新車．絕版車 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 27 Oct 2026 09:26:19 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 新車．絕版車 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【海外新車】Aprilia RS 660 Phillip Island Tribute｜紀念MotoGP菲利普島最終站 限量版白×綠×紅彩繪 EICMA展出 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/27/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91aprilia-rs-660-phillip-island-tribute%ef%bd%9c%e7%b4%80%e5%bf%b5motogp%e8%8f%b2%e5%88%a9%e6%99%ae%e5%b3%b6%e6%9c%80%e7%b5%82%e7%ab%99-%e9%99%90/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/27/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91aprilia-rs-660-phillip-island-tribute%ef%bd%9c%e7%b4%80%e5%bf%b5motogp%e8%8f%b2%e5%88%a9%e6%99%ae%e5%b3%b6%e6%9c%80%e7%b5%82%e7%ab%99-%e9%99%90/#respond Tue, 27 Oct 2026 09:26:19 +0000 https://plus.webike.hk/?p=105224 Aprilia發表了中量級仿賽車款「RS 660」的特別限量款「RS 660 Phillip Island Tribute（菲利普島致敬版）」。這款車是為了紀念在澳洲Phillip Island（菲利普島）賽道上取得的眾多勝利而推出的車型，…]]>

Aprilia發表了中量級仿賽車款「RS 660」的特別限量款「RS 660 Phillip Island Tribute（菲利普島致敬版）」。這款車是為了紀念在澳洲Phillip Island（菲利普島）賽道上取得的眾多勝利而推出的車型，採用專屬彩繪。預計將在11月5日至8日舉行的EICMA（米蘭車展）於該公司攤位展出。

Aprilia RS 660 Phillip Island Tribute 紀念MotoGP菲利普島賽道與世界錦標賽累計300勝

Aprilia 的賽車歷史與澳洲的菲利普島賽道（Phillip Island Circuit）有著密不可分的淵源。這條賽道向來極度考驗車手的膽識與車輛技術的卓越性，與 Aprilia 所重視的核心價值深深共鳴。在這條高速且極具觀賞性的賽道上，該品牌包含 MotoGP 世界錦標賽各級別，以及以傳奇車款「RSV4」參戰的世界超級摩托車錦標賽（WorldSBK）等賽事在內，累計已奪下 10 次勝利。此外，在 2025 年，Raúl Fernández （勞爾·費爾南德斯）選手騎乘「RS-GP」廠車於該賽道勇奪冠軍，這不僅讓 Aprilia 迎來了在世界錦標賽中累計 300 勝的歷史性里程碑，更使其成為歷史上最成功的歐洲車廠品牌。

然而，這條深受喜愛了約30個賽季的賽道，已決定自2027年起退出MotoGP的賽曆。本次的「RS 660 Phillip Island Tribute」正是為了紀念與這條賽道緊密的聯繫而製作的特別限量款。其基礎車款「RS 660」是市場上最受歡迎的中量級運動跑車之一，以創新且現代的方式重新定義了同級距車款的運動性，成為該級距的標竿。在賽事方面，它也證明了其卓越的性能，例如在2026年義大利運動摩托車錦標賽中獲得冠軍。此外，近期還推出了搭載Öhlins懸吊等配備的「RS 660 Factory」限量12台發售，產品線持續擴充。在日本，也積極展開推廣活動，例如在MotoGP 日本站的展區中展出。

搭載的660cc 4汽門前傾並列雙缸引擎，採用最新世代緊湊輕巧的設計。最大馬力為105HP（10,400rpm），最大扭力為70Nm（8,400rpm），在這個排氣量的雙缸引擎中實現了創紀錄的性能。此外，也提供符合歐洲駕照制度的最高馬力35kW的限制版本。透過將引擎本身作為應力成員，並與鎖固於轉向頭及後方的兩根側樑車架結合，形成了緊湊、輕巧且高剛性的車體結構。這繼承了Aprilia在打造卓越底盤架構方面的傳統。

在電控系統方面，採用了同級距中唯一的頂級高階「aPRC」系統。內容包含循跡控制（Traction Control）、防孤輪控制（Wheelie Control）、引擎煞車控制（Engine Brake Control）、彎道ABS，以及透過Ride-by-Wire電子油門進行管理的引擎馬力模式設定。這些功能皆由標配的6軸慣性測量單元（IMU）進行最佳化掌控，不僅能在賽道上滿足車手的各項需求，也可靈活調整以確保公道長途巡航時既安全又富有樂趣。此外，車款還配備了彈射起步（Launch Control）、雙向快排（Quickshifter）與定速巡航（Cruise Control），既適合新手騎士的日常騎乘使用，也能為經驗豐富的老手提供賽道激駕時的刺激體驗。

RS 660 Phillip Island Tribute專屬彩繪｜賽道標誌、獲勝次數徽章與限量序號

外觀採用了以Phillip Island賽道標誌顏色為靈感的專屬彩繪。側板上繪有賽道佈局的標誌、「Phillip Island Circuit」字樣，以及終點線的方格旗。

油箱上設有標示該賽道獲勝次數的專屬徽章，轉向座上則刻有表示限量款的序號。此外，標準配備了強調運動外觀的後座蓋。該車型預計將在11月5日至8日於義大利米蘭舉行的EICMA（米蘭車展）9號展廳的Aprilia攤位上展出。

白／綠／紅配色｜呼應賽道標誌顏色

以基礎的白色為底，側板和尾部採用綠色，輪框則為紅色。此配色反映了賽道標誌所使用的顏色。

Aprilia官網：https://www.aprilia.com/

台港引進計畫，請關注當地Aprilia授權經銷商公告。

Aprilia RS 660 Phillip Island Tribute（2026）主要規格

  • 全長×全寬×全高：未公布
  • 軸距：未公布
  • 最低離地高：未公布
  • 座高：未公布
  • 裝備重量：未公布
  • 引擎：四行程四汽門並列雙缸660cc
  • 最大馬力：105HP/10,400rpm
  • 最大扭力：70Nm/8,400rpm
  • 油箱容量：未公布
  • 變速箱形式：未公布
  • 煞車形式（F/R）：未公布
  • 輪胎尺寸（F/R）：未公布
  • 建議售價：未公布
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印度Kawasaki（India Kawasaki Motors）發表了搭載296cc水冷並列雙缸引擎的街車「Z300」的2027年式車型。這款車以全罩式的「Ninja 300」車身為基礎，配備了與Z900相同風格的三眼LED頭燈，是Z系列的新入門車型。在印度售價為32萬4000盧比（約52萬日圓／約台幣13萬5千元／約港幣3萬元），比基礎款的Ninja 300便宜1萬盧比。

Kawasaki Z300以Ninja 300為基礎 三眼LED頭燈承襲Z900面貌

Z300（2027年式・印度規格）糖果萊姆綠

Z300是將在印度販售的Ninja 300改為街車版本。根據當地報導，該車型於10月中旬發表，並於10月19日開始接受預訂。在Kawasaki印度官網上，它是Z系列中排氣量最小的車型。

Kawasaki將Z300描述為「靈感來自高階Z系列、充滿運動感的超級街車設計」。油箱上緣向外突出並向前傾斜，搭配Z系列共有的大型側罩。座高為785mm，透過略微前傾的坐墊和較寬且較高的把手，營造出上半身直立的騎乘姿勢。

新設計的三眼LED頭燈。上方兩燈為近光燈，下方一燈為遠光燈。

車頭部分，銳利的前整流罩環繞著三眼頭燈，呈現與Z900相同的面貌。頭燈採用新設計的LED，上方兩燈為近光燈，下方一燈為遠光燈。儀錶板也採用新的全LCD顯示，可顯示車速和引擎轉速，並整合了條狀顯示的轉速表。USB Type-C電源插座則作為原廠選配提供。

Z300印度售價32萬4000盧比，比Ninja 300便宜1萬盧比

Z300在印度的售價為32萬4000盧比（約52萬日圓／約台幣13萬5千元／約港幣3萬元）。同期推出2027年式的Ninja 300售價為33萬4000盧比（約53萬日圓／約台幣14萬元／約港幣3萬1千元），Z300比其便宜1萬盧比（約1萬6000日圓／約台幣4千元／約港幣9百元）。在印度Z系列中，下一個較實惠的車型是「Z650」（2025年式），售價為72萬6000盧比（約116萬日圓／約台幣30萬3千元／約港幣6萬7千元），Z300的價格不到其一半。

印度於2025年9月實施商品服務稅（GST）改革後，排氣量350cc以下的二輪車稅率為18%，350cc以上為40%（Honda XR300L／XR300 Rally報導已提及）。296cc的Z300屬於較低稅率的範疇。

在日本國內的Z系列中，2027年式的Z250售價為70萬4000日圓，Z400售價為77萬日圓。由於匯率和稅制不同，無法直接比較，但Z300在印度的價格約為Z250在日本國內價格的七成左右。

※日圓換算以1盧比＝1.6日圓計算

Z300搭載40PS 296cc並列雙缸引擎 配備輔助滑動式離合器

296cc水冷並列雙缸引擎。車架為繼承自Ninja 300的鑽石車架。

引擎為水冷四行程並列雙缸DOHC四氣門296cc，可輸出最大馬力40PS/11,000rpm，最大扭力26.3N・m/10,000rpm。燃油供給採用雙節氣門FI，排氣系統配備O2感測器以管理廢氣排放。離合器為輔助滑動式離合器，可減輕離合器拉桿的操作力，並抑制降檔時的引擎反向扭矩。儀錶板還設有節能騎乘指示燈，在節能騎乘時會顯示「ECO」標誌。

車架為繼承自Ninja 300的鋼管鑽石車架。懸吊系統方面，前輪為37mm口徑的伸縮式前叉（懸吊行程120mm），後輪為可調預載的下置式單槍後避震（懸吊行程132mm）。煞車系統前後皆為花瓣碟盤，前輪為290mm，後輪為220mm，搭配雙活塞卡鉗，並配備ABS。輪胎為印度MRF製品，前輪為ZAPPER FX2（110/70-17），後輪為STEEL BRACE SR-01（140/70-17）。

Z300有糖果萊姆綠與金屬碳纖維灰兩色

車身顏色有糖果萊姆綠和金屬碳纖維灰兩種。從官方圖片來看，綠色款的油箱、側罩和前擋泥板採用萊姆綠塗裝，灰色款則以黑色系為主調。

糖果萊姆綠

金屬碳纖維灰

Kawasaki印度官網：Z300

Z300與日本Z250、Z400的規格差異

Z300（2027年式・印度規格）。左為糖果萊姆綠，右為金屬碳纖維灰。

目前尚未有正式的日本導入發表。在日本的Z系列中，248cc的Z250和398cc的Z400已作為2027年式販售。

從數據來看，Z300的最大馬力為40PS，介於Z250（35PS）和Z400（48PS）之間。然而，Z300的裝備重量為175kg，比Z250（164kg）重11kg。Z300的座高為785mm，比Z250（795mm）低10mm，與Z400（785mm）相同。油箱容量為17L，比Z250／Z400的14L大3L。

296cc的Z300在日本屬於小型二輪級別，與Z400一樣需要依日本車輛檢驗標準接受車檢（台港讀者請依當地法規確認）。日本Kawasaki的街車，由Z250負責輕二輪級別，Z400和Z500負責小型二輪級別。

Kawasaki Z300（2027年式・印度規格）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,010mm×785mm×1,045mm
  • 軸距：1,405mm
  • 最低地上高：140mm
  • 座高：785mm
  • 裝備重量：175kg
  • 引擎：水冷4行程並列雙缸DOHC4氣門 296cc
  • 最大馬力：29.4kW（40PS）/11,000rpm
  • 最大扭力：26.3N・m（2.7kgf・m）/10,000rpm
  • 油箱容量：17L
  • 變速機形式：6段往復式
  • 煞車形式（F/R）：單碟盤290mm（雙活塞卡鉗）/單碟盤220mm（雙活塞卡鉗）・ABS
  • 輪胎尺寸（F/R）：110/70-17/140/70-17（MRF製品）
  • 建議售價：32萬4000盧比（約52萬日圓／約台幣13萬5千元／約港幣3萬元）
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本企劃從Webike社群網站上「我的愛車」投稿中，編輯部挑選出感興趣的車款進行介紹。本次介紹的是Ural的「Gear-Up」，車主為saitro先生。

