秋冬騎車，迎面的冷風加上下雨時的濕冷，常讓手腳先感到不舒服。除了外套，手套與車靴的防風、保暖也要一起考慮；換季時溫差大，外套能不能加減內層，也會影響一整季的穿搭。

本次整理 DAYTONA 15 款騎士用品，包含防水車靴、秋冬手套、防摔外套與保暖內層、防摔褲、穿戴式護具，以及停車時用得到的車罩和安全帽鎖，並標出各款的防水構造、護具配置與另購項目。

DAYTONA 防水車靴

三款都標示有防水薄膜或防水層，差別在外型與鞋底：DS-505 是前端增高約 5cm 的厚底款，DS-501 是休閒鞋外型、約增高 3cm，DS-009 則是綁帶式的戰術靴。

DAYTONADS-505 T-WP 防水車靴

• 防水薄膜構造，橡膠大底搭配 EVA 中底，前腳掌（拇趾球處）約 5cm、腳跟約 6cm 的厚底設計
• 旋鈕調整鬆緊，內側有腳踝墊、腳跟有補強
• 黑、棕、灰 3 色，22.5～28.0cm

DAYTONADS-501 D-WP 防水騎士休閒車靴

• 鞋面與內襯之間有防水層，鞋舌也有防水薄膜；原廠註明並非完全防水
• 合成橡膠厚底約增高 3cm，旋鈕捲線加腳踝固定帶，踝骨內側為硬質泡棉
• 約 2E 寬楦，打孔鞋墊減少悶濕；本次介紹黑色款，23.5～28.0cm

DAYTONADS-009 戰術車靴

• 重磅尼龍搭配麂皮鞋面，防水薄膜構造，EVA 加橡膠鞋底
• 附打檔護片與腳踝墊
• 側拉鍊方便穿脫；黑、沙漠色 2 色，23.5～28.0cm

DAYTONA 秋冬手套

三款都使用防水透濕膜與真皮手掌，原廠定位為秋冬使用，差別在長度與護具位置：DG-040、DG-041 是中筒款，DG-040 加了鋪棉絎縫、手腕有護墊，DG-041 是指關節護具；DG-042 是長版，袖口有抽繩。護具的 CE 認證資訊同樣未列出。

DAYTONADG-040 中筒防護型冬季手套

• 防水透濕膜加鋪棉絎縫，手掌為真皮
• 手腕有護墊，左右手套可用磁鐵扣在一起或吸附在油箱上
• 黑、棕、卡其 3 色，S～XL

DAYTONADG-041 中筒彈性冬季手套

• 防水透濕膜，真皮手掌、彈性手背，手腕為氯丁橡膠
• 內側指關節有軟式護具，指尖有褶皺方便操作
• 手腕附磁鐵；黑、紅 2 色，S～XL

DAYTONADG-042 長版活動型冬季手套

• 長版設計，防水透濕膜、防風，手掌為真皮
• 軟式指關節護具，袖口抽繩、反光滾邊
• 附磁鐵；黑、灰、藍 3 色，S～XL

DAYTONA 防摔外套與保暖內層

DJ-034 是內側刷毛的軟殼外套，DJ-035 則是厚尼龍表布內建保暖填充棉。兩款肩肘附 CE Lv.1 護具、背部為泡棉，並預留胸部護具口袋，護胸需另購；也都可另購 DJ-036 刷毛內層，透過 Inner Connect 連接。

DAYTONADJ-034 輕量軟殼冬季連帽外套

• 厚實輕量的軟殼布料，防風、內側刷毛，原廠定位為秋冬使用
• 肩肘 CE Lv.1、背部泡棉，預留胸部護具口袋，護胸需另購；可連接另購的 DJ-028、DJ-036 保暖內層
• 黑、灰 2 色，男版 S～2XL，另有女版（WM、WL）

DAYTONADJ-035 耐磨尼龍冬季外套

• 厚磅耐磨尼龍表布，內建保暖填充棉，帽兜可拆
• 肩肘 CE Lv.1、背部泡棉，預留胸部護具口袋，護胸需另購；可連接另購的 DJ-028、DJ-036 保暖內層
• 黑、棕 2 色，男版 S～2XL，另有女版（WM、WL）

