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Yamaha Motor宣布，將逐步把其獨家技術的全鋁製「DiASil 汽缸」的原材料，從傳統的原生材料切換為回收鋁合金。此舉將從在印尼生產的通勤車款開始採用，並逐步推廣至全球。預計到2030年完成切換時，每年可減少約47,000噸的二氧化碳排放量。
變更獨家技術的汽缸材料，為碳中和做出貢獻
Yamaha Motor 將逐步把其獨家技術的全鋁製「DiASil汽缸」的原材料，從傳統的原生材料切換為回收鋁合金。此舉將從在印尼生產的通勤車款開始切換，並計劃今後在全球推廣。
預計到2030年，當所有採用 DiASil 汽缸的產品完成切換時，每年可減少約47,000噸的二氧化碳排放量。該公司根據「Yamaha發動機集團環境計畫2050」，目標是在2050年前實現包括業務活動在內的整個供應鏈的碳中和。此目標不僅包括企業活動中的自身排放，也涵蓋了其他所有排放。
作為該計畫的一部分，公司設定了在2030年前，將國內外主要生產基地等自有製造所使用的鋁原材料100%切換為永續材料的目標。此次措施被視為實現該目標的重要舉措之一。
開發出與原生材料品質相當的回收鋁合金
DiASil 汽缸是一種無需鐵襯套或鍍層處理的全鋁製汽缸。該公司憑藉其獨特的製造技術，於2002年首次在全球開發並實現了實用化，目前已應用於各種摩托車產品。這項技術具有優異的耐磨性、抗燒結性和散熱性，同時也有助於減輕重量、提高回收性以及降低製造成本等多種優勢。
迄今為止，該汽缸的原材料一直使用原生鋁合金。這是因為傳統的回收材料含有微量雜質，難以滿足在金屬組織、表面性狀和耐腐蝕性等方面要求的品質標準。
為了解決這些問題，該公司開發了一種回收鋁合金，其零件功能與原生材料相當，並且可以在相同的工藝流程中製造零件。該公司表示，在基於熱力學計算的材料設計的基礎上，通過反覆進行台架和車輛評估，確認了所需的零件功能後，決定將其投入實用化。公開的金屬組織比較圖像顯示，在矽的尺寸和分散方面，再現了與原生材料同等的均質性。預計將逐步導入，以實現2030年的目標。
