這個企劃是從 Webike 社群投稿的「MY愛車」中，由編輯部精選出令人關注的一台摩托車來介紹。本次介紹的是 SUZUKI「Grasstracker Big Boy(草上飛大飛版）」，車主是「Gao Gao（がおがお）」先生。

Grasstracker Big Boy (249cc) 車主：Gao Gao 先生

SUZUKI 的 Grasstracker Big Boy 是誕生於 2000 年代初期街車熱潮中的車款。搭載輕巧纖細的車身與空冷單缸引擎，以讓人聯想到泥地追逐賽車（Flat Tracker）的風格為特色。特別是「Big Boy」版本，前輪採用 19 吋、後輪採用 18 吋輪框，並搭配較寬的輪胎，兼具更強悍的外觀與穩定的騎乘性能。

在 2008 年的小改款中，為了提升環保性能與發動順暢度，採用了電子噴射系統（FI）。其設計簡潔且作為改裝基底非常受歡迎，如今作為絕版車款，憑藉其優秀的體質而在愛好者之間被珍重地傳承續騎。

本次介紹的 Gao Gao 先生，著重於露營機車旅行的適應性、※免驗車（無車檢）的養車成本，以及輕巧車身等條件而選擇了這台車。他深受這台車從一般道路到越野氛圍都能廣泛享用的包容力所吸引，並懷著「想一直騎到它壞掉為止」的強烈熱愛來對待它。

※「免驗車（日本規定250cc以下車款免定期車輛檢驗，大幅降低養車成本，台港讀者請依當地法規確認）」

＜摘自 MY 愛車心得評論＞

■購車動機・用途・比較車款

・想去露營機車旅行
・不用驗車（車檢）
・車身輕巧
・噴射系統比較好

滿足以上條件就是購買的原因

■優點

・車身輕巧
・因為是鋼絲輪框，換上越野胎也可以跑越野
・噴射系統啟動性良好（2008年9月以後的車型採用 FI）
・簡單改裝就能做出復古越野車（Vintage Motocross）風格
・改裝方向的伸縮空間很大，從公路、越野到美式風格都能改裝
・不用驗車（車檢）
・在山道上可以把輕巧當作武器靈活騎乘（即使是原廠腳踏也能磨膝過彎）

■缺點

・速度慢（原廠排氣管狀態下）
・車把手太寬導致迴轉困難（特別是右轉，右手會碰觸到身體）

↑「以帶有一點※鬼手把感覺的方式，把手把稍微立起來」，進而解決了迴轉卡身體的困擾。

・沒有單程里程錶（Trip Meter）
・希望手把轉向角度能再更大一點
・沒有收納小物品的空間（原本座墊本身就是用螺絲鎖死的）
・2檔與3檔之間的齒比落差有點大，在山路（特別是上坡）有時會陷入檔位選擇困難

※「鬼手把（Ape Hanger Handlebar，高聳向上的把手設計，源自美式客製化風格，騎士雙手需舉高握持）」

■給未來想購買者的建議

速度真的蠻慢的

特別是從大排氣量車款換過來的人，一開始大概會在安全帽裡大喊「太慢了吧 ww」

但漸漸地就會覺得「啊，原來騎摩托車這種感覺就很好了呢」

如果無法理解以上這點的話，不建議購買

那麼，給能夠理解上述內容的人的建議：

猶豫的話就買吧

車況良好的車只要用心找其實還算蠻多的

不過依我個人的感覺，預測這台車未來的價格會不斷上漲（2026年現在）

買下來就是你的了

之後不管是偏向公路風格，或是改造成越野規格去跑輕度土路（Dirt）都很棒，是一台包容力極強的好車

我想自己會一直騎這台車直到它壞掉為止

附註

雖然我一直說它慢，但如果換成改裝排氣管並調整得當的話，跑起來其實相當敏捷流暢

印象中原廠排氣管把排氣壓製得蠻嚴重的

不過相對地，換了排氣管後因為排氣效率太好，可能比較容易發生放炮（Afterfire / 回火）現象

噴射車款說不定需要做廢除※二次進氣系統之類的對策（雖然出於環保考量並不推薦）

※「二次進氣系統（Secondary Air System，將新鮮空氣引入排氣管促進廢氣燃燒的環保裝置，廢除後需重新調整空燃比，出於環保考量不推薦）」

■今後的改裝計畫

珍貴的絕版車

希望能以「隨時都能恢復全原廠狀態」的方式來進行改裝

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Monkey 125 (125 cc) 車主：ぷろぺら 先生

Honda 的「Monkey 125」是一款休閒車款，它繼承了半個多世紀以來深受喜愛的 50cc 初代 Monkey 的 DNA，同時為了適應現代交通狀況，將排氣量升級至 125cc 級別而誕生。

在保留了標誌性的梯形輪廓、厚實的滾邊座椅和上翹排氣管等經典設計的同時，還採用了前後碟煞和倒立式前叉等，能提升騎乘品質的專業級配備。其廣泛應對從市區騎乘到長途旅行的各種需求，以及能滿足擁有慾望的高質感，使其受到許多騎士的青睞。

車主ぷろぺら先生是一位擁有 30 多年騎乘經驗、經歷過各種車型的資深騎士。他對 Monkey 125 一直很感興趣，在租賃試乘後便被深深吸引，並在遇到划算的二手車後立即決定購入。他表示「從未發生過故障」、「騎起來很有趣」，字裡行間傳達了他對這款車的熱愛與沉迷。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

之前就對 Monkey 125 很感興趣，在租賃試乘後非常喜歡。
正想著總有一天要買新車時，突然出現了一輛划算的二手車，便立刻決定購入。

■ 優點

總之就是可愛的外觀，油耗極佳，騎起來很有趣，從未發生過故障。
騎乘感也非常好，真希望自己能更早入手這台車啊！

■ 缺點

大概只有隻能單人騎乘這一點吧。

■ 給未來購買者的建議

身為一個原本是 Cub 派的我，在租賃試乘這款車後就一見鍾情了。
Cub 車系有其獨特的優點，但若論作為機車的魅力和質感，Monkey 絕對更勝一籌。
如果想進行載滿行李的長途旅行，我會推薦 CT125 Hunter Cub，但如果是兩天一夜的露營旅行，這款車更適合。
雖然也有作為 1/1 模型車的樂趣，但也要小心不要過度沉迷於改裝的「沼澤」中啊！
即使是單純因為外觀喜歡而購買，也絕對不會後悔。
擁有 30 多年機車經驗，經歷過大小車型、國產車、進口車、新車、舊車的我，有信心斷言這款車是最好的。

順帶一提，租賃試乘的是最新的五檔車型，購買的則是中古的四檔車型，但兩者差異不大，無需過於拘泥。
硬要比較的話，四檔車型的引擎鼓動感更強，騎起來感覺更有趣，但兩者其實不分軒輊。

■ 未來的改裝計畫

暫時想更換排氣管和高流量空濾。
除此之外，盡量維持原廠設定。
即使是原廠懸吊，作為巡航車使用也綽綽有餘，毫無不滿。

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2026年8月16日，在富士山麓的朝霧高原Stackland Farm越野賽道上，舉行了「第53屆朝霧高原Scramble大賽」。

今年適逢40週年。筆者繼去年之後，再度騎乘1963年式的SUZUKI SPORTS80K11「Cellpet」參戰朝霧組！

然而，前一天卻因為突如其來的暴雨，雨勢猛烈到連大會辦公室都淹水了……。

40週年大賽，朝霧組，正式開跑！

以1966年以前的車輛為中心，以當時的風格奔馳的「朝霧組」，是朝霧高原Scramble大賽的招牌組別。

在盛夏穿著皮衣，騎乘60年以上的老爺車，在有岩石和陡坡的不平整路面上奔馳。

……坦白說，這怎麼看都比一般越野賽更嚴苛。笑

這次的夥伴，和去年一樣是1963年式的SUZUKI SPORTS80K11，俗稱「Cellpet」。

其實這台車對我來說，是一台意義非凡的車款。

在第51屆大賽中首次挑戰朝霧組時，我獲贈了當時的冠軍車款，這台Cellpet。

然後去年，我騎著這台車第一次跑朝霧組，竟然獲得了第三名。

今年是40週年的里程碑大賽，我將再次與這台Cellpet一同奔馳。

去年能登上頒獎台，結果超乎預期，今年會怎麼樣呢……。

Instagram「朝霧高原Scramble大賽」
https://www.instagram.com/asagirikougenscramble

然而，今年的朝霧不容小覷

大賽前一天。

突如其來的暴雨侵襲了朝霧高原。

雨勢之大，甚至淹沒了大會辦公室。

接著迎來了大賽當天。

賽道上，前一天雨水充分浸濕的泥濘正等待著我們。

朝霧的賽道本來就和一般的越野賽道獨具特色。

有岩石路段、有上下坡、有狹窄的路段。

再加上大量的泥濘。

簡直就是「Stackland Farm」這個名字的真實寫照。

去年已經夠艱苦了。

但今年……

「這真的能騎嗎？」

這種程度。笑

賽道內實況 (點擊這裡前往YouTube)