DAYTONADJ-036 刷毛內層保暖外套

• 前側結合保暖填充棉與防風薄膜，背側為彈性起毛布料
• 可以單穿，也能以 Inner Connect 連接 DJ-034、DJ-035，採與外套相同尺寸的設計
• 不能裝入護具；黑色，男版 S～2XL，另有女版（WM、WL）

DAYTONA 冬季防摔褲

兩款膝部都附 CE Lv.1 護具，內裡都有刷毛或起毛布料。DB-015 是防風軟殼束口褲，DB-004 則是 Cordura 牛仔褲，適合想要日常外觀的騎士。

DAYTONADB-015 軟式冬季束口褲

• 防風彈性厚布搭配內刷毛，原廠定位為秋冬使用
• 膝部 CE Lv.1 護具，易抬腿剪裁，後口袋有拉鍊
• 黑、炭灰 2 色，男版 S～2XL，另有女版（WM、WL）

DAYTONADB-004 保暖直筒牛仔褲

• 16oz 厚磅 Cordura 表布，起毛內裡，防風、耐磨、防撕裂
• 膝部為 SAS-TEC Triple Flex 護具（CE Lv.1），可從外側取放
• 靛藍色，本次連結提供 M、3L 兩個尺寸

DAYTONA 護具：硬式護膝與護肘

DP019、DP018 是直接套在膝蓋和手肘上的套筒式護具，外層硬殼、內層軟殼的雙層構造，護具本身為 CE Lv.2。

DAYTONADP019 硬式防護護膝

• PP 硬殼搭配 PU 軟殼的雙層護具，護具本身為 CE Lv.2
• 內側蜂巢肋條分散衝擊，膝蓋位置可調，上緣防滑
• 左右一對，M、L 兩種尺寸，長約 35cm

DAYTONADP018 硬式防護護肘

• PP 硬殼搭配 PU 軟殼的雙層護具，護具本身為 CE Lv.2
• 蜂巢肋條結構，位置可調，套口防滑
• 左右一組，長約 36cm，適用上臂 26～33cm、手腕 15～22cm

DAYTONA 停車防護：車罩與安全帽鎖

除了穿戴裝備，這次也選了車罩與安全帽鎖。車罩採表面防潑水塗層；安全帽鎖是夾在把手上的通用款，安裝前要確認把手管徑與空間。

DAYTONASIMPLE 摩托車罩

• 表面防潑水塗層，原廠註明非完全防水，可能因雨量與老化滲水
• 後照鏡處有通風口，前紅、後黑鎖孔方便辨識方向，附防風固定帶與耐熱棉墊
• 本次介紹 M 尺寸（全長 195×高 135×寬 100cm），另有 L～4L；蓋上前需等引擎與排氣管冷卻

DAYTONA轉盤鋼索式纖細型安全帽鎖

• 鋅合金本體，寬 12mm（安裝需 13mm），適用 Φ22.2／25.4／28.6mm 把手
• 附 500mm、Φ4.6mm 包覆鋼索，沒有 D 環的安全帽也能鎖
• 本次介紹黑色轉盤款；只能降低失竊風險，部分車輛可能無法安裝

DAYTONA 秋冬裝備結語

想要車靴兼顧防水和墊高的，可以先看 DS-505；偏好休閒鞋外型的選 DS-501。手套依長度挑：要蓋住外套袖口的選長版 DG-042，習慣中筒的看 DG-040 或 DG-041。外套方面，DJ-034 是刷毛軟殼，DJ-035 是尼龍表布搭配保暖填充棉，天冷時兩款都能再加上 DJ-036 連接使用。

下單前請確認男女版的尺寸表；DJ-034、DJ-035 的護胸與 DJ-036 內層都需另購。

想看更多 DAYTONA 商品，依分類找起來更快：

已經用過這些裝備了嗎？歡迎到評論平台分享你的實際使用心得：

Webike 摩托評論平台

Suzuki直營店「SUZUKI WORLD」的機車租賃服務，新增了新款跨界車款「SV-7GX」。租賃費用為4小時1萬日圓（約台幣2,079元／約港幣498元），8小時1萬1,500日圓（約台幣2,391元／約港幣573元），並將於2026年10月24日(六)上午10點開始接受預約。可在世田谷、葛飾、多摩、浦和、濱松、守山、千里等共7家提供租賃服務的店鋪租借。

