【特展】Honda Collection Hall「Honda與Yamaha的WGP挑戰」特展7/18-10/18！宿敵名駒同台×1960年代廠車×MotoGP展示
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在茂木賽車場（Mobility Resort Motegi）內的Honda收藏館，以「兩大熱情，一個夢想：Honda與Yamaha各自的WGP挑戰」為主題的特展已盛大展開。
本次特展是為紀念將於10月在茂木賽車場舉辦的MotoGP日本大獎賽。
這是一項本田與山葉兩大品牌跨越70餘年競爭與合作的夢幻企劃。
內容大綱
Yamaha在攸關公司命運的賽事中大勝Honda
Yamaha發動機的前身「日本樂器」於1955年2月完成了首款摩托車125cc的YA1並投入市場。隨後，日本樂器將其摩托車製造部門獨立出來，於1955年7月1日成立了Yamaha發動機公司。
成立後不久，於7月10日參加了第三屆富士登山摩托車賽。由於是後發的二輪製造商，為了讓產品的卓越性能和Yamaha品牌廣為人知，他們判斷在賽事中取得佳績是最有效的方法。
在125cc級別中，YA1獲得了冠軍，並有6輛YA1進入前9名，展現了強大的實力。
同年11月，在日本最大的摩托車賽事「第一屆淺間高原賽」的超輕量級（125cc級別）中，YA1包攬了前4名。
其壓倒性的勝利讓競爭對手Honda的Benly號望塵莫及。
超輕量級冠軍車YA1淺間賽事專用車 (攝於Yamaha交流廣場)
本田宗一郎在Honda公司報中寫道：「超輕量級慘敗，無話可說。必須誠實承認並深刻反省。」想必他當時的懊悔之情溢於言表。
就這樣，Yamaha發動機的成立元年，透過賽事大幅提升了聲望，同時也與Honda展開了激烈的競爭。這場競爭至今已延續了70餘載。
Honda的輝煌賽車
Honda於1959年首次參加了世界摩托車錦標賽（WGP）的曼島TT賽。該年僅在125cc級別出場一次。
隔年1960年，挑戰了125cc和250cc兩個級別。
隨後，在參戰WGP的第三年1961年，Honda同時奪得了這兩個級別的製造商與車手雙料冠軍。他們以驚人的速度獲得世界冠軍，震撼了全球。
之後，於1966年達成在50cc至500cc級別的全部5個級別中都獲得製造商冠軍的偉業。
本次展覽是為了紀念五個級別制霸60週年，內容豐富精彩。
1961年 RC143 (125cc)
1961年 RC143 (125cc) 與介紹首次稱霸世界歷程的展板
1966年 RC149 (125cc)
1966年 RC149 (125cc) 世界冠軍車 搭載四行程DOHC四氣門五缸引擎
1966年 RC166 (250cc)
1966年 RC166 (250cc) 世界冠軍車 四行程DOHC 四氣門六缸
後視圖
從後方望去，六齣排氣管的設計令人驚嘆。
1966年 RC116 (50cc)
1966年 RC116 (50cc) 世界冠軍車 四行程DOHC 四氣門雙缸
後視圖
車身結構極為纖細。其騎乘技術要求極高。
1967年 RC174 (350cc級別)
1967年 RC174 (350cc級別) 世界冠軍車 四行程DOHC 四氣門六缸 (297cc)
以250cc引擎為基礎進行排氣量提升，雖然並非全尺寸，但仍展現了強大的潛力。
1967年 RC181 (500cc)
1967年 RC181 (500cc) 四行程DOHC 四氣門四缸
1966年獲得了製造商冠軍，但1967年製造商與車手排名僅居第二，相當可惜。
首次公開的Mike Hailwood選手裝備
正在「追求世界排名」影片區播放中
在影片區，正播放著介紹Honda在1961年曼島TT賽事中活躍表現的「追求世界排名」。
此外，還展示了傳奇車手Mike Hailwood選手使用的頭盔和賽車服。據信是首次公開。
1967年賽季使用的頭盔與手套
為了維持良好的狀況，想必經歷了各種艱辛。
Yamaha的世界稱霸與輝煌賽車
Yamaha首次挑戰WGP是在1961年，在125cc和250cc兩個級別投入了搭載二行程發動機的廠車。
隔年1962年，由於經營問題暫停了WGP，但開發仍在持續。
1963年，由伊藤史朗選手駕駛的250cc RD56獲得了首次冠軍，證明了其達到世界級水準的優異性能。
隨後，在1964年，終於在250cc級別獲得了期盼已久的製造商與車手（Phil Read）雙料冠軍。
1964年發行的海報兼新聞，自豪地宣傳了奪得世界冠軍的榮耀。海報中Phil Read選手後方是Honda的Jim Redman選手。