終於「朝霧組」開始！

開賽前。

一邊暖車一邊環顧四周，今年也有許多60年以上的老爺車一字排開。

SUZUKI、HONDA、YAMAHA、BRIDGESTONE、TOHATSU，還有FUJI……。

與現代的越野賽車截然不同，充滿個性的機車並排在起跑線上。

然後，40週年大賽的開賽！

第一回合，勉強以第五名完賽

一開始跑，果然泥濘非常。

輪胎打滑。

摩托車無法前進。

而且，Cellpet是1963年式的。

沒有現代越野摩托車那樣強勁的抓地力，也沒有輕巧的懸吊系統。

騎士越是努力，就越覺得摩托車在說「請不要這麼勉強我」。笑

儘管如此，我還是有去年的經驗。

不強求快速奔馳，以不摔車為最優先。

一邊觀察泥濘的狀況，一邊加油門。

伸出腳。

保持平衡。

然後，繼續前進。

就這樣重複著，好不容易才抵達終點。

第一回合是第五名。

首先，能平安完賽就鬆了一口氣。

第二回合，接受朝霧的洗禮

然後是第二回合。

從這裡才是真正的挑戰。

賽道狀況依然是泥濘。

尤其是在容易打滑的上坡路段，只要稍微偏離路線，就會瞬間失去抓地力。

我自認已經很小心了。

……但是，朝霧果然沒那麼簡單。

滑！

摩托車打滑了。

然後，就這樣摔倒了。

試圖用腳撐住地面，但腳卻深深地陷進泥裡……。笑

靠自己無法解決，在賽道工作人員的幫助下，總算重新啟動。

去年兩回合都沒有摔倒就完賽了，但今年終於接受了朝霧的洗禮。

一邊弄得滿身泥濘，一邊扶起摩托車。

「可能已經不行了……」

雖然這麼想，但還是再次騎了出去。

或許這就是朝霧高原Scramble大賽的恐怖之處，也是有趣之處吧。

不只是速度，朝霧這場比賽

一般的比賽，速度是第一位的。

當然朝霧也是一場比賽，速度快的騎士自然表現出色。

但是，這場大賽的魅力不止於此。

將60年以上的老爺車，再次在現代的泥濘中奔馳。

穿著當時風格服飾的騎士們，一邊笑著，一邊認真地攻克賽道。

然後，跑完之後大家都是一身泥濘。

不論年齡、摩托車品牌、快慢，大家因為「騎乘老爺車」這一點而聯繫在一起。

大賽宗旨中的「擴大同好者的交流與和諧」這句話，正是這裡所擁有的。（朝霧高原Scramble執行團）

持續40年的理由

朝霧高原Scramble大賽始於1986年。

這次是第53屆，同時也是40週年。

在長達40年的歲月裡，摩托車、騎士、時代都改變了。

但是，想要騎乘老爺車奔馳。

想要和朋友們一起享受。這份心情，至今未變。

反而，看到60年以上的老爺車仍在泥濘中現役奔馳的身姿，會讓人感受到超越「老爺車」這個詞所能表達的意義。

這不只是一場單純的比賽。

不是「保存」老爺車，而是讓它們「奔馳」。

這份文化能夠持續守護40年，或許才是這場大賽最了不起的地方。

明年也……會參加嗎？

第二回合摔倒，弄得滿身泥濘，身體和車子都已殘破不堪。

衝過終點的那一刻，我曾想。

「明年大概不用再參加了吧……」笑

但是，過了一會兒，不可思議地又想再次騎乘。

今年這樣在朝霧奔馳，讓我再次感受到了這場大賽的樂趣。

大概明年也……

我還是會一邊說著「不想參加」，一邊報名吧。笑

迎向40週年的朝霧高原Scramble大賽。

希望在50年、60年後，這裡依然能看到老爺車們在泥濘中奔馳的身影。

而我也會，再稍微陪伴這場「M屬性遊戲」一陣子吧。

明年，在朝霧再見。

Instagram「みんなの単気筒(大家的單缸)」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

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此外，車主還可以透過Triumph原廠Genuine Accessory配件系列，選購與車身同色的藍寶石黑側箱與後行李箱，甚至能加裝帶有賽車黃點綴的石墨色底盤裝甲，進一步提升整體的一致性與實用機能。全新的藍寶石黑與既有的宇宙黃版本均為20,490澳元(約港幣$112,300)，而石墨色版本則維持在19,990澳元(約港幣$109,500)。

400c.c.現代經典車系煥發年輕活力
Triumph備受矚目且極具市場親和力的400c.c.現代經典車系，同樣在2027年式獲得了更具頂級質感的全新配色方案。俐落緊湊的街車Speed 400換上了極具動感的賽車紅與白鑞灰(Racing Red and Pewter Grey)雙色塗裝，油缸上以一道斜向的幻影黑(Phantom Black)條紋完美分割兩種色彩。這個設計還特別融入了Triumph經典的大型三角形油缸標誌，讓這款靈巧的街車散發出更為年輕且活潑的氣息。至於既有的珍珠金屬白配幻影黑，以及標準版的幻影黑配風暴灰配色，都將持續在經銷商端供應。售價部分，全新的賽車紅配白鑞灰以及珍珠金屬白配幻影黑皆為9,300澳元(約港幣$50,900)，標準版的幻影黑配風暴灰則是9,200澳元(約港幣$50,400)。

另一款充滿跨界風格與冒險精神的Scrambler 400X，則推出了全新的消光白鑞灰與消光卡其綠(Matt Pewter Grey and Matt Khaki Green)頂級塗裝。該車款的油缸上配有一道消光卡其綠條紋，搭配幻影黑的車身部件，展現出強烈的越野粗獷風格。原廠也貼心提供與車身同色的選購配件，同時保留了既有的幻影黑配冰銀色，以及巴哈橘配鋁合金色的選項。全新配色與巴哈橘配色的上路售價同為10,350澳元(約港幣$56,700)，而幻影黑配色則為10,250澳元(約港幣$56,170)。

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另一方面，Rocket 3 Storm R則獲得了兩款全新的雙色分割油箱設計。第一款結合了鐵石灰與風暴灰(Ironstone and Storm Grey)，鐵石灰的烤漆表面帶有獨特的銅色閃亮微粒，油缸上更有一道石墨色的箭矢狀動感條紋。第二款選項則將藍寶石黑與石墨色完美結合，中間以鮮艷的巴哈橘箭矢狀條紋俐落隔開。這兩款Storm R新色皆採用藍寶石黑的車身部件，並在水冷排護罩與支架上使用高質感的消光表面處理，兩款全新配色的上路售價同為39,690澳元(約港幣$217,500)。以上這些經過全新視覺升級的2027年式Triumph車款，預定將於2026年8月起陸續抵達澳洲各地經銷商。有興趣的騎士們，現在就可以前往廠方的澳洲官方網站，透過線上客製化系統，搶先打造並配置屬於個人的最新夢幻座駕。

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 HONDA「CB400SS」，車主是「ryouhei」先生。

CB400SS (397cc) 車主：ryouhei 先生

本田的 CB400SS 是一款於 2001 年登場、搭載氣冷單缸引擎的街車車型。其特點是簡潔的車身結構和古典的風格，並以其易於操控的特性，能廣泛適用於日常通勤到長途旅行。最初僅配備腳踏啟動，後來追加了起動馬達等，以提升便利性。目前已停產，但仍受到喜愛氣冷單缸引擎獨特震動感和簡潔結構的騎士們的持續支持。在二手市場上，這款車型也因其經典的魅力而保持著一定的受歡迎度。

車主 ryouhei 先生表示，由於體力下降，他從大型重機換成了這款 CB400SS。即使明知化油器車型需要較多的維護，他仍被這款車的「機車感」十足的氣冷引擎、鋼絲輪框的外觀，以及最重要的輕巧車重所吸引而購入。從中可以感受到他享受依照自己步調享受騎乘樂趣的態度。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車型

由於體力下降，從大型重機換乘。
因為是化油器車型（舊款車），雖然預期維護會比較多，但也是包含在考量內購入的。

■優點

最重要的是，車重輕巧，或許是 400cc 街車中最輕的吧。
外觀：充滿機車感的氣冷引擎與鋼絲輪框
引擎震動較少，可以輕鬆用到高轉速
因為是化油器車型，透過調校有機會提升動力
配備起動馬達

■缺點

引擎聲「咻咻」聲很大，為了蓋過它，必須裝上吵雜的排氣管。
原廠零件已有半數停產

■給未來購買者的建議

因為原廠零件已有半數停產，所以能理解這點的人。
相較於主流的 SR400，這款車的數量應該比較少，不容易與人重複。

■今後的改裝計畫

・拆下引擎，去除鏽蝕
・前後輪改為 18 吋鋁製輪框
・不鏽鋼鋼絲輪
・Moriwaki 排氣管
・鋰電池
・齒盤增加 5T

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本企劃從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一款進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「V-Strom 1050」，車主是「かつ」先生。

V-Strom 1050 (1050cc) 車主：かつ 先生

SUZUKI 的 V-Strom 1050 是一款大型冒險車款，兼具長途旅行所需的高度舒適性，以及 V 型雙缸引擎特有的強勁扭力特性。透過結合令人聯想到傳統「DR-Z」的標誌性設計與最新的電子控制系統，追求在鋪裝路面到非鋪裝路面等各種路況下的適應性。

特別是現行款，配備了能減輕騎士疲勞的先進騎乘輔助功能，其設計越是長途騎乘，越能發揮其真正價值。雖然擁有大型重機應有的氣派車格，但 SUZUKI 注重實用性的精湛工藝，使其成為深受眾多騎士支持的車款。

かつ 先生為了體驗一直嚮往的大型冒險車款的世界，在比較了 V-Strom 650 後選擇了這款 1050。他似乎能充分享受大型車款獨有的充裕駕馭感，以及電子控制帶來的舒適性。從「騎乘感意外地溫和」的評價，可以看出かつ 先生深刻體會到這款車的深奧之處。

＜MY BIKE 評論＞

■購買動機・用途・比較車款

一直想騎一次的大型冒險車款。曾與 V-Strom 650 比較過。

■優點

擋風效果絕佳。小雨的話不穿雨衣也 OK。騎乘感意外地溫和。

■缺點

市區騎乘最糟。

■給未來購買者的建議

或許有很多人會因為外觀而猶豫，但如果有試乘機會的話，請務必試乘看看。讓騎士不易疲勞的電子控制系統表現出色。

■未來的改裝計畫

想換成越野胎（Adventure Tire/Dual Sport Tire)。

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【海外新色】Suzuki「V-Strom 1050/1050DE」2027年式荷蘭發表！迷彩塗裝新色×3色展開/DE 2色×10月下旬販售

「V-Strom 1050 STD竟然也有迷彩塗裝了！」2027年式V-Strom 1050新增霧麵灰褐和墨綠迷彩飾蓋，1050DE換上藍色車架搭配黃黑配色——技術規格不動，但視覺完全升級！歐洲10月下旬發售，完整報導就在Webike！...