Gear-Up (749cc) 車主：saitro 先生

俄羅斯Ural（IMZ-Ural）製造的邊車（Sidecar），其根源可追溯至第二次世界大戰時期的軍用車輛，以其經典風格和堅固結構著稱。其中，「Gear-Up」更是以具備可將動力傳遞至側車輪的切換式二輪驅動（Part-time 2WD）系統而聞名。其最大特色是優異的惡劣路況行駛能力，即使在未鋪裝路面或雪地上也能展現強勁的行駛性能。搭載水平對臥雙缸引擎，具有獨特的鼓動感和充沛的扭力特性。其粗獷的設計和無與倫比的載物能力，在現代機車中獨樹一幟，深受露營旅行和冒險用途愛好者的青睞。

車主saitro先生表示，由於不喜歡開車，且單車載物能力不足，因此選擇了邊車。他高度讚賞其載物能力，讓他在露營時無需煩惱行李打包即可抵達目的地。另一方面，他也坦率地談到了性能和維護方面的困難，讓人感受到他正深入地與Ural這款特殊的交通工具磨合。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

我不喜歡開車，且單車載物能力不足，因此選擇了邊車。雖然車型是Patrol，但考量到日本Gear-Up的數量似乎較多，因此註冊為Gear-Up。

■ 優點

露營時可以載運比所需更多的行李，無需煩惱打包即可抵達目的地。建議的巡航速度為80km/h。雖然可以加速到110km/h，但長時間騎乘會讓騎士的體力難以負荷。

■ 缺點

性能遠遠不及現行車款。特別是夏天塞車時，必須有引擎過熱（Overheat）的心理準備。
因為沒有配備 ABS，在濕滑路面上如果用力煞車很容易打滑，但只要習慣了還是能騎。
在習慣之前，為了避免發生事故，建議盡量避開山路等彎道；只要不做急煞和急轉彎，基本上就還處理得過來。

 

■ 給未來購買者的建議

基本上重大故障不多，大多是可以在戶外維修或應急處理的程度。由於離合器花鍵的磨損是其弱點，行駛3萬公里後需要特別注意。
最好能逐步將隨車附贈的工具換成較好的品牌品。此外，務必攜帶千斤頂，以便更輕鬆地更換輪胎。
常備火星塞、離合器線、離合器釋放軸承等零件，可以增加在外出時能應對的維修項目。
雖然寫了很多，但無論是日本還是海外，都有許多維修資訊，透過學習並逐步擴展自己能維修的範圍，就是與Ural相處之道。

■ 未來的改裝計畫

可使用的輪胎補充：雪地用高價的K37或K335；越野胎有高價的HF307；公路胎有便宜且實用的HF308；最便宜但承載能力較低的D608，可在後輪加裝雪鏈。
由於輪胎的磨損程度因位置而異，三輪的輪胎經常會有所不同。

 

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本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台進行介紹。這次要介紹的是 CFMOTO「PAPIO XO-1 R RACER」，車主是「KLew」先生。

PAPIO XO-1 R RACER (125cc) 車主：KLew 先生

CFMOTO 的 PAPIO XO-1 R RACER，是以搭載前後 12 吋輪框、124cc 空冷單缸引擎的緊湊車身「PAPIO XO-1」為基礎，並於 2026 年推出配備全整流罩的新規格。延續了橫置雙眼頭燈設計，打造出令人聯想到昔日耐力賽車的輪廓。KLew 先生的車輛是重現了參加 Moto3 級別賽事的 CFMOTO 原廠塗裝的「冠軍藍」。除了前後 ABS 外，還配備了循跡控制系統，是一款能廣泛享受日常通勤、長途旅行以及在小型賽道進行運動騎乘的車款。在 GROM 等 12 吋 125cc 級距車款中，是一款極具個性的選擇。

KLew 先生在尋找一款能用於賽道騎乘、長途旅行以及日常代步的 125cc 以下機車時，在名古屋摩托車展上得知 XO-1 R 將在日本國內導入，並且有他認為日本不會引進的 GP 塗裝，因而決定購買。他利用了與 GROM 相同的輪胎規格，換上了高抓地力輪胎，主要用於賽道騎乘。這是一篇針對自身用途進行精確改裝和分析的評論。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

我正在尋找一款符合「似乎可用於賽道 / 也想用於長途旅行，所以可合法上路 / 日常代步 / 125cc 以下 / 具備一定電子控制」條件的機車，當時我知道 XO-1R 的存在，但尚未確定在日本國內販售…。當時，我偶然參觀了名古屋摩托車展，得知將在日本國內導入，而且還會引進我認為日本不會引進的 GP 塗裝，因此非常想要。

比較車種當然會是 GROM，但我沒有真正騎過 GROM，所以無法評論。

■ 優點

一般用途請參考其他人的評論。這裡主要針對賽道騎乘進行評論。

最大的優點是與 GROM 採用相同的輪胎規格。可以使用 BT601SS 等高抓地力輪胎，因此可以順利進行賽道騎乘。與擋泥板也沒有干涉（使用暖胎包可能比較勉強…？）。

與 2025 年之前的半整流罩車型相比，把手安裝方式有所改變，更容易更換為副廠把手。後移腳踏組件也能找到。我只更換了輪胎、把手和腳踏，就這樣進行賽道騎乘了。如果要去賽道，考慮到傾角和騎乘姿勢，全整流罩車型後移腳踏組件是必須的。安裝需要稍微加工。

因為買到了便宜的貨架，所以長途旅行也勉強可以進行。

騎乘本身非常容易上手。扭力相當平順，整體騎乘感受溫和，容易掌握接地感，可以安心地將車輛交給它，所以第一次將它帶到賽道時，即使是新手，我在第五圈左右就開始磨到膝蓋了。

配備 ABS 和循跡控制，循跡控制可以開啟/關閉。以我的騎乘方式，ABS 在賽道上保持開啟狀態也沒問題。

外觀方面，如您所見，就不多說了。

■ 缺點

車重為 114kg，在 12 吋車款中屬於較重的。雖然比較對象不太恰當，但與 NSF100 相比，所有操控反應都比較慢。相對而言，騎起來比較穩定…

絕對的單圈成績不可能贏過 NSF100 或 HRC GROM 等車款。大概是與配備合法零件的標準 GROM 相比吧。即便如此，我認為在改裝零件的潛力方面，還是會輸很多。

與 GROM 相比，感覺稍微大一點，但車身仍然很小。身高 170cm 的人騎起來都顯得侷促。身高不到 160cm 的我則剛剛好。

另一個缺點是，賽道上的朋友會用奇怪的眼神看我，問我為什麼不買 GROM（笑）。

■ 給未來購買者的建議

如果認真想在賽道上騎乘，請購買 GROM。

我的這台車有煞車碟盤的晃動和較大的氣門間隙聲。如果對細節很在意，請選擇 GROM。

如果擔心零件或故障問題，請選擇 GROM。最好具備自己進行最低限度保養的技能。如果沒有，請選擇隨處都能維修的 GROM。

雖然聽起來像是在推銷 GROM，但即便如此，如果你還堅持要買這台車，我認為你就有資格騎乘它。它的完成度出乎意料地高，個人認為這是我至今為止騎過最「有趣」的車款。

它有著不適合只用於長途旅行的優異騎乘性能！

■ 未來的改裝計畫

煞車性能不佳，所以要更換煞車來令片。如果還不夠，可能要更換總泵…？

 

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Bimota正式重返美國電單車市場，並將會在全美50州合法掛牌上路。目前已有兩款頂級車型進駐展示間：專為世界超級電單車錦標賽(WorldSBK)創造的賽車認證特仕版KB 998 Rimini，建議售價為$65,399美元(約港幣$366,890)，以及採用獨特輪轂轉向系統(Hub-steered)的Tesi H2，售價為76,349美元(約港幣$428,310)。此外，原廠預計於今年稍後引進另外三款新車：Tesi H2 TERA、KB4及KB4RC。

位於北卡羅萊納州羅里市(Raleigh)的Bimota Spirit，是這個總部位於意大利里米尼(Rimini)的經典品牌在美國的獨家總代理。自2019年起，Kawasaki買下了Bimota 49.9%的股份，而意大利資方則保留了多數股權。

多年來，美國車迷若想擁有新款的Bimota，只能透過水貨管道，或是購買無法在加州掛牌的49州版本。如今，現行車款已全數通過Bimota USA的官方認證，能在全美各地合法領牌，而Bimota Spirit亦提供運送至美國本土48州的服務。

KB 998 Rimini的誕生是為了滿足Bimota參加WorldSBK賽事所需的500輛市售認證門檻。這500輛電單車將分三年製造。其賽道版本目前正由Kawasaki賽車小組(KRT)以Rimini Bimota廠隊的名義參賽，並由車手A.路華士(Alex Lowes)與巴辛尼(Axel Bassani)駕駛。

動力核心搭載了Kawasaki的ZX-10RR直列四汽缸引擎，這具引擎曾為Kawasaki拿下七座WorldSBK車手冠軍。根據Bimota Spirit的數據，美規版本擁有197ps最大馬力與8.36kg-m最大扭力，裝備重量僅193.6kg。

Bimota的歐洲原廠數據則顯示，在13,600轉時可爆發200ps峰值馬力。搭配密齒比變速箱以及專為此車型製造的Akrapovic鈦合金排氣管，讓整體性能更臻完美。

真正讓她成為一輛純粹Bimota的，是包覆在引擎周圍的頂級硬體。車架採用獨一無二的鉻鉬鋼管編織結構，搭配鋁合金切削搖臂。懸掛系統選用源自WorldSBK賽事技術的Showa套件，包含43mm BFF前叉與BFRC lite後避震器。此外，Marchesini鍛造輪框、Brembo M50一體式卡鉗以及Pirelli Diablo Supercorsa SP性能胎皆為標準配備。每一組車架與車身部件，都是在意大利里米尼手工烤漆完成。

最引人注目的科技亮點絕對是她的空氣動力學設計。KB 998 Rimini是全球首款配備可變定風翼(Variable Winglets)的量產電單車。前定風翼的外側部分會根據電子指令自動進行角度調整，完全不需要騎仕介入。

在高速直行且轉向角度極小時，定風翼會保持平貼以降低風阻，當進入蜿蜒彎道時，定風翼則會揚起角度以增加下壓力。這套系統由Athena旗下GET電子部門創造的專屬控制單元負責，它會即時讀取車輛感測器數據並做出最佳的動態調整。現售價65,399美元(約港幣$512,720)。

Tesi H2是Bimota最具代表性、同時也是最昂貴的旗艦車款。她捨棄了傳統的潛望鏡式前叉，改採獨特的「輪轂轉向系統(Hub-steered)」。前輪安裝在一組透過切削合金樞軸板直接與引擎鎖定的搖臂上，並由一組碳纖維橋接結構將兩側緊密連結，以實現完美的剛性平衡。

引擎方面，搭載了源自Kawasaki Ninja H2的998c.c.機械增壓直列四汽缸引擎。Bimot原廠宣稱在11,500轉時可輸出231ps馬力，而在Ram Air沖壓進氣狀態下更可達242ps馬力。運往美國的Tesi H2更標配了Arrow全鈦合金排氣管，搭配Bimota Spirit獨家開發的供油曲線，經銷商表示這能在維持合法上路標準的前提下，將馬力提升至245ps。

如果是賽道日玩家，只要拆除排氣管消音塞，就能解鎖狂暴的259ps馬力。Bimota Spirit甚至還提供要價5,000美元(約港幣$39,200)的機械增壓升級套件，透過提高增壓值與釋放壓力限制，將動力一舉推升至驚人的295ps馬力。

電控系統採用了Kawasaki基於IMU慣性測量單元開發的頂尖輔助系統，包含彎道管理、循跡防滑、彈射起步、引擎煞車控制以及進退檔快排。制動系統採用Brembo Stylema輻射一體式卡鉗搭配330mm前雙碟。全車配備Bridgestone Battlax RS11輪胎與全彩色TFT液晶儀錶板。每輛美規Tesi H2交車時還會附贈專屬的後駐車架、工作台與三件特製維修工具。

全車整流罩與油缸外罩皆採用輕量化碳纖維打造，使裝備重量控制在214kg左右。Tesi H2提供碳纖維黑(Carbon)與意大利三色(Tricolore)兩種塗裝選擇。Bimota Spirit表示，這批登陸美國的車款，將是全球限量250輛Tesi H2中的最後一批絕版珍品。現售價76,349美元(約港幣598,580)

Bimota Tesi H2 TERA：56,399美元(約港幣$442,170)、Bimota KB4︰53,199美元(約港幣$417,080)、Bimota KB4RC：50,999美元(約港幣$499,830)。TERA是一款建構於Tesi底盤上的機械增壓跨界歷奇車款。

KB4則是一輛配備整流罩的復古運動跑車，而KB4RC則是她的Cafe Racer無罩雙生車型。KB4兩款車型皆搭載1,043c.c.直列四汽缸引擎，並將水冷排巧妙地安置於後座下方，這種獨特的佈局為車輛換取了極度緊湊的短軸距設定。