日本SUZUKI WORLD機車租賃新增SV-7GX：2026年10月13日發售、買車前可先租借試駕

SV-7GX規格與定位：繼承GSX-S1000GX設計理念的645cc V型雙缸跨界車

SV-7GX 繼承了高階車款「GSX-S1000GX」的設計理念與動感外型，是一款結合了街車的運動性與冒險車款的舒適性的跨界車款。搭載645cc V型雙缸引擎，於2026年10月13日在日本上市，售價為113萬3,000日圓起（約台幣23萬6千元／約港幣5萬6千元）

這是個在購買前，能仔細試駕這款剛上市新車的好機會。租賃費用為4小時1萬日圓（約台幣2,079元／約港幣498元），8小時1萬1,500日圓（約台幣2,391元／約港幣573元）

SV-7GX租賃車輛配備：ETC、USB Type-C與保險內容

● 配備 ETC
● 配備 USB (Type-C)
● 免費租借胸部護具
● 由持有國家資格的技師整備的車輛
● 基本費用已包含任意保險（日本的自願性車險）、失竊險、故障排除客服中心使用費、道路救援服務

預約受理開始時間

2026年10月24日(六) 上午10點起

租賃費用

・4小時：1萬日圓（約台幣2,079元／約港幣498元）
・8小時：1萬1,500日圓（約台幣2,391元／約港幣573元）
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

設置店鋪

SUZUKI WORLD機車租賃實施店鋪全店（2026年10月24日起）。所有店鋪的公休日均為星期二、星期三（可能變動）。
SUZUKI WORLD 世田谷店
地址：東京都世田谷區八幡山2-24-9（TEL：03-5707-9819）
https://suzukiworld.jp/setagayaminami/

SUZUKI WORLD 葛飾店
地址：東京都葛飾區青戶8-22-15（TEL：03-3601-2735）
https://suzukiworld.jp/katsushika/

SUZUKI WORLD 多摩店
地址：東京都府中市白糸台1-39-1（TEL：042-369-6351）
https://suzukiworld.jp/tama/

SUZUKI WORLD 浦和店
地址：埼玉縣埼玉市南區內谷1-3-5（TEL：048-710-8198）
https://suzukiworld.jp/urawa/

SUZUKI WORLD 濱松店
地址：靜岡縣濱松市中央區將監町37-3（TEL：053-464-8198）
https://suzukiworld.jp/hamamatsu/

SUZUKI WORLD 守山店
地址：愛知縣名古屋市守山區大谷町1-40（TEL：052-792-4771）
https://suzukiworld.jp/moriyama/

SUZUKI WORLD 千里店
地址：大阪府吹田市岸部北5-12-6（TEL：06-6388-2581）
https://suzukiworld.jp/senri/

SUZUKI WORLD集團首頁：https://suzukiworld.jp/
預約網站：https://reserva.be/suzuki2rinrental
預約網站支援客服中心：0120-107-819（8:00～20:00）

摩托新聞

SUZUKI WORLD機車租賃日本新增世田谷店、浦和店｜GSX-8R、V-Strom等多車款租借

鈴菌去日本騎車前先看這篇！SUZUKI WORLD機車租賃新增世田谷、浦和兩店，GSX-8R、V-Strom 800、GSX-8TT通通能租，標配ETC與USB插座，保險道路救援全包，旅日騎士必收藏。去日本騎車前先看這篇！SUZUKI WORLD機車租賃新增世田谷、浦和兩店，GSX-8R、V-Str...

摩托新聞

新世紀福音戰士塗裝摩托車日本全國租賃｜Rental 819 AIRPORT TOUR 2026北海道大阪福岡熊本巡迴

初號機、2號機、零號機實際上路！新世紀福音戰士塗裝機車2026年日本全國機場巡迴租賃，北海道6月率先登場，大阪、福岡、熊本接力展開，EVA迷騎士不容錯過。...

