车辆寿命。
而假如你是个赛道玩家，那么下整流罩就更是必要，许多赛事规章都会要求车辆必须配备能够容纳引擎内所有机油的下整流罩，以防止泄漏对赛道造成污染。

【Q:那么，改装下整流罩时需要注意哪些事情呢？】

首先要确认的就是所选的下整流罩与车辆型号是否相容，以及如果有进行其他改装，是否会与下整流罩干涉 (比如排气管、脚踏后移等等)。其次就是安装上的便利性，多数专用款的下整流罩都会附带安装所需的支架及相关配件，不过在施工时还是建议没有相关经验的车主寻求专业车行的协助。最后就是改装完后，还要留意是否会对车辆的散热或是其他功能造成影响 (比如和其他部位的改装发生干涉)，以免因小失大！

说了这么多，就让我们进入今天的正题，一起来看看MSX GROM 125的改装下整流罩TOP 5各自有何优势、特色，以及这五位选手之间的比较分析，让有选择障碍的你不必苦恼！

MSX GROM 125改装下整流罩 TOP 5

1.【HONDA｜下整流罩】

由HONDA原厂所推出的精品，适配程度自然不用说，安装上去后车辆外观更加紧凑俐落，整体造型也和GROM的车身线条相得益彰，极大程度提升了完整度。在后续维护上，由于底部是完全开放的，因此换油作业并不会受到影响。
不过要注意的是，说明书必须上官网下载或是扫描产品内的QR CODE取得，此外如果车上装的是原厂排气管，在安装过程中必须卸下，DIY前务必衡量好自己的能力。 (产品内附新的排气管垫片，这么贴心果然是HONDA呢)

2.【ODAX｜Powerbronze 下整流罩】

PowerBronze是来自英国的改装品牌，专注于高品质的风镜、整流罩相关部件…等产品，以精确的工程设计和多样的个性化选择著称。
这款下整流罩有着简约又时尚的造型，乍一看似有几分中世纪盔甲的影子。本体使用高抗冲击ABS制造，安装上无需自行打孔也不需要额外加工。此外由于采用了不需要涂漆的加工成型处理，因此不必担心褪色的问题。最特别的是这组下整流罩具备了丰富的个性化选择，除了本体有黑色、消光黑、碳纤维可选，网孔部分也分成五种颜色，可以说这款下整流罩在设计、品质、个性化和功能性上达到了最佳平衡！

ODAX｜Powerbronze 下整流罩

3.【MORIWAKI｜竞技用下整流罩】

MORIWAKI作为深耕赛事的改装品牌，擅长将赛场上获得的经验融入日常使用领域，打造出兼具性能提升与可靠实用的产品，精致的工艺深受车友们喜爱，是对性能和外观都不愿妥协的骑士值得信赖的品牌。
这组为MSX GROM 125设计的竞技用下整流罩，采用FRP (玻璃纤维强化塑胶)材质，重量仅有0.5公斤，在每一公克都要斤斤计较的赛场上，无疑是轻量化的好选择。此外为了对应赛道需求，具备容纳油液的设计，让车手可以尽情发挥全力去攻略每一个弯角。

4.【 ENDURANCE｜竞赛型下整流罩组】

成立于1970年的ENDURANCE，有着日系品牌常见的职人精神，在生产时采用高强度材料，且每个零件都经过精心设计，确保产品的相容性、耐用性和性能。此外ENDURANCE拥有丰富的赛事经验，也会将这些经验应用于开发，确保自家产品在极限条件下的可靠性。
这组竞赛型下整流罩组采用FRP (玻璃纤维强化塑胶)材质，可以预期在重量减轻这方面有不俗的效果。内容物方面，安装所需要的支架零件都有随附，安装起来不必费心。最重要的是，这组下整流罩符合赛事规范 (HRC GROM CUP)，具有适合比赛的油液收集结构设计，让你可以安心的在赛道上驰骋，追逐极限。

