HONDA宣佈將於12月底成立一家名為「Honda Motorcycle（Shanghai）」的新公司，簡稱本田摩托上海。該公司主要業務將專注在中國銷售大型摩托車，並將加強開發針對全中國市場的產品，是否意味先前的中國製4缸車型會進一步實行？

專注中國市場銷售的分公司「Honda Motorcycle（Shanghai）」

中國的大型摩托車指的是排氣量在500cc以上的車型。「本田摩托上海」的成立旨在加強在中國的大型車款銷售業務。這家新公司將設在中國上海市，預計將在明年4月1日正式啟動。

據本田表示：「大型摩托車的銷售業務一直以來都是由本田技研工業（中國）投資有限公司的一部分。然而通過分拆成獨立的本田摩托上海公司，我們將提高業務戰略和產品戰略的決策速度，在中國這個變化迅速的市場中，迅速提供符合客戶需求的產品。」

在這樣的背景下，很難不令人聯想HONDA終於下定決心，開發針對中國市場的車款，特別是4缸車款，而不再是單靠引進全球車款到中國市場。

近年來，中國市場對於大排量的玩樂車種受歡迎程度不斷提升。在2022年，200cc以上中大型摩托車的銷售量超過80萬輛，成為全球第二大市場。Webike Plus一直在介紹中國最新型推出的運動車款，面對這樣的競爭下，HONDA顯然正全力以赴進入中國市場。

據傳言，到2025年HONDA將為中國市場推出新的並列4氣缸500cc車型，而這款車型的400cc版本將作為新的CB400投放到日本市場。由於在中國，500cc以上的車型被視為大型摩托車，這款新型4氣缸500cc車型被期望為「本田摩托上海公司」推出的引爆點。

HONDA將中國製造商視為競爭對手，CBR650R在當地的價格約為109880人民幣，儘管價格較高，仍然是作為相對便宜的日本製4缸車型而受到關注。然而隨著KAWASAKI推出ZX-4R進入中國市場，約6萬人民幣的價格取得了良好的銷售狀況，目前已接近5000輛的銷售量，讓HONDA在4缸車型的銷售上倍感壓力。

CB400F [HONDA] 9月份在重慶MC展上展出的並列2缸CB，由於自8月份開始在當地生產的消息，其價格一直保持在較低水平。這是將其作為入門級 CB 機器併升級至 4 缸 500cc 的策略嗎？

在中國，本田在主要城市地區設有經銷店，銷售500cc及以上的大型車型「本田夢翼」。目的是進一步加強銷售網絡和產品陣容。

本田夢之翼寬敞豪華的內裝。當地價格是日本的兩倍左右，前面的CBR650R售價220萬日元，金翼之旅約900萬日圓。

中國製造商推出大量中量級4缸運動車款

由於玩樂車的興起，近年來中國當地製造商也變得更加強大。特別是在2024年型號中，多家製造商推出了多款並列4缸車型，並在一定程度上搶走了日本製造商的市場份額，而這一切的起點就是CBR650R的受歡迎。

在早前9月的重慶摩托車展上，為了對抗CBR650R，中國製造商同時推出了778cc、673cc、660cc的三款並列4氣缸車型。對於ZX-4R，中國製造商KOVE以當地生產的優勢，推出了約4萬人民幣的的並列4氣缸車款450RR，價格只有ZX-4R的3分之2。

一位HONDA相關人士表示：「我們認識到中國製造商是未來的競爭對手」，表達了對抗的意願。本田摩托上海的成立可見是他們採取的一種手段。如果推動中國市場的新車開發，那麼必定是4缸車型，才能對抗來自中國製造商的「車海戰術」，請密切關注後續報導。

由QJMOTOR推出的新型並列4缸車款SRK800RR，引擎和車架參考了在中國流行的CBR650R。中文名稱為「賽800」

同時發布參加Moto2的Gresini Racing車隊的車身塗裝，以強烈強調賽車形象。

由ZONSEN旗下品牌CYCLONE推出的RC680R運動車款，是該廠第一款使用並列4缸引擎的車型，詳細規格尚未公佈。

由VOGE推出的並列4缸引擎RR666S，母公司Roncin是BMW並列雙缸引擎的製造商

KOVE 450RR 在 2023 年 4 月舉行的北京車展上首次亮相，排氣量和風格與原型 400RR 相比很快就發生了變化。這種改款速度是中國市場經獨有的。售價39,800元人民幣

CFMOTO同樣將推出4缸500cc車型，該車也在觀眾前面出現在賽道上，給我們一種即將上市的感覺。

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YAMAHA的焦點機種MT-07計劃將部分生產轉移到印尼的YIMM廠。YIMM CEO表示啟用MT-07生產線是重要里程碑，印尼工廠生產品質受高度評價。