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與眾不同卻實用滿分？V-Strom 800車主「養生先生」的選擇哲學｜Suzuki冒險車日常體驗【Webike愛車精選】

Suzuki V-Strom 800車主「養生先生」分享從V-Strom 250SX升級的選擇故事，解析為何選擇標準版800而非800DE，並談及長途騎乘、高速巡航、電子配備與雙腳著地性表現。本篇Webike愛車特輯帶你深入了解冒險車日常使用體驗與選車哲學。...

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SUZUKI V-Strom 250SX隆重登場！和V-Strom 250有何不同？

採用油冷引擎，比水冷輕了27公斤的V-Strom 250SX誕生！ 近年來，SUZUKI在V-Strom系列上投入了大量精力，並於8月在250cc級別市場推出 V-Strom 250SX。因此，SUZUKI V-Strom已成為擁有5個系列、7種車型，鈴木的V-Strom系列成為了世界上最大的冒險...

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 Yamaha「FZ1 Fazer」，車主為「ダイナマイト☆ノブヲ」先生。

FZ1 Fazer (1000cc) 車主：ダイナマイト☆ノブヲ先生

Yamaha 的「FZ1 Fazer」是一款運動街車，以超級運動車款 YZF-R1 的引擎為基礎，並針對街道騎乘的易操控性進行調校。它配備半罩式整流罩，提升了高速巡航時的防風性能，作為一款能活躍於長途旅行到蜿蜒山路等各種場景的全能車款，廣受歡迎。特別是 Yamaha 傳統的五汽門直列四缸引擎所帶來的強勁扭力與令人陶醉的聲浪，更是吸引了眾多騎士。

ダイナマイト☆ノブヲ先生購入這款 FZ1 Fazer 作為長途移動的座駕。他將愛車暱稱為「藍色勁駒」，並樂在其中地享受改裝樂趣，可見他對這台車的珍愛。配備噴射供油系統所帶來的易操控性，似乎也是他選擇此車的關鍵因素。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車款

為了長途移動而購買

噴射供油系統

■優點

改裝後變得非常帥氣

已取得認證，車檢也沒問題。

Yamaha 五汽門四缸引擎的聲浪令人陶醉。

此認證標準僅適用日本國內車檢，台港讀者改裝前請依當地排氣管及改裝法規自行確認，不可直接套用日本標準。

■缺點

幾乎沒有載物空間

190的輪胎尺寸對荷包來說很傷

■給未來購買者的建議

半罩式整流罩讓長途騎乘更加輕鬆。

作為改裝基礎，這是最棒的車輛

■今後的改裝計畫

全功率化（Full Power Tune，解除日本國內自主限制馬力，恢復引擎完整輸出性能，需進行認證手續）

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Yamaha「GX750（750cc）」車主評價｜三缸始祖軸傳動×低轉像雙缸高轉像四缸×不受歡迎反而便宜×啟動馬達缺點【Webike愛車精選】

「不推薦給一般人，但對怪人來說非常推薦！」SSRB先生放棄CB750four和Z系列，選了最不受歡迎的GX750——便宜、稀有、軸傳動免鏈條煩惱、MT/XSR三缸引擎的老祖宗聲浪。但啟動馬達齒輪怕電壓不足、轉彎有點吃力、路上幾乎看不到……這就是怪咖才懂的魅力！Webike愛車精選就在這裡！...

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MORBIDELLI「C252V（250cc）」車主評價｜外觀全滿點×終於推出理想摩托車入手×中國製摩托車缺點直言【Webike愛車精選】

「終於推出了理想的摩托車，不得不買！」ユニオン合同會社被MORBIDELLI C252V的獨特外觀完全征服，以外觀衝擊力為最優先果斷入手，暱稱「モル」。中國製是唯一缺點，但車主的建議也直白：「不會因此心灰意冷的人才適合」。Webike愛車精選就在這裡！...

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Honda「VTR1000F Firestorm（1000cc）」車主評價｜V型雙缸獨特聲浪×懷舊圓潤設計×行情親民缺點油耗×鈦合金排氣管改裝計畫【Webike愛車精選】

Webike愛車精選本次介紹Honda「VTR1000F Firestorm」1000cc，車主YABO先生因需要高速公路長途旅行及對SS系列的憧憬而選購。優點為帶圓潤感的懷舊設計、V型雙缸獨特排氣聲浪及脈動感、鮮豔塗裝、行情較大型車親民；缺點為油耗偏差。購車建議：行情親民但車況良莠不齊，務必確認維...

上周在印度發表的 Yamaha YZF-R2，其詳細資訊已公布。引人注目的是全新開發的204cc・DOHC 水冷單缸引擎，26.5ps 的馬力遠超 YZF-R15（155cc）的 19ps，並且配備了電子油門、上下快排，電控系統也十分完善。以領先同級的豪華配備自豪。

〈概要與配備〉200cc 級距難以置信的滿載配備！

在印度全球首發的 Yamaha YZF-R2／M。在當地，200cc 左右的排氣量級距因其價格親民且性能優越，成為受歡迎的頂級級距。Yamaha 在此級距已推出水冷 155cc 的 YZF-R15，並長期在銷售上領先同級。如今，透過實質上的後繼車款 204cc 的 YZF-R2，Yamaha 旨在進一步鞏固 R15 所建立的市場基礎。

其設計延續了最新的 YZF-R 系列風格，運動感十足且線條銳利。M 型進氣口內嵌有魚眼式 LED 大燈，兩側則配備了同樣是 LED 的眉眼燈，外觀與其大哥 YZF-R25／R3 有幾分相似。

有趣的是，鋼製鑽石型車架的圓管裸露在外。YZF-R 系列即使是鋼製車架，也常採用沖壓車架，或以飾蓋將管狀車架偽裝成沖壓風格，但這次卻特意露出略帶古典氣息的圓管，營造出些許復古氛圍，這點相當有趣。

配備的豐富程度也是 R2 的一大特點。5 吋全彩 TFT 儀錶板支援手機連接及導航功能，已是基本配備，更令人驚豔的是，它配備了同級車首見的上下雙向快排、智慧鑰匙（R2M）、循跡控制系統、電子油門，以及具備三種騎乘模式（Street／Sport／Rain）的 YRC（Yamaha 騎乘控制系統），前後 ABS 等等。「配備上絕不輸給對手！」Yamaha 的雄心壯志由此可見一斑。

〈引擎〉號稱「同級最強」的 204cc 單缸引擎

備受矚目的引擎是全新開發的 204cc 水冷單缸引擎。相較於 YZF-R15 系列的 OHC 四氣門搭配可變氣門，此款則採用 DOHC 四氣門並配備指形搖臂，但未搭載可變氣門。其缸徑×行程為 66×59.6mm，相較於 R15 的 52×58.7mm，行程明顯縮短。規格比較如下：

・YZF-R2：26.5ps／10000rpm・1.9kg-m／8000rpm（印度規格）
・YZF-R15：19ps／10000rpm・1.4kg-m／7500rpm（日本規格）

Yamaha 宣稱 26.5ps 的最大馬力為「同級最強」，加上 DOHC 和短行程設計，明顯是朝向運動性能發展。順帶一提，其每公升輸出功率為 129.9ps，遠高於 R15 的 122.5ps，且紅線區從 12000rpm 開始，比 R15 高了 1000rpm。壓縮比為 11.5，Yamaha 宣傳為「高壓縮比」，但這與 R15 的 11.6 差異不大。進氣聲浪也經過調校，似乎也追求了感官上的駕馭體驗。

採用電子油門也是一大特點。雖然有利於引擎調校和符合廢氣排放標準，但成本相對較高。將其投入 200cc 級距，推測是基於相當的產量考量。搭載此引擎的衍生車款登場已是勢在必行。

〈車身與騎姿〉功率重量比也達到同級 No.1

車架為全新設計，採用鋼管製鑽石型結構。相較於 R15，車架減輕了 2.8kg，同時利用引擎作為剛性部件，提升了車身剛性。

懸吊系統方面，KYB 製的 37mm 倒立式前叉（R15 未配備預載可調功能）和連桿式後懸吊的基礎配置與 R15 相同。後搖臂與 R15 同樣採用鋁合金壓鑄製成，但進化為「MotoGP 靈感」的運動化設計。前後輪胎尺寸為 100/80-17 和 140/70R17，與 R15 相同，但後輪胎改為輻射層胎。前煞車卡鉗則採用 Nissin 製的輻射式四活塞卡鉗。

印度規格的裝備重量為 149kg，相較於 R15 的 141kg（日本規格）略有增加，但 Yamaha 仍宣稱其為同級車最輕。與同樣號稱同級最強的引擎結合，達到 5.62kg／ps 的功率重量比，由此產生的加速性能也被譽為同級 No.1。

810mm 的座高比 R15 降低了 5mm。騎姿被描述為「從 R1 或 R6 等旗艦級 SS 中汲取靈感並進行最佳化」，且把手位置比 R15 更靠近騎士，在強調運動性的同時，也兼顧了舒適性。

