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SST組別桿位起跑。儘管遭遇兩次機械故障，全隊仍團結一致完成24小時賽事，最終以第13名完賽
法國當地時間下午3點，比賽在晴朗的布加迪賽道鳴槍起跑。由大久保光擔任首位車手，在預賽中獲得SST組別桿位的車隊，從比賽初期便在領先集團中不斷推進。進入第二賽段的鳥羽海渡在第60圈跑出了1分37秒094的單圈成績，這是SST組別所有賽車中第二快的單圈時間，展現了車隊應有的高水準速度。
然而，比賽開始約2小時後，在第74圈發生機械故障，車隊被迫進站約51分鐘，因此退出冠軍爭奪。隨後車隊找回了節奏，但在比賽進行9小時後的第287圈再次遭遇機械故障，損失了約24分鐘。與SST組別領先者的差距擴大到49圈，戰術也從爭奪名次轉變為在保持速度的同時，以完成比賽為最優先目標。
深夜時段，大久保為了讓鳥羽休息，連續完成了7個賽段，是車隊中完成賽段數最多的車手。豐島憐透過最長41圈的節能駕駛貢獻良多，伊藤元治則在故障後的調整賽段中沉著應對，並擔任了最後一個賽段的衝線車手。
最終結果為SST組別第13名（28輛參賽車中），總排名第25名，以781圈完成比賽。加上預賽桿位的5分和決賽第13名完賽的8分，總計獲得13分，在第一站結束時的系列賽積分排名為第12名。
下一站將是6月的斯帕8小時耐力賽。車隊將以爭奪SST組別年度冠軍為目標，力求在剩下的3場比賽中扳回劣勢。
車手 大久保光賽後訪談｜夜間連續出賽支撐全隊追趕
「這次起跑時雖然稍有落後，但我冷靜地追趕，為了在SST組別的領先集團中爭取燃油效率，我避免了不必要的超車，並利用氣流效應（slipstream）來累積圈數。我認為在第一賽段的交接做得很好，順利地將接力棒交給了鳥羽選手。在預賽之前，我和鳥羽選手都刷新了以往的賽道紀錄，車隊的整體狀態也非常好，順利地迎接了決賽。」
「然而，比賽初期就發生了機械故障，我們很早就退出了冠軍爭奪。儘管如此，車隊沒有放棄，在應對摔車和故障的同時繼續比賽，全員都以完成比賽為目標。我個人負責了夜間的許多賽段，為了讓鳥羽選手休息，我整夜未眠地持續奔馳。這也讓鳥羽選手在清晨之後連續跑出最快單圈並提升了速度，豐島選手和伊藤選手也穩定地完成圈數，同時愛護著賽車，我認為我們全隊團結一致，成功地進行了一次漂亮的追趕。」
「最終以SST組別第13名的遺憾結果收場，但我認為這對車隊來說是一次非常寶貴的經驗。如果是在參賽第一年，我們可能會滿足於『完成利曼24小時賽事』，但到了第三年，我們現在對『未能奪冠』感到非常遺憾。這與第一年時的心境完全不同，這也代表著整個車隊正在穩步變強。」
「從積分榜來看，這是一個艱難的開局，但還有三場比賽，而且是有效積分制，所以仍有充分的機會扳回劣勢。我希望在接下來的兩場8小時耐力賽（斯帕、鈴鹿）中取得好成績，並為最終站的波爾多24小時耐力賽奠定基礎。我們將全隊團結一致，朝著年度冠軍的目標繼續全力奮戰。」
車手 鳥羽海渡賽後訪談｜完成24小時賽事但仍留下課題
「24小時耐力賽結束後，我很高興我們能夠完成比賽。另一方面，我們未能達到目標成績，這是一場令人非常遺憾的比賽。」
「比賽中發生了機械故障和摔車，我們被迫處於艱難的局面。儘管我們努力追趕，卻未能如願地挽回名次，比賽內容也無法令人滿意。」
