Honda直四「集合管」誕生史！Dream CB400 FOUR×CB750 FOUR-II×CBR400F×CB-1，4into1排氣管50年演進全解析
複製鏈接
Facebook
全球首款採用4into1排氣管的市售二輪車「Dream CB400 FOUR」於1974年12月上市。
這款車以「Yon-For」的暱稱深受車迷喜愛，即使過了50多年，至今仍被許多愛好者珍藏，是一輛名車。
可以說，隨著Yon-For的誕生，所謂的「集合式排氣管」或「集合管」的歷史才真正開始。
那麼，讓我們從Yon-For誕生前的集合式排氣管開始回顧吧。
內容大綱
1972年由YOSHIMURA打造的CB750 FOUR賽車
應美國Honda經銷商「Kraus公司」的委託，YOSHIMURA Racing打造的CB750賽車，除了進行引擎調校之外，還搭載了4into1集合式排氣管。當時，許多人對這顛覆二輪車常識的排氣系統表示質疑，但1972年在Daytona 200英里賽事中展現出的高潛力，徹底改變了賽車界。
#10 1972年 Daytona 200英里賽事參賽 CB750賽車 (YOSHIMURA-Kraus Honda)#15 1973年 Daytona 200英里賽事參賽 CB750賽車 (攝於2025年Honda典藏館)
CB750賽車搭載了4into1排氣管，由隅谷守男選手獲得第六名
在公路賽車界，4into1逐漸普及，但在市售車領域，由於靜肅性、市區騎乘的便利性、與車身的平衡性以及外觀造型等考量，實用化面臨了許多挑戰。
1974年，Dream CB400 FOUR誕生
同年12月上市的Dream CB400 FOUR，採用了既新穎又流線優美的集合式排氣管。
Yon-For是搭載相同四缸引擎的Dream CB350 FOUR的改款車型。在排氣系統方面，他們挑戰開發比350車型的四根排氣管更輕、成本更低的集合式系統。在排氣管製造商三恵技研工業的協助下，成功打造出令人矚目的排氣管。
※型錄為個人收藏，敬請見諒其污損與變色。
1975年3月製作的型錄封面 4into1排氣系統是主角
標語「你是風。」給人新鮮且強烈的印象
車身顏色有Light Ruby Red 和 ⇒
⇒ Varnish Blue
介紹4into1系統的特點。⇒
⇒兼顧了馬力提升和消音效果
風冷直列四缸引擎和⇒
⇒著重強調4into1的頁面
封底似乎在講述後腳踏板和換檔連桿部分採用的高級魚眼軸承
第二彈，CB750 FOUR與CB550 FOUR
1975年6月，作為4into1排氣管的第二彈，CB750 FOUR-Ⅱ和CB550 FOUR-Ⅱ上市。
1975年6月發行 CB750 FOUR-Ⅱ的封面印有4into1的標誌
這是集合式排氣管車型的經典角度
闡述排氣系統的實用性⇒
⇒解說的頁面
藍天背景下黃色的車身格外醒目。黃色是一種可以說是冒險的顏色
前後輪均配備碟式煞車，⇒
⇒旨在提升安全性
這個時代，許多型錄都⇒
⇒刊登了三視圖
車身顏色有黃色和紅色兩種
CB750 FOUR-Ⅱ的價格，由於豪華配備等因素，比同時販售的四根排氣管的CB750 FOUR高出73,000日圓。
1975年6月發行 CB550 FOUR-Ⅱ的封面延續了溫和的形象
CB500 FOUR的「沉默的男人」標語得以繼承
油箱上，與CB400 FOUR、CB750 FOUR-Ⅱ一樣採用了SUPER SPORT的標誌
排氣管，像CB400 FOUR一樣⇒
⇒以曲線美呈現
各部位的說明，大量使用照片⇒
⇒構成清晰易懂
顏色有黑色和藍色兩種。價格為398,000日圓。4into1機種，採用統一的素色
CB550 FOUR-Ⅱ雖然反映了CB400 FOUR的造型風格，但未能獲得廣泛的用戶支持。
上市四個月後，便對CB550 FOUR進行了小改款並上市，當時似乎有更多用戶偏好四根排氣管。這款車與FOUR-Ⅱ並行販售，兩款車型都成為CB550 FOUR系列的最後一款。
