因此，本文將為您嚴選出符合「座椅高700mm以下」這個衡量雙腳著地性良好標準的10款250cc以上中古車型。如果您正在尋找易於操控且雙腳著地性良好的機車，請務必參考本文。

座椅高700mm以下推薦的250cc以上機車10選

「座椅高」是判斷雙腳著地性良好與否的重要指標。在此為您介紹座椅高控制在700mm以下的推薦機車。

Honda Rebel 250 / Rebel 500【座椅高：690mm】

以極佳的雙腳著地性和易於操控性而享有極高人氣的，是Honda Rebel 250 / Rebel 500。兩款車型在車架和外觀等車體設計上幾乎共享，因此外觀尺寸和車格是相同的。

座椅高690mm的優勢，不僅僅是腳能接觸地面的面積更大。在十字路口暫停或在塞車時反覆停停走走的情況下，雙腳都能穩穩著地的安心感能帶來巨大的心理餘裕。

250cc擁有單缸特有的輕快且有節奏感的引擎聲浪，500cc則擁有雙缸特有的低轉速時的充裕動力。建議根據用途和喜好來選擇。

Honda V-Twin Magna【座椅高：690mm】

自1994年問世至今已超過30年，至今仍在二手車市場上保持著穩固人氣的250cc巡航車V-Twin Magna。

受歡迎的原因在於其正統的低趴寬體風格所帶來的690mm低座椅高。停車時可以自然地將腳放下，不會讓人對操控感到不安。水冷V型雙缸引擎注重低中速域的易操控性，同時也能在高速公路上享受悠閒的騎乘樂趣。各處的鍍鉻零件也增添了擁有感。

Kawasaki Eliminator 250V【座椅高：690mm】

搭載全新設計的水冷V型雙缸引擎，並將低趴寬體的拖曳風格發揮到極致的車型是Eliminator 250V。全長2,355mm、軸距1,620mm的堂皇車身，散發出超越250cc級別的壓倒性存在感。

徹底的低重心車架設計和傾斜的前叉，實現了690mm的低座椅高。平坦且舒適的座椅形狀，加上186kg（裝備重量）的輕巧車身，大大減輕了傾倒的擔憂。

Harley-Davidson FXST Softail Standard【座椅高：680mm】

Softail Standard自1984年首次登場以來，一直是Harley-Davidson傳統風格的象徵。現行款搭載1,745cc的Milwaukee-Eight引擎，將古典外觀與現代的行駛性能完美融合。

雖然是大型巡航車，但座椅高卻壓制在680mm，非常低。不過，由於較高的Mini Ape把手和深陷的座椅位置所營造出的騎乘姿勢獨特，身材嬌小者建議事先確認騎乘姿勢會比較安心。

順帶一提，這款Softail Standard有搭載Twin Cam 88B空冷引擎的前期型（製造期間：2000～2006年）和搭載Milwaukee-Eight引擎的後期型（製造期間：2020～2024年）兩種。本次介紹的是後期車型，請注意。

Yamaha DragStar 250【座椅高：670mm】

Yamaha巡航車系的入門款DragStar 250，以空冷V型雙缸引擎和古典的車體設計為特色。修長的油箱線條和深邃的擋泥板設計，營造出250cc級別難以想像的飽滿感。

座椅高僅670mm，即使是身材嬌小的人也能雙腳穩穩地接觸地面。腳踏位置也設計得讓膝蓋有餘裕，但如果坐在座椅後方深處，可能會覺得把手有點遠，所以稍微往前坐一點是個訣竅。

Honda Fusion【座椅高：665mm】

1986年登場的Fusion，以其低矮的車身和方正的設計為特點，是一款受歡迎的大型速克達。雖然一度停產，但因爆發性的熱潮於2003年重新在日本國內販售，是款傳奇車型。

除了頂級的665mm低座椅高外，低重心設計和168kg的輕巧車身，使其操控性極佳。車體後部設有大容量的後行李箱（可收納當時的原廠安全帽等），加上舒適的雙人座椅，實用性高也是一大魅力。

Yamaha Maxam【座椅高：655mm】

大型且座椅寬度傾向於較寬的速克達，即使座椅高數值相同，也可能感覺雙腳著地性較差。Maxam不僅座椅高僅655mm，座椅前部也設計得較為纖細，因此實際的接地性非常優異。

全長2,365mm的長軸距低趴風格，營造出寬敞的腿部空間，加上寬敞的坐墊和恰到好處的把手位置，提供了如同坐在沙發般的極致放鬆騎乘姿勢。

Yamaha DragStar 400【座椅高：660mm】

以空冷V型雙缸引擎的舒適聲浪和大量使用高品質鍍鉻零件的精緻感，即使停產後仍保有超高人氣的，是DragStar 400。

雖然擁有令人印象深刻的400cc車身尺寸，但座椅高僅660mm。即使是身高不高的人也能雙腳腳掌著地，停車時的安心感絕對有保證。低重心的車身平衡也使其擁有不輸給大型巡航車的厚重騎乘感和擁有感。