摩托新聞

YAMAHA經典車租賃服務登場！SR400、Serow 250、R1-Z可騎乘體驗

YAMAHA推出經典車款租賃服務！SR400、Serow 250與R1-Z可透過官方Bike Rental體驗騎乘。整理租賃費用、保險內容、據點與條件，讓車迷輕鬆重溫經典名車魅力。...

Suzuki SV-7GX × stonemaker003

咦？ Suzuki出了新款旅行車嗎？搭載 SV650 的引擎，是一款稍微大一點的旅行車呢。嗯嗯，原來如此。

……那麼，我能騎這台車嗎？

因此，這次我竟然受邀參加了 Suzuki 的試乘會。Suzuki，您是不是搞錯人了？ 帶著這樣的多餘擔心，我在山梨縣山中湖周邊試乘了新款 SV-7GX。

作者平時騎乘 Honda CB1000F。我完全著迷於公升級摩托車的魅力，甚至賣掉了以前騎的 Kawasaki Eliminator 400。

我自以為已經充分了解大型摩托車的魅力了。

而這次的 SV-7GX。排氣量 645cc，最大馬力 73PS，車重 211kg。

喂喂，這種數字的摩托車，不就大概能想像出來了嗎？

然而。

試乘結束後，我開始思考，如果買了這台車，可能會引發嚴重的家庭問題。

Suzuki SV-7GX規格：645cc水冷V型雙缸×73PS×車重211kg×座高795mm

SV-7GX 是 Suzuki 於 2026 年 10 月在日本發售的新款跨界車型。

它繼承了高階車型 GSX-S1000GX 的概念，並搭載了 SV650 系列熟悉的 645cc 水冷 90 度 V 型雙缸引擎。

最大馬力為 73PS，最大扭力為 64N・m。車重為 211kg，座高為 795mm。

油箱容量為 17L。而且適用普通汽油。

總而言之，這是一款將摩托車本來的行駛、轉彎、煞車性能，與旅行所需的舒適性和實用性融為一體的車款。

僅僅如此還能理解。

但是，上下快排、循跡控制、騎乘模式切換、USB-C 電源、護弓、後貨架竟然都是標準配備。

……嗯？

等一下。

這些配備如果事後加裝，可是要花不少錢的吧。

而且價格從含稅 113 萬 3,000 日圓起（約台幣23萬6千元／約港幣5萬6千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商）。