消費者關注MT-07是否完全由印尼生產、生產地變更是否影響價格和品質、以及CP2引擎是否會有改款。目前資訊顯示短期內MT-07將維持雙產地生產，印尼生產主要銷歐洲，日本計畫不變。對品質和價格的影響，提到台灣引進東南亞生產摩托車經驗，指出基本品質無大問題，但與日本相比或有些差異，未來價格調整尚不確定。

產線轉移可能暗示短期內不會有MT-07 CP2引擎改款計畫，可能只調整部分不影響整車設計的部分以降低成本。對於YIMM生產R系列車款經驗，以及是否生產YZF-R7、MT-09和傳聞的YZF-R9都是未來關注焦點。

由小老婆汽機車資訊網授權部分轉載

川崎重工、鈴木、本田和山葉四家摩托車製造商在5月17日獲得日本經濟產業省的批准，宣布成立「氫氣小型移動性和引擎技術研究組合（HySE：Hydrogen Small mobility & Engine technology）」，專注於氫氣引擎在摩托車和其他小型交通工具上的基礎研究。

全面啟動，追求不僅僅是電動摩托車的未來

為了實現政府提出的2050年碳中和(CN)目標，HySE將致力於研究實用化和開發氫氣引擎，使其適用於小型移動性交通工具。目前，電動車(EV)是實現碳中和目標最具潛力的技術，日本摩托車製造商也陸續推出新型和概念車型。然而由於摩托車的電池安裝空間有限，要實現與汽油車相同的實用性依然存在困難。

因此，HySE將探索氫氣引擎的潛力，利用過去所累積的汽油引擎技術和供應鏈。然而，氫燃料仍面臨一些問題。為了加快開發速度，HySE成立，並將解決氫氣引擎的幾個問題，包括1.易於點燃、；2.爆炸產生的水對引擎的影響；3.燃料儲存的安全性和確保容量等。儘管是否能順利解決這些問題還無法確定(取自YAMAHA的日髙社長解釋），但為了保留內燃機技術，各家製造商將跨界合作。

開發二行程氫氣引擎為動力的摩托車能實現嗎？

豐田的超耐力賽車和川崎的四輪越野車已經成功使用氫氣引擎進行實際行駛，那麼摩托車呢？實際上，早在2006年，日本一家公司「井上ボーリング/INOUE BORING」就成功地使用二行程引擎實現了氫氣動力行駛的摩托車。該公司是一家內燃機專家，生產適用於Kawasaki Mach和空冷Z系列等車型的鍍鉻氣缸等產品，並以「透過引擎讓世界帶來笑容！」為座右銘。該公司自2007年開始致力於氫氣引擎的研發工作，並在2014年實現了氫氣摩托車的實際行駛。

氫氣摩托車（井上ボーリング/ INOUE BORING) 是以Yamaha TY250 Scottish為基礎進行氫氣引擎改造，當時是獨一無二的存在，被稱為「氫氣摩托車」始主。

「氫氣摩托車」的開發者井上壯太郎擔任井上ボーリング/ INOUE BORING的社長。將車架塗成綠色既是符合公司的形象色彩，也象徵著環保的意義。

TY250 Scottish（1984年）是基於[YAMAHA]競技專用車型TY250R，進一步改造使其適合在公路上行駛的車型。由於井上社長本身就是一位越野摩托車愛好者，所以這款車型被選為基底車款。

氫氣被注入到進氣門的噴嘴中，化油器僅使用節氣門，但實際上是裝備了全電子控制系統的點火電腦。

每周的星期三下午被定為「氫氣之日」，專注於氫氣引擎的開發工作。該公司的氫氣摩托車已成功實現實際行駛，並於2014年受到東京電視台《World Business Satellite》節目的採訪。然而目前的氫氣儲氣罐只能行駛10分鐘，且加滿燃料需要花費3000日元，這是一個問題。

HySE的記者會中提到的點火問題已經透過將氫氣噴入進氣口來解決，而目前正在構思計劃中的第二代引擎將使用不需要進行一次壓縮的電動超級增壓器。第二代引擎將以2行程RG125 Gamma為基礎，該公司計劃在其70周年慶典活動上公布第二代引擎的詳細訊息。

SR400Hydrogen [YAMAHA]是由我們編輯部製作的幻想CG圖，但在HySE中，已確定YAMAHA將負責單缸引擎的實際研究和公開發表的角色。如果這四家製造商全力以赴，氫氣版SR400的實現完全是可行的！？