Honda Shadow Classic 400【座椅高：660mm】

繼承歷代Shadow系列培養出的低趴寬體風格，並以厚重古典風格打造的400cc巡航車。

深邃的鍍鉻零件、美麗的水滴形油箱、17吋前輪，共同營造出超越級別的堂皇比例。660mm的座椅高，加上前部收窄的座椅形狀，有助於順暢地放下雙腳。採用腳踏板，實現了腿部空間寬裕的騎乘姿勢。

Indian Scout Bobber【座椅高：649mm】

美國老牌品牌「Indian Motorcycle」旗下，以其充滿攻擊性且時尚的外觀而廣受歡迎的，是Scout Bobber。

截短的前後擋泥板和全黑的零件，營造出緊緻的視覺效果，水冷V型雙缸引擎則帶來強勁直接的騎乘體驗。雖然車重達246kg，但由於擁有本次介紹中最低的「座椅高649mm」，停車時仍能穩穩地將腳踩在地面支撐車身。

總結：尋找適合自己的雙腳著地性良好機車

本次為您介紹了10款座椅高700mm以下的250cc以上推薦機車。

座椅高較低的機車在停車時具有良好的接地感，能大幅降低傾倒的風險。然而，實際的安心感取決於座椅寬度、腳踏位置、車輛重量、把手距離等整體平衡。

如果發現感興趣的車型，請務必到車行實際試乘，確認雙腳著地性以及整體騎乘姿勢是否合適。

本文將從腳踏實地性、價格、2026年款的數位配備以及二手車價的差異等方面，以數據為基礎進行徹底比較。希望這篇文章能幫助您選擇最適合您用途的速克達。

PCX160的優勢

PCX160作為一款全能通勤車，擁有無與倫比的完整度。以下將介紹其五個優勢。

1, 定位為「都會通勤、舒適性」

PCX160以追求從市區到高速公路的優質騎乘感與舒適性為設計理念。開發關鍵詞為「Personal Comfort Saloon」。車身採用了能減輕行駛時衝擊與震動的下骨式車架。此外，橡膠安裝結構的把手座能有效減輕路面傳來的顛簸感。

2, 良好的腳踏實地性

PCX160的座高設定為764mm，比ADV160低了16mm。座墊前方設計得較為纖細，方便騎士垂直放下雙腳，即使是身高約160cm的騎士，雙腳也能穩穩地著地。這種良好的腳踏實地性，能將停車時的晃動和傾倒的風險降至最低。

3, 合理的價格

PCX160的建議售價為46萬2,000日圓，比ADV160（53萬9,000日圓）更為便宜。價差達7萬7,000日圓，對於希望降低初期購車成本和總體負擔的用戶來說，是個絕佳的選擇。省下的預算可以用於購買安全帽或夾克等配件。

4, 出色的燃油經濟性和實用性

PCX160的車重為134kg，比ADV160（137kg）輕了3kg。由於車身較輕，在停車場推行和操作時負擔較小。燃油經濟性方面，WMTC模式值為44.9km/L。相較於ADV160的42.5km/L，PCX160更省油。油箱容量為8.1L，一次加滿油即可進行長途巡航。

5, 高收納空間

座墊下的置物空間底部為平坦設計，能有效收納物品。收納容量為30L，略高於ADV160的29L。由於底部凹凸較少，除了全罩式安全帽外，雨衣、公事包或購物物品也能輕鬆放入。前方左側還設有方便的內置箱。

ADV160的優勢

冒險風格的ADV160，擁有PCX160所沒有的獨特魅力。以下將介紹其五個優勢。

開發理念：冒險跨界速克達

ADV160是一款將日常便利性與堅固外觀及越野性能相結合的跨界車款。開發理念為「DISCOVER NEW EXCITEMENT」。車身各處採用了稜角分明的粗獷設計，打造出在戶外場景也能引人注目的粗獷造型。這是一款能讓您每次騎乘都感到興奮，滿足您玩樂心的一款車。

強韌的懸吊系統與專用輪胎

ADV160配備了專門開發的塊狀胎紋輪胎和長行程懸吊系統。最小離地間隙為165mm，比PCX160（135mm）高出30mm，確保了在崎嶇路面的通過性。前輪配備130mm行程，後輪配備附氣瓶的110mm行程懸吊，能巧妙地吸收崎嶇路面或顛簸的衝擊。

優異的防風保護效能

標準配備了無需工具即可進行兩段式高度調整的大型可變擋風鏡。在高速公路騎乘時，將擋風鏡調整至高位，能大幅減少吹拂到頭部和胸部的風。在雨天也能提供良好的防風、防雨效果，讓長途旅行更加舒適。

搭載先進數位科技配備

最新款ADV160全新搭載了視覺效果出色的5吋全彩TFT儀表。支援智慧型手機連接功能「Honda RoadSync」，可透過把手開關或語音輸入直觀地操作導航顯示、音樂播放和通話。前方內置箱內也配置了USB Type-C插座。