等級方面，最頂級的「YZF-R2M」（25萬3,000盧比/約43萬日圓/約新台幣10.6萬元/約港幣2.3萬元），其塗裝讓人聯想到 YZF-R1M；其次是「YZF-R2 快排版」（23萬9500盧比/約40萬7千日圓/約新台幣10萬元/約港幣2.2萬元）；以及標準版的「YZF-R2」（23萬500盧比/約39萬2千日圓／約新台幣9.6萬元／約港幣2.1萬元），共分為三種等級。其中，前兩款標配快排。此外，還可選配定風翼(Winglets)和單座蓋。目前尚無在日本上市的資訊，但考量到它可能擁有超越 YZF-R15 的「恰到好處」的特質，令人非常期待其引進。

Yamaha YZF-R2・主要規格（印度規格）

・全長✕全寬✕全高：1980mm✕700mm✕1140mm
・軸距：1340mm
・座高：810mm
・裝備重量：149kg（R2M 為 150kg）
・引擎：水冷 4 行程單缸 DOHC 4 氣門 204cc
・最大馬力：19.5kW（26.5PS）/10000rpm
・最大扭力 19.1N・m（1.9kg-m）/8000rpm
・油箱容量：12L
・變速箱形式：常時嚙合式六檔變速
・煞車（前／後）：單碟盤／單碟盤
・輪胎尺寸（前／後）：100/80-17／140/70R17

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Yamaha「YZF-R2」印度正式發表！204cc DOHC單缸×26.5PS×快排/R2M 3等級×230,500盧比起

「R2真的存在了！而且是全新DOHC引擎，不是R15放大版！」Yamaha YZF-R2印度正式發表，204cc×26.5PS的高轉速運動引擎讓人驚喜，還有快排版本和R2M高階版——這具新引擎未來會衍生出更多車款嗎？Serow復活的可能性又如何？完整報導就在Webike！...

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【Webike愛車精選】YAMAHA YZF-R15 車主分享｜高轉速引擎聲浪令人著迷，小排量跑車也能熱血十足

YAMAHA YZF-R15 是否值得入手？本篇整理 Webike 車主實際騎乘心得，分享 YZF-R15 的優缺點、引擎聲浪、長途騎乘感受與改裝方向，帶你認識這款搭載 VVA 可變汽門技術、兼具操控樂趣與高轉速魅力的輕量級運動跑車。...

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全新Yamaha YZF-R2有望進軍美國市場

大約五年前，曾有傳媒報導Yamaha將為兩款全新跑車註冊了商標：YZF-R9及YZF-R2。經過漫長的醞釀期後，R9如今已進駐全球各地的陳列室，而從目前種種跡象看來，R2亦極有可能在不久的將來緊隨其後推出。...

本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是山葉「GX750」，車主是「SSRB」先生。

山葉 GX750 (750cc) 車主：SSRB 先生

山葉 GX750 是山葉於 1976 年推出的首款搭載四行程大型多汽缸引擎的車款。當時市場上充斥著四汽缸車款，而 GX750 卻反其道而行，採用了三汽缸引擎的設計，可說是山葉獨創工程學的象徵。這具引擎兼具順暢的運轉感受與中低轉速扭力，堪稱是日後 MT 系列及 XSR 系列山葉三汽缸引擎的源頭。採用軸傳動系統也是其特色之一，同時也具備了易於維護的旅行車特質。

這次要介紹的 SSRB 先生，並非選擇了主流的本田 CB 系列或川崎 Z 系列，而是被 GX750 獨特且因不受歡迎而來的稀有性所吸引，進而選擇了這款車。他不僅能應付長途旅行，甚至樂在其中享受老車特有的維護與零件尋找的困難，可說是名符其實的「怪人」，展現了與愛車之間深厚的相處之道。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

抱持著「人生總該騎一次老式街車七百五十」的模糊想法，最終尋覓到這台車。結果發現，與價格高昂的 CB750four 和 Z 系列不同，這台車因為不受歡迎而價格較為便宜，便將其迎回家。購買用途是單程約 300 公里左右的長途旅行。

■ 優點

首先當然是聲音。俗話說「低轉像兩缸，高轉像四缸」，起步時的扭力感和高轉速的延伸性，確實是三汽缸特有的感受。反過來說，低轉速時會有無法完全消除的震動，高轉速時則會有些許粗糙感…。不過，正如山葉至今仍在現代車款 MT、XSR 系列中持續使用三汽缸引擎一樣，這個時代的山葉就已經是個「奇怪的」廠商了（讚美之意）。汽缸頭雖然細長，但曲軸箱卻相當突出，所以別以為它車身纖細就想鑽縫隙，否則可能會磨到護蓋而哭泣（我曾因此吃過虧。因為是原廠鋁合金製，後來拆下來拋光後就沒事了）。

另一個特點是軸傳動「（Shaft Drive，以傳動軸取代鏈條傳遞動力，幾乎免保養，旅行車常見設計）」。很多老車車主不會用水洗車，我也是其中之一。在這種情況下，光是鏈條就得想辦法用化學藥劑清潔…但後輪又會被油污噴濺…這種麻煩事就此告別。用擦拭布擦一擦就搞定。簡直是神。雖然有軸傳動特有的操控特性，但以這個程度的動力來說並不會太在意。VMAX 那類的車款就更強烈了。

雖然是老車，但與 XJ 系列的零件有許多共通之處，引擎核心部分的零件仍可訂購新品。另外，由於原本是針對美國市場開發的，以海外名稱 XS750 搜尋的話，在 eBay 等網站上也能找到不少（但品質參差不齊）。

還有就是真的很少在路上遇到。如果你想與眾不同，卻又會加上奇怪的飾品來展現個性，那不如一開始就騎這台車。不過不推薦（後述）。

■ 缺點

首先是「轉向性不佳」（認真）。當時是以旅行車的定位販售，雖然直線穩定性還不錯，但在轉彎時總有種「嘿咻」的吃力感。不過以這個時代的這類車款來說，也算在可接受的範圍內，只要接受就好。

啟動馬達的離合器齒輪（Starter Clutch Gear)容易損壞，如果用電壓不足的電池啟動，齒輪會咬合不良，導致啟動馬達空轉。重複這樣做的話，最終會導致無法用啟動馬達發動引擎（垃圾）。我盡量都用腳踩發動…

由於是冷門車款，能提供維護的店家數量有限，這也是一個缺點。個人認為，雖然 Z 或 CB 的店家或許能處理，但零件構成有時會比較特殊，需要注意…這點適用於所有老車，即使零件還能取得，騎乘老車所需的心理準備也是必要的。因為不受歡迎，國內零件供應相當嚴峻（與 Z 等車款相比）。

油耗約為 15km/L。雖然有 17L 的油箱，但油量很快就會亮起低油量警示燈，大約在 200 公里左右就開始尋找加油站。不過，以前騎的 Triumph Speed Triple 1050 催到底時油耗也差不多，從這個角度來看，或許還算是比較省油的…？

個人認為是優點，但有些人可能會覺得聽起來像少了一缸的聲音…

■ 給未來購買者的建議

只要確保是良好的個體，並購買第二代以後的車款（初代馬力為 60ps，有點火系統等細節較為不足。第二代以後為 67ps，並改為全晶體點火）「（Transistor Ignition，以電晶體電路取代傳統白金接點的點火系統，可靠性更高）」，再加上擁有老車特有的心態，就能夠充分駕馭。

可直接更換的零件日後都還有辦法解決，引擎核心部分的零件也還有管道取得。在克服這些困難後，就能體驗到山葉傳承至今的三汽缸引擎的始祖。只要能取得零件，零件費用加上工資，與購買 Z 系列車款的價格相比，還有不少餘裕。如果你對特定車款有憧憬，就該去買那款車，但對於像我這樣不是因為憧憬，而是「怪人」的車主，我非常推薦。

■ 未來的改裝計畫

與其說是將零變成正數的改裝，不如說是將負數歸零，這點是老車的共通之處。這台車也是如此。

零件與用品

傳奇經典「CB750FOUR K0」，化作精巧銀製模型重現摩托車史詩

在HONDA監修下，U-TREASURE 將推出 1/24比例的純銀摩托車模型「1/24 DREAM CB750FOUR 1969年model」，以1969年式「CB750FOUR」為原型打造，此商品已於 2025 年 6 月 27日發售，並可於 U-TREASURE 線上商店及池袋概念門市購得。 ...

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以Dream CB750FOUR為靈感，搭載四齣排氣管的Honda CB400FOUR

以 「CB400FOUR」 為名的車型在HONDA歷史中出現過兩次。第一次是在1974年發表，並以「四缸」為名，第二次則是在1997年推出，搭載水冷引擎的版本。本次要介紹的就是這款搭載水冷引擎的第二代NC36型「CB400FOUR」。 超越時代的初代CB400FOUR 「CB400FOUR」這個名稱...

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Kawasaki「Z750R（750cc）」車主評價｜加速如鬼神般迅猛！體驗Street Fighter精髓×車身重散熱燙缺點【Webike愛車精選】

Webike愛車精選本次介紹Kawasaki「Z750R」750cc，車主tachuBoy先生考取大型重機駕照後以Z750R作為第一台大型重機，因對Kawasaki品牌及Street Fighter風格一見鍾情而入手。優點為動力充沛適合高速行駛、加速快得嚇人媲美SS；缺點為車身很重牽引費力、散熱燙。...

