Motorcycle Show 2025 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Mon, 28 Apr 2025 03:15:07 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Motorcycle Show 2025 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 GOODS正式推出SR400 FI专用“传统窄版油箱”，SR复刻车迷必定收藏！ https://plus.webike.hk/zh-cn/2025/04/24/goods%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e6%8e%a8%e5%87%basr400-fi%e5%b0%88%e7%94%a8%e3%80%8c%e5%82%b3%e7%b5%b1%e7%aa%84%e7%89%88%e6%b2%b9%e7%ae%b1%e3%80%8d%ef%bc%8csr%e5%be%a9%e5%88%bb%e8%bb%8a%e8%bf%b7%e5%bf%85/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2025/04/24/goods%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e6%8e%a8%e5%87%basr400-fi%e5%b0%88%e7%94%a8%e3%80%8c%e5%82%b3%e7%b5%b1%e7%aa%84%e7%89%88%e6%b2%b9%e7%ae%b1%e3%80%8d%ef%bc%8csr%e5%be%a9%e5%88%bb%e8%bb%8a%e8%bf%b7%e5%bf%85/#respond Thu, 24 Apr 2025 04:00:33 +0000 https://plus.webike.hk/?p=69318 在3月底举行的大阪摩托车展(Osaka Motorcycle Show 2025) 中，改装品牌“GOODS”的展区吸引了不少目光。现场展出了专为 SR400 FI 设计的“传统窄版油箱”。该产品完美复刻了 SR 早期型号所使用的经典油箱造…]]>

在3月底举行的大阪摩托车展(Osaka Motorcycle Show 2025) 中，改装品牌“GOODS”的展区吸引了不少目光。现场展出了专为 SR400 FI 设计的“传统窄版油箱”。该产品完美复刻了 SR 早期型号所使用的经典油箱造型。

以毫米为单位，精准还原怀旧造型！

在大阪车展中这辆看似普通的SR…其实，它的油箱竟是早已停产的传统窄版油箱！

 

自1978年问世以来，SR 原厂采用长达7年的细长型油箱，，以其简洁流畅的线条被称为“窄版油箱”。即使时光流转，这个经典造型依然深受众多车迷喜爱，不少骑士更直言：“SR 就该搭配窄版油箱才对味。”

然而，现行的SR FI车型已无法直接安装这种老派油箱，加上状况良好的原厂窄版油箱早已难寻。为了解决这个问题，GOODS运用3D扫描技术，直接从车体撷取数据，误差更控制在 0.1mm 以内，重现这款经典窄版油箱，仿真程度完美重现，且已确定将正式投入量产。

透过3D扫描以0.1mm精度制作的窄版油箱。

完美吻合程度可立即让SR更显经典。

 

这款近乎原厂品质的复刻油箱，一亮相就引来大量 SR车迷涌入展区驻足围观，展区人气爆棚。预计将于 2025年秋季正式上市，含税售价为 49,500日圆。需要特别注意的是，展出车辆所使用的红色涂装仅为展示用，实际贩售版本为未涂装（钢材原色）。

这款让 SR 车主雀跃不已的怀旧窄版油箱，令人迫不及待想要入手了呢！

 

大阪车展中吸引众多骑士目光。

对于憧憬传统窄版油箱的SR车主必看。

 

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在3月底盛大举行的东京摩托车展(Tokyo Motorcycle Show 2025) 中，PLOT 展区展出了一辆令人眼睛一亮的改装作品──配备辐条钢丝框的Monkey 125！

“只使用市售零件”为核心概念的Monkey 125

PLOT操刀的“任性”改装版 Monkey 125。

 

这辆由 PLOT 精心打造的“任性”改装版 Monkey 125，整车皆采用该公司代理的改装品牌零件打造。排气管与侧盖来自OVER Racing，并结合了SP武川、G-Craft、Brembo 等众多知名品牌的招牌零件，展现出极具辨识度的风格。

 

搭载OVER Racing  TT-Formula RS+PRO Mini L全钛合金排气管。

侧盖同样采用OVER Racing 制品。

G-Craft制Tuck Roll 坐垫展现绝佳协调性。

头灯灯眉(大灯遮阳板)营造出经典氛围。

 

秉持“只使用市售零件”的核心概念，再融入改装职人 Hiko Sakamoto的“任性 (随心所欲)”创意，使整车细节充满巧思。其中最大亮点，在于前后轮改为辐条钢丝框，呈现出前所未见的 Monkey 改装新风貌。值得注意的是，虽然现场展出的钢丝轮框仍属参考样品，但官方也表示，未来将依此概念推出市售版本。

 

前轮辐条钢丝框（预计市售化）

后轮同样改装为钢丝框，搭配YSS避震器与齿盘及链条改装组，展现出豪华配置。

 

这辆 Monkey 125 改装车，几乎所有零件都可直接市购入手，对喜爱个性化风格的车迷而言，不妨将此车作为改装灵感，打造出属于自己的独特 Monkey。

 

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在日前举办的名古屋摩托车展（Nagoya Motorcycle Show 2025）中，有两台改装车格外引人注目。这两台以 Z900RS 为基础所打造的 Cafe Racer 风格车款，于“KAWASAKI Plaza 名古屋绿店”展区展隆重登场，散发出浓厚的复古韵味与现代性能的完美融合。这次我们要介绍的，正是其中一款搭载独一无二订制油箱与运动元素的特别版本。

实现车主梦想！专属订制油箱与座椅完美呈现

KAWASAKI Z900RS自推出以来，一直长期雄踞大型摩托车销售榜单，是无数车迷心中的梦幻之选。如今迈入第七个年头，在旅行景点几乎每天都能见到它的身影。正因如此，对于那些追求“骑乘与众不同车款”的骑士来说，Z900RS 反而成为难以选择的车款。

这次由“KAWASAKI Plaza 名古屋绿店”展出的改装车，正是为了满足“既想拥有 Z900RS 的魅力，又渴望与众不同、专属于自己的风格！”这样需求的车主而生，这台改装车在保留RS系列复古奢华调性的同时，也同步提升了骑乘性能。透过搭载了来自世界各地的高性能各式零件，甚至部分采用市面上没有贩售的特别订制限量制品，而真正成为全世界仅此一辆、绝不与他人重复的唯一特别规格。

这辆在“KAWASAKI Plaza 名古屋绿店”展出的Z900RS改装车，是车主的私人收藏。

这辆车是根据车主需求特别订制的，独一无二的Cafe Racer风格。

 

仔细观察车身细节，首先映入眼帘的是一系列精心打磨的金属切削零件——离合器盖、摇臂、三角台、3D引擎吊架等部件，皆出自九州知名改装零件制造厂家 Wheelie 之手。与此搭配的是来自Over Racing 的银色副车架，提升了引擎周围的视觉张力。外露的车架保留了原厂设计，但也以银色涂装重新呈现，与全黑色的Yoshimura Straight Cyclone排气管形成鲜明对比，营造出粗犷的下半身肌肉感线条。轮框部分则换装为金色的 Excel Rim 辐条钢丝框，与前后Öhlins避震器形成完美搭配。

驾驶舱方面也毫不马虎，采用了与老Z系列常见的 Marchal 头灯，加上 Swallow Type 把手，采用了与高性能底盘相匹配的赛道风格骑乘姿势。煞车系统则配备Brembo辐射式煞车主缸和CNC卡钳，提供强劲且稳定的制动力。最引人注目的，莫过于车身上那组以白色为基底、点缀金色线条并经过镀铬处理的油箱和单人座椅。由于市面上没有完全匹配的现成零件，这些全都是由店家根据车主需求特别量身订制。强调复古风格的油箱造型、奢华的座椅皮革，以及仅1.2mm厚的极薄铝制坐垫整流罩，更彰显出无与伦比的存在感。

令人惊讶的是，尽管进行了如此全面且细致的改装，这辆车仍然完全符合日本严格的车检标准，能够合法上路使用。这不仅展现出店家对改装细节的极致追求，也证明其改装技术之成熟与专业，让这辆车不只是展示品，更是一辆能满足车主日常使用、实际骑乘的梦幻机种。

车身各处闪耀着抛光处理的零件，多采用 Wheelie 定番经典制品。

车架采用银色，汽缸头盖采用金色，进一步提升奢华感。

但排气管却选择了低调的Yoshimura Straight Cyclone，展现出粗犷的反差美。

前后轮框换装为Excel Rim的钢丝框，衬托出经典的底盘风格。

前后悬吊系统升级为 Öhlins制品，除提升驾驶性能、黄色配色也十分匹配。

简洁的车身内部将控制系统零件收纳在座椅下方，展现职人对空间利用的技术。

头灯采用 Marchal 制品，切削零件也点缀著驾驶舱。

油箱与坐垫整流罩是特别订制品，采用极薄的铝材制成，完成品极轻量。

Z900RS是一款极受到欢迎的车款，但这正是为了呼应“想要与众不同的车主”需求所打造的完美作品。

 

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在3月底举办的东京摩托车展（Tokyo Motorcycle Show 2025）中，Dirt Freak 展位上展示了以 HONDA CL250 为基础打造的概念改装车 ——“CL250 Scrambler ×Flat Tracker”。这款车专为越野赛道设计，是一款能真正下场征战越野地形的CL250！