極高的二手保值率（Resale Value）

ADV160在二手車市場上一直保持著極高的二手車價。在輕型二輪車級別的二手車價排行榜中曾獲得第一名，在所有排氣量級別的綜合排行榜中也名列前茅。由於其獨特的跨界設計需求旺盛，但二手車供應量卻跟不上，是一款極具價值的車款。

總結：注重實用性選PCX160，注重趣味性選ADV160

對於以通勤、上學等日常移動為中心，追求高實用性和出色性價比的騎士來說，PCX160是最佳選擇。良好的腳踏實地性、低座高車身以及平坦寬敞的置物空間，將為您的日常生活提供舒適的支援。

另一方面，對於重視週末長途旅行、露營或崎嶇路面通過性，並喜愛趣味性設計的騎士來說，ADV160是最佳選擇。最新的TFT儀表配備以及高二手車價等能滿足您擁有慾的附加價值，將大大提升您的機車生活滿意度。

請根據您的用途和生活方式，選擇最適合您的速克達。

Honda DN-01（2008～2010年）

以「發現美好生活（Discovery Better Life）」為開發概念的Honda本田 DN-01，於 2005 年東京車展以概念車登場時便引起巨大迴響，並於 2008 年 3 月正式市售。然而，僅僅三年後便從產品線中消失。

其獨特的外型「Modern Organic Body」，以低趴的長車頭和宛如鯊魚般的前臉為特徵，搭配 690mm 的低座高，實現了以往本田車款少見的低長風格。「無論去到哪裡都引人注目」、「雙腳著地性極佳」，車主們紛紛給予好評。

正如其運動巡航車的定位，DN-01 結合了輕鬆的操作性和運動車款的騎乘樂趣，並搭載了名為「HFT (Human-Friendly Transmission)」的液壓機械式無段變速系統。這套系統兼具了金屬傳動的直接感與無換檔衝擊的平順加速。

DN-01 短命的原因

僅僅三年便消失的原因，包括了雖然是 680cc 的中量級排氣量，但售價高達 1,239,000 日圓（含稅），且由於載物能力低，實用性不佳。此外，本田開發了更有效率且運動性能更佳的新世代系統「DCT（雙離合器變速系統）」，使得 HFT 功成身退。

之後，搭載 DCT 的運動巡航車「NM4」作為實質上的後繼車款登場，但 DN-01 作為本田大膽挑戰歷史的一部分，至今仍留下了不可磨滅的印記。

Honda VT1300CX（2009～2016年）

雖然設計出自北美本田（HRA），但卻是在日本熊本工廠生產的純國產車款「VT1300CX」。在日本於 2016 年停產，但在其發源地北美市場卻長銷至 2024 年的「終極工廠訂製 Chopper」。

為了實現本田引以為傲的高品質與可靠性，以「高頸長軸距風格」為軸心，將車架頸部設定得更高，並採用了前輪 21 吋大輪徑和 200mm 寬的後輪胎。這是一款集結了本田少見的激進 Chopper 改裝風格的車款。2009 年上市當時，哈雷戴維森在全球風靡，這款車可說是正面迎擊的充滿企圖心的作品。

VT1300CX 未能在日本市場普及的原因

雖然 VT1300CX 在產品線上活躍了七年，但在日本市場未能確立絕對地位。其背景原因包括：當時日本國內的流行趨勢已從 Chopper 轉向 Neo Classic 或 Adventure 車款；極端的長軸距與日本多彎的山路及狹窄道路的環境不符；以及載物能力差，實用性門檻較高等。似乎也存在「獨一無二的訂製車款」與「量產車款」這兩種相互矛盾的概念。

然而，未來恐怕很難再出現如此充滿玩心的原廠車款了。對於想要擁有一輛與眾不同、散發強烈個性的日系大型巡航車的人來說，這絕對是個絕佳的選擇。

Harley-Davidson Rocker C（2008～2011年）

將改裝文化視為自身品牌核心的Harley-Davidson(哈雷戴維森)，創造了無數風格的車款。其中，以其出眾的製作工藝令世界驚豔的，便是這款「Rocker C (FXCWC)」。

透過進一步傾斜現有的 Softail 車架頸部，並將前叉向前延伸，完美體現了 Chopper 的基本形態——低長風格。當時破格採用了 240mm 的超寬後輪胎，並將搖臂安裝的專屬後土除緊密包覆，營造出充滿魄力的硬尾風格的短尾造型。

Rocker C 的「C」代表 Convertible（可轉換），乍看之下是單座騎，但掀起主座墊後，竟然會彈出一個可折疊的雙人座墊（Trick Seat）。這是為了在不破壞 Chopper 風格的前提下，實現工廠訂製車款獨有的特別規格。

比前述的本田 VT1300CX 早一年登場，以「終極工廠訂製 Chopper」為概念的 Rocker C。與其基礎款「Rocker (FXCW)」一同鮮烈登場，並贏得了「不愧是哈雷本家」的高度讚譽。

