撰文︰Max Li  攝影︰Sunny
車輛提供︰燦基電單車有限公司

如果要選出一款最能代表日本街車的電單車，相信不少車迷腦海中出現的，都是一個非常相似的畫面：圓形頭燈、外露油缸、一副水冷四衝程直列四汽缸引擎，再配上一條平直的雙人座椅。這種設計並不屬於某一個品牌，但如果要為這個形象加上一個名字，Honda CB 400 Super Four相信是最具代表性的答案之一。

自九十年代初面世以來，CB 400 Super Four經歷了多次進化，但基本輪廓一直沒有太大改變，甚至可以說，她早已由一款普通街車，慢慢變成日本電單車文化其中一個標誌。

所以當Honda重新推出新一代CB 400 Super Four，筆者首先想到的問題並不是她有多少匹馬力，而是來到今天，為甚麼仍然需要一輛400c.c.直列四汽缸街車？

這個問題在香港尤其有趣，因為市場上並不缺乏排氣量更大的選擇，同樣以Honda為例，本身亦有500c.c.級別街車，純粹比較數字的話，消費者自然會問一句：「為甚麼不直接買500？」不過今次香港引入的CB 400 Super Four為日本製造，對於一向對日本製產品有特殊情意結的香港車迷而言，「Made in Japan」本身已經具有一定吸引力。更重要的是，CB 400這個名字所代表的，從來不只是排氣量。

回看日本電單車最興盛的年代，400c.c.曾經是一個極重要的級別。Honda、Yamaha、Suzuki及Kawasaki四大日本車廠，都曾經在這個排氣量級別投放大量資源，四汽缸街車以至高性能跑車百花齊放。只是隨着市場全球化、排放要求改變，加上消費者對大排氣量電單車的接受程度愈來愈高，這種充滿日本本土色彩的400c.c.四汽缸電單車逐漸淡出市場。來到今天，仍然願意重新開發一款400c.c.直四街車的日本廠商，已經買少見少。

新CB 400 Super Four E-Clutch
新CB 400 Super Four搭載399c.c.水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16氣門引擎，可輸出最大馬力58ps/11,500rpm及最大扭力3.97kg-m/9,750rpm。單看58ps這個數字，在今天當然算不上驚人，同樣的售價甚至不難找到性能更強、排氣量更大的電單車。然而筆者一直認為，馬力大小與一輛車是否好玩，從來不能直接畫上等號。

400c.c.直四最好玩的地方，正正就是需要轉數。相比大排氣量引擎一開油已經湧出大量扭力，細排氣量四汽缸需要騎仕逐步將轉數拉高，聲線、震動與引擎反應亦會隨之改變。尤其新CB 400 Super Four最大馬力要到11,500rpm才出現，意味騎仕真正要把她拉進高轉區域，才可以享受到這副引擎完整的性格。對香港道路而言，這種性能其實相當有趣，因為你仍然有機會開油、拉轉、轉波，再一次把引擎推上高轉，而不是稍為認真扭動一下油門，速度已經超越現實道路能夠使用的範圍。

因此，「為甚麼是400而不是500？」其實只是第一個問題。另一個更重要的問題是：同樣售價可以買到性能更強的電單車，為甚麼仍然要選CB 400？

筆者覺得這種選擇有點像今天汽車世界中燃油車與電動車之間的微妙關係。兩者當然不能直接相提並論，但在相若售價之下，電動車往往可以提供更強的加速性能及更多科技設備，然而仍然有人選擇傳統燃油車，原因未必能夠完全反映在規格表上。引擎的聲音、轉數變化、震動，以至整個操作過程所帶來的感受，本身就是駕駛的一部分。當性能已經足夠使用，用者最後選擇的，有時反而是自己喜歡的「味道」。