1975年10月上市的CB550 FOUR (四根排氣管)
CB750 FOUR-Ⅱ的後續
1975年上市的車型，由於用戶反應不佳，因此改款為更具運動風格的車型。
1977年4月，新款CB750 FOUR-Ⅱ發表。
1977年6月發行的CB750 FOUR-Ⅱ封面
前後輪均採用Honda獨創的Comstar輪框。排氣管更新為喇叭口型，呈現出750應有的魄力造型
與新款CB750 FOUR-Ⅱ同時，四根排氣管的CB750 FOUR也進行了小改款並上市。由此可見，當時的CB粉絲中，偏好四根排氣管的人數眾多。
OHC四缸引擎的CB750 FOUR系列，這兩款車型是最後的車型。
1977年4月上市 CB750 FOUR (四根排氣管)
CB750 FOUR於1979年6月演變為上市的CB750F。
引擎從OHC更新為DOHC。
排氣系統雖然是集合式，但變成了兩根排氣管，4into1就此消失。
從1980年4月發行的型錄來看，CB750F成為大熱門車型。
CBR上直列四缸集合式排氣管復活
1983年12月，作為產品品牌「CBR」的首款車型，CBR400F誕生。
高性能DOHC四氣門直列四缸引擎的排氣系統，採用了4-2-1-2的集合系統，排氣管為雙出設計。
摘自1983年12月發行的CBR400F型錄
CBR400F在量產賽事等領域表現活躍，作為投入Honda賽車技術的超級運動車型，贏得了很高的人氣。
接著，在1985年8月進行改款的CBR400F，同時發表了同款的Endurance和Formula 3。這三款車型採用的就是4into1的排氣系統。
從1974年12月上市的CB400 FOUR算起，時隔10年，400cc級別的集合式排氣管得以復活。
此後，CBR系列積極採用4into1的排氣系統。
1985年8月上市 CBR400F Endurance (搭載半罩式整流罩的類型)
CB在CB-1上復活
1989年3月，作為Naked風格的先驅，水冷DOHC四氣門直列四缸的CB-1上市。排氣系統採用4into1系統。
1989年3月上市 CB-1
4into1系統之後被採用於CB400 Super Four和CB1000 Super Four等車型，作為長銷車型受到許多騎士的支持。
排氣系統的喜好因人而異，但作為直列四缸超級運動車型的經典配備，集合式排氣管，其根源可追溯至YOSHIMURA JAPAN的構想與挑戰，並透過CB400 FOUR在市售車上的成功，延續至今。
1974年 CB400 FOUR
2026年 CB400SF E-Clutch
番外篇 雙缸集合式排氣管的CJ
1976年4月，以雙缸引擎的CB250T、CB360T為基礎，採用2into1系統的CJ250T、CJ360T上市。
CJ融入了Cafe Racer風格，配備了樹脂製前擋泥板，後座下方還有置物盒（後座整流罩）。
為了減輕重量，取消了啟動馬達，但車重方面，250和360都比CB重了2公斤。
變速系統從CB的6速改為5速，重視市區騎乘的便利性。
價格比CB高出1萬日圓以上，結果在銷售上似乎遇到了困難。
當時的二輪產業環境，由於飆車族等因素，呈現惡化趨勢。
Cafe Racer風格不可或缺的平把（或半高把）和後腳踏板等，在行政機關的認證方面變得困難。
這些因素也反映在CJ250T、CJ360T成為短命車型上。
1976年發行 CJ250T/360T 和 ⇒
⇒來自CB250T/360T的型錄
CJ的配色，讓人聯想到CB400 FOUR的素色黃色和紅色。當時的素色可能給人廉價的印象
介紹CB250T/360T的頁面
CB系列，油箱的條紋、後方上揚的排氣管、鍍鉻擋泥板等，讓人感受到CB的傳統，也帶來安心感。
1970年代由車廠主導的Cafe Racer風格，在考量社會情勢的同時，也面臨了艱難的抉擇。（完）