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Kawasaki在日本發表了旗艦級Supersport車款「Ninja ZX-10R」的賽道專用車款（ZX1003BVFAN）2027年式，並於2026年10月26日（一）起開放預購。建議售價為209萬日圓（約台幣43萬7千元／約港幣10萬5千元），與2026年式維持不變。此車款採接單生產制，預購截止日期為12月18日（五）。提供全新配色Metallic Flat Spark Black x Metallic Spark Black一種，預計於2027年3月上旬起陸續交付至經銷商。

Kawasaki Ninja ZX-10R賽道專用2027年式 定風翼車型換上新色Metallic Flat Spark Black

Ninja ZX-10R 賽道專用車款（2027）Metallic Flat Spark Black x Metallic Spark Black（BK1）※圖片為ABS規格

本車款以Kawasaki搭載998cc水冷並列四缸引擎的旗艦級Supersport車款「Ninja ZX-10R」為基礎。其引擎在高轉速域能銳利拉轉，並結合左右前整流罩上的定風翼，在提升空力性能的同時，也針對前後懸吊設定與車架幾何進行最佳化。藉此提升過彎時的抓地感與高速行駛時的穩定性。

賽道專用車款是將ZX-10R限定於賽道行駛販售的規格，其2026年式已於2025年11月，搶先於一般道路版本開放預購。2027年式相較於前一代車款，主要有兩項變更。其一是規格變更，從2026年式的美國加州規格調整為美國規格。其二是顏色與塗裝的變更，上整流罩、側整流罩、定風翼、尾部整流罩、前擋泥板、油箱蓋的貼紙皆採用全新設計。

上整流罩及定風翼的貼紙煥然一新

全新配色Metallic Flat Spark Black x Metallic Spark Black（BK1）與Kawasaki於10月在歐洲發表的2027年式ZX-10R所設定的黑色為相同顏色代碼。2026年式的賽道專用車款為Metallic Matte Grafen Steel Gray x Metallic Spark Black。

日本建議售價209萬日圓與2026年式相同 比2026年式一般道路版便宜39萬6000日圓

建議售價為209萬日圓（約台幣43萬7千元／約港幣10萬5千元）（本體價格190萬日圓，消費稅19萬日圓）。與2026年式賽道專用車款（209萬日圓）的價格相同，並持續維持比2025年式的190萬3000日圓（約台幣39萬8千元／約港幣9萬5千元）高出18萬7000日圓的價格水平。

雖然同年度的一般道路版本尚未公布，但2026年式一般道路版本「Ninja ZX-10R」的售價為248萬6000日圓（約台幣52萬元／約港幣12萬5千元），賽道專用車款則比其便宜39萬6000日圓。與同為2026年式的「Ninja ZX-10RR」（347萬6000日圓，約台幣72萬7千元／約港幣17萬4千元）相比，則有138萬6000日圓的價差。

價格中已包含二輪車回收費用。

日本預購至12月18日 接單生產 預計2027年3月上旬起交付 賽道專用不可領牌

預購期間為2026年10月26日（一）至12月18日（五）。由於採接單生產制，截止日期後將無法受理訂單，若達到銷售數量上限，可能會提前截止預購。預計於2027年3月上旬起陸續交付至經銷商。不發行產品型錄。

由於此為賽道專用車款，無法在一般道路或供公眾通行的場所行駛，亦不提供領取牌照所需的相關文件。不搭載ABS，且不在保固範圍內。

Ninja ZX-10R賽道專用車款（2027）日本預購期間與建議售價

預購期間：2026年10月26日（一）～12月18日（五）
經銷商交付時間：2027年3月上旬起陸續
建議售價：209萬日圓（約台幣43萬7千元／約港幣10萬5千元）

Metallic Flat Spark Black x Metallic Spark Black（BK1）

左側視圖 ※圖片為ABS規格

右側視圖 ※圖片為ABS規格

Ninja ZX-10R賽道專用車款（2027）主要規格 ※美國規格

  • 全長×全寬×全高：2,085mm×750mm×1,180mm
  • 軸距：1,450mm
  • 最低離地高：130mm
  • 座高：825mm
  • 裝備重量：208kg
  • 引擎：水冷4行程並列4汽缸DOHC4氣門998cc
  • 最大馬力：未公布
  • 最大扭力：未公布
  • 燃油箱容量：17L
  • 變速系統形式：常時接合式6段往復
  • 煞車形式（F/R）：雙碟盤330mm / 單碟盤220mm
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）/190/55ZR17M/C（75W）
  • 販售價格：209萬日圓（約台幣43萬7千元／約港幣10萬5千元）

※美國式樣主要規格
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

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Webike社群的「我的愛車」單元，匯集了實際擁有或曾經擁有該車款的車主們的真實心聲，並以此為基礎介紹各式摩托車款。本次，我們將為您帶來Yamaha「MT-10」的車主真實心聲！

Yamaha MT-10是什麼車？997cc水冷直四大型街車

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作為MT系列中最大排氣量的車款，搭載了水冷直四997cc引擎的大型街車。從車主評價中可以得知，它不僅能廣泛地享受從長途旅行到山路彎道的樂趣，更有許多車主是被其強烈的加速感和獨特的風格所吸引而選擇它。它更適合主要用於假日運動騎乘，而非日常通勤。

自2017年發售以來，歷經多次改款。2022年10月，在符合排放法規的同時，進行了大幅改良，將最大馬力提升至166PS。這次改款，還新增了利用進氣導管聲浪的音響設計、基於六軸IMU的各種電子控制，以及全彩4.2吋TFT儀錶板。前臉造型也大幅改變，設計上更加強調力量感。

作為動力來源的水冷直四引擎，配備了十字曲軸。車主評價中，對其獨特的脈動感以及從任何轉速域都能強勁加速的扭力給予了高度評價。雖然車身看起來很大，但實際騎乘起來卻意外地容易操控，並且有許多車主表示「轉彎很順暢」。還配備了防止車速超過設定值的系統以及定速巡航功能，有助於減輕長途騎乘的負擔。

最新的2025年式車款，在顏色配置上進行了調整，並於2025年5月30日在日本上市。建議售價為1,925,000日圓（約台幣40萬3千元／約港幣9萬6千元）。此外，配備Öhlins電子控制懸吊和下整流罩等的高階SP車型售價為2,189,000日圓（約台幣45萬8千元／約港幣11萬元），並於2025年5月16日上市。兩款皆設定為限定經銷商販售的獨家車型，預計年銷售量合計100台。

MT-10車主評價：整體3.50分、騎乘性能4.74分、外觀4.49分、油耗2.27分

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MT-10

新車平均售價：202.91萬日圓（約台幣42萬4千元／約港幣10萬2千元）
中古車平均售價：143.93萬日圓（約台幣30萬1千元／約港幣7萬2千元）
評價數量：52則
※數據截至2026年10月25日
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

車主平均滿意度為5分滿分中的3.50分（評價人數：482人）

 

總體滿意度為3.5分，其中「騎乘性能」獲得4.74分，「外觀」獲得4.49分的高評價。在52則評價中，有33則提及動力和加速，有25則提及外觀和設計，由此可知，強勁的騎乘性能和獨特的外觀是提升滿意度的主要原因。

另一方面，得分最低的項目是「油耗」，為2.27分。對此，在52則評價中，僅有4則提及「油耗佳」，可見許多車主都對加油頻率感到在意。

關於著地性，身高160cm以下只能單腳著地，身高161-170cm腳尖著地，身高171-180cm腳跟會浮起，身高181cm以上則能雙腳平穩著地，表現良好。

 

MT-10優缺點整理

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優點

・十字曲軸引擎的脈動感
・從任何轉速域都能強勁加速
・獨特且充滿力量感的造型
・高速公路便利的定速巡航
・電子懸吊帶來的良好騎乘舒適性

缺點

・油耗差，續航里程短
・夏季引擎散熱強烈
・座墊下方幾乎沒有置物空間
・低轉速域的扭力與操控性
・U型迴轉時的龍頭轉向角度

MT-10車主評價：2018年式、2017年式、2019年式的選車理由與建議

在此介紹眾多評價中最令人印象深刻的幾則。

2018年式車主：十字曲軸聲浪與加速強勁，建議先降車身、調懸吊再騎

MomijiManjyu（2018年式）
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購買動機・用途・比較車款 想要一台輕鬆又快的日本車。
中古價格意外地便宜。
優點・滿意之處 令人陶醉的十字曲軸聲浪、粗獷的風格。
暴力般的加速性能。雖然高轉速延伸性不如SS，但中段扭力強勁，無需頻繁拉高轉速。
適合長途旅行的擴充性。定速巡航在高速公路上很方便。
改良棘手車款的樂趣。
可以沿用熱門車款YZF-R1的零件。
如果能確實調校，就能享受其他車款無法體驗的強勁騎乘。
缺點・不滿之處 車身高度設定差到離譜，傾倒時無法開油門，根本是為直線加速而設。懸吊是YZF-R1的原裝配置，完全沒有針對MT-10進行調整。而且還取消了車身高度調整功能。過彎穩定性也有問題。座墊易滑且油箱無法夾緊，導致抓握性差，運動騎乘很辛苦。雖然有輔助離合器，但離合器仍然很重。滑動離合器應該更有效。遠光燈太過集中，傾倒時前方一片漆黑。燃油切斷和二次進氣系統過於活躍，導致油門從關閉到開啟的反應不夠線性。即使進行了這些對策，仍然存在頓挫感。EXUP的影響，導致降檔補油後油門全關，卻感覺沒有完全關閉，令人害怕。煞車總泵口徑太大，制動力偏弱。低轉速換檔極差，行駛里程增加後更糟。油耗極差。離合器線礙事，鑰匙難以插入。容易斷裂的方向燈。冷卻水容易洩漏，寒冷地區需注意。上三角台夾具加工不良，轉動前叉時會產生刮痕。
設計者應該被開除。
給未來購買者的建議 首先，請拋開原廠設定就是完美的這種觀念。
為了讓後搖臂與地面角度正常化，必須進行17-20mm的降車身，並將前叉上移15-20mm左右，再加上前後預載調整。這才是首要之務。
如果以長途旅行為主，MT-10的續航里程短，座墊又硬又薄，騎乘時臀部會瘀青。對於身材嬌小的騎士來說，把手也太遠，騎乘姿勢很難受。熱氣也很驚人，夏天的市區騎乘簡直是地獄。老實說，買別款車會更幸福。如果是運動騎乘為目的，座墊、油箱蓋、腳踏等提升抓握性的改裝是必須的。
操控方面，前叉是單彈簧設計，彈簧很硬，是為賽道設計的，適合進階騎士。車身偏高，新手可能會害怕傾倒。一檔齒比偏高，起步困難，低速騎乘也不擅長。雖然常被介紹為好騎的MT-10，但與其他許多摩托車相比，它絕對是一款難騎的車。如果無法自行調整懸吊，原廠設定很糟糕，如果無法自行調整懸吊，這台車就是廢物。
十字曲軸引擎並非從低轉速就能順暢運轉的引擎，如果不知道這一點就購買，可能會感到失望。舒適的速域偏高，享受騎乘的感覺就等於違規受罰。
總之，市面上應該還有其他更好的摩托車，因此我推薦其他車款。

2017年式車主：從CB400SF換購，輕巧好騎但無置物空間、續航僅200km多

はらぺこ（2017年式）
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購買動機・用途・比較車款 考取大型重機駕照後，考慮從CB400SF換車。
考慮的車款有：
・Kawasaki Ninja 1000SX：剛上市，找不到中古車，
新車超出預算。
・Kawasaki Z1000：如果有的話就好了的循跡控制系統…沒有的話很可怕。
・Suzuki GSX-S1000F：性價比最強，從側面看很帥。
（正面看起來像大型速克達，所以排除）
・Honda CB1000R：2020年式油箱顏色很帥，但新車超出預算。
・Yamaha MT-09sp：輕巧且價格實惠，原本是首選，但
常去的店家剛好進了一台狀況不錯的MT-10，
一時無法抗拒公升級的誘惑。
優點・滿意之處 很輕。雖然比CB400SF重20公斤，但感覺不到重量。
因為是日常使用，輕巧很重要！不會覺得懶得牽出來。
著地性從規格數據來看，明顯比CB400SF差很多。
座墊也偏硬，還沒跑長途，只在主要道路騎過，
懸吊也還沒調整，但從坐上去的感覺就知道座墊的硬度。
缺點・不滿之處 沒有置物空間。
座墊車架應該和R1不同，不能再多設計一些空間嗎？
至少應該確保能輕鬆放入行車執照的空間。
座墊下方，如果硬要塞入ETC或行車記錄器主機就滿了。
給未來購買者的建議 原廠配備有側箱、護弓、風鏡和定速巡航，外觀可以打造成旅行車的樣子，但
續航里程只有200公里多一點，作為旅行車來說有點嚴苛。
加油就好，輕巧就是王道，誇張的外觀也很喜歡（比MT-09更誇張）。
自己寫著寫著，會覺得MT-09更輕，那選MT-09不就好了嗎？但
喜歡滑胎車風格的騎乘姿勢就選MT-09，
喜歡更標準的街車騎乘姿勢就選MT-10吧。