5.【M-DESIGN｜HRC认证下整流罩】

M-DESIGN提供专为赛事车辆设计的车壳以及速克达用的空力套件。其产品使用高强度材料制造，加上为赛事而生的设计，能有效减少风阻，提升圈速和稳定性。更重要的是合理的价格，让车手在追求极限时能够没有后顾之忧的全力冲刺。
这组下整流罩采用FRP (玻璃纤维强化塑胶)材质，相信也和前面两位选手一样在重量减轻方面有不俗的效果。内容物方面，安装所需要的支架零件也都有随附，安装起来同样令人省心。最后，这组下整流罩经过HRC认证，装上它后不但可以尽情的发挥全力，搞不好还能多几出几匹来自HRC的马力加成呢(?)。

选择困难吗？本次推荐品牌差异比较一次看！

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	HONDA 下整流罩	ODAX Powerbronze 下整流罩	MORIWAKI 竞技用下整流罩	ENDURANCE 竞赛型下整流罩组	M-DESIGN HRC认证下整流罩
外型
颜色	哑光枪灰金属色 (中间网格为黑色)	本体：黑 / 消光黑 / 碳纤维 网孔：金 / 银 / 蓝 / 黑 / 红	白 (凝胶涂层)	白 (凝胶涂层)	白 (凝胶涂层)
材质	ABS树脂 / PP树脂(网格部分)	高抗冲击ABS	FRP (玻璃纤维强化塑胶)	FRP (玻璃纤维强化塑胶)	FRP (玻璃纤维强化塑胶)
相容性	原厂排气管 原厂脚踏 换油作业	原厂排气管 原厂脚踏	换油作业 购买前务必确认是否会与其他改装干涉 (如排气管、脚踏后移等等)	换油作业 购买前务必确认是否会与其他改装干涉 (如排气管、脚踏后移等等)	换油作业 购买前务必确认是否会与其他改装干涉 (如排气管、脚踏后移等等)
赛事需求对应	–	–		(HRC GROM CUP)	(HRC认证)
价位	低	高	中	中	中
适用型号	JC92 (21年后至现行版)	JC92 (21年后至现行版)	JC92 (21年后至现行版)	JC92 (21年后至现行版)	JC92 (21年后至现行版)
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MSX GROM 125｜把手选购指南TOP5

推出超过十个年头的MSX GROM 125一直是受到全球车友们喜爱的Fun Bike车款，发展至今已经迎来第三代车型，小巧灵活的设计和丰富的改装潜力，使其成为都会通勤和个性化改装的理想选择。结合五速变速箱和轻量化车身，不仅在街道巷弄中十分灵活，驰骋于蜿蜒山路或风光明媚的海岸线都能给带给骑士随心所欲且轻松的感受，再加上HONDA黑科技般的油耗表现，称它为兼具经济性与趣味的终极Fun Bike一点都不为过。

今天，Webike编辑部就要来向大家推荐MSX GROM 125的改装把手TOP 5选！至于为什么是把手呢？请听我娓娓道来……

为什么骑MSX GROM 125的你需要来一支改装把手？

改装把手可以带来多方面的好处，像是改善骑乘舒适性、提升操控性，并可根据个人需求调整驾驶姿势。角度与高度合适的把手，能有效减少长时间骑乘时手腕和背部的疲劳；而若是改装更为运动化的把手(例如分离把)，则可以改变前后轮荷重分布，减少操控时的模糊感，让车辆动态反应更直接、灵活。

【Q:那么，改装把手时需要注意哪些事情呢？】

首先要确认的就是所选的把手规格是否相容，有没有需要更换周边部件？例如端子、护弓、把手座、油管长度、离合器线长度…都跟把手息息相关。其次就是所带来的变化是不是自己想要的？像是把手宽度、高度、角度…等等，购买前先确认清楚，也可以多方参考其他使用者的评价，避免买来装上才发现和想像有落差。最后就是把手本身在安装上的便利性，选购已经有钻好开关定位孔、标示刻度线的产品，在安装时可以节省很多时间！

说了这么多，就让我们进入今天的正题，一起来看看MSX GROM 125的改装把手TOP 5各自有何优势、特色，以及这五位选手之间的比较分析，让有选择障碍的你不必苦恼！

