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和歌山利宏
他於1954年2月18日出生於滋賀縣大津市。1975年進入了山葉發動機公司，參與了運動跑車的開發。他也是一個優秀的賽車手，1979年升級為國際A級。1981年的鈴鹿8小時耐力賽第4屆大會中，他獲得了第4名。85年起，他與橫濱橡膠公司簽約，一邊進行輪胎的開發測試，一邊以外卡身份參加了87年的日本大獎賽，並在250cc級別中獲得了第11名。90年起，他開始了記者的工作，以敏銳的視角和準確的分析，試駕了包括海外型號和逆向進口車在內的眾多摩托車。
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【和歌山專欄】KAWASAKI「H2」編織車架大揭秘！
摩托新聞
【和歌山專欄】KAWASAKI「H2」編織車架大揭秘！
▲Z H2車架 車架對於操控性能的影響巨大 摩托車的操控性能受到各種因素的影響，除了懸吊裝置、車體尺寸、車體剛性、騎乘姿勢、輪胎之外，包括空力套件以及引擎特性在內都能夠讓操控性能完全改變。 不過現在由於技術不斷地進步，包括對於公道車款來說依存度極高的輪胎在內，每個項目都提升到了高水準，因此想要特別針對某項因素來討論依...
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【和歌山專欄】對初學者而言難以駕馭的高性能摩托車
摩托新聞
【和歌山專欄】對初學者而言難以駕馭的高性能摩托車
MV AGUSTA執行長Timur Sardarov的肺腑之言 在前一篇專欄中，筆者介紹了Brutale 1000這台摩托車，那次在試乘結束回到MV AGUSTA總公司後，筆者幸運地獲得了採訪MV AGUSTA執行長Timur Sardarov本人的機會。 Brutale給人的感覺就是這台車追求的不是刺激，反而是在...
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【和歌山專欄】MICHELIN推出「POWER」系列新胎種
摩托新聞
【和歌山專欄】MICHELIN推出「POWER」系列新胎種
雖然米其林 (Michelin)從2016年開始成為MotoGP的官方輪胎供應商，但就算變成了統一規格，米其林依舊持續進行研發，更打算在今年(2020)賽季推出採用全新結構的光頭胎種。 新款MotoGP用的後輪，在2020賽季邁步前進 其實這顆採用全新結構的光頭胎，早從去年(2019)賽季6月起，就在加泰羅尼亞站的...
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【和歌山專欄】追求造型美感的新世代電動車
摩托新聞
【和歌山專欄】追求造型美感的新世代電動車
雖然摩托車在未來逃不過電動化的趨勢，但老實說，筆者不怎麼相信使用內燃引擎的摩托車款那種令人無法抗拒的魅力，能夠在電動摩托車上具體呈現。 不過，這個話題我們這次暫且不提。筆者在看了今年(2019)米蘭國際車展(EICMA)上展出的電動摩托車後，開始覺得或許電動摩托車能夠展現出摩托車的另一種魅力，那就是造型之美。 儘...
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【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「膝蓋該怎麼擺」
摩托新聞
【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「膝蓋該怎麼擺」
從很久以前開始，「Knee Grip」就被視為是騎乘摩托車的基本法則之一，「Knee Grip」指的就是用膝蓋牢牢地夾住油箱。 這樣做的確能夠固定住摩托車，讓騎士產生人車一體的感覺，因此在進行完全傾斜貼地轉彎這個動作時也非常有用。除此之外，在摩托車高速行進產生劇烈震動的狀況下，騎士必須夾緊油箱才能避免被甩飛，也才能...
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【和歌山專欄】前傾角0度的車能騎嗎？
摩托新聞
【和歌山專欄】前傾角0度的車能騎嗎？
▲前傾角0度的腳踏車 照片中這台腳踏車是日本自動車技術會為了讓更多人對摩托車產生興趣，因此特地製造出的一台前傾角0度、軸距超長的腳踏車。 日本自動車技術會製作的實驗用腳踏車 前陣子在日本有場針對日本四大廠牌年輕技術人員舉辦的摩托車工程學技術講座，而這台腳踏車就是為了讓這些參加講座的學員在親自試乘後，能夠對摩托車結構重...
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【和歌山專欄】讓駕馭感邁向新次元的鈦合金
摩托新聞
【和歌山專欄】讓駕馭感邁向新次元的鈦合金
筆者在4年前參加HONDA於瓦倫西亞舉辦的RC213V-S試乘會時，主辦單位特地準備的紀念品，就是一份放在小木盒裡的鈦合金螺絲，而以鈦合金為材料製成的螺絲正是賽車的代表象徵。 鈦合金是賽車最基本的零件 就算是市售車款，高性能引擎的進、排汽門及活塞連桿採用鈦合金製造的例子也絕非罕見，因為鈦合金不只重量是鋼鐵的三分之二而...
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【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「左右轉的姿勢不一樣!?」
摩托新聞
【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「左右轉的姿勢不一樣!?」
就算左轉與右轉同樣都是轉彎，但應該有不少騎士只擅長其中一種，並且一直想要克服不擅長的另一種。 左右轉彎的操作基本上都是一樣的 筆者自己也曾經有過這樣的煩惱，也曾在30年前自著的《科學講解騎乘技術》一書中，提出一個假設「因為右轉時離心力的作用，導致血液集中到負責思考的左腦，使得騎士在轉彎時思考太多，造成部分騎士不擅長右轉...
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【和歌山專欄】動態試乘報告 Husqvarna「VITPILEN 701」
摩托新聞
【和歌山專欄】動態試乘報告 Husqvarna「VITPILEN 701」
再度享受到睽違已久的單缸魅力 這可能已經是快20年前的事情了吧？在那個時候搭載單缸引擎的車款可是購買摩托車時的熱門選擇之一，那種多汽缸引擎所沒有的扭力十足的鼓動感以及修長車身所帶來的運動性等，都吸引著無數的摩托車迷。 不過近年來，單缸引擎卻漸漸失去了吸引力，因為在追求馬力性能和騎乘舒適性以及外型零件等製造技術都大幅提...
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【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-外傾?同傾?內傾?
摩托新聞
【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-外傾?同傾?內傾?
根深蒂固的錯誤觀念：上半身外傾或內傾 基本的騎乘姿勢是上半身與車身以相同角度同傾，也就是身體和摩托車朝向同樣的角度傾斜，此時頭部的位置會在車頭的延伸直線上。 其實，正確的騎乘姿勢無關上半身內傾或外傾，而是介於兩者之間、上半身與車身同傾其實才是最自然的騎乘姿勢。一般認為如果騎士的內耳半規管正好在車頭傾斜的延伸直線上的話...
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【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「逆操舵」
摩托新聞
【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「逆操舵」
世界上所有的運動項目中，幾乎沒有像摩托車騎乘一樣沒有確立完整的運動理論，尤其現在對於一般騎乘技術的傳言，也讓不少騎士們感到困惑，這些關於騎乘技術的傳言絕非全都是錯誤的，其中也有正確的，不過其中導致騎乘技術無法更進一步的傳言也不少。 摩托車本來就屬於任何人騎乘都能夠樂在其中的交通工具，騎士不需多作什麼就能夠”不摔倒”...
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