100%享受越野骑乘快感的终极CL250

由Dirt Freak 提出的新概念，“CL250 Scrambler × Flat Tracker”

 

“CL250 Scrambler ×Flat Tracker”的设计概念，来自一个充满挑战性的发想：“若HONDA CL250去跑越野，要如何改装，才能让它在越野骑乘时达到100%百分之百的乐趣？”这正是专门销售越野摩托车改装零件与配件的Dirt Freak 所提出的创意构想。

凭借多年累积的经验与产品开发实力，Dirt Freak 为这款车融合了Scrambler和Flat Tracker 两大风格元素，改装过程中能够在多个细节中感受到这两种风格的影响。从ZETA制的头灯护罩开始，到封闭式Armor手把护弓和排气管护板、引擎下护板等，都展现出浓厚的 Scrambler 气息。而安装在车辆上的那组下置式排气管则是 Flat Tracker 风格的经典特征，这一点也是该车最吸睛的一大亮点。

安装了 Moriwaki 下置式排气管。虽然CL 一般来说是上置式排气管，但这样安装毫无违和感。

ZETA 的头灯护罩强化了 Scrambler 风格。

手把两侧装有冒险风格的封闭式Armor手把护弓，看起来相当粗犷。

前叉上安装了小型方向灯，这样可以应对公共道路行驶。

ZETA提供的车牌架上，隐约可见小型方向灯。

排气管护板不仅具备保护功能，同时也成为了造型上点缀装饰的一大亮点。

由精通Flat Tracker 的顶级改装彩绘大师 Shakin’ speedgraphix 进行彩绘设计。

 

其实，这辆车在越野沙地上奔驰的实拍影片已经公开，对这款改装车感兴趣的骑士们不妨亲自观看一探究竟。或许，这正是投入 Dirt Freak 全新改装风格的最佳时机！

“CL250 SCRAMBLER × FLAT TRACKER”让 CL250 驰骋于 Dirt 越野世界！ / 2025东京摩托车展·名古屋摩托车展

 

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Royal Enfield 在大阪摩托车展(Osaka Motorcycle Show 2025) 上首度公开650cc复古风格街车“BEAR 650”。本车款以传统气冷OHC引擎为基础，融合1960年代经典Scrambler造型，散发浓厚复古氛围。

此次不仅展出实车，也同步公布日本地区的发售日期与建议售价，成为Royal Enfield气冷双缸系列中的崭新选择。

气冷OHC双缸首度采用2-1排气设计，注入浓厚竞技风格

本次登场的 BEAR 650 是以 Royal Enfield 旗下最大排气量车款“INT650”为基础所开发的 Scrambler车型，车名灵感源自1960年代于加州沙漠举行的经典赛事“Big Bear Run”。

作为印度血统 Royal Enfield 旗下 少数展现美式文化的车款，BEAR 650 设计细节极为讲究。展场亮相的白绿配色“Two Four Nine”涂装，正是重现了在 Big Bear Run 赛事中活跃于 Checkers Motorcycle Club摩托车俱乐部16岁车手 “Fast Eddie”  Eddie Mulder 的赛车和编号，体现品牌的专业考究。

 

大阪车展日本首度亮相的BEAR 650-Two Four Nine 。为Royal Enfield 旗下650cc系列最新车型。

简约又老派复古的Scrambler风格，与基础车款 INT650 做出区隔。

复古轮廓的灵感源自1960年代美国 Dirt Racing 。

白色油箱搭配绿色车架呈现清爽配色独树一帜。重现当年参赛车款仕样。

 

当然 BEAR 650 绝非仅仅单纯复刻再现复古外观，为实现强烈越野风格，呼应Scrambler定位，因此进行了多项部件革新，包括：配备前19吋、后17吋，标配钢丝轮框、块状花纹越野胎。

悬吊系统方面，采用经典双枪后避震，前叉则升级为SHOWA制大径倒立式设计。高置坐垫搭配复古缝线细节，侧盖也配置了充满竞技风格的赛车号码牌。引擎方面，沿用 INT650 650cc气冷并列双缸，可输出74PS最大马力，并首度在该系列中采用2-1集合式短排气管设计，不仅外观更具运动感，也将最大扭力提升至56.5Nm，为骑士带来更饱满的加速反应与动力回馈。

外观方面，BEAR 650 透过复古圆形头灯、仪表、横杆式高手把等经典元素，营造强烈怀旧氛围。但配备上则毫不妥协，全车采用LED灯具，仪表为圆形全彩TFT液晶萤幕，可支援智慧型手机连动，具备导航等多元资讯显示。同时简约的铝制手把开关配合这一设计，配备了操纵控制杆，以支援多种功能。

 

搭载Royal Enfield 650cc气冷并列双缸OHC引擎。74PS马力与兄弟车款相同。

亮点在系列首创2-1集合式排气管，同时发挥扭力提升效果。

短排气管设计，塑造与厚实感 INT650 不同的独特氛围。

侧盖标配赛车号码牌。“249”数字源自Big Bear Run赛事 Eddie Mulder 选手的赛车。

圆形头灯与高手把塑造复古风格车头造型。

简约LED尾灯维持与兄弟车款相同的圆形设计。

但仪表升级全彩LED，可显示导航的先进配备。

钢制油箱容量13.8公升。简约油箱盖设计很有新鲜感。

前轮19吋搭配SHOWA倒立式前叉。

后轮17吋。配备块状花纹越野胎，应对越野骑乘也充满信心？

Tuck Roll 毛毛虫坐垫设计得较薄，座高为 830mm。

 

在风格多元的日本机车市场中，独树一格的BEAR 650，终于公布详细发售资讯。车色包含Boardwalk White、Golden Shadow、Petrol Green、Wild Honey以及Two Four Nine 等五种选择。售价依配色不同介于 99万至101万5300日圆之间。并将于4月17日(五) 起于全日本Royal Enfield 授权经销商正式开放预购。

 

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Royal Enfield 在大阪摩托车展(Osaka Motorcycle Show 2025)中，首次公开全新350cc复古街车“Goan Classic 350”。这款车以鲜明的配彩和玩味十足的风格吸引众人目光，是一款极具话题性与吸引力的新型车款。

新款 Classic 350，搭配高手把和迷人的色彩！

拥有浓厚 1960年代复古风格，现代且散发独特个性的印度品牌——Royal Enfield，旗下 349cc 中型街车系列中的“Classic 350”，以圆形头灯、镀铬钢制外壳、单座与前19、后18吋大尺寸轮框，营造出可爱复古的风格，深受各世代骑士喜爱。去年，这款车历经小改款，不仅导入 LED灯具和 Tripper导航系统，更进一步提升了骑乘便利性。

而作为Classic 350的变体，“Goan Classic350”在本次大阪车展上首次亮相。虽然其车体基本结构、包括引擎与标准版 Classic 350 几乎相同，但透过高手把、专属单座设计、头灯护罩与充满迷幻的专属配色，让它变身为一款具有工厂改装风格、极具个性的新款中型Chopper。

在大阪车展上首次公开的Goan Classic 350。

这款个性十足的车型虽然引人注目，但此次仅作为参考展示。

是一款以Classic 350为基础，配备高手把和迷幻配色的车型。

共有四种车色选择。照片中的蓝色和橙色鲜艳组合为“Emerald 翡翠色”。

 

除了外观焕然一新，这款车的核心性能仍与原版 Classic 350 相同，搭载空冷大单缸引擎，保留其特有的鼓动感和轻松的骑乘感受。五档变速箱拥有20.2PS/6100rpm，引擎输出表现虽不算高，但凭借75mm×85.8mm的长行程汽缸，仍能提供充满节奏感的扭力。虽然外观复古，但却具备现代化装备，包括前后均采用油压式碟煞、前18和后16吋的辐条钢丝框，可以使用无内胎轮胎、全LED灯组以及可与手机连接的Tripper导航，能显示即时转弯指引。顺带一提，“Goan”这个名称源自印度南部海滨城市“Goa 果阿”，每年Royal Enfield都会在当地举办盛大的音乐与摩托车庆典“Rider Mania”，而这款车的设计正是受到这种自由奔放文化的启发而诞生。

Goan Classic 350不仅外型亮眼，更具备易于上手、骑乘友善的特性，非常适合时尚的街头风格骑士，与外观取向的入门者选购，那鲜艳夺目的南亚风格涂装，让它在众多摩托车中脱颖而出。虽然目前官方尚未公布价格和上市时间，不过其基础车型 Classic 350 已在亚洲市场销售，这款个性十足的中型Chopper 或许不久的将来就会与大家见面！

空冷单缸349cc引擎提供20.2 HP马力。厚实的排气管非常有存在感。

配有斜切风格的排气管尾段，与标准型的鱼雷管(Cabton Muffler)不同。

LED头灯配有镀铬边框，并标配复古可爱的眉灯型护罩。

油箱容量为13.0L，钢制材质，保留经典复古风格。

换档踏板与 Super Cub 相同，为跷跷板类型。

采用专用的Bobber 风格单座椅，没有后行李架或乘客座椅。

配备具有特色的高手把，骑乘姿势就像巡航车一样轻松。

除了复古的类比指针式仪表外，还配有导航用的小型液晶萤幕。

前轮为19吋，虽为钢丝框设计，但可以使用无内胎轮胎。

后轮为16吋，前后挡泥板均为钢制。

 