Rocker C 短命的原因

2008 年問世，並於 2011 年後從產品線消失的 Rocker C。其長達 1,758mm 的極長軸距與前置腳踏的組合，強化了所謂的「直線霸主」特性，使得在日本的十字路口和狹窄巷弄中的操控變得極為困難。這種實用性的缺乏，是其未能在大眾市場普及的主要原因。

然而，Rocker C 的基因顯然孕育了後來超人氣車款「Breakout」的誕生，稱其為新派 Chopper 車款的始祖亦不為過。搭載豪華絢爛的鍍鉻 Twin Cam 96B 引擎、砲彈型頭燈、原廠輪框，這是一款充滿個性的車款。即使與現行的 Breakout 並列，也絕對能讓人多看一眼，散發著壓倒性的氣勢。

BMW Motorrad G650 X 系列（2007～2009年）

以「駕馭樂趣（駆けぬける歓び）」為概念，並作為豪華旅伴確立了不動地位的 BMW Motorrad。這家公司以其龐大的 Adventure 和 Tourer 車款聞名，為了打破常規而推出的「超輕量單缸」充滿企圖心的作品，便是「G650 X (Cross)」系列。

2007 年登場的此系列，一改 BMW 過往「厚重龐大」的形象。同時推出了三種性格迥異的車款。

最大特色是，以名機「G650GS」所使用的 652cc 水冷單缸引擎為基礎，並採用大量鋁合金材質打造出超輕量車體。以加滿汽油的狀態計算，Xchallenge 為 156kg，Xmoto 為 159kg，Xcountry 為 160kg，實現了 BMW 罕見的輕量化。此外，Xchallenge 更採用了對路面循跡性極佳的氣壓式後避震器等，搭載了當時令越野界驚豔的尖端技術。目標是成為連接都會街道與深山林道的「終極玩樂工具」。

G650 X 系列 短命的原因

然而，這項創新的嘗試並未持續太久，在日本於 2009 年（海外於 2010 年）便從產品線中消失。或許是因為概念過於獨特，對於傳統 BMW 車迷來說過於激進；另一方面，對於國產越野車的愛好者來說，則認為「價格過於高昂」，僅能停留在利基市場。此外，為了設計而配置在座椅下、容量僅 9.5 公升的小型油箱，對於希望享受長途旅行的 BMW 車主來說，實用性也未能獲得廣泛認可。

由於生產年限短，目前二手市場上很少能看到品質良好的 X 系列車款。這是 BMW 認真挑戰「輕量化是王道」這一機車界金句的劃時代名車，若有機會在市場上看到，那將是一場絕佳的邂逅。

Ducati Multistrada 1000DS / 1000S DS（2003～2009年）

現今的 Multistrada，讓人聯想到擁有銳利雙頭燈、被稱為「怪鳥」的形象，但於 2003 年登場的初代 Multistrada，卻擁有與之截然不同的獨創設計。首先，「Multistrada」這個名字本身就意味著「多功能（Multi Purpose）」，這在當時的Ducati (杜卡迪)來說是首次的嘗試。

設計師是當時也負責 Superbike「999」的鬼才 Pierre Terblanche。其造型極為前衛。整流罩與頭燈上下垂直分離，轉彎時只有上部整流罩（風鏡側）會隨車把一同移動的特殊結構，在當時引起了騎士們「美麗」、「奇特」的強烈兩極評價。

然而，車輛本身卻是一流的。將傳統的空冷 L 型雙缸、兩汽門 Desmodromic 引擎搭載於專為其設計的鋼管車架上。雖然擁有 Adventure 車款般直立舒適的騎乘姿勢，但一旦進入彎道，卻能展現出媲美 Superbike 的銳利操控。其騎乘感受，可說是兼具高度運動性的獨一無二的多功能旅行車。

初代 Multistrada 僅為「識貨之人」的傳奇車款的原因

由於設計過於獨特，雖然受到部分狂熱粉絲的喜愛，但其前衛的魅力難以傳達給一般入門騎士，因此被敬而遠之。此外，空冷 L Twin 引擎散發的獨特熱氣，以及當時杜卡迪特有的高轉速區間的難以駕馭，對於追求舒適性和輕鬆騎乘的國內 Adventure Tourer 市場來說，門檻也過高。

如今再次回顧初代 Multistrada，便能窺見杜卡迪是如何早就預見了現今龐大的「運動冒險車款」市場。鬼才 Terblanche 所描繪的銳利線條，即使在 20 多年後的現代，也散發著彷彿時代終於跟上的現代魅力。此刻，若能將這款「元祖義大利多功能車」迎入車庫，可說是杜卡迪車迷的深層真髓。

如今仍想擁有的、超越時代的傳奇車款

2000 年代，各家機車製造商為了尋求「前所未有的新價值」而推出的這些車款。當時被嘲諷為「過於尖銳」的激進設計和概念，從現代機車享受方式日益多元化的視角來看，反而可以說是預見時代的「正確答案」之一。