MSX GROM 125改装把手 TOP 5

1.【SP武川｜铝合金把手】

SP武川以其创新设计和对材料的坚持著称，致力于提升车辆的性能、操控性和外观，并且特别注重对原厂零件的相容性与适配性，在设计上还考虑到车辆的耐用性与长期稳定性。对细节的极致追求，以及多样化的产品选择，使其成为市场中备受信赖的品牌。
相较于原厂，这款把手较低，且有些许前倾，能将重量均匀分配到把手、座椅和脚踏上，有效减少长时间骑行时对手腕的压力，提升舒适度​。此外它还提供了不同的高度与角度调整选项，让骑士可以根据自身需求调整至最适合的骑姿​。材料方面，使用高品质铝合金制作，并经过喷砂处理，既耐用又具有轻量化的优势，能够进一步提高操控性。

2.【HURRICANE｜FORWARD CONDOR 专用把手】

HURRICANE的产品可说是典型的日本工艺展现，注重细节与耐用性，确保每一位骑士花的每一分钱都物超所值。尤其在把手系列中，他们特别针对骑乘舒适性与操控性进行优化设计，深受车友们喜爱。
这款FORWARD CONDOR把手采用铝合金制造，拥有更前倾的骑姿，相较于原厂把手，高度降低65mm；前移100mm；宽度减少40mm，改善了Fun Bike常见的直立坐姿问题，让骑乘更加自然且运动化。在安装方面，与原厂的开关和线组完全相容，省去了额外更换周边零件的成本和麻烦。同时，刀把造型也赋予车辆独一无二的复古氛围。

HURRICANE｜FORWARD CONDOR 专用把手

3.【MORIWAKI｜竞赛型把手套件】

MORIWAKI作为深耕赛事的改装品牌，擅长将赛场上获得的经验融入日常使用领域，打造出兼具性能提升与可靠实用的产品，精致的工艺深受车友们喜爱，是对性能和外观都不愿妥协的骑士值得信赖的品牌。
这组为MSX GROM 125设计的竞赛型把手套件降低了把手高度 (比原厂降低42.2mm)，并增加3度的倾斜角，让骑士在骑乘时获得更前倾、更具侵略性的姿势，提升操控稳定性和舒适性​。此外，这组把手还保留了MORIWAKI一贯对细节的注重，在赋予车辆操控性提升、运动化外观的同时，和原厂零件的相容性也没有被忽略​，为骑士省下不少麻烦。

4.【 OVER Racing｜Sports Riding 把手套件】

OVER Racing以其对精致工艺的坚持广为人知，特别是在铝合金部件的设计与加工上，这使得他们的产品在耐用性、刚性和轻量化方面均表现出色。
而这组把手套件除了保有前述的特色，与原厂相比，位置降低了约60～70mm，骑姿变得更为前倾，荷重也因此偏向前轮，动态表现提升明显。但即使如此，这组把手仍提供了自然舒适的骑乘姿势，再搭配上他们家的脚踏后移套件，还能进一步感受到出色的操控性能与灵活性。另外在相容性方面，贴心的OVER Racing也照顾到了，即使位置的变化幅度不小，但依然可以使用原厂的线组、油管！

5.【SKUNY｜类分离式把手】

介绍了这么多日本品牌，也该换换口味了！SKUNY是来自台湾的改装品牌，以高品质及创新的产品设计广受车友欢迎。他们最受推崇的优势在于其精细的CNC加工技术和颇具水准的耐用性，让车友可以用更实惠的价格享受到可比进口品牌的精致质感。
这款把手拥有类分离把的视觉造型，一跨上车，整个座舱感受便多了几分热血，但在把手高度上却维持恰到好处，骑乘舒适感不减。此外开关孔位皆保持原厂设定，可沿用原厂平衡端子及握把，也无须更换线组，在这点上台湾人的贴心程度完全不输进口品牌呢。