2019年式車主：從Panigale 1199s換購，輕巧易騎但對做工與動力評價嚴苛

kenny3341（2019年式）
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購買動機・用途・比較車款 從Panigale 1199s換購。
尋找一台輕鬆騎乘的摩托車，試駕了Honda、Suzuki、Yamaha等各品牌後，以排除法決定購買MT-10。剛好遇到SP車型新車特價，因此購入。目前為止僅用於一日往返的旅行。
優點・滿意之處 輕巧且容易騎乘。低轉速扭力不足，油門容易控制的特性。
前後懸吊都很柔軟，騎乘舒適性佳。
調校範圍廣泛，也能進行運動騎乘。
轉彎靈活。
引擎具有抓地力特性，始終有路面回饋感。
缺點・不滿之處 各零件的做工很差。焊接品質最差。零件共用情況嚴重。
換檔手感、煞車手感等，觸感方面很粗糙。
騎乘姿勢是個人喜好問題，但總覺得不夠理想。
雖然有快排，但斷油時間設定不佳，無法在市區或長途旅行中使用。
雖然有定速巡航，但限速功能導致無法使用。
雖然標示馬力為160PS，但實際感覺只有600cc級別。
透過縮短終傳比來營造加速感，但
基本上全轉速域扭力不足，而且高轉速時會衰退。
感覺像是被限制全開。
給未來購買者的建議 僅行駛約2萬公里，汽缸頭周圍就發出巨大的異音。
雖然在保固期內送修，但未能根本解決。
上次維修漏油時也是一樣，明明是保固維修，Yamaha卻為了節省零件費（笑）。
R1的引擎容易損壞是眾所周知，即使是馬力較低的MT-10也一樣。
畢竟是Yamaha品質，也沒辦法。
嚴格來說，以200萬日圓的摩托車來說，品質太差了。
如果喜歡獨特的設計就沒問題。
輕巧易騎、轉彎靈活是Yamaha車款的價值所在。
電子控制沒有精心調校。循跡控制關閉反而騎起來更自然。
雖然沒有強勁的動力，但十字曲軸引擎是其他廠牌沒有的，這也是一種價值。
照片拍起來不好看。騎了這台車之後，拍照的次數變少了。
總之，這就是一款讓用戶感到被愚弄的「MT之王」（笑）。

 

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超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）最終站剛在西班牙Jerez（赫雷斯）賽道落幕，緊接著於10月22日至23日進行了2027年賽季的測試。Honda HRC 帶來了一輛全身覆蓋迷彩塗裝的測試車輛。與現行的「CBR1000RR-R」相比，其車身輪廓明顯不同，例如加大的定風翼、衝壓進氣口以及雙層結構的尾殼等。讓我們從官方照片中，一窺這款預示著SBK新世代市售車型登場的賽車。

Honda HRC赫雷斯測試迷彩新車登場 Jake Dixon、Somkiat Chantra、Jonathan Rea試駕

Jerez測試賽道旁的迷彩Honda測試車輛

被推往維修區的迷彩測試車輛。車頭造型與現行款有顯著差異。

本次測試緊接在10月16日至18日舉行的2026年賽季最終站之後，於同一地點Jerez進行了為期兩天。在包括BMW和Ducati獨立車隊在內的數支隊伍參與其中，Honda HRC則派出正規車手Jake Dixon、已續約至2027年的Somkiat Chantra，以及測試車隊的六屆世界冠軍Jonathan Rea（強納森·雷亞）參與試駕。

三位車手駕駛的賽車塗有黑、白、灰的迷彩塗裝。WorldSBK官方報導稱，車隊導入了「包含地面效應（Ground Effect）在內的新型空力套件」，顯示Honda正為2027年賽季邁出重要一步。

大型定風翼、地面效應與雙層尾殼 整流罩造型與CBR1000RR-R明顯不同

Honda測試車輛的定風翼與下整流罩

從上整流罩下緣延伸出的定風翼，帶有開槽的造型。下整流罩側面也設有階梯狀的延伸結構。車架在頭管後方似乎也有開孔。

首先映入眼簾的是定風翼。它從上整流罩的下緣大幅延伸，並呈現出被開槽上下分隔的造型。下整流罩的側面也設有階梯狀的延伸結構，這被認為是為了在車輛傾斜時引導靠近地面的氣流，以達到所謂的地面效應。

Honda測試車輛的側面視圖

從側面看，上整流罩到側整流罩的曲面構成以及尾殼的形狀都與現行款不同。

從側面看，上整流罩到側整流罩的曲面構成也與現行款不同。更具特色的是尾殼，其上方的坐墊部分與下方的整流罩分為兩層，中間似乎設有空氣通道，呈現雙層結構。尾殼本身也似乎具有空力作用。衝壓進氣口的形狀也與現行的WorldSBK市售車型CBR1000RR-R不同。

由Chantra駕駛的Honda測試車輛

由Chantra駕駛的測試車輛。尾殼採用上下兩層分離的設計。

此外，從車架頭管後方看，似乎也像近年來的MotoGP賽車一樣開有孔洞。雖然從照片無法判斷引擎等細節，但考量到外觀的巨大變化以及Honda近年來在WorldSBK的艱難處境，車體和引擎都進行了大幅改良是無庸置疑的。

WorldSBK是基於市售車輛進行競賽的錦標賽，如此大幅改變外觀的賽車登場，足以讓人聯想到其市售基礎車型也將有所變動。

符合WorldSBK 2027年新規則 測試車搭載Brembo煞車與Michelin輪胎

Chantra在Jerez賽道上奔馳。前輪可見Brembo製卡鉗。

在煞車方面也看到了2027年規格的變化。WorldSBK將從2027年起由Brembo獨家供應煞車系統，因此2026年唯一使用Nissin的Honda也必須進行更換。測試車輛的前輪已裝配了Brembo製卡鉗。

此外，2027年也是規則大幅變動的一年，包括新輪胎的導入以及轉速限制的重新實施。測試車輛搭載了印有Michelin標誌的輪胎，顯示車隊正同時進行新車體與新規則的對應。

赫雷斯測試單圈成績｜第二天Honda包辦前三名 Somkiat Chantra 1分38秒703最速

測試首日，Chantra和Dixon僅參與了下午半天的試駕。Honda車手中，Rea以1分39秒717的最快成績領先，Dixon以1分40秒140緊隨其後，Chantra則以1分40秒210位列第三。首日的單圈最速由Ducati車手Sam Lowes（1分38秒790）創下。

第二天僅有四位WorldSBK級別車手參與試駕，但Honda車隊在此役中包辦了前幾名。Chantra跑了77圈，以1分38秒703的成績刷新了兩天測試的最快單圈紀錄。落後0.163秒的Rea位居第二，Dixon位居第三，BMW測試車隊的Michael van der Mark則位列第四。

■第二天的結果
1. Somkiat Chantra（Honda HRC）1分38秒703／77圈
2. Jonathan Rea（Honda HRC Test Team）1分38秒866／63圈
3. Jake Dixon（Honda HRC）1分39秒295／74圈
4. Michael van der Mark（BMW Motorrad WorldSBK Test Team）1分39秒995／65圈

同時進行的WorldSSP級別測試中，加入了AS BLU CRU Racing Team的Jeremy Alcoba以及Aldi Mahendra參與。第二天，Mahendra以1分43秒147的成績位居首位。

EICMA 2026將於11月3日開幕 新款CBR1000RR-R是否登場？

Honda於10月在歐洲發表了2027年款CBR600RR，正積極進行Supersport 超級運動車款的更新。而11月3日，EICMA 2026將在義大利米蘭開幕。屆時，這款測試車輛究竟會以CBR1000RR-R的改良版發表，抑或是以增加更多「R」的氣勢，進行全面改款後登場，預計都將在米蘭揭曉。

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【歐洲新車】Honda「CBR600RR」2027年式發表｜前整流罩整合定風翼×Nissin輻射式四活塞卡鉗×5吋TFT×三種HRC賽車套件
定風翼收進前擾流板、煞車從Tokico換成Nissin，CBR600RR 2027年式的改款重點不只外觀。新前整流罩在維持下壓力的同時減輕騎士風阻，並新增三種HRC賽車套件，從業餘車手到專業車隊都有對應的選擇。相關報導就在Webike！...
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歐洲Yamaha於2026年10月23日，發表了運動旅行車款「TRACER 9」系列的2027年式。最高階的「TRACER 9 GT+」將推出「銀河藍」與「性能銀」兩種新色。而「TRACER 9 GT」將加入「陶瓷灰」，標準版「TRACER 9」則加入「動力藍」。在德國的售價，GT+為1萬9319歐元（約339萬日圓／約台幣70萬7千元／約港幣16萬9千元），與2025年式相同。

Yamaha TRACER 9 GT+新增銀河藍與性能銀 取代鈷藍色與標誌性性能色

2027年式 Yamaha TRACER 9 GT+（歐洲規格）

TRACER 9 是一款搭載源自MT-09的890cc並列三缸引擎的運動旅行車款。在歐洲市場推出標準版TRACER 9、配備側箱與半自動懸吊的GT，以及配備毫米波雷達主動式巡航控制等系統的最高階GT+共三種車型。TRACER 9與GT也提供「Y-AMT」自動變速規格。GT+僅提供Y-AMT規格。

2027年式僅變更了塗裝顏色，並未公布機械結構的變動。其中最大的改變是GT+，取代2025年式的「鈷藍色」與「標誌性性能色」，新設了銀河藍與性能銀兩種顏色。

2027年式 Yamaha TRACER 9 GT+（歐洲規格）

銀河藍（GT+・新色）

以黑色為基調，從側邊整流罩到油箱下方，施以深邃的藍色。

性能銀（GT+・新色）

銀色油箱與整流罩，搭配紅色線條作為點綴。

TRACER 9 GT加入陶瓷灰、標準版TRACER 9加入動力藍（Power Blue）

2027年式 Yamaha TRACER 9 GT Y-AMT（歐洲規格）

TRACER 9 GT與GT Y-AMT，取代2025年式的「陶瓷冰川色」，新設了陶瓷灰。延續的「科技黑」則變更了塗裝圖案。

陶瓷灰（GT・新色）

淺灰色油箱與前整流罩，搭配深色調的側邊整流罩。

科技黑（GT・延續色）

全黑色調，塗裝圖案更新。

標準版TRACER 9與TRACER 9 Y-AMT，加入了新色動力藍。2025年式的「紅色線條」已移除，延續的「午夜黑」則變更了塗裝圖案。

動力藍（TRACER 9・新色）

鮮豔的藍色油箱與側蓋，搭配深海軍藍色的整流罩。

午夜黑（TRACER 9・延續色）

黑色車身，塗裝圖案更新。

2027年式TRACER 9系列德國售價｜GT+ 1萬9319歐元，與2025年式相同

德國2027年式的價格，GT為1萬6119歐元（約283萬日圓／約台幣59萬元／約港幣14萬1千元），GT Y-AMT為1萬7319歐元（約304萬日圓／約台幣63萬4千元／約港幣15萬2千元），GT+為1萬9319歐元（約339萬日圓／約台幣70萬7千元／約港幣16萬9千元）。以上價格均與2025年式相同。標準版TRACER 9的2027年式價格尚未公布。

Yamaha TRACER 9系列（2027年式歐洲規格）圖輯

日本現售TRACER 9 GT與GT+ Y-AMT 四色與歐洲2025年式同色碼

2027年式 Yamaha TRACER 9 GT（左：科技黑）與GT Y-AMT（右：陶瓷灰）。皆為歐洲規格

日本販售TRACER9 GT ABS與TRACER9 GT+ Y-AMT ABS兩款車型。現行款為2025年式，TRACER9 GT於2025年4月15日以159萬5000日圓，GT+ Y-AMT於2025年5月28日以198萬日圓上市。2026年式未在日本發表。

日本規格的顏色，GT為霧淺灰與霧深灰，GT+為黑色與深藍色，各兩色。皆為與歐洲2025年式相同色碼的顏色。GT的霧淺灰相當於歐洲的陶瓷冰川色，GT+的黑色與深藍色則相當於歐洲的標誌性性能色與鈷藍色。