「儘管如此，能在這種情況下堅持到最後，我認為這是一次對下一場比賽有益的經驗。我將認真反思這次的課題，並努力在下一場比賽中展現出更好的表現。請大家繼續支持我們。」
車手 伊藤元治賽後訪談｜故障與摔車後堅持完成任務
「24小時耐力賽結束後，我鬆了一口氣，因為我們安全地完成了比賽。另一方面，由於測試階段車隊的準備非常充分，未能將其轉化為成績，這讓我感到非常失落和遺憾。」
「儘管如此，在任何情況下，沒有一個人放棄並堅持到衝線，這讓我們車隊感到自豪。比賽中賽車出現了故障，在第一賽段的交接時，由於海渡選手理解情況，將賽段託付給了他。雖然結果是摔車，但我認為當時的判斷沒有錯，這將是未來寶貴的經驗。」
「之後的賽段，在周圍隊友的支持下，我能夠專注於自己的任務並進行駕駛。我感受到了即使摔車回來，車隊依然沒有放棄的氛圍，自己也強烈感覺到必須回應這種心意。在此之中，我能夠在本場比賽中無摔車地完成自己負責的賽段，我認為這是一個值得肯定的成果。」
「此外，透過YouTube等管道收到了許多支持，這給了我很大的力量。我感覺到在育寬君透過直播堅持24小時的態度鼓舞下，我們才能堅持到最後。真的非常感謝大家。」
「本賽季接下來還有斯帕、鈴鹿兩場8小時耐力賽，以及波爾多24小時耐力賽。我將充分利用這次獲得的經驗和數據，力求在下一場比賽中取得好成績，並繼續朝著更高的目標邁進。」
車手 豐島憐賽後訪談｜首次24耐挑戰與節能駕駛貢獻
「這是我第一次參加24小時耐力賽，在體力分配和比賽進行方面有很多未知的部分，我主要根據車隊的指示來完成賽段。預賽獲得桿位，我們以非常好的勢頭進入決賽，因此在決賽中因為一些故障而幾乎從最後一名開始追趕，這讓我感到遺憾。」
「儘管如此，我們全隊團結一致地追趕，最終以SST組別第13名的成績衝線。能在嚴峻的狀況下堅持到最後，我認為這是一個成果。」
「我個人的亮點是，我被委以了之前沒有經驗的節能駕駛任務。在可以透過節省燃油來減少賽段數的關鍵時刻，我能夠在不降低速度的情況下完成約41圈，這讓我感覺對車隊有所貢獻。」
「透過這次比賽，我學到了很多，也發現了自己的課題。今後，我將為下週的全日本錦標賽以及下一站的波爾多24小時耐力賽充分利用這次經驗。作為在引擎壽命等關鍵時刻發揮作用的第四車手，我將追求更大的成長。感謝所有車隊相關人員，以及從日本為我們加油的各位。」
車隊代表 市川貴志賽後訪談｜從桿位優勢到完賽經驗的下一步
「預賽的桿位和賽道紀錄刷新，到目前為止的過程都非常理想。正因如此，比賽中發生的故障讓我們不得不提前退出冠軍爭奪，這讓我感到非常遺憾。儘管如此，四位車手都堅持到最後沒有放棄，我認為這是車隊穩步成長的體現。對於下一站斯帕，我們將認真總結這次的課題，並一定會取得好成績。」
EWC 2026 賽季賽程｜利曼、斯帕、鈴鹿與波爾多四站
第1戰：利曼24小時耐力賽（法國，利曼）： 4月16～19日
第2戰：斯帕8小時耐力賽（比利時，斯帕-弗朗科爾尚賽道） 6月5～6日
第3戰：”可口可樂” 鈴鹿8小時耐力賽第45屆大會（日本，鈴鹿賽道）：7月3～5日
第4戰：波爾多24小時耐力賽（法國，保羅·里卡德賽道） 9月17～20日
Team Etoile勒芒24耐Gallery｜賽事照片與現場紀錄