Royal Enfield於2024年末在澳洲市場推出Guerrilla 450車款，而到了2026年，這家印度製造商便迅速為此平台注入了更具銳利感的新氣象。這款被命名為Guerrilla 450 Apex的新車型，帶來了更具現代感的外觀、更運動化的騎乘姿態，以及極具吸引力的8,390澳元(約港幣$46,000)上路價格。

這款車並非傳統的Royal Enfield，並沒有350或650車系那種強烈的復古情懷，因此必須憑藉自身的硬實力，在同級的激烈競爭中脫穎而出。乍看之下，特別是紅色的車款，散發出一種濃厚的Suzuki SV650氣息。這絕對是件好事，因為Suzuki這款中量級長青車款正是以簡單、平易近人、實用且充滿樂趣而聞名，而Guerrilla Apex也完美承襲了這種日常街車的魅力。

儘管Royal Enfield深受各年齡層騎仕喜愛，但目前讓經銷商應接不暇的，仍是那些主打品牌125年歷史的經典復古車型。唯一的例外是新一代的Himalayan，是該品牌最暢銷的車款，而Guerrilla正是採用了在2024年Himalayan改款中首次亮相的Sherpa 450動力系統。談到規模經濟，Royal Enfield在短短時間內已經生產了超過12.5萬台這款引擎。

這款引擎將Himalayan的性能與精緻度提升到了全新境界，徹底擺脫了過去LS410引擎動力不足且粗糙的缺點，引領品牌邁入新紀元，它至今仍是Royal Enfield旗下唯一的水冷引擎。這具排氣量452c.c.的Sherpa單汽缸引擎，在8,000轉時可輸出40ps馬力，在5,500轉時可提供4.08kg-m扭力。它的表現積極主動，其動力輸出的靈活性更是令人驚艷。

新車配備了一個尺寸頗大的4吋圓形TFT全彩螢幕，字體顯示極為清晰銳利。煞車系統搭配了調校得宜的ABS防鎖死煞車，在加滿11L油缸後車重僅185kg，如此輕盈的車身在一般道路騎乘時，並不會讓前單碟煞車系統負擔過重。懸掛系統的運作相當優異，大致隱藏在車身內的預載可調單筒彈簧後避震器採用反向多連桿設計，能輕鬆應付騎仕的體重。

780mm的親民座高讓上下車變得輕而易舉。隨車標配的後座單座蓋在表面處理上也相當精緻，增添了不少跑格。Apex版本並未徹底顛覆Guerrilla 450的本質，並且帶來了更銳利的外觀、更運動的姿態以及更多一點的叛逆個性。這些改變絕對有助於擴大它的市場吸引力。

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 MORBIDELLI「C252V」，車主為「ユニオン合同會社」。

MORBIDELLI C252V (250cc) 車主：ユニオン合同會社

MORBIDELLI 是一個歷史悠久的品牌，過去曾在義大利製造賽車和高性能公路跑車。近年來，以該品牌名稱推出了新的產品陣容，而這次要介紹的 C252V 也是其中之一。在競爭激烈且對騎士而言相當熟悉的 250cc 級距中，它以獨特的造型為賣點，展現出強烈的存在感。

ユニオン合同會社 將這輛 C252V 視為「理想的摩托車」。從車主給予的暱稱「モル」這個稱呼，就能感受到他對這輛車的深厚情感。以「外觀衝擊力」為最優先考量而做出的果斷選擇，可以說是擁有摩托車的喜悅的本源。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車種

終於推出了理想的摩托車，不得不買。

■優點

外觀全滿點。

■缺點

中國製摩托車。

■給未來購買者的建議

給那些即使被說是中國製摩托車也不會心灰意冷的人。

■未來的改裝計畫

沒有特別計畫。

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【2026 東京摩托車展預告】PLOT 引進 250cc V 缸巡航雙雄：中國 Benda Napoleon Bob 與 義大利Morbidelli C252V 規格解析與亮點預報

日本改裝零件代理商 PLOT 宣布引進兩款 250cc V 型雙缸巡航車：Benda Napoleon Bob 250 與 Morbidelli C252V，並將於第53屆東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show 2026）首次公開亮相，為小排量巡航車市場帶來全新「NEW AGE C...

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Suzuki「GSX250S Katana」車主評價｜Katana流線刀鋒外型×魅力水冷直四跑格×朋友轉讓入手×逐步恢復原廠【Webike愛車精選】

「隨口說了喜歡Katana的外型，結果朋友說要賣給我！」——生春巻き先生就這樣成為GSX250S Katana車主，四汽缸順暢加速感×不輸大排量的刀鋒存在感，雖然油耗差、啟動偶爾出糗，但越投入心力越愛。逐步恢復原廠的故事就在Webike愛車精選！...

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Honda「VFR800F（800cc）」車主評價｜暱稱Tooth醬×VTEC聲浪×GSX-R750/S1000GT比較後入手×側箱改裝計畫【Webike愛車精選】

Webike愛車精選本次介紹Honda「VFR800F」800cc，車主かなかな先生在比較GSX-R750、GSX-S1000GT、VTR1000、TDM850後，選擇VFR800F並暱稱愛車「Tooth醬（トゥースちゃん）」。優點為VTEC聲浪出色及座椅舒適；缺點只有一個：「重」。給未來購買者的建...

山葉機車印度公司於8月27日發表了新款運動車款「YZF-R2」。傳聞已久的200cc級新引擎，為排氣量204cc的水冷四行程四汽門DOHC單缸引擎。這是一款全新設計的單元，能在10,000rpm時產生26.5PS的最大馬力。價格從230,500盧比（約39萬2000日圓／約新台幣9.6萬元／約港幣2.35萬元）起。（※依匯率浮動）

「R2」真實存在。填補R15與R3之間空缺的新車款

會場大螢幕上顯示的，無疑是「YZF-R2」的Logo。8月14日文章中提及的預告片，其真實車名正如當地事前報導所預測，已獲得證實。

印度山葉運動車款系列中，155cc的YZF-R15與321cc的YZF-R3之間有著長久的空缺，R2正是填補這個空缺的車款。開發主導者為山葉發動機的專案負責人Shinya Harato先生。這款車是由日本方面主導開發，而非印度法人。

開發概念為「Zero Resistance」。以一眼就能辨識為R系列家族的「R-DNA」以及與易於操控直接相關的「Ultra Light Weight」作為兩大支柱。

備受矚目的引擎為204cc的DOHC。並非R15的放大版

最受矚目的引擎，其內容超乎預期。

關鍵在於配氣機構。現行的YZF-R15為155cc的SOHC＋VVA（可變氣門），但R2採用指動式搖臂的DOHC，且未標示VVA。這意味著它並非R15的擴缸版本，而是從汽缸上半部全新設計的引擎。11.5的壓縮比，以及在10,000rpm產生最大馬力的高轉速設定，都顯示其為專為運動性能打造的動力單元。

山葉將這具引擎形容為「同級領先動力」，並在會場的圖表中展示了相較於R15的動力與扭力增幅。

價格從230,500盧比起。分為3種等級

共推出配備快排系統的車型，以及高階的R2M，共計三種版本。R15也存在「R15M」，因此R2也沿襲了相同的階層結構。

日本導入可能性？ 對衍生車款的期待保持謹慎

204cc的單缸排氣量，在日本國內的稅制上較難處理。既然YZF-R15與YZF-R25同時販售，R2本身在日本國內導入的可能性不高。

令人在意的是，這具新引擎是否會應用於其他車款。考量到現行155cc引擎已衍生出YZF-R15、MT-15、XSR155、WR155R等多樣化的車款，204cc引擎不可能只用於一款車。

然而，對於8月14日報導中「可能成為Serow 225後繼車款」的期待，或許需要稍微冷靜看待。此次的引擎為壓縮比11.5、在10,000rpm產生最大馬力的偏高轉速運動型動力單元，其設計方向與越野車款所需的低中速扭力有所不同。當然，山葉仍有可能調整規格，但現階段斷言「Serow復活」為時過早。

首先，我們將關注這具新引擎的應用範圍。期待後續報導。

當地影片

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【獨家】Yamaha「YZF-R2」8月27日印度發表！？200cc新開發單缸引擎×填補R3/R15級距缺口×Serow225復活期待

「Brewing……是咖啡沖泡，還是新車醞釀中？」Yamaha India的10秒神祕預告影片讓全球車迷沸騰！當地媒體一面倒指向YZF-R2，全新200cc引擎若為真，Serow225和TW225的復活也不是夢——8月27日揭曉，獨家完整內容就在Webike！...

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全新Yamaha YZF-R2有望進軍美國市場

大約五年前，曾有傳媒報導Yamaha將為兩款全新跑車註冊了商標：YZF-R9及YZF-R2。經過漫長的醞釀期後，R9如今已進駐全球各地的陳列室，而從目前種種跡象看來，R2亦極有可能在不久的將來緊隨其後推出。...

BRP Japan宣布推出三輪摩托車品牌「Can-Am Spyder/Ryker」的2027年式新車。Ryker系列將搭載全新設計的三缸引擎，Spyder系列則追加新色與新功能。日本國內預計導入共7款車型，售價自187萬日圓起「（換算約新台幣40.8萬元／約港幣10.1萬元）起，依匯率浮動，僅供參考。」。

Ryker系列搭載全新設計三缸引擎，外觀也煥然一新

Ryker系列將取代原有的雙缸引擎，採用全新設計的900cc三缸引擎「ROTAX 900 ACE」。入門車型搭載最大輸出52馬力的規格，據稱能在降低噪音與震動的同時，實現媲美高階車型的騎乘感受。此外，外觀設計也全面更新，包含面板、標誌性燈條和輪圈等，所有車型均採用立體縫製座椅。

進一步來說，透過提升轉向系統和底盤的剛性，操控性得到改善，車輛穩定系統（VSS/Vehicle Stability System）的控制也經過最佳化。同時也配備了可視性更佳的5吋彩色顯示螢幕，以及照射寬度擴大30%的新款LED頭燈。

Spyder系列採用新色「Dolomite Grey」，導航功能也更新

Spyder系列的「RT Limited Sea-To-Sky」車型新增了胎壓監測系統（TPMS），可在行駛中確認輪胎狀態。此外，標配了新的旅行包和高級座椅。所有Spyder系列車型均搭載10.25吋觸控顯示螢幕，導航系統「BRP GO!」App也支援Android裝置。

日本國內預計導入Ryker系列3款車型和Spyder系列4款車型，共計7款。各車型的顏色配置如下：

Dolomite Grey

「Spyder RT Limited Sea-To-Sky」及「Spyder F3 Limited Special Series」採用新色。其特色為在陽光下閃耀的液態鈦金屬飾面。

Carbon Black

「Spyder RT Limited」車型的顏色配置。

Circuit Yellow Metallic

「Spyder F3-S」車型的顏色配置。

Black

Ryker系列的「900 ACE 6」、「Sport」、「Rally」共3款車型的顏色配置。

BRP Japan:https://can-am.brp.com/on-road/jp/ja/

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【新車試駕】大改款Harley-Davidson三輪車「Road Glide 3」騎乘體驗！後懸吊全面革新史上最大改款

「與摩托車和汽車都不同的獨特魅力！」Harley-Davidson Road Glide 3 2026年式大改款試駕，De Dion後軸導入讓顛簸路面搖晃減半，1923cc巨大扭力加速感震撼人心，雙載穩定性更上層樓。...