在歐洲的2027年式中，GT+的這兩種顏色皆已從產品線中移除，GT的陶瓷冰川色也改為陶瓷灰。僅有塗裝圖案變更後仍保留的科技黑（相當於日本的霧深灰）。日本四種顏色中，有三種已在歐洲市場消失。

TRACER 9 GT+（2027）主要規格 ※歐洲規格

  • 全長×全寬×全高：2,175×900×1,440～1,530mm
  • 軸距：1,500mm
  • 最低離地高：135mm
  • 座高：845～860mm
  • 裝備重量：232kg（TRACER 9：219kg／TRACER 9 Y-AMT：224kg／GT：227kg／GT Y-AMT：231kg）
  • 引擎：水冷四行程DOHC四汽門並列三缸 890cc
  • 最高輸出：87.5kW（119PS）/10,000rpm
  • 最大扭力：93N・m/7,000rpm
  • 燃油箱容量：19L
  • 變速箱形式：6段往復式（Y-AMT）
  • 煞車形式（F/R）：φ298mm雙碟 / φ267mm單碟
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 180/55ZR17
  • 販售價格：1萬9319歐元（德國）（約339萬日圓／約台幣70萬7千元／約港幣16萬9千元）

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

 

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凱越 KOVE 625X（KOVE 625 ADVENTURE）已正式運抵香港。這款中量級冒險拉力車以 581cc 水冷雙缸引擎為核心，配備 KYB 長行程懸吊、E-SHOCK 電子避震、毫米波雷達與前後行車記錄鏡頭等配備。本文以實車拍攝，為大家整理 625X 的外觀、規格與配備。

 

KOVE 625X 實車側面，金色鋼絲輪圈配黑色車身，拉力探險味道十足。

KOVE 625X 實車側面，金色鋼絲輪圈配黑色車身，拉力探險味道十足。

外觀設計

KOVE 625X 車頭採用經典鳥嘴造型與直立式風擋，搭配雙 LED 投射大燈與飛翼型日行燈，大燈上方、風擋下方整合了原廠行車記錄鏡頭。

 

鳥嘴造型車頭配雙 LED 投射大燈與飛翼型日行燈，正中央為原廠前置行車記錄鏡頭。

鳥嘴造型車頭配雙 LED 投射大燈與飛翼型日行燈，正中央為原廠前置行車記錄鏡頭。

直立式風擋與手護弓，車頭線條銳利。

直立式風擋與手護弓，車頭線條銳利。

 

車身兩側配備防摔護架與輔助霧燈，下方以鋁合金引擎下護板包覆雙缸引擎底部，油缸兩側護板印有「ADVENTURE」字樣。

 

防摔護架旁設有輔助霧燈，油缸護板印有「ADVENTURE」字樣。

防摔護架旁設有輔助霧燈，油缸護板印有「ADVENTURE」字樣。

鋁合金引擎下護板保護引擎底部與排氣管。

鋁合金引擎下護板保護引擎底部與排氣管。

 

輪組方面，前 19 吋、後 17 吋的金黃色無內胎鋼絲輪圈，搭配 Pirelli Scorpion Rally 越野胎（前 110/80R19、後 150/70R17）。

 

金色無內胎鋼絲輪圈搭配 Pirelli Scorpion Rally 越野胎。

金色無內胎鋼絲輪圈搭配 Pirelli Scorpion Rally 越野胎。

 

座高方面，電子避震版原廠設定為 795mm 至 820mm，可隨電子避震調整；換裝高座墊後最高可達 850mm。

 

KOVE 625X 實車全景，電子避震版座高 795–820mm。

KOVE 625X 實車全景，電子避震版座高 795–820mm。

動力與底盤規格

KOVE 625X 搭載 581cc 水冷直列雙缸引擎，最大馬力 46kW（約 62.6 匹）／8,500rpm，最大扭力 56.5N·m／6,250rpm，配六速變速箱、滑動離合器與鏈條傳動。

 

581cc 水冷直列雙缸引擎，引擎蓋印有 KOVE 標誌。

581cc 水冷直列雙缸引擎，引擎蓋印有 KOVE 標誌。

 

懸吊方面，車頭為 43mm KYB 倒立式前叉，行程 180mm；後方為鋁合金雙搖臂，後避震行程 230mm。制動系統前方為雙浮動浪花碟配對向四活塞卡鉗，後方為單碟配單活塞卡鉗。

 

43mm KYB 倒立式前叉，避震行程 180mm。

43mm KYB 倒立式前叉，避震行程 180mm。

前輪雙浮動浪花碟配對向四活塞卡鉗。

前輪雙浮動浪花碟配對向四活塞卡鉗。

後輪單碟配單活塞卡鉗，設有 ABS 感應環。

後輪單碟配單活塞卡鉗，設有 ABS 感應環。

 

科技配備

電子避震版搭載 E-SHOCK 電子避震系統（ADS 自適應阻尼＋ALS 液壓升降），可自動調整阻尼，並具備隨速車高升降功能：低速時自動降低車身方便落腳，高速巡航時則升高車身。

 

側蓋印有「E-SHOCK」字樣，後避震為電子自適應避震。

側蓋印有「E-SHOCK」字樣，後避震為電子自適應避震。

側置排氣管尾段與鋁合金腳踏，側蓋可見 E-SHOCK 標示。

側置排氣管尾段與鋁合金腳踏，側蓋可見 E-SHOCK 標示。

主動安全方面，車尾配備毫米波雷達，提供盲區監測（BSD）、追撞預警（RCW）與變線輔助（LCA）；車頭與車尾均設有行車記錄鏡頭。另配備可於越野時關閉的雙通道 ABS 與循跡控制系統（TCS）。

車尾 LED 尾燈，車牌架旁設有後置行車記錄鏡頭。

車尾 LED 尾燈，車牌架旁設有後置行車記錄鏡頭。

座艙配備 6.75 吋 TFT 彩色儀表，可調節仰角，支援手機投屏導航。配合 21 公升油缸，原廠宣稱續航約 500 公里。

6.75 吋 TFT 彩色儀表，可調節仰角並支援手機投屏導航。

6.75 吋 TFT 彩色儀表，可調節仰角並支援手機投屏導航。

 

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歐洲 Yamaha 於 2026 年 10 月 23 日發表了冒險車款「Ténéré 700」系列的 2027 年式。高階車型「Ténéré 700 Rally」將換上向 Yamaha 歷史致敬的全新配色「Heritage White」。標準款 Ténéré 700 除了延續色「Icon Blue」之外，新增了「Crystal Graphite」新色，兩種顏色皆採用全新圖案設計。在德國，Ténéré 700 售價為 11,699 歐元（約 205 萬日圓／約台幣42萬8千元／約港幣10萬3千元），Rally 車型為 12,899 歐元（約 226 萬日圓／約台幣47萬2千元／約港幣11萬3千元），價格皆與 2026 年式維持不變。

Yamaha Ténéré 700 Rally 2027年式：向Yamaha歷史致敬的白紅配色「Heritage White」

2027年式 Yamaha Ténéré 700 Rally（歐規）

Ténéré 700 是一款搭載 689cc 並列雙缸 CP2 引擎的冒險車款。在歐洲，除了標準款 Ténéré 700 外，另有座高降低約 30mm 的低座高版本，以及 Rally 車型。Rally 車型相較標準款，座高高出 35mm，前叉行程也長了 20mm，並配備專用的整合式 Rally 座椅、鋁合金下護板、金色鋼絲輪圈和高位擋泥板等高階配備。

2027年式僅針對塗裝進行變更，機械結構並未發表任何改動。Rally 車型將取代 2026 年式的「Sky Blue」，僅提供全新 Heritage White 單一配色選擇。

Heritage White（Ténéré 700 Rally・全新配色）：白底×紅色區塊×金色鋼絲輪圈

以白色為基調，油箱至側蓋處配有紅色區塊，前擋泥板與護弓亦採用紅色。搭配金色鋼絲輪圈，營造出令人聯想到 Yamaha 拉力賽車傳統的風格。

Ténéré 700 標準款新增全新配色 Crystal Graphite：灰×黑×金色前叉

2027年式 Yamaha Ténéré 700（歐規）。左為 Icon Blue，右為 Crystal Graphite

標準款 Ténéré 700 將取代 2026 年式的「Frozen Titanium」，新增「Crystal Graphite」全新配色。與延續色 Icon Blue 共推出兩種顏色，兩者皆採用全新圖案設計。低座高版本亦提供相同的兩種顏色。

Icon Blue（Ténéré 700・延續色）：Yamaha賽車藍全新圖案

採用 Yamaha 賽車藍的經典配色。包含油箱上的 Logo 在內，圖案設計皆已更新。

Crystal Graphite（Ténéré 700・全新配色）：灰×黑搭配金色前叉

結合了灰色與黑色，並以金色前叉作為點綴色。

在德國，2027年式的 Ténéré 700 和低座高版本售價為 11,699 歐元（約 205 萬日圓／約台幣42萬8千元／約港幣10萬3千元），Rally 車型售價為 12,899 歐元（約 226 萬日圓／約台幣47萬2千元／約港幣11萬3千元）。兩者價格皆與 2026 年式維持不變。

Yamaha Ténéré 700 標準款與低座高版本（2027年式歐規）

Ténéré 700 Rally 是否導入日本？日本現售 Ténéré 700 ABS 概況

2027年式 Yamaha Ténéré 700 Rally（歐規）

在日本國內販售的是 Ténéré 700 ABS。現行款為 2025 年式，已於 2025 年 3 月 31 日以 145 萬 2000 日圓（約台幣30萬4千元／約港幣7萬3千元）發售。提供藍色、消光灰以及 Sonauto 特仕版的淺藍色共三種顏色。2026 年式則尚未公布日本國內上市資訊。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

2025 年式在 2024 年 11 月於歐洲發表後，約三個月後便在日本國內發表。另一方面，Rally 車型在日本國內僅在 2023 年以配件套件(台灣)，香港 的形式發售。金色輪圈搭配白紅配色的 Heritage White，應能打動日本的 Rally 愛好者。Ténéré 700 Rally 是否會導入日本或其他亞洲地區？

閱讀 2025 年式 Ténéré 700 日本國內發售報導

2027年式 Yamaha Ténéré 700 系列歐規主要規格：689cc並列雙缸×座高875mm（Rally 910mm）

  • 全長×全寬×全高：2,370×935×1,455mm（Rally：2,370×935×1,490mm／低座高版本：2,350×935×1,440mm）
  • 軸距：1,595mm
  • 最低離地高：240mm（Rally：255mm／低座高版本：225mm）
  • 座高：875mm（Rally：910mm／低座高版本：860mm）
  • 裝備重量：208kg（Rally：210kg）
  • 引擎：水冷四行程 DOHC 四氣門 並列雙缸 689cc
  • 最大馬力：54kW（73.4PS）/9,000rpm
  • 最大扭力：68N・m/6,500rpm
  • 燃油箱容量：16L
  • 變速箱形式：往復式6檔
  • 煞車形式（前/後）：φ282mm 雙碟盤 / φ245mm 單碟盤
  • 輪胎尺寸（前/後）：90/90-21 / 150/70R18
  • 販售價格：11,699 歐元（約 205 萬日圓／約台幣42萬8千元／約港幣10萬3千元）；Rally 車型：12,899 歐元（約 226 萬日圓／約台幣47萬2千元／約港幣11萬3千元）※德國

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

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YAMAHA Ténéré 700 World Raid 電控大升級！導入 6軸IMU、電子油門與巡航控制
以搭載CP2引擎的YAMAHA正宗探險冒險車款「Ténéré 700」為基礎，能實現更能挑戰極限騎乘與長途旅行的「Ténéré 700 World Raid」2026年式登場。其配備了全新頂級組件與最新科技，將這款源自達卡（Dakar Rally)的長距離冒險旅行車（Adventure Tourer...
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HONDA DAX 70 是一輛將精心打造的改裝融入小巧車身的車款。透過運用本田原廠零件及細膩加工，打造出獨特的風格。

這次，我們將介紹熱愛小排氣量舊車，並親手進行改裝及製作摩托車相關服飾與周邊商品的 Hoy 先生，以及他的愛車。

HONDA ST70 DAX (約 1972 年)