参考：GOAN CLASSIC 350（2025：海外）主要规格

・全长×全宽×全高：2130×825×1200mm
・座高：750mm
・车重：197kg
・引擎：空冷OHC四冲程单缸 349cc
・最大马力：14.9kW（20.2PS）/6,100rpm
・最大扭力：27Nm/4,000rpm
・油箱容量：13L
・变速箱：往复式5档
・煞车：前＝300mm Fixed Disc With Twin Piston Floating Caliper，后＝270mm Disc, Single Piston Floating Caliper
・轮胎：前＝100/90-19，后＝130/90 R16

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继HONDA于大阪摩托车展发表“CB1000F概念车”，并重现经典银蓝Spencer 赛车涂装后，小排量领域也掀起一股Spencer 风潮！改装零件品牌 Legare ( レガーレ) 在东京摩托车展推出的“Monkey 125 Legare 特别版”，不仅以 Spencer 配色为视觉主轴，更首度采用全电镀外壳，打造出一辆令人惊艳的完整改装作品，成功吸引众多车迷目光。

Monkey 125 问世5周年纪念，全电镀外观致敬经典

改装零件品牌 Legare 本次在东京摩托车展展出的是一台格外引人注目的全电镀“Z125 Monkey FS 限量版”，它的震撼效果让人想起过去的“Monkey 50 Final Edition 最终版”等历代Monkey周年纪念版所采用的电镀设计，但细看涂装便会发现其实是源自 CB750F 的经典银蓝Spencer赛车配色。这款Z125 Monkey FS 原本是针对北美市场打造，整体灵感来自 CB900F 的复古风格，除银色外还提供黑×红、黄×白等配色。而本次展出的电镀版本，原是为庆祝 2023年Monkey 125上市5周年所打造的特别版，却因车源短缺而延至今年才正式公开亮相。

 

虽然采用了看似简约的 Spencer 配色，但要在Monkey 125 这样尺寸紧凑的车体上完美呈现却极具挑战。这辆Z125 Monkey FS 之所以能达成绝妙平衡，全靠知名设计团队“YF Design”的巧手操刀。YF Design 长年专注于机车彩绘和安全帽涂装闻名，更曾为加藤大治郎、中野真矢、阿部典史等传奇车手打造专属帽款，其擅长的变形与比例设计功力，在这次作品中展露无遗。

 

这辆“Z125 Monkey FS 限量版”并非仅是展车，Legare已宣布正式市售。整车包含油箱、侧盖、空滤箱等全套电镀部件，建议售价为 82.5万日圆，并可选配展车所搭载的Moriwaki 排气管与Nitron 特制避震器。无论是热爱Monkey系列的玩家，还是追求特殊涂装的收藏家，这款兼具纪念意义与改装质感的Z125 Monkey FS，绝对值得入手！

Legare展出的“Z125 MONKEY FS LIMITED EDITION”。

全车以电镀工艺诠释Spencer赛车涂装。

油箱与侧盖的Spencer蓝银配色，与纯银色有些不同！

连空滤盖也采用电镀处理，高级感爆棚。

油箱专属贴纸展现对Spencer风格的考究。

同系列亦推出非电镀版本的“Z125 MONKEY FS”市售车型。

选配套件阵容齐全，包括专属Nitron避震系统等。

售价82.5万日圆！如此精致的工艺搭配这样的售价，对车迷来说是否算亲民呢！？

 

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2025 年 3 月 28 日至 30 日登场的东京摩托车展 (Tokyo Motorcycle Show 2025) ，YOSHIMURA（吉村）展区再次成为全场焦点。

不仅重现曾在大阪摩托车展亮相的经典改装Z1，更展示话题性十足、采用“双层构造”的“机械弯制钛合金 Straight Cyclone 4-2-1 排气管”，更首度公开未在大阪展出过的“手工弯制钛合金 Straight Cyclone 4-2-1 F-tuning”剖面展示模型！

Z1专用 Straight Cyclone 巅峰之作！双层钛合金结构，展现YOSHIMURA吉村真功夫

东京车展展出的YOSHIMURA 吉村 Z1改装版，吸引众多观众的目光。

 

在介绍首次曝光的“F-tuning”手工弯制款之前，让我们先简要回顾大阪摩托车展展出版本“机械弯制款”的特色。虽然外观看似经典的 4-1结构设计，实际上却是内部采用4-2-1 、180°集合设计。透过创新的双层管结构，在保留经典外观同时，实现强化中低转速的扭力输出特性。

此外，分段式结构设计能够提升维护保养便利性；重新设计的排气管安装位置，确保骑乘时可获得更大倾角。头段更导入锥形设计，在提升排气效率的同时强化马力与扭力表现。

展车示范装配机械弯制Cyclone。

细看可见管径不同的变化，明显是采用锥形集合管设计。

 

至于本次在东京首度亮相的“F-tuning”手工弯制款，在保有头段管径一致性的基础上，借由内部双层结构使其呈现锥形外型。令人惊艳的是，双层结构既保留手工弯管的视觉美感，又能实现锥形头段集合管相同的性能表现。与机械弯制款最大差异，在于手工弯制款的外观呈现出更一致的管径线条。

采用内部同样的 4-2-1 集合设计，两支集合管长度皆经过精密调整，确保最佳性能输出。为让整体设计融入传统Straight Cyclone 造型，特别开发椭圆断面的集合部，最终实现外观呈现貌似4-1、实际却为4-2-1的隐藏式进化结构。

这是手工弯制款剖面展示模型！清晰可见双层管结构。

这就是为什么外观看似4-1，实际上却是4-2-1的秘密，全凭工匠手工进行极度耗时的成型工序。

 

外观上的最大变革在于：机械弯制款延续经典风格，采用红底的“YOSHIMURA 铭牌”；手工弯制款则进一步升级，改为具质感的压铸浮凸LOGO，低调却不失存在感。集结了极致个性化、原创性、卓越性能与高级质感于一身，这款排气系统无疑是YOSHIMURA 倾注心血打造的直管杰作。

 

机械弯制款尾段部分，采用经典标徽铭牌设计。

手工弯制款尾段部分，浮凸YOSHIMURA Logo字样展现出独特美学。

 

其中，“机械弯制钛合金 Straight Cyclone 4-2-1全段”预计6月上旬上市，含税价格为 393,800日圆；而更高阶的“手工弯制钛合金 Straight Cyclone 4-2-1 F-tuning 全段”同样也在6月发售，年产仅20支，需经由抽选购买，含税价格为 602,800日圆。

同场加映众多改装零件！YOSHIMURA吉村的令和时代Z1

展区陈列多款Z1改装与升级零件。

 

虽然多数展品已于大阪亮相，东京展区更近一步追加展示多款极具精度的升级零件。为了对应最新的 19吋轮胎，特别采用了具52.5mm前叉偏移的“ Fork Bracket KIT 前叉支架套件”，在提升灵活操控的同时，兼顾高速时的稳定性。采用与YOSHIMURA 赛车相同的双螺帽设计，无疑让喜爱改装的车迷为之心动。

 

Fork Bracket KIT 前叉支架套件。

 

此外，无需修改即可安装高流量空滤专用“碳纤维侧盖PF用”，采用“灌注成型”技术制程，强度介于湿式与乾式碳纤维之间，兼具轻量与耐用性。

 

对应高流量空滤的“碳纤维侧盖 PF用”。

灌注成型制程呈现绝美外观。

 

展区内还展示多款令人目不暇给的改装零件，包括 YOSHIMURA×MIKUNI 联名“TMR-MJN38 Black Absolute 绝对黑”化油器、CNC切削“Z1侧柱止挡器”、“铝合金引擎护盖”等，每一件都是专为Z1车主所打造的升级逸品。

无论是排气系统的极致进化，还是细致零件的全面升级，YOSHIMURA 再次以“令和 Z1”之姿，展现无与伦比的开发实力与职人精神。对于每一位 Z1 车主而言，这无疑是令和时代下最不容错过的改装升级选择。

 

YOSHIMURA×MIKUNI 联名“TMR-MJN38 Black Absolute 绝对黑”化油器。

Z1 CNC切削侧柱止挡器。

铝合金引擎护盖等多项展品。

 

YOSHIMURA (吉村) 香港读者

 

YOSHIMURA(吉村) 台湾读者
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直接符合监理站法规躺着验！YOSHIMURA MSX GROM GP-MAGNUM 台湾合法认证全段排气管开箱！零件与用品
直接符合监理站法规躺着验！YOSHIMURA MSX GROM GP-MAGNUM 台湾合法认证全段排气管开箱！
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在刚落幕不久的东京摩托车展(Tokyo Motorcycle Show 2025)中，链条大厂 DID 带来震撼新品——“全球首款可合法上路的锻造链条”首度亮相！虽然目前售价与具体上市时间尚未公布，但官方表示，已朝着一年后市售化的目标稳步推进。

以 Rossi 爱用的赛道链条技术为基础打造

这款名为“D.I.D-X”的锻造链条，将成为业界首款可合法上路的摩托车用锻造链条。

 