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宗申研發奇特傾斜三輪車

從未見過有那一款傾斜三輪車的運作方式，能與中國車廠宗申(Zongshen)最近申請專利的這項全新設計相提並論。...

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【日本新車】可載3人＋免換檔！180cc 三輪車 GOAT180 預計 2026 夏季開賣　普通駕照即可駕駛

日本 KATER 宣布推出全新 180cc 三輪車「GOAT180」，預計 2026 年夏季上市。採用水冷單缸引擎與 CVT 無段變速系統，普通汽車駕照與自排限定駕照皆可駕駛，還具備可乘3人、免車檢與低維護成本等特色。...

Husqvarna Motorcycles於2026年7月28日發表了2027年式全8款Enduro車型陣容。以成熟的平台為基礎，採用了融入瑞典風格的新設計，包括白色的粉末塗層（Powder Coating）車架。陣容由4款2行程「TE」系列和4款4行程「FE」系列組成。

本次為Husqvarna日本官網公布資訊，台港讀者請洽當地Husqvarna授權經銷商確認引進時程。

目標是「可預測性」　在技術性地形中發揮一致性

2027年式陣容的目標是實現一致且可預測的操控性。每款車型都為需要在精密操控、牽引力與控制性能至關重要的技術性地形中挑戰的騎士而開發。

整個陣容繼續採用穩定且易於預測的技術平台。這使得騎士能夠專注於前方的路況，並自信地開闢新的路線。現行底盤的性能已由Husqvarna廠隊的Billy Bolt多次證明，他的騎乘展現了精密性與控制性能在極其複雜且難以預測的地形中的重要性。

精心設計的人體工學，即使在嚴苛的Enduro騎乘環境中，也不會妨礙騎士的自由活動。與提供一致回饋和穩定性的WP XACT懸吊系統相結合，每輛車都能直接響應騎士的操作。Husqvarna的理念是，在不斷要求前進、選擇最佳路線和確保牽引力的環境中，對車輛的熟悉與信任將是關鍵優勢。

主要技術亮點

・全新的白色粉末塗層車架，營造獨特的視覺辨識度
・融入瑞典風格的圖形設計，與技術性地形形成鮮明對比
・WP XACT 封閉式卡匣前叉（Closed Cartridge Fork）和 WP XACT 後避震器，提供穩定舒適的騎乘體驗
・2行程引擎的節氣門體噴射（TBI），實現易於控制的動力特性
・4行程車型配備多功能模式選擇開關，帶有快排與循跡控制按鈕
・Brembo、GSK、Michelin、ProTaper、Twin Air、ODI 等品牌經賽事驗證的零組件

所有車型均享12個月頂級原廠保固

Husqvarna 的越野車型享有頂級原廠保固，並受相關條款與條件約束。此保固提供12個月的保障，並依循規定的保養週期，在Husqvarna授權經銷商處進行指定檢查與維護，有助於維持車輛的長期價值。

有關銷售狀況和價格的詳細資訊，請諮詢Husqvarna授權經銷商。

2027年式 全8款車型規格與價格

2行程車型（TE系列）

Husqvarna TE 300（2027）

・引擎：水冷2行程單缸 293.2cc
・缸徑×衝程：72.0mm×72.0mm
・裝備重量：106.8kg（不含燃油）
・變速箱形式：6速
・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
・座高：952mm
・油箱容量：8.0L
・上市時間：2026年9月
・建議售價：1,509,000日圓（含稅）

Husqvarna TE 250（2027）

・引擎：水冷2行程單缸 249.0cc
・缸徑×衝程：66.4mm×72.0mm
・裝備重量：106.8kg（不含燃油）
・變速箱形式：6速
・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
・座高：952mm
・油箱容量：8.5L
・上市時間：2026年9月
・建議售價：1,459,000日圓（含稅）

Husqvarna TE 150（2027）

・引擎：水冷2行程單缸 143.99cc
・缸徑×衝程：58.0mm×54.5mm
・裝備重量：100.0kg（不含燃油）
・變速箱形式：6速
・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
・座高：952mm
・油箱容量：8.5L
・上市時間：2026年11月
・建議售價：1,349,000日圓（含稅）

Husqvarna TE 125（2027）

・引擎：水冷2行程單缸 124.8cc
・缸徑×衝程：54.0mm×54.5mm
・裝備重量：99.8kg（不含燃油）
・變速箱形式：6速
・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
・座高：952mm
・油箱容量：8.5L
・上市時間：2026年9月
・建議售價：1,299,000日圓（含稅）

4行程車型（FE系列）

Husqvarna FE 250（2027）

・引擎：水冷4行程DOHC單缸 249.9cc
・缸徑×衝程：81.0mm×48.5mm
・壓縮比：14.4
・裝備重量：108.4kg（不含燃油）
・變速箱形式：6速
・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
・座高：952mm
・油箱容量：8.0L
・上市時間：2026年9月
・建議售價：1,619,000日圓（含稅）

Husqvarna FE 350（2027）

・引擎：水冷4行程DOHC單缸 349.7cc
・缸徑×衝程：88.0mm×57.5mm
・壓縮比：13.7
・裝備重量：109.2kg（不含燃油）
・變速箱形式：6速
・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
・座高：952mm
・油箱容量：8.0L
・上市時間：2026年9月
・建議售價：1,699,000日圓（含稅）

Husqvarna FE 450（2027）

・引擎：水冷4行程DOHC單缸 449.9cc
・缸徑×衝程：95.0mm×63.4mm
・壓縮比：12.75
・裝備重量：109.6kg（不含燃油）
・變速箱形式：6速
・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
・座高：952mm
・油箱容量：8.0L
・上市時間：2026年11月
・建議售價：1,739,000日圓（含稅）

Husqvarna FE 501（2027）

・引擎：水冷4行程DOHC單缸 510.9cc
・缸徑×衝程：95.0mm×72.0mm
・壓縮比：12.75
・裝備重量：110.6kg（不含燃油）
・變速箱形式：6速
・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
・座高：952mm
・油箱容量：8.0L
・上市時間：2026年11月
・建議售價：1,819,000日圓（含稅）

Husqvarna Motorcycles/官方網站：https://www.husqvarna-motorcycles.com/ja-jp/models/enduro.html

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【新車】Husqvarna 2027年式越野「TX 300/FX 350/FX 450」日本發售！FX 450回歸×WP XACT×Brembo×2行程TBI×136萬9000日圓起

「450回來了！而且還有2行程！」Husqvarna 2027年式越野三款同步發表——TX 300搭載TBI節氣門噴射的現代2行程、久違回歸的FX 450、加上FX 350，全新白色車架×WP XACT避震×Brembo煞車頂級配備一次到齊，9至10月陸續上市，完整規格就在Webike！...

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2027年款Husqvarna TE及FE越野電單車系列正式登場

Husqvarna Motorcycles剛剛公佈了其2027年款越野電單車(Enduro)系列，最新推出的TE二衝程及FE四衝程車型，預計將於2026年9月起進駐澳洲及紐西蘭。...

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【新車】Husqvarna 2027年式越野9款登場！白色車架×瑞典配色×APP引擎調整，日本7月發售

KTM Japan宣布Husqvarna Motorcycles 2027年式越野摩托車全9款（成人6款全尺寸+迷你3款），外觀採白色粉體塗裝鉻鉬鋼車架搭配瑞典品牌配色，配備WP XACT懸吊。四行程FC車款支援選配越野連線模組透過APP調整引擎特性，全車系首次提供一年原廠保固。售價從56.9萬至1...