选择困难吗？本次推荐品牌差异比较一次看！

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推荐	SP武川 铝合金把手	HURRICANE FORWARD CONDOR 专用把手	MORIWAKI 竞赛型把手套件	OVER Racing Sports Riding 把手套件	SKUNY 类分离式把手
外型
颜色	银 / 黑 / 蓝 / 金	黑	黑	银 / 黑	黑
材质	铝合金	铝合金	铁	铝合金	铁
相容性	开关定位孔 原厂线组 原厂油管	开关定位孔 原厂线组 原厂油管	开关定位孔 原厂线组 原厂油管	开关定位孔 原厂线组 原厂油管	开关定位孔 原厂线组 原厂油管
位移量 (规格变化)	握把处下移约40mm 内缩4度	高度降低65mm 前移100mm 宽度减少40mm	高度降低42.2mm 垂角增加3度	高度降低67mm/77mm (两段可调) 宽度684mm~691mm 内缩3度	– (无资料)
价位	中	中	中	高	低
适用型号	JC61 / JC75 / JC92 (13年后至现行版)	JC61 / JC75 / JC92 (13年后至现行版)	JC75 / JC92 (16年后至现行版)	JC92 (21年后至现行版)	JC92 (21年后至现行版)
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我该改风镜吗？什么样的适合我？应该注意哪些？

像Rebel 500这样的圆灯复古巡航车，多了一块风镜就像是换了一张脸一样，让车主营造出截然不同的风格。

改装风镜除了可以营造不同的外型风格之外，更是一个可以提升长途旅行行车品质的关键，减少了吹向胸口、安全帽的风量，旅行上更加的舒适、安全帽风噪声也随之降低。

因此如果你想要有不同的风格外观、喜欢骑着 CB350 来上一场长途旅行，那么改装风镜相当适合你！

风镜有长有短、也有材质上的差异性，本篇编辑部将为各位统整 2024 最新的风镜选购指南 TOP5，到底差异在哪、我适合哪一款一篇整理给你！

购买风镜前需要注意的事：材质

风镜外观看起来都长得差不多，不过事实上他们之间可是有非常大的差异！

而在我们记忆中或多或少都有贪小便宜买一些便宜款式的风镜，后来却发现一下就脆化破裂的经验吧？

在广大的塑胶世界中有许多不同的材质，而他们都有着不同的材料特性，以风镜来说常见的分成 压克力(PMMA) 与 聚碳酸酯 (PC) 。

压克力：较为平价、透光度表现上较佳、有着不易黄化的特质，但在耐热性、抗冲击性就相对较差。

聚碳酸酯 (PC)：单价较高，强度是压克力的30倍、更被誉为是透明金属，被广泛的应用在汽机车零件与建材的领域。

针对不同的预算、使用需求，大家可以挑选这两个材质做选择。

Rebel 500 风镜推荐1：DAYTONA Blast Barrier 风镜

日本老牌DAYTONA的业务、产品范围极广，而说到专为圆灯街车打造的风镜，DAYTONA出品的Blast Barrier系列也是许多车友的最爱。

体积恰到好处的镜片提供燻黑、透明双版本可选，兼具动感造型与实用性，以聚碳酸酯 (PC)材质制成，不仅挡风面积充足，更可调整倾斜角度，找到最佳的导风效果～

Rebel 500 风镜推荐2：DAYTONA NATIONAL CYCLE 风镜

觉得Rebel的造型有点太现代都会化，想再增添一些老巡航车应有的风味吗？不如考虑这款美国公司NATIONAL CYCLE生产、DAYTONA贩售的风镜。

镜片本体采用压克力材质，提供浅燻黑、深燻黑双版本可选，造型简约但不失美式巡航车应有的精致感，是点缀Rebel 500外观的好选择～

*本商品为通用型，但已确认Rebel 500可安装。

Rebel 500 风镜推荐3：旭风防 风镜

创立超过60年的旭风防，是日本品质首屈一指的风镜品牌，不仅坚持日本制造，制造与设计技术更与时俱进。

这款专为Rebel 500打造的风镜，镜片采用聚碳酸酯 (PC)材质，并且较大的面积提供了出色的挡风效果，相当适合长航旅游。更棒的是，万一破损或刮伤时，也可以单换镜片或安装支架，对荷包相当友善～