從「想要 DAX！」開始：Honda ST70 DAX 約1年的車輛製作

Hoy 先生原本就非常想要一台 DAX。就在那時，他從朋友那裡以便宜的價格獲得了車架，車輛製作就此展開。

他一邊收集所需的零件，一邊一點一滴地組裝。總共花費了約 1 年的時間才完成。

事實上，在製作初期，如果讓家人知道他又要多一台摩托車，可能會不太方便，所以他曾將正在作業中的車輛藏在衣櫥裡。

這是一個只有小巧的 DAX 才可能發生的、令人會心一笑的插曲。

Instagram「Hoy」
https://www.instagram.com/tcpp1

車主 Hoy 先生與他的愛車 DAX 70

拍攝當天，在東京世田谷的 UNITED CAFE 舉辦了 Hoy 先生的原創商品 POP UP 活動

DAX 70 改裝概念：追求 HOTROD 世界觀與 Deuce Coupe 意象

這次改裝追求的是能讓人感受到 HOTROD 世界觀的風格。

Hoy 先生表示：「只要能讓看到的人腦海中稍微閃過 Deuce Coupe 的畫面，就算成功了。」

雖然目標形象明確，但並非堆砌奇特的零件。相反地，他積極運用本田原廠零件，透過細膩的加工和零件組合來創造個性。

即使是乍看之下不易察覺的部分，也隱藏著他的堅持。

DAX 70 的改裝概念是 HOTROD

積極運用本田原廠零件，透過細膩的加工和零件組合來創造個性

沉穩的色調與絕佳的平衡感是其魅力所在

充滿對小排氣量國產機車的愛的一台車

前輪總成：結合CL50轉向軸、ST50前叉與JAZZ 16吋輪框

前輪總成結合了 CL50 的轉向軸、ST50 的前叉，以及 JAZZ 的 16 吋輪框等多款車型的零件。

並非單純地安裝各個零件，而是以整體平衡為考量進行組裝。

為了營造簡潔的視覺效果，把手周邊也經過精心設計。油門採用內藏式設計，把手則選擇了支柱部分寬度與座管相符的款式。在既有產品的基礎上進行改造，實現了理想的風格。

乍看之下簡潔的把手周邊，實際上是透過細膩的加工和選擇的累積而成的。

儀錶板採用了北美規格 CS65 上使用的英里顯示速度表。雖然是英里顯示，但巧合的是速度相當準確。

像這樣只有內行人知道的原廠零件運用方式，也是 Hoy 先生改裝的樂趣所在。

結合 CL50 轉向軸、ST50 前叉、JAZZ 16 吋輪框的前輪總成

採用內藏式油門設計，把手選擇了支柱部分寬度與座管相符的款式

儀錶板選用了北美規格 CS65 上使用的英里顯示速度表

DAX 車架手工打磨髮絲紋，搭配扇形塗裝與C100飯糰尾燈

車架經過脫漆處理，並手工打磨出髮絲紋效果。再施以扇形塗裝，營造出獨特的氛圍。

把手周邊也採用了相同的髮絲紋處理。在保持車身整體統一感的同時，也展現了素材本身的質感。

座椅為訂製。尾燈則流用了 C100 的原廠零件，即所謂的「飯糰尾燈」。

即使是小零件，也並非直接使用現成品，而是挑選符合自己想法的零件。這種態度造就了車輛整體的完成度。

車架經過脫漆處理，手工打磨出髮絲紋效果，展現金屬質感

訂製的小型 TT 座椅

尾燈選用了 C100 的原廠零件，即所謂的「飯糰尾燈」

10吋斜交輪胎與縮短軸距的後搖臂，打造緊湊的前後輪平衡

Hoy 先生最喜歡的是後輪總成那種緊湊凝聚的氛圍，以及與前輪的平衡感。

腳部採用了類似 Subaru 360 等車型使用的 10 吋斜交輪胎。為配合此，後搖臂也進行了加工，縮短了軸距。

前後輪的輪徑選擇上，避免了過大的差異。並將車身調整為前輪略微抬起的姿態。

將小徑車輪與緊湊車身結合的風格，視覺衝擊力十足。據說猛催油門時，前輪甚至會稍微浮起。

另一方面，儘管是 10 吋的小車輪，但在過彎時也並未感到明顯的不適。

有趣的是，這台車不僅外觀帥氣，實際騎乘時的感受也經過了精心調校。

後輪採用了類似 Subaru 360 等車型使用的 10 吋斜交輪胎

配合輪胎對後搖臂進行加工，縮短軸距，營造出緊湊凝聚的氛圍

88cc引擎搭配Honda原廠密齒比變速箱

引擎排氣量提升至 88cc。變速箱則搭配了本田原廠的密齒比變速箱。

化油器也流用了其他車型的原廠零件，Hoy 先生特別喜歡其靈敏的油門反應。

引擎周邊同樣不大量使用副廠零件，而是巧妙組合原廠零件，朝著自己的理想邁進。

從車身、懸吊到引擎，各部位都經過了無數的巧思。許多地方若沒有知識和經驗，是無法察覺的，越是細看，越能感受到 Hoy 先生的用心。

引擎排氣量提升至 88cc，變速箱搭配本田原廠密齒比變速箱

「玩小車，很有趣！」小排氣量舊車的改裝樂趣

Hoy 先生的 DAX 70，將原廠零件的運用、細膩的加工以及對 HOTROD 的堅持，全部融入了小巧的車身之中。

乍看之下簡單，但各部位都蘊藏著獨特的巧思。這是一台不依賴華麗外表，而是追求自己認為帥氣風格的車。

最後，當問及享受小排氣量舊車的魅力時，他給出了簡單的回答。

「玩小車，很有趣！」

正因為小巧，才能輕鬆動手，發揮創意，打造出屬於自己的獨一無二的車。

Hoy 先生的這台 DAX，讓人深刻感受到小排氣量機車玩樂的深奧之處。

Instagram「みんなの単気筒(大家的單缸)」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

無論是機車、服飾還是周邊商品，Hoy 先生都能將自己喜歡的東西化為實體。「玩小車，很有趣！」

 

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KTM原廠精心創造的300 EXC Hardenduro即將迎來2027年式，最新版本預計於2026年11月陸續進駐澳洲與紐西蘭的授權經銷商。Hardenduro依然是KTM耐力越野車系中配備最豐富齊全的頂級車款，她將293.15c.c.的燃油噴射二衝程平台，與及包含車身防護、懸掛系統、煞車及騎仕控制介面的升級套件完美結合。

然而，若用家期待在過去兩個年式的大幅更新後，這款新車還能帶來另一波重大的機械結構進化，那可能要稍微調整一下期望值了。

針對2027年式，KTM官方公佈的主要亮點在於換上了全新的Hardenduro專屬車身彩繪圖裝。至於引擎、車架、懸掛行程與各項主要規格，則全數沿用2026年式的優異設定。換句話說，這款車的硬底子依然足夠強悍，剩下的問題只是騎仕是否具備同樣強悍的操駕實力。

將KTM原廠公佈的2026年與2027年技術規格進行直接比對，可以發現帳面上的機械數據毫無二致。這具293.15c.c.的單汽缸二衝程引擎，持續採用39mm Keihin節流閥、Vitesco引擎管理系統與6速變速箱，而濕式DDS多片式離合器也同樣保留了Brembo液壓驅動系統。

懸掛系統維持前48mm WP XACT封閉式卡匣前叉，搭配後WP XPLOR PDS避震器，分別提供300mm與310mm的行程。車身尺寸方面，全高963mm、離地距離347mm、9L的油缸容量，以及105.9kg的無燃料乾重皆維持不變。KTM本次並未針對引擎供油曲線、懸掛調校、車架或煞車系統進行任何更新，這顯然不是一次著眼於機械層面的大改款。

當Hardenduro這個銘牌在2024年首度問世時，被形容為一輛「原廠即滿配」的300 EXC。隨後的2025年式帶來了更具意義的技術突破，導入了可手動調整的底閥預載系統，其4mm的調整範圍讓騎仕能在高速地形中增加前叉支撐性，或在慢速技術路段減少預載以換取更好的吸震服貼度。

同時，原廠也修改了後避震設定、鍊條滑塊與油缸安裝組件。2026年式的Hardenduro則進一步獲得了懸掛阻尼的優化、更輕更短的彈簧、重新設計的壓力儲存槽以及一體成型的液壓擋塊，為前叉總成減輕了200g的重量。此外，還增加了對CPC燃油接頭的保護，並換回傳統的螺紋式散熱器蓋。

回顧這段發展史，2027年式的新車更適合被視為2026年成熟套件的延續，而非另一個階段的機械進化。儘管新東西不多，但Hardenduro與標準版300 EXC之間的差異依然相當巨大。

其專屬的防護裝備專為保護車輛與騎仕而生，讓騎仕能從容穿越亂石區、陡坡、深溝，以及各種將「硬派耐力(Hard Enduro)」與愜意林道騎乘區分開來的嚴苛考驗。引擎動力模式切換開關提供了兩種不同的輸出特性選擇，而前叉底閥預載調整器則能讓騎仕在面對技術性地形與高速競賽需求時，進行最快速的設定切換。

2027年式的KTM 300 EXC Hardenduro預計於2026年11月在澳洲與紐西蘭上市。這輛車本身就是一個經過全面開發且實力深厚的硬派戰將，幾乎保留了讓2026年式成為KTM頂級展示間王牌的所有零件與規格。

全新的2027年專屬彩繪讓她擁有了不同的面貌，但在這層外衣之下，她骨子裡依然是那把熟悉且強悍的極限地形兵器。至於未來的車主以及他們的錢包是否同樣做好了準備，還有待市場驗證。預計今年底，用家就能以約22,399澳元(約港幣$125,660)的代價將這輛極限越野利器騎回家。

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本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「V-Strom 250SX」，車主是「非公開用戶」。

V-Strom 250SX (250cc) 車主：非公開用戶

SUZUKI 的「V-Strom 250SX」是一款搭載輕巧車身與油冷單缸引擎的輕量級冒險車款。採用了在運動街車 GIXXER 250 系列中備受好評的油冷SEP引擎，兼顧了低中速域充沛的扭力與高轉速域順暢的加速性。

車名中的「SX」代表著運動跨界 (Sport Crossover)，配備了前19吋、後17吋的多功能胎，設計上考量了在非鋪裝路面上的行駛能力。直立的騎乘姿勢、大型風鏡、護弓等，配備齊全，讓長途旅行更加舒適，是一款從鋪裝路面到平坦泥土路，都能在各種路況下享受騎乘樂趣的魅力車款。

「非公開用戶」表示，他選擇 V-Strom 250SX 是因為想要一台冒險車款。他為愛車取名「Scarlet」，並樂在其中。單缸引擎獨有的輕快騎乘感受，似乎也滿足了車主的期待。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車種

想要一台冒險車款

■優點

引擎性能優異

■缺點

著地性不佳（腳踏不到地）」

■給未來購買者的建議

推薦加裝引擎護桿

■未來的改裝計畫

排氣管

 

Suzuki「GSX1100S Katana（1100cc）」車主評價｜夫妻同騎Katana×新古典改裝×現今仍能享受騎乘樂趣×舊車維護需費心缺點【Webike愛車精選】新車．絕版車
Suzuki「GSX1100S Katana（1100cc）」車主評價｜夫妻同騎Katana×新古典改裝×現今仍能享受騎乘樂趣×舊車維護需費心缺點【Webike愛車精選】
「看著妻子騎Katana 400的身影，我也從Yamaha R6換成了GSX1100S Katana。」目標不是漂亮地保存舊款Katana，而是現今仍能享受騎乘樂趣的Katana。舊車需要定期保養，但投入的心力越多，就越增加愛意。——Webike愛車精選就在這裡！...
Suzuki「V-Strom 250」車主評價｜30年愛車換購×油耗33km/L×缺點車重/動力不足/低速抖動×「能接受就好」購車哲學【Webike愛車精選】新車．絕版車
Suzuki「V-Strom 250」車主評價｜30年愛車換購×油耗33km/L×缺點車重/動力不足/低速抖動×「能接受就好」購車哲學【Webike愛車精選】
Webike愛車精選本次介紹Suzuki「V-Strom 250」250cc，車主老Ranger先生從相伴30年的老車換購，暱稱愛車「黑Strom」，主要用於歷史遺跡文化財巡遊單日旅行。優點：低轉速扭力充足換檔次數少、平均油耗33km/L以上（加滿可行駛500km）、直立騎姿不易疲勞。缺點：高速動力...
實用域優先，捨棄不常用速域 SUZUKI V-Strom 250車主真實心得 【Webike愛車精選】摩托新聞
實用域優先，捨棄不常用速域 SUZUKI V-Strom 250車主真實心得 【Webike愛車精選】
SUZUKI V-Strom 250車主真實分享：重視油耗與載物性能、操控輕鬆、保養經濟，每公升27-34公里油耗表現亮眼，適合長途旅行騎士參考的250cc冒險車購車心得。...
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本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 SUZUKI「GSX1100S Katana」，車主是「SUZUKI」先生。