本次介紹的五款車款，共通點在於毫不妥協的獨創性。

・本田 DN-01：透過自動變速（HFT）追求騎乘的理想
・本田 VT1300CX：凝聚了原廠訂製 Chopper 的美學
・哈雷戴維森 Rocker C：充滿驚人機關的工廠訂製極致
・BMW G650 X 系列：挑戰顛覆品牌常識的「輕量化」
・杜卡迪 Multistrada：最早預見多功能車款的未來

這些並非失敗之作，而是因為製造商的熱情超前時代數步，因而成為了「過早的傳奇車款」。

如果您希望選擇一輛能展現「獨特風格」的夥伴，而非僅僅追求規格數字或流行趨勢，那麼這些稀有車款將是最佳選擇。隨著停產時間的推移，能遇到狀況良好的個體的機會逐年減少。在後悔「當時沒有入手」，只能碰碰尋求二手車市找屬於您的命運之車吧？

嚮往Cafe Racer風格的您，請務必參考本文。

什麼是Cafe Racer風格？

咖啡賽車手風格（Cafe Racer）是指以市售的公路運動車款為基礎，融入賽車摩托車元素的改裝風格總稱。

此文化起源於1950年代的英國。由一群熱愛搖滾樂的年輕騎士所組成的「Rocker族」次文化所誕生。他們每晚聚集在倫敦郊區的24小時營業咖啡館（代表性的有「Ace Cafe」），享受音樂與摩托車。在此期間，他們挑戰街頭賽事，規則是只要在點唱機投入一枚硬幣，播放歌曲的同時出發，並在歌曲結束前完成指定路線並返回。

當時販售的摩托車，是現代所謂的標準街車風格。因此，他們為了「比任何人都要快」的願望，開始DIY改裝，模仿當時的本格公路賽車（GP賽車）。這就是延續至今的「Cafe Racer風格」的起源。

Cafe Racer風格改裝的5大特徵

Cafe Racer風格的改裝，有決定其世界觀的經典零件。在此為您解析其5個特徵性的要素。

1. 分離式手把

分離式手把（俗稱：分離把）可說是Cafe Racer風格改裝的象徵。與由單一管狀構成的直立式手把不同，左右獨立的手把直接夾在倒叉上。手把位置大幅降低，騎士自然會被迫採取較深的趴姿。這不僅能減少空氣阻力，還能大幅改變整體輪廓，使其更具賽車風格。

2. 後移腳踏

為了配合分離式手把帶來的趴姿，更換後移腳踏是不可或缺的。將腳踏位置向後上方移動，可以提高下半身的支撐性，使騎乘姿勢更具攻擊性。同時，在過彎時也能減少腳踏與地面接觸的實用效果。

3. Megaphone 排氣管

Cafe Racer風格的Megaphone 排氣管

向後方喇叭狀擴展並優雅翹起的喇叭型排氣管。在不損壞古典美觀的同時，也能轉變為賽車般清脆的聲浪。其形狀不易與路面發生干涉，即使車身傾斜角度很大，也與後移腳踏的搭配絕佳。

4. 賽車座椅

後方高高隆起的單座風格賽車座椅也是不可或缺的。其階梯狀的設計旨在承受加速時的強烈G力，並有助於保持趴姿的穩定性。

5. Rocket Cowl 火箭整流罩(頭燈罩)

即使沒有整流罩的街車狀態也能表現出咖啡風格，但裝上令人聯想到昔日賽車的火箭整流罩，氣氛將瞬間提升。如果油箱和尾殼採用統一的塗裝，必定能在街頭吸引眾人目光。

5款經典的Cafe Racer風格摩托車

以下為您介紹，其開發概念本身就從一開始就是「Cafe Racer風格」的推薦新舊車款。

Honda：HAWK 11

搭載了現代化的水冷並列雙缸1082cc引擎，並配備了令人陶醉的FRP製火箭整流罩，是Honda的野心之作。低位置安裝的獨特下視鏡等，其外觀儼然就是Cafe Racer風格。前後17吋的輕巧輪圈，以及充滿韻味的雙缸引擎脈動感，為現代公路騎乘場景增添了刺激色彩。

Kawasaki：W800 CAFE

以Kawasaki傳統的新古典「W800」為基礎，進行工廠改裝的街頭咖啡風格車款。配備專用前整流罩、低位置的俱樂部把手、專用座椅。前後輪特意設定為18吋的鋼絲輪圈等，是能以現代的可靠性享受1960年代英倫車款風情的絕佳之選。

Triumph：Thruxton 1200R / Thruxton 400

Cafe Racer風格的聖地，英國的驕傲。名為「Thruxton」的車款，除了搭載1200cc水冷直列雙缸引擎的大型旗艦款（※2015年之前的舊款為風冷900cc），還有適合持有普通機車駕照即可騎乘的最新款「Thruxton 400」。