Rebel 500 风镜推荐4：KIJIMA 整流罩套件

不仅想要大面积来有效挡风，更希望Rebel 500能更添美式巡航车应有的霸气吗？

那么专精于美式车款的日本厂商KIJIMA，推出的这款Rebel 500大型车头整流罩 + 风镜，就是你的不二选择！

KIJIMA 整流罩套件

Rebel 500 风镜推荐5：MORIWAKI 仪表风镜

创立至今超过50年，与YOSHIMURA有着深厚血缘关系的性能大厂MORIWAKI，对于外观改装也有一番独特见解。

如果想为Rebel增添几分刚硬、叛逆风格，选择这款MORIWAKI出品、采用压克力材质的仪表风镜准没错～

本次推荐，各品牌差异一次看

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	DAYTONA Blast Barrier风镜	DAYTONA NATIONAL CYCLE风镜	旭风防 风镜	KIJIMA 整流罩套件	MORIWAKI 仪表风镜
外型
高度	中	低	高	高	低
挡风面积	中	小	大	大	小
颜色	透明/燻黑	浅燻黑/深燻黑	浅燻黑	燻黑风镜+黑色整流罩本体	燻黑
材质	PC	压克力	PC	风镜本体不明 / 整流罩为FRP	压克力
特殊功能	倾斜角度可调	–	可单换镜片或支架	内附横杆方便安装手机架等配件	–
价格	中	中	中	最高	中
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“排气管噪音检验缓冲期”的时间比我们想像中的还少

距离缓冲期结束只剩下100多天，但时间可能比我们想像中的还要少。
考大学可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何处无芳草，但这个缓冲期是专属于今年的好。

想必大家都希望能在更加严格的2025到来前把该跑的流程跑完吧？
如果想要在今年检验完成、安心上路的话，那么推荐你10月底前就要送件。
经过 1-2 个月不等的等待检验，顺利的话今年之内你就能装着检验合格管安心上路。

对，当过兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以验噪音也要抓好年底的前置量。
(俗话说得好：连集合场集合的时间是你整队好的时间)

有没有开始觉得时间其实比想像中的更少了？
大家都想要自由选择改装，到了明年不但检验更严格、选择更少、价格更高 ，大家千万不要拖到最后一刻才交作业阿！
即便政府的规定有时候可能有些严格，但我们还是会一起尽力维护这个互相尊重的玩车环境，当个重视社会责任的玩车人！

自行购买的排气管，只要能通过较宽松的噪音检验、符合监理站规范，就能安心上路。

拥有MSX GROM 125 第一代 或 第二代，的您，想要合法改管的话，真的要把握时间啦！

接下来，就让小编为您推荐符合【2024年缓冲期】噪音规范的排气管。同时检验的流程与注意事项，也会在本篇文章一网打尽！

2024 MSX GROM 125 第一代 或 第二代 噪音合格管推荐 + 排气管检验教学懒人包

2024年的缓冲期制度，可分为“噪音检验”与“监理站验车规范”二大部分：

噪音检验通过后，即可直接上路，不用再到监理站登记。但排气管本身，也要遵循监理站验车规范，否则日后若被检举，还是有机会被请回去验车。

那要如何参加噪音检测呢？可以参考我们的活动网页，内有清楚、详尽的检验流程图：

原地噪音的测量方式，台湾与日本相同：将分贝计摆在排气出口处距离50cm、斜45度角处，并将车辆转速拉到最大马力产生转速的一半，即可测得。

换句话说，我们可以从日本厂商提供的原地噪音资料，来得知哪些排气管有机会通过台湾的噪音检验。

监理站验车规范，经小编实际调查，有三大要素须满足：

1. 排气出口水平，离地超过1m者须向下
2. 排气管必须具备明显的防烫装置 (如防烫盖)
3. 排气管数量及左右位置不得变更

了解检验流程与相关规范后，接下来就和小编一起来看看，有哪些相当适合装上 MSX GROM 125 一代、二代 的进口好管吧！

※ 本篇文章内推荐商品，依原厂资料可符合政府之噪音标准，但仍会受环境、车况、驾驶行为等因素影响检验结果。
※ 噪音检验合格后若因驾驶行为等因素发出高分贝噪音，亦可能被声音照相等仪器检测到。