提到锻造链条，摩托赛车迷脑中第一个浮现的名字，肯定会联想到传奇车手Valentino Rossi。事实上，Rossi 使用的正是 DID 链条，而当年他在MotoGP 所使用的同规格版本——“520THE DOCTOR Factory Edition”链条也曾以限量形式对外贩售，一度引发热烈话题。

Rossi 实际使用的赛道链条“520THE DOCTOR Factory Edition ”，去年底已上市。

 

锻造链条与一般市售的赛道用链条存在根本性差异，其最大特色是在于极致轻量化挖镂空设计，链板中央的凹陷处更是视觉外观亮点。同时借由锻造工艺，使链板变得更薄，能大幅降低摩擦损耗。不过，作为赛道专用产品，其设计并未考虑日常道路使用的需求，链条寿命也相对有限。

 

仔细看可发现与一般链条设计明显不同，其强度是一般链条无法比拟的。

现场展示银/金两种颜色，但市售版颜色尚未确定。

 

为了突破这项限制，DID展开全新挑战，开发出这款“可合法上路的锻造链条”。命名为“D.I.D-X”的全新产品，一旦成功上市，将超越现行顶级系列“ZVM-X”，成为品牌新一代旗舰链条。

这款新链条不仅内含密封油封，更考量道路使用的耐久性进行强化，并计划推出 520、525、530 三种主流规格。或许明年的摩托车展上，便能正式发表？令人期待一年后，会有好消息出现！

DID展区同时展出日前刚发表的第三弹EVA联名链条。

第一弹EVA联名链条。

第二弹EVA联名链条。

 

DID 传动系统一览 (香港读者)
DID 传动系统一览 (台湾读者)

 

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在今年大阪摩托车展（Osaka Motorcycle Show）上，来自静冈县的摩托车改装店“GT-AXEL”带来一项惊艳之作—— 一辆以 Monkey 125 为基础，完美致敬 DUCATI Paul Smart 1000LE 的改装车。

这辆名为“Smart Monkey 125”的改装作品，不仅神韵十足，更令人惊讶的是，整套外观套件已正式市售。

天价限量车款，在125cc上华丽重生！

Monkey 车系凭借车规迷你与简洁结构，长年来都是“4 Mini 改装”的代表作。即便进化至 Monkey 125，其改装潜力依旧不减，市面上更有琳瑯满目的改装套件可供选择，吸引不少职人持续投入创作。

这次展出的“Smart Monkey 125”几乎完美重现了 DUCATI Paul Smart 1000LE 的神韵。原版 Paul Smart 1000LE 是DUCATI 于2006年，以“Sport 1000”为基础打造的限量车款，全球仅 2000 台，搭载 992cc 风冷L型双缸引擎，向 1972年 Imola 赛事冠军车致敬。

这种“现代引擎× 复古外壳”的设计概念在当时堪称前卫，可说是“新古典”风格的先驱。其招牌的火箭型整流罩与银绿涂装至今仍广受车迷喜爱，也因子量稀少，在二手市场上的身价不断攀升。

大阪车展亮相的“SMART MONKEY”正是DUCATI Paul Smart 1000LE 复刻版！

火箭型整流罩、油箱、单座皆采用银色，桁架式副车架则为标志性绿色。

 

这辆“Smart Monkey 125”则巧妙移植了 Paul Smart 1000LE 的设计元素，包含火箭型整流罩、分离式手把、单座与桁架式副车架等。就连钢丝轮框与油箱造型都复刻到位，细节讲究之处令人惊叹。

虽然 LED 头灯与横置气冷单缸引擎仍保留 Monkey 原厂设定，但整体具备极高的完成度，几乎已无法一眼看出其原型！

更惊人的是，这并非仅供展示的独一无二改装作品，而是一套可供购买的市售外观改装套件，改装费用约为 128万日圆。店家亦提供整车贩售服务，有兴趣的车友不妨持续关注“GT-AXEL”的最新资讯！

 

轮框改为前后仿钢丝框外观的锻造轮框，尺寸仍维持原厂规格。

油箱标志从DUCATI换成HONDA，但字体风格仍忠于原版设计。

虽然引擎维持原厂设定，但排气管已换装为更契合整体风格的款式，副车架设计更是绝妙。

座椅采用缝线装饰的棕色高级皮革。

这台车的价格虽然几乎与真正的 Paul Smart 相当，但对Monkey迷来说，这绝对是一台令人心动的梦幻逸品！

 

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日前在日本发表、迅速引发热烈讨论的 Triumph 耐力越野车“TF 250-E”与“TF 450-E”，在东京摩托车展中 ( Tokyo Motorcycle Show 2025 ) 正式亮相。于Triumph 展区展示的，是尚属原型的纯竞赛版本“TF450-RC EDITION”。本文将深入介绍这辆实车的各个细节部位，带您一探其真实样貌。

参展车辆极完成度极高，竞技风格一览无遗

此次展出的“TF450-RC EDITION”为纯竞赛规格，官方尚未公布详细的性能数据。不过，搭载于铝合金车架中的，是一具水冷SOHC单缸引擎，缸径与行程为 95×63.4mm，排气量为449.5cc，官方公布的车重为108.6kg。

值得一提的是，“TF 450-E”所搭载的引擎，同样为缸径与行程为 95×63.4mm、排气量为449.5cc，因此基本上两者可能使用的是相同的引擎。根据官方资料，“TF 450-E”的最大马力为58.6PS、最大扭力为49.3N·m，车重则为116.7kg。在变速箱方面，“TF450-RC EDITION”配备5速变速箱，而“TF 450-E”则采用6速设计。此外，这次我们有机会从 Triumph 官方那里获得到关于“TF 450-E”的一些资讯。

 

Triumph展区最深处展示著“TF450-E”。仅凭座高955mm这一数据，就给人车身相当高的印象

Triumph展区展示著“TF450-RC EDITION”，仅凭座高955mm这一数据，就给人车身相当高的印象。

 

针对“TF 450-E”是否具备“可于合法道路行驶，必要时可转换为封闭赛道用竞技用车”这项官方声明，我们向 Triumph 进一步确认。虽然目前公布的仍为纯竞赛规格，但实际上确实存在一款面向道路的版本。据悉，该版本将配备符合 Euro 5+ 法规的排气系统，并加装必要的安全保护配备。由于需符合道路法规要求，马力预计会略微下降，车重也将因此有所增加。

竞赛规格版本中，可产生58.6PS马力的水冷四行程SOHC单汽缸449.9cc引擎，体积非常紧凑。铝制车架的做工精美

水冷四行程SOHC单汽缸449.9cc引擎，看起来非常紧凑，“TF 450-E”竞赛规格能产生58.6PS最大马力，铝制车架做工精美。

 

从现场展示的“TF450-RC EDITION”各部位来看，其完成度之高令人印象深刻。铝合金打造的车架与摇臂展现出极为细腻的精致工艺，紧凑的引擎设计搭配纵向方式安装在车体侧边的散热水箱。所装配的竞赛用排气系统为不锈钢右出式设计，排气管部分看起来好像安装了铝制外盖，兼具功能性与视觉质感。

散热器采用越野摩托车常见的垂直放置方式，护罩则由彩色树脂制成

散热水箱采用越野摩托车常见的垂直放置方式，护罩则由彩色树脂制成

竞赛规格的排气系统。“TF 450-E”道路版本将配备符合 Euro 5+ 法规的排气系统。

 

轮框由知名品牌 D.I.D 制造，前后煞车均为Brembo出品，前煞车为单向双活塞卡钳，后煞车则为单活塞卡钳。车身外观方面，散热器护罩与号码牌均为彩色塑料一体成型，并以贴纸方式呈现品牌标志与图样，展现出典型的越野车风格。悬吊系统方面，官方资料指出前后均采用KYB制的全可调式避震器，从展车上可以看到座垫下方设有后避震的气瓶与调整旋钮。

 

前叉采用KYB倒立式前叉，搭配D.I.D的21吋钢丝轮圈。煞车采用Brembo制的对向双活塞卡钳

前叉采用KYB倒立式前叉，搭配D.I.D 21吋辐条钢丝框。煞车采用Brembo制的对向双活塞卡钳。

后轮为18吋，煞车采用Brembo的单活塞卡钳。浪花碟盘的存在感也很强烈

后轮为18吋，煞车采用Brembo单活塞卡钳，浪花碟盘具有强烈的存在感。

后悬吊系统结合了美丽的铝制摇臂与KYB后避震器

结合了美丽的液压成型铝制摇臂与KYB后避震器。

 

“TF450-RC EDITION”的建议售价为139万9000日圆，而“TF 450-E”则为129万6000日圆，后者便宜约10万日圆。透过本次车展实拍可见，纯竞赛版“TF450-RC EDITION”展现出极高的完成度，也更让人对未来即将推出的道路版“TF 450-E”充满期待。Webike+ 将持续追踪并为各位带来最新后续报导，敬请关注。

TF 450-RC EDITION 主要规格（2025）

・全宽×全高：836×1270mm
・轴距：1492mm
・座高：960mm
・车重：108.6kg
・引擎：水冷四行程 SOHC 单缸 449.9cc
・变速箱：5速往复式
・油箱容量：8.3L
・煞车系统：前＝碟煞、后＝碟煞
・轮胎尺寸：前＝80/100-21，后＝110/90-18
・价格：1,390,900日圆（含税）