最新的Thruxton 400搭載了輸出42PS最大馬力的398cc水冷單缸引擎。配備令人聯想到1960年代傳奇車款的流線型半罩整流罩（火箭整流罩）、專用夾式手把（分離把）、子彈型尾殼，可說是原廠製造的「正宗Cafe Racer風格」。您可以根據預算和駕照選擇400cc的新車，或是二手市場上體驗傳統脈動感的大型車款。

Royal Enfield：Continental GT 650

源自英國的Royal Enfield所推出的正統派風冷並列雙缸Cafe Racer風格摩托車。配備夾式手把（分離把）、傳統油箱造型，同時騎乘姿勢不過於嚴苛，設計輕鬆。其溫和的特性是新手也能輕鬆駕馭的魅力所在。

Ducati：Scrambler Cafe Racer

義大利名門Ducati推出的，充滿知性的頂級咖啡風格車款。以傳統風冷L型雙缸引擎（803cc）為基礎，標配分離把、把手端後視鏡、專用座椅、側邊號碼牌。根據年份不同，有亮麗的金色鋼絲輪圈版本和輕巧的鑄造輪圈版本。

適合Cafe Racer風格改裝的摩托車

推薦給想從基礎車款開始講究，打造專屬愛車的您。

Yamaha：SR400 / SR500

日本國內改裝界的絕對王者。簡潔的風冷單缸引擎和纖細的車架，只需安裝分離把，就能構築出完美的黃金比例Cafe Racer風格。國內外改裝零件數量龐大，堪稱百萬銷量級別，是能將個人理想百分之百實現的經典基礎車款。

Honda：GB250 Clubman

若想打造250cc級別的本格咖啡風格，這款名車絕對是首選。外觀復古，但內在卻搭載了擁有30匹馬力的風冷DOHC四氣門單缸引擎，是超高轉速運動引擎。H型鋁合金輪圈的鋼絲輪圈等底盤配置也相當講究，只需更換手把和腳踏，就能名副其實地變身為「披著羊皮的狼」。

Honda：GB350 / GB350S

現行車款中最熱門的基礎車款，便是大受歡迎的GB350系列。雖然是符合最新排放標準的噴射供油車款，但標配了直立式風冷單缸引擎和美麗的Megaphone排氣管。各零件廠商也陸續開發了分離把套件和改裝座椅，是現今新手能安心從零開始享受改裝樂趣的最佳素材。

Kawasaki：Estrella RS / Estrella Custom

Kawasaki引以為傲的250cc長銷經典車款。繼承W系列傳統的古典造型，非常適合打造英倫風格的咖啡車款。有前後一體式雙人座的運動風格「RS」，以及鞍座式分離座椅的「Custom」版本。特別是當分離把低位夾持時，與大型油箱的優美線條更加突出。

Kawasaki：W230 / W650 / W800

Estrella之後，Kawasaki傳統的新古典車款系列是「W系列」。繼承W1～W3血統的W650、現代車款W800，以及輕型機車級別新加入的W230構成了此系列。此外，以W系列起源的「Meguro」品牌為名的「Meguro K3」和「Meguro S1」也豐富了產品線。W650確立的古典外觀得以保留，同時近年來的W系列，如搭載噴射供油和標配LED頭燈等，其內在也在不斷進化。由於W650和W800等車款的改裝零件適用性不同，考慮改裝成咖啡風格的車主，請務必仔細尋找適合您愛車的零件。

Royal Enfield：Hunter 350

作為現代城市越野車而受歡迎的Hunter 350。實際上，它目前正受到專業人士的熱烈關注，作為改裝成配備夾式手把和火箭整流罩的Cafe Racer風格的基礎車款，出現在海外和國內的知名改裝展（如JOINTS）上。由於原本就擁有前後17吋的輕巧輪圈，其騎乘性能也非常出色。

Harley-Davidson：XL1200CX Roadster

美國巡航車的巨頭Harley-Davidson，其實在1977年曾推出傳奇般的工廠咖啡風格車款「XLCR」。最能繼承其DNA的便是XL1200CX Roadster。倒立式前叉、Sportster傳統的V-Twin引擎、大幅抬高的車身高度與戰鬥機座椅的組合，透過直上零件即可打造出頂級的「美式Cafe Racer風格」摩托車。

BMW Motorrad：R nineT / R 12 nineT

德國名門BMW Motorrad的代表性復古車款。搭載獨特的水平對臥雙缸引擎的車身，是連原廠都以「易於改裝」為前提進行設計的。眾多知名品牌推出了頂級的CNC切削分離把和鋁合金整流罩，是打造大人專屬的高端Cafe Racer風格摩托車的頂級素材。

總結：打造獨一無二的Cafe Racer風格摩托車

永不過時的經典風格，Cafe Racer風格。雖然時代變遷，基礎摩托車款不斷更迭，但其風格始終如一地傳承，並深受眾多騎士喜愛。如果您對Cafe Racer風格的興趣因本文而提升，首先請深入思考哪款摩托車最符合您的喜好，以及該車款是否適合改裝成Cafe Racer風格。尋求對Cafe Racer風格改裝有深入研究的店家進行專業打造，也可能是一件有趣的事情。擁有一台特別的愛車，將使您的摩托車生活更加豐富多彩。