噪音合格管推荐1：OVER Racing TT-FORMULA RS 全钛合金 全段排气管

规格：全钛合金 (部分烧色)

适用车款：MSX GROM 125 一代、二代 (2013~2020) 通用

本商品原地噪音：84 dB

原地噪音上限：90 dB (2015/1/1起进口的车款适用)

备注：若您的爱车为2015之前进口，则原地噪音上限，为新车检测值+5 dB。
购买前敬请至 噪音合格清册 查询新车检测值，避免噪音超标、验不过的风险。

监理站验车难度：★★★☆☆ (3/5颗星) 排气出口微翘，修改为水平 & 订制防烫盖后即可验过。

噪音合格管推荐2：MORIWAKI ZERO 全段排气管

规格：

• 不锈钢前段 + 不锈钢尾段
• 不锈钢前段 + 彩色阳极钛合金尾段

适用车款：MSX GROM 125 二代 (2016~2020) 专用

本商品原地噪音：85 dB

原地噪音上限：90 dB

监理站验车难度：★☆☆☆☆ (1/5颗星) 排气出口为水平，订制防烫盖后即可验过。

点此购买

噪音合格管推荐3：MORIWAKI MEGAPHONE 全段排气管

规格：

• 不锈钢 (原色)
• 不锈钢 (消光黑色耐热七)

适用车款：MSX GROM 125 二代 (2016~2020) 专用

本商品原地噪音：86 dB

原地噪音上限：90 dB

监理站验车难度：★★★☆☆ (3/5颗星) 排气出口微翘，修改为水平 & 订制防烫盖后即可验过。

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噪音合格管推荐4：YOSHIMURA R-77S CYCLONE 全段排气管

规格：

• 不锈钢前段 + 烧色钛合金尾段 (STBC)
• 不锈钢前段 + 钛合金尾段 (STC)
• 不锈钢前段 + 魔术金属尾段 (SMC)
• 不锈钢前段 + 不锈钢尾段 (SMC)

适用车款：MSX GROM 125 一代 (2013~2015) 专用

本商品原地噪音：88 dB

原地噪音上限：90 dB (2015/1/1起进口的车款适用)

备注：若您的爱车为2015之前进口，则原地噪音上限，为新车检测值+5 dB。
购买前敬请至 噪音合格清册 查询新车检测值，避免噪音超标、验不过的风险。

监理站验车难度：★★★☆☆ (3/5颗星) 排气出口微翘，修改为水平 & 订制防烫盖后即可验过。

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噪音合格管推荐5：YOSHIMURA R-77J CYCLONE 全段排气管

规格：

• 不锈钢前段 + 烧色钛合金尾段 (STBC)
• 不锈钢前段 + 钛合金尾段 (STC)
• 不锈钢前段 + 魔术金属尾段 (SMC)
• 不锈钢前段 + 不锈钢尾段 (SMC)

适用车款：MSX GROM 125 一代 (2013~2015) 专用

本商品原地噪音：84 dB

原地噪音上限：90 dB (2015/1/1起进口的车款适用)

备注：若您的爱车为2015之前进口，则原地噪音上限，为新车检测值+5 dB。
购买前敬请至 噪音合格清册 查询新车检测值，避免噪音超标、验不过的风险。

监理站验车难度：★★★☆☆ (3/5颗星) 排气出口微翘，修改为水平 & 订制防烫盖后即可验过。

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2024 MSX GROM 125 更多精选噪音合格管 & 500元购物金等着你！

不知道浏览过上方的小编推荐后，您有没有比较中意的品项呢？

如果没有的话也没关系，因为现在Webike台湾精选了数十款，噪音符合2024标准的MSX GROM 125排气管，一~三代的品项都有哦！

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