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在今年的东京摩托车展(Tokyo Motorcycle Show 2025) 上，改装零件大厂 ACTIVE展出了以 Honda CT125 Hunter Cub为基础打造的“SUV改装版”！所有安装的改装零件皆已上市或即将上市，为 CT125 带来更强悍的冒险性能。

轻松征服恶路？ACTIVE SUV改装版CT125

SU仕样改装版CT125。

从豪华的底盘配置就能看出其优异的越野性能。

 

Honda CT125 一直因其适合都市通勤与长途旅行等多功能特性而广受欢迎，如今，透过 ACTIVE 的改装，换上前后 17 吋轮框与块状胎纹越野胎，能够行驶于恶劣路况，外观充满机械感，甚至成为许多 ADV冒险车爱好者都难以抗拒的(原付二种)轻型概念车；ACTIVE这款“SUV改装版”可说是将CT125 的冒险基因发挥到极致的改装作品。

ACTIVE 的改装范围涵盖多个关键部位，包括轮框、机油冷却器、后避震器、Steering Damper 转向阻尼器(防甩头)、左侧煞车总泵、前后卡钳、Performance Damper 减震阻尼器(减震拉杆)与加宽脚踏等等。

这款“SUV改装版”采用GALE SPEED 最新推出的铝合金锻造轮框“Type-X”，这款专为崎岖路面设计的轮框，拥有如同四轮汽车轮框般的强悍形象。正如其名该轮框采用X型(交叉)网状辐条设计，特别强化了轮框边缘的强度，以应对崎岖路面及越野骑乘需求。此外，可同时实现无内胎化设计，更是其一大优势。“Type-X”预计将于8月正式上市。

 

GALE SPEED “Type-X”铝合金锻造前轮框。

GALE SPEED “Type-X” 铝合金锻造前轮框。

GALE SPEED “Type-X” 铝合金锻造后轮框。

GALE SPEED “Type-X” 铝合金锻造后轮框。

 

ACTIVE 采用了 HYPERPRO 罕见的双枪后避震器搭配牵瓶式设计，不仅具备预载与回弹阻尼可调功能，压缩阻尼也可以独立调整。气瓶则巧妙地安装在后土除两侧，除了强化悬吊表现，也成为车身视觉上的一大亮点（展出车款为参考样品）。

 

HYPERPRO 双枪避震器，采用该品牌特色的不等距弹簧。

避震器气瓶安装于后土除两侧。

气瓶同时兼具造型点缀效果，强化SUV风格。

 

为提升引擎冷却效率，车上还装配ACTIVE专为CT125开发的“圆形机油冷却套件”，采用采用节省空间且高效能的圆形散热核心设计(9吋7段)。目前正在进行市售化开发中。

 

开发中的机油冷却器，搭配已上市的Steering Damper 转向阻尼器(防甩头)。

 

特别值得一提的是，ACTIVE 在这款改装车上安装了已上市的GALE SPEED“ 【VRE系列】Elaborate 左煞车主缸 ”，顾名思义，在保留右脚煞车与ABS系统的同时，能够用左手操控后煞车的功能。虽然目前尚未推出CT125专用套件，但 ACTIVE透露，针对 CT125 的适配版本正在评估中。

 

配备远心式离合器的CT125竟然出现左煞车拉杆！可在不影响脚煞与ABS的情况下操控煞车。

 

这款由 ACTIVE 精心打造的“SUV改装版”CT125，无论在外观、性能还是骑乘体验上，都带来了全面升级，相信将成为众多 CT125 车主的目光！

预计6月发售的ACTIVE“硅胶拉杆护套”。

Performance Damper 减震阻尼器(减震拉杆)，已上市产品。

手把配置了ACTIVE“硅胶制束带”以整理线组。

ACTIVE“加宽脚踏”以强化操控性能。

 

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在全球备受欢迎的格斗游戏《 Street Fighter 街头霸王6》中，人气角色“韩蛛俐/ JURI /ジュリ”以骑士兼反派的独特魅力掳获无数粉丝。而这次她的风采被完美转化为SUZUKI 特别联名车款——“GSX-8R Tuned by JURI”，惊喜现身于东京摩托车展(Tokyo Motorcycle Show 2025) SUZUKI展区！以高还原度的专属涂装吸引众人目光，让游戏迷与机车迷都大呼过瘾！

骑士兼反派“JURI 蛛俐”形象具现化！紫×浅蓝的炫目涂装霸气登场

日前3月5日（三）于日本两国国技馆举办的《Street Fighter 街头霸王6》世界大赛中，SUZUKI 突然公开了这款特别版“GSX-8R Tuned by JURI”。此款 GSX-8R 以“韩蛛俐”为灵感，融合她的角色特色与美学风格，采用黑×紫×浅蓝三色构成迷幻感十足的涂装，一登场便成为全场焦点。

这辆GSX-8R 特别版的细节更是讲究到位。车身图案融入韩蛛俐标志性的蜘蛛图腾剪影与复杂笔触，尾壳上则以手绘风格呈现“GSX-8R”字样；离合器外盖上点缀象征她招牌角色的“风水引擎”阴阳鱼图案，细节之处处处藏巧思。此外，搭配吸睛的亮蓝色刹车卡钳与与车身各处的特制螺栓设计，也为整体造型增添浓厚个性与存在感。

这款特仕车不仅成功还原在“韩蛛俐”在游戏中既是反派又具骑士设定的角色，兼具邪恶与酷帅的双重形象，角色还原度之高足以让粉丝大饱眼福。可惜此涂装版本暂无市售计划，但热爱蛛俐与改装文化的粉丝们，不妨仔细记住这些细节，亲手打造属于自己的“痛バイク（日文）”（动漫风改装车）吧！

《街头霸王6》×SUZUKI联名诞生的“GSX-8R Tuned by JURI”

虽维持原厂标准配备，但全身包裹着特殊涂装，使其具有独特的外观。

油箱饰有蜘蛛图腾，尾壳配备手写风格字样。

引擎外盖阴阳鱼设计洋溢东方美学！象征“风水引擎”的巧思。

罕见的亮蓝色刹车卡钳存在感爆棚。

排气管尾段与引擎螺栓皆涂上亮蓝色，营造出仿佛剧毒氛围。

完美投射角色形象的GSX-8R。虽无贩售计划，却能成为自行改装的灵感来源！

 

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我们获得了关于HONDA正在开发、以市售化为目标的“搭载电动增压器V型三缸引擎/V3引擎”新情报。虽然该车型已进行实车道路测试，但实际测试车与目前展示中的概念车外观截然不同，开发方向似乎朝向“超级跑车”迈进。此外，采用Non-turbo自然进气版本的可能性也大幅提升！

2025日本摩托车展首度亮相, HMJ社长明言市售化计划

HONDA 于2024年秋季发表的“搭载电动涡轮增压V型三缸引擎/V3引擎”一经亮相，随即引发热烈关注。这是HONDA自1985年NS400R以来，时隔40年再度推出V3引擎，同时也是全球首款搭载电动涡轮增压的创新车款。

在2025年3月21日开幕的大阪摩托车展中，这具引擎作为日本首发正式亮相，后续也将在东京与名古屋会场展出。

虽然HONDA先前已宣布“正以市售为目标进行开发”，但在车展记者会现场，HONDA MOTORCYCLE JAPAN（HMJ）社长室冈克博再次强调V3计画的进展。他表示：“HONDA将持续以‘搭载电动涡轮等先进技术的新引擎’、‘迈向碳中和的永续生活’，以及‘延续CB与Super Cub等经典车系的品牌价值 ’这三大支柱，推动未来发展。”

 

在摩托车展会场中展出的“搭载电动涡轮增压V3引擎”概念车。与去年秋季米兰车展展（EICMA 2024)出的规格完全相同，“V3 E・COMPRESSOR”的标志也一致。

这具引擎极为纤薄且紧凑。采用前2缸后1缸的配置，汽缸夹角为75度。与昔日的MotoGP赛车RC211V采用相同的夹角设计。

虽然排气量尚未公布，但已被归类为大型摩托车。不过实际可能属于中量级（约850cc左右）。在前气缸上方设有增压器的进气口。

在东京摩托车展会场谈及电动涡轮增压V3引擎的HMJ社长室冈克博。

 

测试车外型完全不同、V3开发方向转向Super Sports超跑定位？

根据本次现场采访获得的第一手情报，目前展出的V3车型为静态展示用模型，“实际道路测试车则采用完全不同的车体设计”，且明确朝着“超级跑车”方向开发。

正如先前报导，该款V3引擎测试车目前正在HONDA熊本工厂进行实地测试。在2025年1月28日举行的“HONDA二轮事业说明会”中，HONDA二轮事业统括部长加藤稔表示：“这款车将结合紧凑化引擎与车体架构、轻量化设计，并透过全转速域电子控制涡轮增压，实现强劲的动力输出表现。”

目前展示的概念车采用桁架式钢管车架（Trellis Frame）与无枢轴结构，推测是针对日常街道骑乘的Fun Sports用途。然而，实际测试车款则采用完全不同车架设计，很可能是刚性更高的钢管车架，或超级跑车常见的铝合金双梁式车架（Twin Spar Fram），种种迹象皆显示市售版V3很可能以高性能跑车为开发主轴。