橫跨百年的W歷史

W800是一款承襲了1924年（大正13年）創業的著名機車製造商「目黑製作所」旗下「Meguro」品牌之精神與風格的傳統車款。首先，讓我們來介紹其深厚的歷史。

從Meguro到W

目黑製作所自大正時代起便製造高性能機車，擅長當時已屬先進的500cc級大排氣量車款。在1960年（昭和35年）與川崎航空機工業（現KAWASAKI）合作後，誕生了名車「650-W1（俗稱Da-bu-wan）」，此車款便深深繼承了Meguro的血脈。之後，發展為W2、W3，奠定了通往現代W800的「W」品牌基礎。

延續的傳承。W650誕生

1999年，作為現代W系列的出發點，「W650」誕生了。這款車款在1974年停產的W3之後時隔25年再度復活，搭載了氣冷直立雙缸引擎、雙搖籃車架、雙避震器，以及前19吋、後18吋的鋼絲輪框。油箱和菱格紋座墊、圓形頭燈等，都讓人聯想到往昔W1至W3的風格，注入了徹底的傳統包裝。騎乘姿勢方面，可選擇能享受往昔騎乘感的高把手規格，以及符合現代道路需求的低把手規格兩種。

儘管外觀古典，但W650作為一款能在現代交通環境中安心騎乘的運動機車，深受眾多騎士的喜愛。W650的熱銷無疑為之後W800的登場鋪平了道路。

從W650到W800

作為W650的後繼車款，2011年排氣量擴大的W800登場。之後，為了因應時代需求，陸續推出了W800 Street、W800 Cafe，以及頂級車款Meguro K3等不同版本。近年來，更加入了普通重型機車駕照即可騎乘的232cc排氣量W230和Meguro S1，W系列的傳承至今仍強勁延續。能夠根據個人喜好和駕照級別選擇最適合的車款，令人欣喜。

W800這款新古典機車的魅力

W800的魅力在於，它在具備現代機車應有的足夠性能的同時，還能讓騎士用五感體驗到機車最原始的韻味，如古典的造型美和令人愉悅的引擎脈動感。

機車最原始的樣貌

W800的特點是其端莊的姿態，讓人聯想到往昔的英國車。雙搖籃車架、雙避震器、圓形頭燈、閃耀著美麗光澤的鋼絲輪框等，機車的骨架本身就是一種設計。

前19吋、後18吋的輪胎配置，也是營造出寬闊而經典騎乘感受的關鍵要素。在保留了舊時代的普遍氛圍的同時，也兼具了能在現代道路上安心騎乘的可靠性。

正因為其不受流行影響的設計，擁有眾多忠實粉絲，成為一台能讓人愛不釋手、長久騎乘的夥伴。

直立雙缸引擎

W系列的代名詞便是汽缸垂直排列的「直立雙缸」氣冷四行程SOHC四汽門引擎。雖然曾因廢氣排放法規（EURO4）的限制而一度停產，但KAWASAKI並未停止開發，將引擎更新至符合EURO4，甚至更嚴格的EURO5（令和2年排放法規）標準，使其作為珍貴的氣冷燃油噴射引擎得以延續。

W800並非追求極致的直線速度，而是以中低速域的扭力，享受悠閒欣賞風景的樂趣。即使在溫和的速度域也能發揮充沛的動力，伴隨著傘齒輪驅動發出的機械聲響，帶來獨特的脈動感。

雖然因應環保法規的更新，引擎的騎乘感受與過去化油器時代有所不同，導致部分人認為「不夠過癮」，這也是事實。但KAWASAKI在如此嚴苛的時代下，堅持「氣冷」並成功克服法規限制的企業努力，以及對W品牌的熱情，都值得高度讚賞。

豐富的改裝選擇

W800以其傳統的古典風格，車體結構簡潔，非常適合作為改裝基礎車款。從長途旅行所需的載物裝備，到改造成往昔賽車風格的Cafe Racer或Scrambler，都有豐富的零件可供選擇。特別是W800，與採用英吋把手的W650不同，採用比英吋把手更細的公制把手，大幅擴展了把手的選擇範圍。

能夠將愛車打造成自己喜愛的騎乘風格和塗裝，也是W800的一大魅力。

歷代W車款 & Meguro車款

往昔的W1、W2、W3固然極具魅力，但如今已成為難以維護的稀有古董車款。在此，我們將介紹較易於現代維護且相對容易購買的W650之後的近現代W系列及Meguro系列車款。

W650

W650是1999年問世的現代W系列的出發點。相較於往昔W1至W3的粗獷，其引擎特性更為平順易於操控，加上傳統的造型美，以及市場上仍有相當多車況良好的車輛，使其在中古車市場上仍保持高人氣。如前所述，新車當時有高把手規格和低把手規格兩種，選購中古車時務必確認是哪種規格。