海報背面介紹了在主要賽事中活躍的Yamaha賽車與車手
1965年 RD56 (250cc)
1965年 RD56 (250cc) 世界冠軍車 空冷二行程雙缸。繼1964年之後，再次獲得製造商與車手雙料冠軍的名車。
1966年 RA97 (125cc)
1965年，Yamaha在125cc級別投入了搭載新開發水冷引擎的RA97賽車參加曼島TT賽。
Phil Read選手奪得了WGP125cc級別的首個冠軍，駕駛同款RA97的Mike Duff選手則獲得第三名，成功擊敗了常勝軍Honda。
以此勝利為契機，Yamaha開始展現其在125cc級別的強大實力。
1965年的新聞大肆報導了曼島TT奪冠的消息。#7為Read選手，#15為Duff選手。
海報背面詳細報導了125cc級別的輝煌成就，以及在250cc和350cc級別的活躍表現
1966年 RA97 (125cc) 曼島TT冠軍車 (Bill Ivy選手)
水冷二行程雙缸賽車，繼前一年1965年之後再次贏得曼島TT賽冠軍
1968年 RA31A (125cc)
1967年，125cc賽車迎來了重大變革，搭載了水冷二行程V型四缸的RA31參賽。它展現出壓倒性的強勢，獲得了製造商與車手（Bill Ivy）雙料冠軍。
1968年 RA31A (125cc) 製造商與車手 (Phil Read) 雙料冠軍車。水冷二行程V型四缸
1968年 RD05A (250cc)
1967年，在250cc級別投入了與Honda六缸賽車抗衡的RD05A。
這款賽車搭載了水冷二行程V型四缸引擎。
Phil Read與Honda的Mike Hailwood展開激戰，在最終站以同分結束。
由於獲勝次數較少，遺憾地僅獲排名第二。
1968年 RD05A (250cc) 製造商與車手 (Phil Read) 雙料冠軍車
一雪前一年1967年的前恥，獲得了冠軍。
日本車廠退出WGP廠隊賽事
1967年底，FIM宣布大幅修改賽車規則，以遏制日本車廠的多缸化和高馬力化趨勢。
由於對汽缸數和變速箱檔位的限制，導致技術開發的目的喪失。
因此，Honda和Suzuki於1967年退出廠隊賽事。
Yamaha則於1968年退出廠隊賽事，但透過供應市售賽車，為賽事活動的發展做出了貢獻。
1969年 TR-2 Yamaha首款350cc市售公路賽車
空冷二行程雙缸
TR-2的引擎是以市售車R3為基礎進行調校的。
車架沿用了廠車採用的羽毛床式車架，懸吊和煞車則採用了與廠車規格同等級的部件。
市售賽車的出現，受到了從頂級車手到業餘愛好者等廣泛階層的歡迎。
Honda與Yamaha賽車的比較
在1960年代的WGP中，Honda採用四行程發動機，而Yamaha則採用二行程發動機。
兩家公司的差異不僅體現在引擎上，也反映在整流罩的形狀上。
以1966年的125cc賽車為例，雙缸的Yamaha RA97下方明顯膨脹。
相對地，Honda的五缸RC149則顯得纖細許多。
在這次的合作特展中，參觀者可以親自發掘這些競爭對手賽車之間的差異，這也是一種樂趣。
1966年 Yamaha RA97 (125cc)
1966年 Honda RC149 (125cc)
展覽中也展示了現代的MotoGP賽車。
左：2021年 Yamaha YZR-M1 奪得車手冠軍 (Fabio Quartararo)。展示車為該賽季退役的Valentino Rossi選手專用車。右：2019年 Honda RC213V 獲得製造商與車手 (Marc Marquez) 雙料冠軍車款。
Honda收藏館正在展示的賽車
以下介紹常設展示的賽車。
1954年 R125 參加聖保羅國際賽事的參賽車
展示了1959年首次挑戰曼島TT賽的RC142 (最右側) 以及1960年代活躍的賽車。
展示了1979年重返WGP時的NR500 (最右側)，以及Freddie Spencer選手駕駛過的NS500、NSR500等。
MotoGP賽車展示區，同時也展示了終極賽車複製品RC213V-S。
前往Honda Collection Hall 本田收藏館時，請務必事先在官網確認開館時間等資訊。Honda Collection Hall 免費入場，但需另外支付茂木賽車場的入場費和停車費。
Honda Collection Hall 官網：https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/