 

现状的V3概念车采用桁架式钢管车架＋无枢轴结构。这似乎只是展示模型。

海外车型在超级跑车上也采用桁架式钢管车架，但主流仍是铝合金双梁式车架（Twin Spar Fram）。追求轻量＆高刚性以提升战斗力。不过需确保增压器进气口设计，例如开设导流孔等。

 

竞赛版或将采用 Non-turbo自然进气设定？ 已在北美申请两项商标！

本站先前曾推测，V3车款有望进军参战FIM 超级运动世界锦标赛（WSSP）。（详情请参阅相关文章Honda V3电动涡轮增压已有可行驶的测试车！或考虑用于赛事开发中？）

WSSP是以市售车为基础的赛事，规定参赛车辆需为四缸600cc以下、三缸675cc以下、双缸750cc以下。但由于近年符合规范的基础车款相继停产，经经过性能调整后，也逐步开放更大排气量车款参战。YAMAHA的888cc三缸车款 YZF-R9 预计从2025年起正式参战。

在这类更具弹性的参赛规范调整下，HONDA V3参战的可能性浮现。虽然涡轮增压版本在参赛上仍具挑战，但若推出“Non-turbo 自然进气”版本，参战将不成问题。

进一步佐证此推测的是，HONDA已注册令人引发联想的 V3“Non-turbo 自然进气”版本商标。

HONDA 已于3月21日分别向EUIPO（欧盟智慧财产局）申请“V3R”商标，涵盖二轮摩托车/四轮汽车与相关零部件 ; 同日更在美国智慧财产局递交了“V3R”与“V3R E-COMPRESSOR”两项商标申请。这也意味着，具备自然进气设定、针对竞赛市场的V3版本，可能正悄悄进行中。

HONDA在美国申请的两项商标皆属二轮摩托车用途，相较于此次车展亮相的“V3 E・COMPRESSOR”，新增了“R”字尾。

在车名可能定为“V3R”的同时，值得注意的是，HONDA特地在美国同步申请两项商标，十分耐人寻味。这可能意味未来或将推出双版本车型：分别是搭载电动涡轮增压器的“V3R E-COMPRESSOR”，以及采用Non-turbo 自然进气设定的“V3R”。

若双版本策略成真，Non-turbo自然进气的V3R将大幅降低 WSSP 的参赛门槛。在目前竞争对手如YAMAHA YZF-R9即将登场的情况下，HONDA 凭借自家轻巧紧凑的V3引擎，即便不依赖涡轮增压，也有望在动力与操控间取得优势，正面迎击对手。

作为次世代SS旗舰的YZF-R9 WSSP赛车版。这台888cc三缸赛车可输出119PS最大马力。HONDA V3排气量约达850cc左右，即使是自然进气版本也能正面对决。

 

新版本或将明年秋季米兰亮相！？量产样貌即将揭晓

我们也获得最新情报，与V3开发相关的动态将于“2025年秋季米兰车展”揭晓。届时可能发表更接近量产阶段的版本，包含引擎本体与车体架构，外观设计与细节也有望首次公开。

无论如何，HONDA V3 自曝光以来话题不断，从技术创新到品牌战略皆备受关注。本站也将持续关注V3计画的最新发展，带来第一手情报报导。

 

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2025年3月28日揭幕的东京摩托车展 (Tokyo Motorcycle Show 2025) 上，ACTIVE展区惊喜亮相一款以YAMAHA首款四行程“XS650”为灵感改装的XSR900。这款展车巧妙融合经典元素与现代科技，展现出别具一格的复古美学！

致敬 XS650 衍生的Cafe Racer！新手也能轻松上手的改装版

这是由ACTIVE重新诠释YAMAHA经典XS650的“旅行版Cafe Racer”！

 

拥有高级质感设计与CP3三缸引擎的XSR900，向来是改装界的热门基础车款。此次由 ACTIVE与SW-MOTECH 联手打造的展车，灵感源自YAMAHA XS650所衍生的Cafe Racer风格。侧盖采用了XS 标志性的闪耀绿色涂装，油箱上橘红色发亮的YAMAHA徽章更是向经典致敬。倘若XS650真的在现代复活，想必就是这辆展车的模样！

本次改装概念定位为“轻度改装、新手友善的平衡性改装”，具体呈现“长途旅行”配件的多元搭配可能性。车上装载了ACTIVE 旗下复古改装品牌 153GARAGE 多项零件，包括“上三角台&分离手把套件”与“脚踏后移套件”，在古典氛围中流露出高级质感。轮框则选用GALE SPEED 铝合金锻造框“Type-N”，进一步散发出浓厚的复古情怀。

153GARAGE铝合金上三角台。以“每日都能享受的Cafe Racer”为理念打造，兼顾舒适性与操控乐趣。

153GARAGE 脚踏后移套件。重现80年代改装风华。

前轮搭载 GALE SPEED “Type-N”铝合金锻造框。整体采用阳极处理、辐条切削加工

GALE SPEED“Type-N”后轮框。除标准黑色外，另有14种KOHKEN阳极处理色可选。

 

除了经典的设计语汇，这辆展车也兼顾性能与旅行机能。其他改装重点包括 : SW-MOTECH“侧箱”与“行李组”提供长途骑乘的便利性，“油箱环”则进一步提升机能性。排气管部分，采用AKRAPOVIC“Racing Line”系列，不仅强化动力输出，更强烈突显新古典Cafe Racer 的风格特色。

SW-MOTECH侧箱与行李组，完美匹配长途旅行需求。

油箱环设计让安装油箱包更加便利，载物空间大幅提升。

铝合金号码牌营造经典赛车氛围。

SW-MOTECH“SPORT 后视镜”。刻意不采用端子镜的理由，据说是对GP风格的逆向思考。

SW-MOTECH 引擎滑块(防倒球)。

采用Y’S GEAR 制Performance Damper 减震阻尼器。

SW-MOTECH 下整流罩。

AKRAPOVIC 经JMCA认证的“Racing Line 钛合金排气管”

 

此外，这辆展车还配备了多项兼具性能与实用性的改装部件，如 : Performance Damper 减震阻尼器、下整流罩、引擎滑块(防倒球)等，进一步提升整体骑乘体验。对于XSR900车主而言，这辆展车无疑是一个绝佳的改装灵感范本，值得参考与借镜！

 

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能将现行街车款“Z900RS”改造成昔日“Z1000 MkII”风格的Doremi Collection 外装套件，自推出以来便深受车迷喜爱。今年，他们更进一步，在东京摩托车展(Tokyo Motorcycle Show 2025) 上发表了这款套件的全新配色——“Luminous Dark Red (炽艳暗红)”，为复古改装带来崭新选择！虽然确切的预订日期尚未公布，但品牌已宣布将于 2025 年春季开始开放预购，让热爱经典风格的车迷引颈期盼。

钢制油箱×全套外装×MkII 风格座椅，一体成型的高质感烤漆改装套件

众所皆知，高人气街车 Z900RS的设计灵感来自经典车款“Z1”，但要让 Z900RS“换装”为至今仍极受欢迎的“角Z”“Z1000MkII”风格 (当年仅在海外发行)，就要靠 Doremi Collection 的专属外装套件。此改装套件于2024年春天首度亮相时便引发热议，其能完美复刻 MkII 经典外观的关键秘密，就在于采用了钢制特制油箱。一般传统的外装套件多半是在原厂车体上加装覆蓋件，但为了追求更高还原度，Doremi Collection 特别重新打造了整颗油箱，让车辆的视觉比例与细节更加接近当年的 Z1000 MkII。

 

备受关注的Doremi Collection“Z1000 MkII 外装套件”现已新增新配色！

除了原有的Luminous Navy Blue (炽艳海军蓝)外，这次新增了Luminous Dark Red (炽艳暗红) 新色。

 

此外，这组套件不仅包含油箱，还包含具有独家方形反光片的尾壳、尾灯、带有徽章的侧盖，以及仿原厂风格的Tuck-roll滚边长座垫、电镀前土除等，可说是完整的一体化改装方案。只要安装这组套件，任何人都能轻松拥有 MkII 的经典风格，，让人兴奋不已！在配色方面，除了未烤漆版本，先前只有提供 MkII 最受欢迎的“Luminous Navy Blue（炽艳海军蓝）”一种配色。

但这次Doremi Collection 在东京摩托车展上，带来了全新“Luminous Dark Red (炽艳暗红)”配色。让 Z1000 MkII 的配色阵容更加丰富，当然完成度也是极高。这次展出的车辆不仅拥有全新炽艳暗红配色，展示车辆还额外加装了碳纤维后土除、带有“DOHC”徽章的点火白金盖，以及钢制支架方向灯等，让整体质感更上一层楼。此外，品牌也正式宣布这款套件将在2025年春季开始开放预购，完整套件内容维持一贯的高规格，但具体价格与预购开始日期尚未公布，有兴趣的车迷请务必关注后续消息！

 