GSX1100S Katana (刀) (1100cc) 車主：SUZUKI 先生

SUZUKI「GSX1100S Katana」於 1981 年登場，是一款由德國 Target Design 設計、以其前衛的造型震撼世界的傳奇名車。據說以日本刀為靈感設計的銳利頭罩與油箱流暢的線條，顛覆了當時的機車設計常識。搭載氣冷直列四汽缸 DOHC 四汽門引擎，展現出優異的動力性能。其強烈的個性和存在感跨越時代持續受到喜愛，從 1980 年代到 2000 年的最終版本，歷經數次再生產，成為一款長銷車型。至今仍擁有眾多狂熱粉絲，在中古車和停產車市場上享有極高的人氣和價值。

這次要介紹的 SUZUKI 先生，有一個很棒的插曲：他的妻子騎著 Katana 400 的身影讓他著迷，進而自己也從 YAMAHA R6 換成了 Katana 1100。他將愛車稱為「Tanaka」，並以「新古典」為主題進行了全方位改裝，以 1988 年式為基礎融入現代的騎乘性能。夫妻倆並肩騎乘 Katana 的身影，可說是理想的機車生活。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

結婚前，妻子購買 Katana 400 是個契機。

當時我騎的是 YAMAHA R6，完全沒想過自己會騎 Katana。

然而，看著妻子騎 Katana 的身影，Katana 獨特的風格，尤其是妻子跨上 Katana 騎乘的身影，讓我感覺非常帥氣，讓我強烈地被「Katana 竟是如此帥氣的機車」所吸引。

我賣掉了之前騎的 R6，為了能和妻子一起騎著 Katana 400 出遊，我購買了 Katana 1100。

妻子先選了 Katana，她的身影影響了我，我也選擇了 Katana。

這是我購買這台 Katana 1100 的最大理由。

現在我們夫妻各自騎著 Katana，一起騎乘的時間成了珍貴的回憶。

■ 優點

以 1988 年式的 GSX1100S Katana 為基礎，在保留舊車風格的同時，融入現代騎乘性能，以「新古典」為主題進行改裝。

前輪採用倒立式前叉，後輪改為單槍避震，並將底盤改為 17 吋輪徑配置，搭配 OHLINS 後避震器。

制動系統採用 Brembo 4P 卡鉗，進氣系統改為 TMR-MJN，點火系統改為 AS Uotani SP2。

排氣系統安裝了 NITRO Racing 4in1 手工鈦合金排氣管，引擎周邊追加了機油冷卻器等。

外觀以黑色為基調，搭配碳纖維零件和 NK1 後視鏡等，在不破壞 Katana 原本的輪廓下，營造出現代感。

目標不是「漂亮地保存舊款 Katana」，而是「即使在現今時代也能享受騎乘樂趣的 Katana」。

製作時，並非只追求速度，而是以保留 Katana 獨特的風格和騎乘感，同時能與現代機車一同奔馳的車體為目標。

■ 缺點

因為是舊車，維護保養需要花費心思，但我認為這也是與這台機車相處的樂趣之一。

■ 給未來購買者的建議

雖然是舊車，需要定期保養，但我認為 Katana 的魅力之一就是投入的心力越多，就會增加越多的愛意。

■ 未來的改裝計畫

基本改裝已大致完成。今後將著手調整各部位的設定和細節，朝著能更暢快騎乘的 Katana 目標邁進。

 

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Piaggio Group Japan宣布，將為現行Vespa中最輕巧、最緊湊的「LX 125」追加特別仕樣車「V Special Edition」，並於2026年10月23日起在日本正規經銷商開始接受預訂。此車型標準配備專用低座墊和鍍鉻零件，建議售價為499,950日圓。預計於2026年11月出貨。

Vespa LX 125「V Special Edition」標準配備780mm專用分離式低座墊、鍍鉻貨架與擋風鏡

作為基礎的LX 125，是為紀念Vespa誕生60週年於2005年推出的車型。搭載124cc的i-get氣冷四行程SOHC三氣門引擎，其特點是平順高效的騎乘性能，以及配備ABS的煞車系統所帶來的安心操控感。

此次推出的「V Special Edition」特別仕樣車，在活用LX小巧車身輪廓的同時，融入了現代都會風格。採用新設計的分離式低座墊，座高設定為780mm。騎士與乘客的座面採用分離式設計，兼顧了優異的著地性和舒適性。

此外，標準配備鍍鉻處理的前後貨架，以及可減緩行駛時風壓的擋風鏡。腳部配備白色胎壁輪胎，並將握把和腳踏橡膠與同色系細節結合，營造出復古感與高雅氣質。

配備方面，採用Vespa標誌性的圓形LED頭燈，確保日間的辨識度和夜間的視野。儀錶板結合了指針式與LCD顯示螢幕，清晰顯示油量、時鐘等資訊。

此外，點火鑰匙內建防盜晶片，可透過專用警示燈確認系統作動狀態。後視鏡採用玻璃背面鍍鉻塗層反射層，不僅能防止高溫潮濕環境下的腐蝕，還能減緩後方車輛頭燈的反射。

車身顏色提供以下兩種選擇。自2026年10月23日起，將於日本Vespa正規經銷商開始接受預訂，預計11月起陸續出貨。

Abrogente Beige

Materia Grey

Piaggio Group Japan Co., Ltd.:https://www.piaggio.co.jp/

Vespa官方網站:https://www.vespa.com/jp_JA/models/lx/lx-special-edition-125-4s3v-2026/

Vespa LX 125「V Special Edition」（2026）日本規格

  • 全長×全寬×全高：1,770mm×705mm×未公布
  • 軸距：1,280mm
  • 最低離地高：未公布
  • 座高：780mm
  • 裝備重量：未公布
  • 引擎：i-get 4行程氣冷單缸 SOHC 3氣門 124cc
  • 最大馬力：10.6HP (7.9 kW) / 7,250 rpm
  • 最大扭力：10.9 Nm / 5,750 rpm
  • 油箱容量：7.5ℓ
  • 變速系統：無段自動變速（CVT）
  • 煞車形式（前/後）：Φ200mm 碟煞 ABS / Φ110mm 鼓煞
  • 輪胎尺寸（前/後）：110/70-11 / 120/70-10
  • 售價：499,950日圓（含10%消費稅）（約台幣10萬5千元／約港幣2萬5千元）

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Vespa授權經銷商）。

 

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Moto Guzzi於10月23日在其官方YouTube頻道上發布了一段名為「The Trip | Something new is coming」的約10秒預告影片。影片結尾出現了「The Trip」的標誌和「UNVEILING 28.10.26」的文字，預告將於10月28日發表全新車型。說明欄中寫著「這不是新的塗裝。也不是您所熟悉車款的特別版」，強調這將是一款嶄新的車型。影片中出現的是一款結合了圓形頭燈和金色倒立式前叉的街車，極有可能是今年6月傳出商標註冊的「The Trip 500」即將登場。

Moto Guzzi「The Trip」預告影片：10月28日發表全新車型

預告影片結尾顯示的「The Trip」標誌和發表日期

影片從仰望夜間建築物的鏡頭開始，接著是黑暗中點亮的頭燈，以及在停車場般的斜坡上奔馳的畫面。車名和規格一概未透露，畫面中出現的文字僅有開頭的「MOTO GUZZI」以及結尾的「The Trip」「UNVEILING 28.10.26」。

影片說明欄寫著：「It’s not a new livery. It’s not a special edition of something you already know.（這不是新的塗裝。也不是您所熟悉車款的特別版）」「Moto Guzzi is about to unveil something truly new. For now, that’s all we can say.（Moto Guzzi即將發表一款真正全新的車型。目前我們只能透露這些。）」。

Moto Guzzi在9月份才剛為V100 Mandello和Stelvio等5款車型推出了慶祝創廠105週年的特別版「105th Anniversary」。說明欄中的「不是特別版本」這句話，似乎暗示著這不是現有車型的衍生，而是全新系列的登場。

預告影片開頭疑似Mandello del Lario新工廠：Greg Lynn設計

預告影片開頭的圓形窗和橢圓形窗

影片開頭出現的金屬面板牆壁上開有圓形和橢圓形窗戶的建築物，與Moto Guzzi於2026年9月在義大利Mandello del Lario開設的新工廠及博物館外觀非常相似。該設施由建築師Greg Lynn設計，年產能提升至3萬輛以上。

沿著弧形牆壁延伸的橫向長窗

2026年9月開幕的Mandello del Lario新工廠及博物館。圓形窗和橢圓形窗與預告影片中的建築物相似

這似乎是希望在新工廠迎接的首款全新車型，並從品牌發源地進行發表。

The Trip線索：圓形頭燈×V形日行燈×金色倒立式前叉的無整流罩街車

接下來，我們整理一下從影片中能讀取到的車輛線索。製造商並未透露車名或規格，以下為編輯部的推測。

貫穿圓形頭燈的V形日行燈，以及金色的倒立式前叉

最長的鏡頭是頭燈的正面特寫。頭燈為圓形，中央有一條橫向的LED日行燈貫穿，中間部分呈V形向下。這種形狀類似展開翅膀的雄鷹，與V100 Mandello和Stelvio的日行燈有相似之處，看起來像是將現行Moto Guzzi的車頭設計融入圓形頭燈中。頭燈上方還隱約可見類似儀錶板的錶盤。

前叉採用金色外管的倒立式設計，手把為直立式把手。雖然是經典的圓形頭燈，但懸吊系統卻是現代街車的配置。

僅短暫出現的行駛畫面。無整流罩的街車，油箱旁有大型側蓋

結尾的行駛畫面僅約1秒，且晃動幅度很大。儘管如此，仍可看出是無整流罩的街車，並且油箱旁有大型側蓋突出。另一方面，Moto Guzzi標誌性的縱置V型雙缸引擎，左右突出的汽缸頭在影片中無法確認。

The Trip 500傳聞：搭載Aprilia 457cc並列雙缸引擎、軸傳動

「The Trip」這個名字有其伏筆。義大利摩托車媒體於2026年6月報導，Piaggio集團已註冊「The Trip 500」的商標。同期也目擊到測試中的原型車，海外媒體報導了以下特徵：

  • 引擎與Aprilia的「RS457」、「Tuono 457」相同，為457cc水冷並列雙缸
  • 車架並非Aprilia的鋁合金材質，而是專用的鋼管材質
  • 後懸吊為向右偏移的單槍避震
  • 最終傳動為Moto Guzzi傳統的軸傳動，而非鏈條傳動
  • 擁有圓形頭燈的經典風格

搭載457cc並列雙缸引擎的Aprilia Tuono 457

Aprilia的457cc並列雙缸引擎，最大馬力為47.6PS/9400rpm，最大扭力為43.5Nm/6700rpm。這是歐洲A2駕照可騎乘的上限輸出，並且擁有3000rpm時即可輸出8成以上扭力的易於操控性。預告影片中出現的倒立式前叉，以及類似包覆水箱的油箱側蓋，都與這款原型車的報導相符。

搭載1042cc水冷V型雙缸引擎的V100 Mandello（105th Anniversary）

Moto Guzzi目前的產品線包括搭載853cc風冷V型雙缸引擎的V7、V85系列，以及搭載1042cc水冷V型雙缸引擎的V100 Mandello、Stelvio，所有車型均為縱置V型雙缸。如果The Trip 500採用並列雙缸引擎登場，將是現行產品線中首款搭載非縱置V型雙缸引擎的車型。說明欄中「真正全新的東西」的說法，也可以解讀為其決心之意。

The Trip 500會成為比V7更親民的入門Moto Guzzi嗎？

現行Moto Guzzi的入門級經典街車V7 SPORT（2026年式）

目前，在日本市場上Moto Guzzi的入門車型是V7系列，2026年式的V7 STONE售價為152.9萬日圓（約台幣32萬元／約港幣7萬7千元），V7 SPORT售價為168.3萬日圓（約台幣35萬3千元／約港幣8萬4千元）。另一方面，搭載相同457cc並列雙缸引擎的Aprilia RS457，已於2025年2月在日本以85.8萬日圓（約台幣18萬元／約港幣4萬3千元）上市。
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地授權經銷商）。

海外媒體也指出，The Trip 500可能會在與Aprilia 457系列相同的印度工廠生產。如果引擎和生產基地與Aprilia共用，那麼它可能成為一款比V7更親民，能讓更多人接觸到Moto Guzzi品牌的車型。不過，由於排氣量超過400cc，在日本騎乘需要大型重型機車駕照。

The Trip 10月28日揭曉：EICMA米蘭車展可能展出實車

The Trip的全貌將於10月28日揭曉。11月上旬，義大利米蘭將舉辦EICMA（米蘭車展），屆時很可能會展出實車。從Mandello新工廠開始的「The Trip（旅程）」，將為Moto Guzzi帶來怎樣的新篇章？包括車名、引擎、價格以及是否引進日本或台灣與香港，我們將持續關注後續報導。