CB 400 Super Four亦是如此。如果目的只是用最少金錢換取最多馬力，她未必是最合理的答案；但如果想要的是一輛日本製造、400c.c.直列四汽缸，而且仍然保留傳統Japanese Naked味道的新車，選擇便突然少得可憐。更何況CB 400 Super Four根本不需要刻意扮復古，圓形頭燈、外露直四引擎、油缸、雙人座椅與雙筒尾避震，並不是設計師今天忽然決定加入的懷舊元素，而是CB 400一路走來，本來就是這個模樣。\

當然，保留傳統並不代表拒絕進步。新一代CB 400 Super Four加入了Honda第二代E-Clutch系統，與第一代最明顯的分別，是整套E-Clutch已經進一步融入引擎本體之內，不再像初代般在引擎右側出現一組相對兀突的機件，外觀明顯更加簡潔。系統在操作上亦進一步進化，離合器控制及轉檔反應變得更快、更直接。騎仕仍然擁有真正的6速波箱及轉檔操作，只是起步、停車及轉檔時可以由系統代為控制離合器，需要時亦可以如傳統電單車般自行使用離合器。換句話說，Honda希望保留下來的是直四引擎、高轉聲線以及騎仕參與轉檔的樂趣，而不是要求車主連三十年前的不方便也一併接受；懷舊與落後，始終是兩回事。

新CBR 400R Four E-Clutch
如果說CB 400 Super Four代表不少車迷心目中日本街車的標準形象，那麼提起Honda、400c.c.、四汽缸這幾個關鍵字，資深一點的車迷相信亦會很自然想起另一個曾經非常精彩的類別–400cc四汽缸跑車。

由昔日CBR 400系列，以至後來令人印象深刻的CBR 400RR，日本400c.c.跑車曾經有過非常輝煌的年代。不過今天的CBR 400R Four並不是要將三十多年前的400 Replica原封不動復活，因為今天車迷對跑車的要求，以至道路環境都已經完全不同。昔日400c.c.跑車追求的是如何用有限排氣量造出接近賽車的性能；來到今天，大排氣量跑車的性能早已遠遠超出一般道路所需，問題反而變成–騎仕究竟有多少機會真正使用那些性能？

也正因如此，相同的一副399c.c.直列四汽缸引擎放進CBR 400R Four身上，突然又產生另一種意義。在CB 400 Super Four，代表的是傳統日本街車的味道，來到CBR 400R Four，所帶來的則是今天已經不常見的小排氣量高轉跑車樂趣。58ps馬力未必會令今天的跑車迷感到震撼，但11,500rpm才出現的最大馬力，代表騎仕可以一次又一次把引擎推向高轉，聽着四汽缸聲線逐漸變得高亢，再透過6速波箱把轉數重新接上。

對香港而言，這種玩法甚至可能比追求過100ps馬力更加現實。一輛公升級跑車可能二、三波已經快得沒有多少空間繼續發揮，但400c.c.四汽缸卻讓騎仕有更多機會真正開油、拉轉及轉檔。跑車的樂趣，從來不只是極速能夠去到多高，而是騎仕究竟有多少機會真正使用她的性能。

CBR 400R Four同樣加入E-Clutch等新世代技術，亦說明Honda並不是單純把昔日400c.c.跑車重新包裝。她保留四汽缸、高轉與6速波箱帶來的參與感，同時利用今天的科技令日常使用更加輕鬆。這不是一輛活在九十年代的復刻400跑車，而是將400c.c.四汽缸這條昔日極具日本特色的Formula，重新思考如何放進今天的道路環境。

總結
CB 400 Super Four與CBR 400R Four看似是兩種完全不同的電單車，一輛是最傳統的街車形象，另一輛則披上全包圍跑車外殼，但背後其實說着同一個故事：性能從來不是愈大愈好，真正重要的是一輛車能否讓騎仕享受使用性能的過程。

今天當然有更大排氣量、更高馬力，甚至單看規格更抵買的選擇。但對某些車迷而言，一副日本製造的400c.c.直列四汽缸引擎，由低轉一路拉過萬轉，再親手轉入下一個檔位，那份味道本身已經是一個選擇她的理由。有些時候，可以用數字比較；但更有些時候，味道不能被取代。而CB 400 Super Four及CBR 400 Four已經進註了香港代理陳列室，筆者所講經典的味道其實都很難以筆墨形容，有時間不妨到陳列室感受一下經典。