首先要注意的是油箱。专用钢制油箱容量为20公升。

座椅是原厂风格的Tuck-roll 滚边长座垫。

配备反光片的尾壳、尾灯也都完美重现。

侧盖上当然也闪耀着“Z1000 MkII”的徽章。

当看到引擎时，才能发现这是一款现行车款，当然最新机械性结构也毫无违和地融入其中。

展示车辆还加装了碳纤维土除、方形方向灯等多项追加零件。在东京车展上可亲眼看到实车！

传统的蓝色版也一同展出，这辆是配备了仿白金点火盖、头灯强化支架等多种零件的完整改装版本。

 

购入 Doremi Collection 全组整流罩(香港读者)
购入 Doremi Collection 全组整流罩(台湾读者)

 

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在今年 MotoGP 开幕战中惊艳全场，勇夺第五名的车手小椋蓝选手，成为备受瞩目的焦点。而在东京摩托车展 (Tokyo Motorcycle Show 2025) 的“MotoGP Japan Grand Prix 特设展区”，车迷不仅能亲眼见到小椋选手所属 Trackhouse MotoGP车队的蓝黄配色赛车，还能近距离欣赏 HONDA 与 YAMAHA GP 厂车！此外，备受期待的 MotoGP 日本大奖赛（Japan Grand Prix）即将于 9 月登场，门票资讯也于今日正式公开。

跨坐体验 Trackhouse蓝黄涂装“Aprilia RS660 Extrema”

本次特设展区精心打造了一系列精彩内容，让观众沉浸于 MotoGP 顶级赛事的世界观与 2025日本GP 的热烈氛围中。除了展示“Honda HRC Castrol”与“Monster Energy Yamaha MotoGP”厂车外，现场更设置了 Francesco Bagnaia、Marc Márquez 等顶尖车手的等身大立牌。此外，展期间每日皆有由夜道雪主持的脱口秀，并邀请前 GP 车手中上贵晶、青木宣笃参与参与对谈，是赛车迷们不可错过的展出内容。

 

日本GP特设展区，能近距离鉴赏HONDA RC213V与YAMAHA YZR-M1的2025年赛季涂装！

现场更抢先预购MotoGP官方周边商品，热血车迷怎么能够等到9月？

 

其中最受瞩目的亮点，莫过于为纪念日本唯一参赛车手小椋蓝于开幕战夺得第五名，特别展出的“Trackhouse MotoGP Team”蓝黄涂装的中量级SS“RS660 Extrema”！这款车承袭 Aprilia 厂车开发反馈技术，不仅完美还原车队配色，更特别开放观众亲身跨坐体验，握上把手感受纯正赛道基因。现场还同步开启 MotoGP 官方商品预售活动，追踪社群更可获得“MotoGP Japan Grand Prix 2025” 主视觉限定贴纸。透过这些展示，成功炒热了 9月日本GP的期待度！

 

展区中央陈列著今年焦点车手小椋蓝配色的Aprilia“RS660 Extrema”，竟可实际享受跨坐体验。

RS660是Aprilia推出的中量级SS超级运动车款，当然也采用小椋选手专属的蓝×黄涂装。

车头整流罩印有小椋选手号码“#79”。

车尾/侧壳则印有Trackhouse 队徽标志。

排气管采用SC Project制品，与厂队赛车同规格。

RS660 Extrema搭载659cc引擎，其“承袭GP厂车后半部结构”的设计，成为赛车直系血统中量级超跑。

追踪SNS社群媒体帐号还能获得限定贴纸！

 

MotoGP 日本GP 门票资讯正式公开

日本 GP 主办场地 Mobility Resort Motegi 官网已于今日（3 月 28 日）正式公布门票销售资讯。售票期间自 2025年5月11日（周日）11:00 起至 9月28日（周日）止，9 月 26 日前购票还可享早鸟优惠！更令人惊喜的是，16～23 岁的年轻车迷可申请“ZERO円通行证”，免费入场观赏赛事！想要亲身感受 MotoGP 日本 GP 的震撼氛围，务必提前规划，亲临现场见证顶级对决！

Mobility Resort Motegi 茂木 日本GP特设页面
https://www.mr-motegi.jp/ticket_m/motogp/index.html#MAP

Mobility Resort Motegi 官网已公开9月MotoGP 日本GP 门票贩售详情！

 

“MotoGP日本大奖赛特展区”登场！跨上小椋蓝选手战驹， 明星车手见面会同步举办！赛事消息
“MotoGP日本大奖赛特展区”登场！跨上小椋蓝选手战驹， 明星车手见面会同步举办！
在日本最大规模的摩托车盛事——“第52届东京摩托车展”中，最受瞩目的焦点之一，莫过是为了今年9月即将于茂木赛道举行的“2025 FIM MotoGP世界锦标赛第17站 MOTUL日本大奖赛”特设展区。现场不仅展示最新赛事资讯与珍贵厂车，更还原经典赛事画面，让车迷提前感受MotoGP的极致魅力。 沉浸...
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3月28日， SUZUKI 在Tokyo Big Sight 东京国际展示场举办的“第52届东京摩托车展 (Tokyo Motorcycle Show 2025)”上召开新闻发布会，宣布 Team SUZUKI CN Challenge 第二年的活动计划。今年，不仅将参加铃鹿8小时耐力赛，还将以临时车队的形式挑战全日本公路赛。

退出 MotoGP 与 EWC 后，以碳中和形式回归  

SUZUKI 自 2015 年重返 MotoGP 以来，Team Suzuki Ecstar 不断成长，并在 2020 年由 Joan Mir 获得冠军。2021年， SUZUKI 以 Yoshimura SERT Motul 的名义，作为工厂车队参加FIM EWC 世界耐力锦标赛，并在该年夺冠。短短数年间，SUZUKI 在 MotoGP 和 EWC 皆取得了亮眼成绩，展现出强势竞争力。然而，在2022 年赛季结束后， SUZUKI 决定退出这两项赛事，并解散了赛车部门。

随着 MotoGP 的撤退，EWC 的 Yoshimura SERT Motul 不再以工厂车队身分参赛，而是改以 SUZUKI支援的形式，投入全日本公路赛等赛事。然而，就在一年前 2024年第 51 届东京摩托车展(Tokyo Motorcycle Show 2024 )上， SUZUKI宣布了重返赛场的消息。

 

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

 

当时， SUZUKI 表示：“为了实现永续性发展，我们必须重新分配经营资源，因此决定终止 MotoGP 和 EWC 参赛。摩托车赛事一直是技术创新和人才培育的重要领域，我们将把赛事中积累的技术和人才投入到可持续发展的挑战中，挑战开创新的二轮事业。”这项理念已逐步实现，SUZUKI 以永续性产品为核心，重返赛场。

今年， SUZUKI CN Challenge 将驾驶 SUZUKI GSX-R1000R 挑战铃鹿8小时耐力赛。队名中的“CN”代表“碳中和”（Carbon Neutral），标示著SUZUKI 在竞技领域的全新尝试，车队将参加“实验性级别”（Experimental Class），赛事中将使用 40% 生物来源的 FIM 认证可持续燃料，并与合作企业共同开发可持续新技术，包括：轮胎、机油、车壳和刹车制动系统等。

由于 SUZUKI 赛车部门已解散，这支队伍由 SUZUKI 公司内部选拔的成员组成，包括来自 Yoshimura 的 Étienne Masson，以及曾与 SUZUKI 合作的车手滨原飒道和生形秀之。尽管面临挑战，车队与合作伙伴携手努力一同克服挑战、收集数据，最终以距离冠军车队 4圈的差距获得第8名，成功完成首个赛事为目标。

专案启动与第二年的期待

Team SUZUKI CN Challenge 计画专案负责人兼车队总监佐原伸一表示，由于 SUZUKI 决定将资源转向永续性发展，因此选择以碳中和燃料挑战铃鹿8小时耐力赛，并启动这个计画。

在铃鹿8耐比赛赛后，在 SUZUKI的铃鹿8耐特设网站上他发表了这段话，表示：“这并不意味着计划的终结，我们仍需持续收集数据，验证永续性产品，并为未来订定新目标。希望这个计画能够持续发展，请大家继续支持我们。”在接受笔者采访时，他更进一步强调：“唯一确定的事情，就是我们会继续前进。”

 

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R 的定风翼和棕色车壳。

 

在今年第52届东京摩托车展的 SUZUKI展区， SUZUKI CN Challenge 第二年的计画首次公开。今年，车队将以车号 #0 参加铃鹿8小时耐力赛，并进一步扩大永续性技术的应用。最大变革之一是燃料由 40% 升级为100% 永续性燃料。此外，为展现碳中和理念，车壳将不再进行漂白处理，而是保持原始棕色；车队队服也将完全使用 100% 再生材料制作。

本赛季车队将由三名车手组成，目前已确定的成员之一是津田拓也。津田于去年宣布退出全日本公路赛(全日本ロード)全季参赛，当时外界认为他将正式退休不再出现在赛场上。但实际上他与 SUZUKI 的合同持续到2025年，并且担任SUZUKI CN Challenge 这个专案的测试车手及正式车手。

津田表示：“自退出 MotoGP 后，我就一直希望能与 SUZUKI的团队并肩作战。如今 SUZUKI 重返赛事，我希望能为车队贡献自己的力量，并带领团队成为受到大家支持的队伍。目前，我最大的动力来源，就是能与 SUZUKI 团队一起挑战这个计画。”值得一提的是，津田在去年就以测试车手身分驾驶 SUZUKI CN Challenge 的赛车。