與採用燃油噴射系統的W800不同，W650採用化油器。對於追求類比式直覺騎乘感受和機械粗獷感的人來說，這是一台絕佳的選擇。結構簡單且易於維護，也適合喜歡DIY維修的騎士。

W400

W400是一款讓您能以普通重型機車駕照輕鬆體驗W系列氛圍的車款。除了油箱塗裝以單色為主等細節外，車體結構與W650幾乎相同。無需考取大型重型機車駕照，就能擁有這輛美麗的W系列車款，這是一大優勢。

W400以W650的車體為基礎，縮短了引擎的行程使其變為400cc，因此大部分為W650發售的豐富改裝零件都能直接沿用。不過，把手周邊和排氣管的排氣結構與W650略有不同，購買零件時請務必確認適用性。

W800

作為W650的後繼車款，排氣量擴大至773cc，並搭載燃油噴射系統登場的W800。大致可分為廢氣排放法規符合前的初期車款（2011-2016年）和為符合法規而進行各部更新的後期車款（2019年起）。考慮購買中古車時，請務必確認年份和規格。

目前仍持續新車販售，可在經銷商購買，這也是一大優勢。在原廠保固和零件供應方面，具有無與倫比的安心感。

雖然市面上有眾多現代新古典機車，但堅持氣冷引擎、不破壞古典王道風格的W800，在現代可謂是一款極為奢華且傑出的車款。

W800 Street

W800 Street在保留古典基本結構的同時，為了更符合現代街道（市區）騎乘需求，進行了休閒化的調整。與標準版W800最大的不同在於懸吊系統，前輪尺寸縮小至18吋（W800為19吋）。此外，還配備了比標準版更低且更寬的低把手。這使得操控更為靈活，在市區的操控和轉彎變得非常順暢。

外觀也採用了較少鍍鉻、以消光黑為主的設計，整體呈現出洗練的街車風格。

W800 Cafe

顧名思義，W800 Cafe是一款將1960年代英國流行的Cafe Racer風格，以原廠改裝方式重現的車款。與Street相同，採用前後18吋的懸吊系統，並標配了提升賽車氛圍的頭罩。低垂的Clubman Bar（燕子型把手）散發出獨特的個性。專用的段差式座椅，營造出適度的前傾騎姿，也是其特色之一。

在維持W系列原本的萬用性的同時，也針對山路和市區的輕快騎乘情境進行了調校。在三款車款中，唯一標配了把手加熱功能。由於騎乘姿勢會稍微前傾，建議有意購買者務必親自試乘，確認腳踏實地性和騎乘姿勢是否合適。

W230

W230是最新車款，讓您能以輕型機車（250cc級別）的輕鬆感，充分體驗W系列的世界觀。引擎並非傳統的直立雙缸，而是採用232cc排氣量的氣冷四行程單缸OHC兩汽門引擎。然而，淚滴型油箱、圓形頭燈、鋼絲輪框等，W系列的設計元素被巧妙地融入其中。車重方面，相較於226kg的W800，僅有143kg，非常輕巧。對於對大排氣量車款操控感到不安，或是新手也能安心駕馭。

雖然在絕對馬力和高速巡航性能上不及W800，但它蘊藏著輕快陪伴您從日常市區騎乘到悠閒短途旅行的實力。由於無需車檢，且能以較低的維護成本輕鬆騎乘，這是一款適合入門級騎士的車款。

Meguro K3

Meguro K3是一款以W800為基礎，在現代重現KAWASAKI機車歷史原點「Meguro」世界觀的頂級車款。採用了高超的塗裝技術，如鏡面塗裝的油箱，以及印有原創標誌的側蓋、黑色處理的鋼絲輪框等，與一般的W800有著顯著的差異。

基本性能與成熟的W800相同，擁有可靠的品質保證。這是一款適合重視歷史深度和擁有喜悅的成熟騎士的特別車款。

Meguro S1

Meguro S1是以搭載232cc氣冷單缸引擎的W230為基礎，同樣將傳統「Meguro」品牌高雅的世界觀呈現在250cc級別的車款。隨處可見的Meguro特有古典設計和精緻細節，美不勝收，加上普通重型機車駕照即可擁有並享有低維護成本，使其成為一款備受期待且人氣極高的車款。

這是一款背負著歷史悠久的Meguro招牌，同時又能享受輕快騎乘和日常市區通勤樂趣的理想車款。

盡情享受傳統的W系列

W800擁有機車應有的普遍美感和騎乘樂趣，能讓您悠閒地欣賞沿途風景，在新古典機車類別中散發出獨一無二的存在感。近年來，隨著W230和Meguro系列的登場，車款選擇更加豐富，可根據不同的駕照級別和生活方式進行選擇。

若將視野擴展至名車W650，中古車市場上有著各種不同個性的W系列車款。請參考本文，尋找最適合您機車生活的最佳夥伴。一旦遇到心儀的車款，您的日常通勤和週末旅行將會變得更加豐富而特別。