創立於1937年的意大利傳奇電單車製造商Moto Morini，正式宣佈推出全新2027年款X-Cape 1200。這是一款定位高端的公升級歷奇電單車(ADV)，將頂級性能、先進科技、極致舒適與超高性價比完美結合，為該級別市場樹立了全新標準。

新車由位於意大利米蘭的設計中心操刀，將精緻的意式美學與實用的多功能設計融為一體。2027年款共提供兩款吸睛的塗裝選項：全新推出的Carrara White(卡拉拉白)以亮白車身配搭極具現代感的紅黑線條，而經典的Italia Red(意大利紅)則採用大膽的黑、灰、白圖案，彰顯品牌無可置疑的意式賽車血統。

動力方面，X-Cape 1200搭載了Moto Morini聞名遐邇的Corsa Corta EVO 87° V型雙汽缸引擎，是一台在意大利本土研發與製造的水冷機器，採用雙頂置凸輪軸(DOHC)及每缸4氣門(共8氣門)設計，能在7,000轉時輸出高達129ps最大馬力，以及10.81kg-m最大扭力，在整個轉速範圍內都能提供強勁且敏捷的動力反應。

新車在電子科技配置上可謂毫不妥協，原廠將全套高階的Bosch電子系統列為標準配備。整套系統以尖端的6軸慣性測量單元(IMU)為核心，為騎仕提供四種騎乘模式、定速巡航、雙向快速轉波器、彎道循跡控制系統、彎道ABS防鎖死制動系統、彎道輔助照明燈，以及大幅提升長途公路行車安全的車尾盲點雷達監測系統。

車體結構採用了堅固的管狀鋼製編織車架，配搭可拆卸式尾副車架以及精密加工的鑄鋁合金組件。極具巧思的24.6L大容量油缸採用了下沉式設計，緊緊包裹在引擎兩側，有效集中車身質量並降低重心，從而提升在不同地形下的操控靈活性與穩定性。

新車擁有極具親和力的838mm座位高度及190mm的離地距，並原廠標配大夾(大撐/中央泊車架)，讓騎仕在展開歷奇之旅時更添信心與便利。

避震系統前後均採用日本大廠KYB的高階產品。車頭配備48mm全調校式倒立前叉，提供180mm行程，具備預載、壓縮及回彈阻尼調校功能。車尾則採用配備漸進式連桿的KYB單筒避震機，同樣擁有180mm行程，並設有極其便利的手動預載調校旋鈕。配合僅237kg的極輕乾重，賦予車輛卓越的操控感。

這輛時刻準備遠征的底盤，腳踏前19吋及後17吋的輕量化真空鋼絲輻條輪框，原廠配備頂級Pirelli Scorpion Trail III輪胎。車上標配胎壓監測系統(TPMS)，在Bosch彎道ABS及傾角感應循跡控制的護航下，將安全系數提升至最高。針對硬派越野騎仕，ABS系統亦可完全關閉。

制動規格同樣令人驚艷，全套頂級Brembo制動系統包括了GP賽車風格的徑向煞車總泵、鋼索鋼沙迫力喉(鋼製編織煞車線)，以及Brembo一體式四活塞卡鉗配雙320mm半浮動前煞車碟，確保在任何嚴苛路況下都能提供精準且強大的煞車力道。

長途舒適性是X-Cape 1200設計的核心，原廠標準裝備已一應俱全，包括發熱手把、前後座雙發熱座椅以及可調校式風鏡。駕駛艙中央配備了一個高解像度的7吋TFT全彩色顯示屏，集成了衛星地圖導航、騎乘模式切換、胎壓監測、全車LED燈具控制，並附設USB及USB-C充電插座。

結合了頂級硬件、尖端科技、強悍性能與豪華舒適的全新2027年款Moto Morini X-Cape 1200，其官方建議零售價定為極具震撼力的12,999美元(約港幣$101,780)。同時，廠方更為其提供長達三年不限里數的原廠保養保固服務，在當今的公升級高階ADV市場中，無疑展現出無與倫比的競爭力與極致價值。

本企劃從 Webike 社群網站上刊載的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一款車進行介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「VTR1000F」，車主是「YABO」先生。

VTR1000F (1000cc) 車主：YABO 先生

VTR1000F Firestorm 是本田於 1997 年推出的 V 型雙缸運動車款。當時，搭載 V 型雙缸引擎的車型在超級運動車市場備受矚目，本田也在此時推出了這款兼具易於操控性和運動性能的車型。

其最大特色是搭載了全新設計的 90 度 V 型雙缸引擎，並採用了將引擎作為剛性構件的「無樞軸車架（Pivotless Frame，將引擎作為車架剛性構件的設計，省略傳統車架的部分結構，減輕車重並優化重量分配）」。這使得車身輕巧緊湊，無論是在蜿蜒的山路還是高速公路上，都能享受輕快的騎乘體驗。

這次介紹的 YABO 先生，考慮到經常使用高速公路進行長途旅行，因此選擇了 VTR1000F。他高度評價了對 SS 系列車款的憧憬，以及 V 型雙缸獨特的脈動感和設計，將其視為追求「騎乘樂趣」的理想夥伴。這款大型摩托車親切的特質，持續吸引著眾多騎士。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

・由於經常需要使用高速公路進行長途旅行

・一直想擁有一輛 SS 系列的摩托車

■ 優點

・帶點圓潤感、充滿懷舊風格的設計

・相較於大型車，價格行情較為親民

・鮮豔的塗裝

・V 型雙缸獨特的排氣聲浪

■ 缺點

・油耗

■ 給未來購買者的建議

雖然價格行情親民，但車況良莠不齊，建議不要被車輛的低價所迷惑，務必仔細確認過去的維修紀錄和消耗零件的狀態後再購買。

■ 未來的改裝計畫

為了減輕重量和提升扭力，希望能安裝鈦合金排氣管。若有人願意以合理價格轉售，請告知。

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Honda UK(本田英國)為紀念John McGuinness MBE參戰曼島TT賽事30週年，發表了「CBR1000RR-R Fireblade SP」的限量復刻版。限量15台，採邀請制販售，售價為37,730英鎊（約818萬日圓）。

重現2026年McGuinness選手的塗裝 向1996年首次參賽致敬的特別規格

本田UK發表的這款限量車型，是John McGuinness MBE今年在曼島TT賽事中所騎乘的超級摩托車的精確復刻版，並且可合法上路。其基礎為「2026年式 CBR1000RR-R Fireblade SP」，搭載999cc水冷直列四缸引擎，可輸出214bhp馬力。配備源自RC213V-S的搖臂、HRC開發的空力套件、六軸IMU、Akrapovič鈦合金排氣管等，皆與原廠車相同。

然而，這款限量生產15台的車型，除了原廠配備外，還特別標準配備了附有序列號的頭管銘牌、本田原廠配件的加高風鏡和座墊蓋、HRC機油濾芯蓋等。此外，還追加了GB Racing的引擎保護蓋組、Evotech的散熱器護罩和煞車拉桿護罩等，並搭載Metzeler輪胎，原廠輪胎則作為備品附隨。換言之，這是一輛更接近真實曼島TT規格的「公路賽車規格」車款。

外觀採用了向McGuinness於1996年首次參賽TT賽事時的「Honda RS250」致敬的全賽道復刻塗裝。重現了長期贊助商Paul Bird Motorsport的標誌，以及當時輕量級賽事中使用的特色綠色號碼牌。

除了車輛本身，購買者還將獲得一份特別的套裝。在曼島舉辦的專屬交車活動中，將有機會由McGuinness本人親自交付車輛，並一同騎乘TT賽道。此外，還將附贈簽名KYT限量復刻安全帽（尺寸可選）、印有30週年標誌的Gee-Tech後輪駐車架，以及訂製車庫地墊。

雖然在日本國內的銷售計畫尚未公布，但此車款本身就是「邀請制」販售，僅限本田UK選定的騎士才能購買。售價為37,730英鎊（約818萬日圓／約新台幣193萬元／約港幣47.4萬元），雖然價格高昂，但對於想感受世界上最知名且危險的賽事——曼島TT的榮耀的車迷來說，這無疑是一台頂級的收藏家級機器。

資料來源：https://automotive.lulop.com/en_EN/post/show/356749/honda-uk-limited-edition-john-.html

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• 全長×全寬×全高：2100×740×1140mm
• 軸距：1455mm
• 最低離地高：115mm
• 座高：830mm
• 裝備重量：201kg
• 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門直列四缸
• 最高輸出：214bhp
• 最大扭力：113N・m
• 油箱容量：16.5L
• 變速箱形式：6速往復式
• 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤/油壓式單碟盤
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 200/55ZR17
• 販售價格：37,730英鎊 (約818萬日圓／約新台幣193萬元／約港幣47.4萬元)（依匯率浮動）

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Kawasaki Ninja ZX-14R正好完美契合了「現代經典的狂暴猛獸」這個說法。目前，全新未落地的車價在不包含運費及經銷商附加費的情況下，大約為17,599美元(約港幣$138,000)。而狀態良好的二手車，視乎出廠年份、行車里數、保養狀況及所在地區，價格通常落在11,000美元左右(約港幣$86,240)。這種新舊車價的落差，正是她引人入勝的地方。眼前這輛電單車，擁有幾乎媲美頂級超跑(hyperbike)的性能、一副巨型引擎，加上貨真價實的騎乘舒適度，而其陳列室的新車定價，即使放在2026年的今天，依然合理得不可思議。

現時市面上的ZX-14R ABS採用了一副水冷四衝程DOHC 16氣門的1,441c.c.直列四汽缸引擎，缸徑與衝程為84.0mm x 65.0mm，壓縮比達到12.3:1。供油系統配備了帶有四個44mm Mikuni節氣門的DFI電子燃油噴注系統，並採用具備電子提前點火功能的TCBI點火系統。根據 Kawasaki官方公佈的數據，這副引擎在10,000轉時能爆發出197ps強勁馬力，並在7,500轉時產生16.1kg-m最大扭力。強大的動力會透過6前速波箱、具有反扭矩限制功能的滑動式離合器，以及密封式鏈條最終傳動系統，源源不絕地傳遞到後輪上。

撇開一堆冷冰冰的硬體數據不談，真正擁有一輛Ninja ZX-14R到底是怎樣的體驗？簡單來說，這是一種用傳統老派方式在公路上體驗極速狂飆的快感。這副大排氣量引擎所產生的扭力，遠超任何現代的公升級跑車，甚至幾乎能與美式大排氣量V型雙缸巡航車的扭力數據匹敵。在美規車型上，所有扭力在短短的7,500轉時就會全數釋放，達到峰值。