Moto Guzzi：https://www.motoguzzi.com

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本企劃將從 Webike 社群中投稿的我的愛車中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 HONDA「Monkey R」，車主為「非公開用戶」。

Monkey R (88cc) 車主：非公開用戶

HONDA「Monkey R」是一款於 1987 年登場的休閒摩托車。它擺脫了傳統 Monkey 的可愛風格，採用雙管車架、伸縮式前叉和前碟煞，以追求更具運動感的騎乘性能為目標而誕生。

引擎也經過專門調校，為當時的休閒摩托車市場帶來了新氣象。然而，由於其前衛的理念，在發售當時僅獲得部分核心粉絲的支持，生產週期也很短，因此現在在二手市場上具有很高的稀有價值，是一款停產車型。

車主一直以來都對 Monkey R 懷有憧憬，據說在購入後便立即構思移植 NSR50 的懸吊系統。他懷抱著獨特的改裝計畫，成功入手這款稀有的停產車型，其熱情可見一斑。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車型

一直很想要。而且，購入後就想立刻換上 NSR50 的懸吊系統。

■ 優點

油箱大，所以汽油續航力長。另外，因為當時銷售不佳，所以有很高的稀有價值。

■ 缺點

換成分離式把手後，騎乘姿勢很緊繃。總是會對腰部造成負擔的姿勢。

■ 給未來購買者的建議

無論有什麼缺點，只要是自己想要的摩托車就是正確的選擇。

■ 未來的改裝計畫

想裝上機油冷卻器和轉速表。

 

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HONDA Monkey（50cc）車主評價｜拖車旅行專用神車×改裝零件無限可能×花費難控制×長途旅行規格改裝中【Webike愛車精選】
為了「拖車旅行」尋覓迷你摩托車，車主「流浪的騎士」巧遇低價入手的理想改裝HONDA Monkey，改裝零件多到讓人一頭栽進去，錢包直呼吃不消，一起看看這台猴子的下一步改裝計畫。...
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「車主評價彙整」單元，是Webike社群「我的愛車」中，根據實際擁有或曾擁有該車款的車主心聲，介紹各式摩托車的專題。本次，我們將為您帶來Yamaha「NMAX」的車主真實心聲！

Yamaha NMAX是什麼車？125cc水冷單缸運動化速克達

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Yamaha NMAX在125cc級距的速克達中，是一款以運動化騎乘性能為主要特色的車型。它具備能應對日常通勤、購物等市區騎乘，乃至週末旅行等廣泛用途的車身級距與動力性能，非常適合追求騎乘樂趣的騎士。

初代車型於2016年問世，之後在2021年的全面改款中取得了重大進展。這一世代不僅符合新的廢氣排放標準，還增加了能實現寧靜引擎啟動的智慧馬達發電機，以及有助於提高燃油效率的怠速熄火系統。此外，還導入了循跡控制系統和智慧型手機連動功能。

騎乘性能的關鍵在於配備了可變氣門機構的水冷單缸引擎，以及擁有中央通道的高剛性車架。試駕評價為「引擎轉速提升順暢，車身對油門操作的反應也很容易掌握」。同時，透過13吋的寬胎和紮實的車身，也確認了其優異的直線穩定性和過彎時的接地感。

配備方面，標配了智慧鑰匙系統和ABS，提升了日常使用的便利性和安心感。於2025年4月發售的現行款車型，在外觀上進行了革新，採用了投射式LED頭燈和新設計的液晶儀錶板。同時，後懸吊行程延長了5mm，並對乘坐舒適性的設定進行了最佳化。目前的建議售價為389,400日圓（約台幣8萬2千元／約港幣2萬元）。

NMAX車主評價：整體4.11分、外觀4.53分、置物性3.47分

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NMAX

新車平均車價：37.35萬日圓（約台幣7萬8千元／約港幣1萬9千元）
中古車平均車價：28.29萬日圓（約台幣5萬9千元／約港幣1萬4千元）
評價數量：59件
※資料截至2026年10月23日
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

車主平均滿意度為5分滿分中的4.11分（評價人數：1784人）

 

整體滿意度為4.11分，其中外觀為4.53分，騎乘性能為4.48分，獲得了特別高的評價。另一方面，置物空間的評價為3.47分，相對較低。

在最近的59件評價中，有26件提及外觀・設計，16件提及動力・加速。關於置物・收納空間，則有9件評論。

關於著地性，身高165cm以下為腳尖著地，166〜175cm為腳跟懸空，176cm以上則為腳掌平穩著地，表現良好。

NMAX優缺點整理

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優點

・超越同級的騎乘性能與直線穩定性
・40km/L以上的優異油耗
・前後ABS與碟煞帶來的安心感
・智慧鑰匙等齊全的配備
・MAX系列特有的精悍設計

缺點

・座墊下方置物空間狹小
・後懸吊偏硬，路面顛簸時會感到衝擊
・座高較高，著地性不足
・油箱容量略顯不足
・腳部空間不平坦，上下車不便

NMAX車主評價：2018年式、こう、MAXI的選車理由

在此介紹眾多評價中，特別令人印象深刻的幾則。

2018年式車主：想要FI車與低維護費用，因剛性高選擇NMAX

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購買動機・用途・比較車款 先前使用的摩托車啟動性變差，因此考慮購買FI車且維護費用便宜的125cc車款。其中，選擇了剛性高且能享受騎乘樂趣的這款車。
優點・滿意之處 一般道路上，即使是車流較快的快速道路也能應付。更換排氣管後加速性能有所提升。不過，在上坡路段超車時會比較吃力，這也是排氣量所限制的。

ABS雖然有，但除非用力捏煞車，否則不會作動。作動時會傳來明顯的震動？一般道路上還沒有遇到需要ABS作動的情況。前後皆為碟煞，制動力足夠。

原廠懸吊在經過坑洞時，身體曾多次被頂起。更換後，衝擊得到緩解，騎乘起來更舒適。

油耗夏天約50km/L，冬天約45km/L。行駛約270~280km後，油量指示燈會開始閃爍。這會因騎乘方式而異，僅供參考。主要用於旅行，很少短途騎乘。
缺點・不滿之處 1. 沒有鎖安全帽的地方
雖然有贈送線材的活動，但建議加裝後箱。2. 座墊下方放不下全罩安全帽
在家庭五金行買的舊款Ceptoo勉強能放進去。GT-Air則確定放不下。3. 頭燈亮度不足
夜晚的山路，有時難以注意到盲彎。遠光燈也只是像一個點一樣的光，亮度並不高。
給未來購買者的建議 下一代車型似乎會配備電源，這樣一個不滿點就消失了。騎乘全罩安全帽的騎士建議加裝後箱，有後箱總不會錯。如果購買舒適版（Comfort Selection），可以以原價的一半價格配備後貨架、後箱和風鏡，因此推薦購買該版本。

加裝附有副油箱的後懸吊，會讓更換後輪輪胎變得困難，從維護性來看，一體式較佳。

2021年7月補充
全面改款後增加了點菸器插座。
還有其他重大改變。
實際看到後，覺得右側把手開關盒似乎可以裝到舊款上。
如果可以裝，就能增加警示燈功能。
雖然可以流用R6的開關盒，但如果可能的話，希望能使用新款的。
怠速熄火開關……該怎麼辦呢？

こう先生（2019年式）：在PCX與NMAX之間因安全性能選擇NMAX

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購買動機・用途・比較車款 作為假日輕鬆使用的代步工具。
過去幾年，我主要以步行和搭乘電車為主，每月使用共享汽車2、3次，但考慮到維護費用的低廉等性價比後，我購買了這款車。
起初只是單純的交通工具，但因為騎乘很有趣，現在也用於短途旅行。
優點・滿意之處 (1) 外觀
個人很喜歡後扶手的質感和厚重感。
(2) 油耗
跟上車流悠閒騎乘，平均為44.5km/L。市區約佔9成，有少量山路約佔1成。
(3) 騎乘性能
還在磨合期，沒有全油門，但在車流較快的幹道上也能應付自如。山路騎乘也很有趣，車身尺寸較大，騎乘舒適，長途旅行也很愜意。
(4) 安全性能
ABS和前後碟煞帶來安心感。
缺點・不滿之處 (1) 座墊下方置物空間
全罩安全帽（SHOEI GT-AirII）放不進去，也沒有安全帽掛鉤，所以我另外加裝了Kijima的安全帽掛鉤。放了軟式護具（肩、肘、背、胸）的夾克、雨衣和手套後就滿了。
(2) 懸吊
感覺偏硬，缺乏彈性。即使是施工路段的微小顛簸，每次通過都會讓腹部感到衝擊。在山路上，如果連續遇到顛簸路面，上下晃動會讓人感到不適。
給未來購買者的建議 許多人可能會猶豫於PCX和NMAX之間，我認為在智慧鑰匙等舒適配備和油耗方面PCX佔優勢，而在ABS和前後碟煞等騎乘・安全性能方面NMAX佔優勢。老實說，兩者各有優點，整體分數差不多，所以猶豫不決的話，可以憑藉外觀或感覺來決定。我因為不通勤，所以比起油耗和續航里程更重視安全性，因此選擇了NMAX。
如果想用於短暫的便利商店購物等場合，較大的車身尺寸反而成為缺點，所以如果這類用途是主要考量，那麼Address、Swish、Cyguns等車款可能更適合。

MAXI先生（2016年式）：通勤用，PCX與NMAX依舒適性與用途選擇

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購買動機・用途・比較車款 通勤用
優點・滿意之處 這是一款在盡可能保持同級別優勢（性價比・易於操控）的同時，兼具舒適性和適度質感的優質車款。

特別值得一提的是其穩定性和下半身的舒適性。即使騎乘4小時200km，臀部和腿部仍有餘裕。
缺點・不滿之處 採用廉價的LED頭燈實在令人無法接受。夜間騎乘很危險，但由於是整合式單元，無法更換。為了虛榮而犧牲安全性，本末倒置。

後懸吊的等級較低，或是因為13吋輪圈的關係，會吸收路面顛簸，乘坐舒適性不佳。

油耗波動大且不穩定。在停停走走且塞車嚴重的市區，僅能達到40km/L。

座墊表皮被運動鞋的鞋跟刮到就會留下傷痕。

原廠零件價格過高。必需品風鏡+後箱配備齊全後，幾乎可以買到Burgman了。
給未來購買者的建議 ・用途
我購買此車用於通勤。・給猶豫於PCX和NMAX的人
經常會將PCX和NMAX進行比較，但除了大小之外，兩者的方向性截然不同。追求華麗、想改裝、想盡可能節省費用的話，選擇PCX。追求舒適性、重視安全性、想安靜騎乘的話，選擇NMAX即可。・畢竟是125cc。對性能和品質，最好不要有過度的期待。
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本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來為各位介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「GSX-R125」，車主是「えむ」先生。

GSX-R125 (125cc) 車主：えむ 先生

SUZUKI 的「GSX-R125」作為 125cc 級距的全罩式運動車款登場。它繼承了 GSX-R 系列的 DNA，擁有正統的超級運動風格，並以輕巧緊湊的車身為特徵。搭載水冷單缸引擎，擁有順暢拉轉至高轉速的特性，是一款能讓從新手到老手都能在街頭騎乘到彎道等各種場景享受運動騎乘樂趣的車款，受到許多騎士的支持。特別是，儘管是 125cc 級距，卻採用了正統的分離式把手，並能採取前傾的騎乘姿勢，這對喜愛運動騎乘的騎士來說是個很大的魅力。

えむ 先生為了通勤和輕鬆騎乘而購買了這輛 GSX-R125。他為愛車取了個可愛的暱稱「みにぺけ」，顯見對愛車的疼愛。他對車輛的燃油效率、帥氣的外觀和靈活的操控性感到滿意，但同時也表示，由於接近純種 SS (Supersport）的騎乘姿勢，有時也會對身體造成負擔。雖然將其作為日常代步工具，但也能充分體驗到運動車款獨特的魅力。

＜來自「我的愛車」的評論＞

■購買動機・用途・比較車款

為了通勤和輕鬆騎乘而購買。

■優點

平均油耗為 38km/L，即使在最近的油價下也能省下一點錢。
外觀太帥了。
接近 SS 的騎乘姿勢。靈活的操控性是壓倒性的。

■缺點

由於接近 SS 的騎乘姿勢，不習慣的話會傷身。(目前腰部受傷中…)
就只有這樣。

■給未來購買者的建議

要注意里程數高的車輛！
電池可能容易沒電。

■未來的改裝計畫

購買全段排氣管。

 

 

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