 

SUZUKI CN Challenge的车手津田拓也，穿着赛车服登场。

除了铃鹿8耐，还将参加全日本公路赛

在发布会后，笔者采访了专案计画负责人佐原伸一。他表示：“虽然定风翼的形状与去年有所不同，但我们使用与 MotoGP 相同的开发流程，基本形状已经确立，但仍可能会进一步演化。”此外，他还提到，这款设计与 2022 年MotoGP 最终战瓦伦西亚GP中，Álex Rins驾驶的赛车定风翼形状相似。

令人惊讶的是，佐原进一步透露：“铃鹿8耐仍是我们的主要计画，但我们也同时正在准备全日本公路赛(全日本ロード)的赛前测试和正赛。”这意味着，SUZUKI 几乎已确定将参加全日本公路赛的开幕赛前测试、Mobility Resort Motegi “PRE-TEST“Round ZERO”，以及JSB1000级别的第一站 Motegi 茂木和第二站SUGO的比赛。

 

SUZUKI CN Challenge的计画专案负责人兼车队总监：佐原伸一。

 

为了符合规则，SUZUKI 这次将不使用定风翼，车壳等部件也将与市售车型相同。由于全日本公路赛 JSB1000级别 自 2023 年起已使用 100% 碳中和燃料，因此这与 SUZUKI CN Challenge 的方向高度一致，这将是一个绝佳的测试机会。此外，津田将驾驶蓝色的 SUZUKI GSX-R1000R 参赛，这也将成为一大焦点。

全日本公路赛开幕战将在Motegi 茂木举行，据传 HRC也将参赛。继 YAMAHA FACTORY RACING TEAM、DUCATI Team KAGAYAMA之后，2025赛季，AutoRace 宇部Racing Team也将驾驶搭载工厂规格引擎的 BMW 参赛。虽然可能只限于一场比赛，但如果 HRC 和 SUZUKI CN Challenge 加入战局，将使顶级争夺战更加激烈及精彩。

全日本公路赛第一站 Motegi 茂木的参赛名单将于近期公布。

 

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

 

参赛车辆 2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

新开发引擎，采用新开发空气动力学部件
计划使用的永续性产品
燃料：Total Energies Excellium Racing 100（100%可持续燃料）
轮胎：Bridgestone/普利司通 提高再生资源和可再生资源比例的轮胎
机油：MOTUL 生物来源基础油
车壳：JHI 再生碳纤维材料（预浸材料）
挡泥板等：瑞士 Bcomp（天然亚麻纤维复合材料，未漂白，扩大使用范围）
前煞车：Sunstar技研 取消热处理的废铁制盘片， Sunstar技研/东海 Carbon 低粉尘来令片
电池：ELI Power 车载LFP电池，PIT维修站电源供应用蓄电池
排气管：Yoshimura Japan 环保型钛合金 TranTixxii-Eco消音器
队服：RS Taichi 100%再生材料制作的车队Polo衫

 

车队结构

・车队名称： SUZUKI CN Challenge
・测试车手：津田拓也
・计画专案负责人兼车队总监：佐原伸一
・Technical Manager：田村耕二
・Crew Chief：今野岳

 

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为期三天的东京摩托车展(Tokyo Motorcycle Show 2025)正式揭幕，展场惊现多款备受瞩目的新车型。其中，最令人惊喜的莫过于 QJMOTOR 推出的“SRK400RS”。这款搭载399cc 直列四缸引擎的Super Sport 超级运动跑车，不仅正式进军日本市场，更以 77.6PS 强力马力输出，成为新一代高性能运动跑车！

比 ZX-4R 多0.6PS马力？！中国直四跑车SRK400RS登陆日本

近年来，中国摩托车厂透过参与国际赛事与技术合作，持续提升研发实力。在技术门槛极高的直列四缸引擎领域，CFMOTO、KOVE 等品牌已陆续投入开发，其中，已正式进军日本的浙江品牌QJMOTOR，也早有传闻正在开发适用于“日本普通二轮级距的直四车款”。

本次东京车展亮相的“SRK400RS”，正是一款符合日本普通二轮级距的 399cc 新型超级运动跑车。其水冷 DOHC 直列四缸引擎采用 57.0×39.1mm 缸径行程设定，最大马力达到 77.6PS/14000rpm，最大扭力则为 39Nm/13200rpm，这样的动力规格与2023年登场的 KAWASAKI ZX-4R 几乎相当。虽然SRK400RS未配备Ram Air 冲压进气，但在一般状态下仍以 0.6PS马力小幅度超越ZX-4R，成为同级最强车款。虽然车体细节尚未公开，但其车重仅176公斤，比ZX-4R更加轻盈，似乎也相当引人注目。

 

QJMOTOR展区内，日本首度全新公开“SRK400RS”。

搭载QJMOTOR 400cc直四引擎的Super Sport 超级运动跑车。

77.6PS 最大马力，其公布数值明显针对同级ZX-4R而来。

全车LED化灯具，头灯配备U型日行灯与投射式灯壳。

尾灯设计呈现纵向排列，令人联想到YZF系列？

采用独特分离式座椅，后座整流罩施加类似扰流加工处理。

配备短排气管。

现行公布的SRK 400 RS规格如图所示，动力充沛且更轻量化。

 

搭载海鸥式弯曲后摇臂！强势进军顶级跑车市场

尽管官方尚未公布正式上市资讯，但从现场车辆的配置来看，SRK400RS 具备倒立式前叉、辐射对向卡钳、总泵煞车系统，以及全彩TFT液晶仪表。灯组部分则全面采用LED，独特的倾斜式头灯与定位灯设计，使整体造型更加前卫。

车尾部分除了短排气管外，最吸睛的莫过于为避开排气管而特别设计的海鸥式弯曲后摇臂( Gullarm/Swingarm)。这似乎让人联想到 HONDA 经典的海鸥式摇臂设计，绝对是跑车迷无法忽视的亮点吧！

虽然 SRK400RS 的正式售价与上市时间尚未确定，但该车已通过EURO5+认证，确定将进军日本及其他海外市场。这款来自中国的超级运动跑车，能否成为日系车厂的强力竞争对手？后续发展值得密切关注！

 

16公升油箱配备飞机式加油盖。

全彩TFT仪表（尺寸未公开，但具有高度辨识性）。

倒立式前叉与前后17吋轮框。

宛如HONDA Gullarm 海鸥摇臂的弯曲后摇臂设计。

另一侧维持直线造型，搭配切削轮框展现高级质感。

前煞车采用辐射对向卡钳（疑似自有品牌）。

总泵同样采辐射对向式，配备水准不输大型跑车。

虽上市时间未定，但或将成为QJMOTOR跑车系的中坚战力。

现行250cc“SRK25R”车系，或将因新车加入扩充阵容。

2023年海外发表的1000cc旗舰“SRK1000RC”，似乎逐渐提升品牌能见度。

 

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新型CB400与ZX-4R的竞争对手！？QJ MOTOR 可能正在开发四缸400cc车型
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2025年3月28日盛大开幕的东京摩托车展(Tokyo Motorcycle Show 2025)，知名排气管厂牌“OVER Racing”展区内陈列了一辆重度改装的XSR900 GP，并搭载了年初甫发表便引爆话题的全段排气管“SESMIC-IV 3-1”！

80年代经典重现！OVER Racing 倾力打造 XSR900 GP改装杰作

众所期待的“SESMIC-IV 3-1”终于现身。致敬当年铝合金排气管的设计，非常具有怀旧情怀。

 

今年一月正式发表后，OVER Racing 的全段排气管 “SESMIC-IV 3-1” 便在 XSR900 GP 车主与广大骑士间掀起热烈讨论。这款排气管完美重现 80~90年代该厂经典的铝合金排气管造型，并以“咆哮再临”为标语，让热血沸腾的复古风貌再度回归！

 

全车改装风格高度统一化，毫无违和感。

 

这次改装内容不仅包含“SESMIC-IV 3-1”全段排气管外，还搭配了“轮框”、“脚踏后移”、“后卡钳支架”、“运动骑姿手把”、“运动骑姿坐垫”、“后避震系统”与“下整流罩”等等。其中轮框采用的是OVER Racing自家“GP-XX”系列，铝合金轮框耀眼的金属光泽不仅吸睛，更进一步升华怀旧复古氛围，让整体改装风格浑然天成，宛若原厂配置般精致。

 

自家“GP-XX”轮框系列，展现绝美工艺。

后轮框同样装配“GP-XX”，同时兼具高级质感与复古情调。

“OVER Racing铝合金脚踏后移”完美融入整体风格。

OVER Racing自家避震系统。

“GP-XX”轮框单独展示，也同样值得细细欣赏。

下整流罩配色精心搭配，呈现高度协调的设计感。

“SESMIC-IV 3-1”管身采用消光雾黑色，正是OVER Racing经典风格再现。

 

诚挚邀请各位亲临东京摩托车展OVER Racing展区，亲眼见证这场穿越时空的改装盛宴！

 

OVER Racing｜SESMIC-IV 3-1 全段排气管【非认证管、需自主送验】台湾读者

 

OVER Racing｜SESMIC-IV 3-1 Full Exhaust 全段排气管 (香港读者)

 

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