沒錯，ZX-14R的極速依然被電子限制在每小時186英里(約299公里)，但Kawasaki聲稱她完成靜止起步四分之一英里(俗稱零四加速)只需9.77秒。更有報導指出，她由靜止加速至時速60英里僅需2.6秒！不少車主亦表示，只要解除了速度限制，這輛猛獸的極速甚至可以直迫每小時200到208英里(約321到334公里)！

大家或許會以為，這種級數的性能必然伴隨著高昂的維修保養費用以及低可靠性，但ZX-14R絕對會讓你大跌眼鏡。車主們普遍反映ZX-14R擁有防彈級的可靠性，這主要是因為她的引擎在日常運作時壓力不大，不像一般公升級跑車的引擎那樣長期處於緊繃狀態。

此外，這副引擎已經面世多年，讓廠方有充足的時間去解決及完善各種常見的毛病。車主們表示，只要妥善保養這副引擎，它的壽命會非常長。甚至在市場上可以發現了一些咪錶里數高達188,000英里的ZX-14R，而里數超過80,000英里的例子更是多不勝數。

不過，千萬別天真地以為養一輛ZX-14R的成本會跟養一輛中量級跑車一樣便宜。這是一輛車身沉重、扭力極大的重量級跑車，對輪胎和煞車皮等消耗品的損耗速度相當快，在計算養車成本時必須將這一點考慮在內。除了消耗品之外，只要車主能堅持進行定期的常規保養，這輛車的維護工作應該是在預期之內且毫無壓力的。

萬一真的出現問題，龐大的Kawasaki經銷商服務網絡以及豐富的售後改裝市場，都能為車主提供強大的支援。她同時也是一塊充滿潛力的空白畫布，車主可以隨心所欲地將她改裝成心目中最快的模樣，例如加裝一個機械增壓器。畢竟，對於某些追求極致的狂熱份子來說，十秒以內的零四成績可能還不夠快。

ZX-14R之所以沒有淪為一輛「換湯不換藥」的老舊車款，關鍵在於其硬體配置時至今日依然極具競爭力。她採用了鋁合金單體構造車架，這項設計有助於保持車身的穩定性，同時不會讓它變成一部神經質、只能在賽道上生存的終極武器。避震系統方面，車頭配備了43mm倒立式前叉，提供預載可調、18段壓縮阻尼及15段回彈阻尼設定，避震行程為117mm。車尾則採用了底部連桿設計的Uni-Trak外掛氣樽單筒尾避震，具備預載、壓縮、回彈及車身高度可調功能，避震行程達125mm。

她也絕對不是一輛為了故作復古而刻意捨棄電子輔助系統的老古董。ZX-14R ABS搭載了具備三種模式的Kawasaki循跡控制系統、可選動力模式、ABS防鎖死煞車系統、雙節氣門設計，以及經濟騎乘指示燈。

其制動系統的規格同樣極具誠意，車頭配備雙310mm半浮動煞車碟，配搭徑向安裝的Brembo四活塞M50一體式卡鉗；車尾則採用250mm煞車碟配搭雙活塞卡鉗。輪胎配置為前輪120/70-17，後輪190/50-17，確保了這頭猛獸在極速飛馳時依然能緊咬地面。

配備豐富的冒險旗艦

鈴木的「V-Strom 1050」及「V-Strom 1050DE」是能對應長途旅行到未鋪裝路面等廣泛用途的冒險車款。標準配備了定速巡航、雙向快排、彩色TFT顯示螢幕、鈴木智慧騎乘系統（S.I.R.S.）等，被定位為冒險車款的旗艦車型。本次發表的2027年式車型，在技術上並無變動，僅採用了新的車色與彩繪。

在荷蘭市場的價格與舊款車型相同，「V-Strom 1050」為 16,299 歐元（約 302 萬日圓）起，「V-Strom 1050DE」為 16,999 歐元（約 315 萬日圓）起。當地預計將於10月下旬開始在經銷商販售。此外，本次發表為歐洲市場規格，日本國內的販售資訊尚未公布。

彩繪變更 STD 車型也推出迷彩圖樣

標準車型「V-Strom 1050」配備了 19 吋鑄造輪框及高度可調座椅，是注重公路騎乘舒適性的規格。2027年式車型將推出以下三種顏色：

Pearl Mat Greige

採用沉穩色調的霧麵灰褐色，營造出精緻的印象。飾蓋採用迷彩圖樣。

Pearl Mat Shadow Green

以彷彿融入自然的霧面墨綠色為基調的車色。同樣飾有迷彩圖樣。

Metallic Mat Black No.2

整體採用霧面黑色，強調精悍的造型。這次新增了紅色作為彩繪的點綴。

「V-Strom 1050DE」是配備了 21 吋前輪、半塊狀輪胎、加長後搖臂、寬版腳踏，以提高越野性能的衍生車型。其特點是搭載了 Gravel 模式和後輪 ABS 解除功能。2027年式車型採用藍色車架和新的彩繪，推出以下兩種顏色。

Champion Yellow No.2 / Glass Sparkle Black

結合了鈴木傳統的黃色與黑色，營造出運動感的車色。「DE」的標誌位置有所調整。

Pearl Tech White / Glass Sparkle Black

以白色為基調，加入黑色點綴，突顯對比感。同樣是與舊款相同的基礎車色，但標誌有所變更。

鈴木 V-Strom 1050（2027：海外）主要規格

• 全長×全寬×全高：2265×940×1505mm
• 軸距：1555mm
• 最低離地高：165mm
• 座高：855mm
• 裝備重量：242kg
• 引擎：水冷4行程90°V型雙缸DOHC 4汽門
• 最大馬力：78kW〈106PS〉/ 8,500rpm
• 最大扭力：100N・m〈10.2kgf・m〉/ 6,000rpm
• 燃油箱容量：20L
• 變速箱形式：常時嚙合式6段變速
• 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟 / 油壓式單碟
• 輪胎尺寸（F/R）：110/80R19M/C 59V / 150/70R17M/C 69V
• 販售價格：16,299 歐元（約 302 萬日圓／約新台幣73.4萬元／約港幣18萬元)（依匯率浮動）

鈴木 V-Strom 1050DE（2027：海外）主要規格

• 全長×全寬×全高：2390×960×1505mm
• 軸距：1595mm
• 最低離地高：190mm
• 座高：880mm
• 裝備重量：252kg
• 引擎：水冷4行程90°V型雙缸DOHC 4汽門
• 最大馬力：78kW〈106PS〉/ 8,500rpm
• 最大扭力：100N・m〈10.2kgf・m〉/ 6,000rpm
• 燃油箱容量：20L
• 變速箱形式：常時嚙合式6段變速
• 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟 / 油壓式單碟
• 輪胎尺寸（F/R）：90/90-21M/C 54H / 150/70R17M/C 69H
• 販售價格：16,999 歐元（約 315 萬日圓／約新台幣76.6萬元／約港幣18.7萬元)（依匯率浮動）

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Yamaha Motor Vietnam 發表了 2026 年式彎樑運動車款「Exciter 155」。除了提升引擎輸出外，還新採用了循跡控制系統和智慧手機連動功能。外觀設計也進行了變更。

透過改變壓縮比提升輸出，並首次採用循跡控制系統

在越南發表的 Yamaha Exciter 155 2026年式車型，雖然延續採用了搭載可變氣門VVA機構的155cc水冷SOHC 4汽門引擎，但透過提高壓縮比，最高輸出從17.9 PS提升至18.5 PS。最大扭力在8500 rpm時可達14.4 N・m，並與6速變速箱搭配。此外，後鏈輪從原來的46T改為48T，以優化加速性能。

最大的變更是首次採用了循跡控制系統。在濕滑路面等情況下偵測到後輪打滑時，透過調整引擎的驅動力，實現穩定的加速。此外，為了提升進氣聲浪的聽覺感受，首次搭載了帶有Y型進氣導管的聲浪放大器，並採用了能在300Hz和600Hz頻率範圍內奏出悅耳引擎聲浪的規格。

外觀方面，追求兼顧降低風阻與運動化的造型美感。前臉經過重新設計，結合了銳利的頭燈和定位燈。新增了運動風擋，後部則採用了纖薄小巧的LED尾燈，以及經過銳利切割處理的排氣管護蓋。

電裝系統方面，配備了新設計、提高辨識度的多功能LCD儀錶板。此外，首次支援與智慧手機連接的「Yamaha Motor On」應用程式，可透過行動裝置進行車輛管理。油耗為2.00 L/100km，搭配5.4 L的油箱，可實現超過260km的續航里程。採用2活塞卡鉗的前ABS、智慧鑰匙系統、充電插座等便利配備也得以保留。規格分為Limited和SP兩種（也提供無TCS的STD/Premium規格）。

本次發表的Exciter 155 VVA-TCS 2026年式車型，為越南市場專用車型，目前沒有引進日本國內或銷售相關的資訊。

Yamaha Motor Vietnam:https://yamaha-motor.com.vn/

Yamaha Exciter 155 VVA-TCS (2026) 主要規格 ※Limited 版本

• 全長×全寬×全高：1975mm✕665mm✕1100mm
• 軸距：1295mm
• 最低離地高：150mm
• 座高：795mm
• 裝備重量：124kg
• 引擎：水冷SOHC 4汽門單缸 155.1cc
• 最高輸出：13.6 kW（18.5ps） / 9,500 rpm
• 最大扭力：14.4 N・m（1.47kg-m） / 8500 rpm
• 油箱容量：5.4 L
• 變速箱形式：6速
• 煞車形式（F/R）：F：碟式 / R：碟式
• 輪胎尺寸（F/R）：90/80-17 / 120/70-17
• 販售價格：59,900,000〜60,900,000越南盾（約36.5〜37萬日圓／約新台幣8.9至9.1萬元／約港幣2.2萬元)（依匯率浮動）

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