2026 Honda CB 400 SF(CBR 400R Four)規格表
全長：2,110mm(2,055mm)
全闊：770mm(760mm)
全高：1,085mm(1,125mm)
軸距：1,405mm
座位高度：780mm
最低離地距︰135mm
濕重：187kg
油箱容量：15L(14L)
引擎型式：水冷四衝程四汽缸DOHC 16氣門
缸徑x衝程：55.0mm x 42.0mm
容積：399c.c.
壓縮比：12.3:1
最大馬力：58ps/11,500rpm
最大扭力︰3.97kg-m/9,750rpm
供油系統︰PGM-FI電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速+E-Clutch電子離合器
波箱比︰(1)3.286 (2)2.105 (3)1.600 (4)1.300 (5)1.150 (6)1.043
減速比(1次/2次)︰2.273/3.067
拖曳距︰89.4
前傾角︰25度
耗油量︰4.33L/100km
車架︰鑽石型鋼管
前懸掛系統：KYB 41mm倒立式前避震
後懸掛系統︰中置式Pro-link避震器,可作5段預調
前制動系統：296mm雙浮動鑽孔碟配Nissin放射式四活塞卡鉗
後制動系統︰240mm單鑽孔碟配Nissin單活塞卡鉗
前輪胎︰120/70ZR-17M/C(58W)
後輪胎︰160/60ZR-17M/C(69W)

同場加映：2026 Honda NX 400(優惠價$53,800)
除了全新的CB 400 Super Four及CBR 400R Four之外，今次Honda亦為2026 NX 400帶來相當吸引的優惠。原價$68,800的NX400，現時優惠價只需*$53,800*，足足下調了$15,000。

NX 400的定位與今次兩款400c.c.四汽缸新車當然截然不同，她採用較着重日常實用性及中低轉輸出的雙汽缸引擎，配合Adventure Touring設定，無論日常代步、假日郊遊以至長途使用都更加全面。如果CB 400 Super Four與CBR 400R Four賣的是四汽缸的高轉樂趣與個性，那麼NX 400的賣點就是一輛更加實際、容易相處的400級多用途電單車。

尤其今次由$68,800減至$53,800之後，價錢上的吸引力明顯提高。對於未必追求四汽缸情懷，只希望以相對合理預算購入一輛用途全面的Honda中量級電單車，2026 NX 400亦值得一併留意。

2026 Honda NX 400規格表
全長：2,150mm
全闊：830mm
全高：1,390mm
軸距：1,435mm
座位高度：800mm
最低離地距：150mm
濕重：196kg
油箱容量：17L
引擎型式：水冷四衝程直列兩汽缸DOHC 4氣門
缸徑x衝程：67.0 x 56.6mm
容積：399c.c.
壓縮比：11.0:1
最大馬力：46ps/9,000rpm
最大扭力︰3.9kg-m/7,500rpm
供油系統︰PGM-FI電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鏈條
離合器/波箱：濕式多片6前速波箱
波箱比︰(1)3.285 (2)2.105 (3)1.600 (4)1.300 (5)1.150 (6)1.043
第一/二次減速比︰2.029/3.000
耗油量︰28.1km/L
拖曳距︰108mm
前傾角︰27°30′
最少迴轉半徑︰2.5m
車架︰鑽石型鋼管車架、鋁合金搖臂
前懸掛系統：KYB 41mm倒立套筒前叉
後懸掛系統︰Pro-Link中置式單筒彈簧避震，5段預載調校
前制動系統：296mm雙浮動鑽孔碟配Nissin四活塞放射式卡鉗(ABS)
後制動系統︰240mm單鑽孔碟配Nissin單活塞卡鉗(ABS)
前輪胎︰110/80R-19M/C 59H
後輪胎︰160/60R-17M/C 69H