Suzuki，您是不是太過火了？

帶著這樣的疑問，終於要與實車見面了。

尺寸感：座高795mm，172cm身高單腳穩踩地面

首先讓我驚訝的是它的尺寸。

從 GX 這個名字，我本來就想像它會是一台更大氣的摩托車。有風鏡，有整流罩，還有貨架。一副就是為了長途旅行而設計的大型摩托車的樣子。

我當時有這樣的先入為主觀念。

然而，實際看到實車，卻意外地緊湊。

然後，跨坐上去更是讓我驚訝。

這是什麼？ 有一種騎乘 400cc 等級摩托車的協調感！

當然，實際排氣量和重量都是紮實的大型摩托車。

但是，車身很協調。加上纖細的 V 型雙缸引擎，不會讓人感覺比實際需要來得更大。

而且座高 795mm。

身高 172cm 的我，只要稍微傾斜車身，單腳就能穩穩地踩到地面。

這點真的非常感激。

旅行不僅僅是騎乘的時間。還有停紅燈、塞車、停車場牽車、去便利商店等等。

這些看似平常的瞬間，疲勞就會一點點累積。

從這點來看，SV-7GX 從一開始就給人安心感。

不像大型旅行車那樣需要「嘿咻」一下的力氣。

騎乘姿勢：上半身直立、屁股與腰肩負擔小

而這次，作者最感動的就是騎乘姿勢。

簡直就是舒服。

總之就是舒服。

有多舒服呢？ 舒服到彷彿可以一邊看 Netflix，一邊享用拿鐵和可頌一樣舒服。

簡直就是我家客廳了。

把手位置自然，上半身可以輕鬆直立。膝蓋彎曲也不會感到侷促，坐上座墊的瞬間，就讓人想一直騎下去。

前幾天試乘的 Napoleon Bob 250，作者以犧牲屁股疼痛換取了帥氣。

然而，這台車卻是完全相反。

騎摩托車，可以這麼舒適嗎？

總之，對屁股、腰部、肩膀都很友善。

當然，這次的試乘時間是 2 小時，由兩人輪流騎乘，作者實際騎乘時間約為 1 小時。

我不會僅憑這 1 小時就斷言長途旅行的疲勞程度，但至少這 1 小時，非常舒適。

這是會讓人墮落的騎乘姿勢。

山中湖彎道試駕：舒適姿勢下的過彎樂趣

這次的試乘地點是山梨縣山中湖周邊。

試乘時間為 2 小時，由兩人輪流騎乘，作者的騎乘時間約為 1 小時。

騎乘了山中湖周邊的旅行路線，然後從 Panorama 台前往山中湖小山線的彎道。

這是一個能夠確認旅行車的舒適性，以及過彎樂趣的有趣舞台。

而在那條路上，SV-7GX 的印象發生了巨大的改變。

引擎感受：SV650系列V型雙缸的脈動感，與CB1000F四缸比較

首先是引擎的感覺。

喔，就是這個！

SV650 廣受好評的水冷 90 度 V 型雙缸的脈動感依然存在。

從低轉速就有足夠的扭力，起步也很順暢。在市區所需的加速沒有不足，催動油門就能順暢地提升速度。

不過，排氣聲浪比想像中要安靜。

感覺上可以再多一點 V 型雙缸應有的張揚，但作為長途旅行車來說，或許這樣反而比較恰當。

那麼，在這裡與愛車 CB1000F 進行比較。

CB1000F 的水冷四缸引擎運轉非常順暢。

習慣了它的我，對於 SV-7GX 的 V 型雙缸，稍微有點在意它的震動。

但是，這並不討厭。

反而讓人懷念。

「啊，V 型雙缸就是這種引擎啊。」

它讓人產生這樣的感覺。

有些人覺得四缸的順暢感是高級感，有些人則覺得雙缸的脈動感是摩托車的特色。

這點可能會有喜好上的差異。

但有一點可以肯定的是，SV-7GX 的 V 型雙缸，擁有不只是實用性以上的魅力。

過彎表現：上半身直立仍有運動車款的操控樂趣

接著從 Panorama 台進入山中湖小山線的彎道。

在這裡我驚訝了。

它竟然能如此順暢地過彎。

上半身直立，坐在舒適的座墊上，輕鬆地騎乘。

然而，過彎時卻有著像騎乘分離式把手運動車款一樣的樂趣。

這到底是怎麼回事？

它不是為了攻彎而生的摩托車。

但是，過彎依然充滿樂趣。

傾斜車身的感覺很自然，讓人期待下一個彎道。

因為太過舒適，我曾擔心騎乘的樂趣是否會因此犧牲，但事實並非如此。

輕鬆騎乘，卻能確實地享受運動樂趣。

這是不是有點犯規了？

電子配備：Suzuki駕駛模式選擇器、循跡控制與上下快排

SV-7GX 搭載了 Suzuki 駕駛模式選擇器，可選擇 A、B、C 三種模式。

另外，循跡控制系統也有三段調整和 OFF 可選。

試乘時切換了一下，發現 A 和 B 模式的差異並不大。

而 C 模式則明顯更為平穩。

對油門操作的反應被抑制，可以非常溫和地騎乘。

在雨天或不熟悉的道路上騎乘時，應該會很受用。

還有，上下快排。

作者之前也在 Suzuki 的 Hayabusa 上體驗過快排，這次也一樣非常順暢。

不過，在低轉速區域從 1 檔換到 2 檔時，偶爾會感覺到較大的衝擊。

這純粹是個人喜好，但我覺得用到 3 檔為止使用離合器，然後再交給快排，騎起來感覺更好。

話說回來，這個價格竟然連上下快排都是標準配備。

身為騎乘 CB1000F 的作者，心情有點複雜。

風鏡：三段調整需要工具

風鏡可以三段調整高度。

喔，真方便！

我這麼想，但調整需要工具。

也就是說，這不是那種可以在短暫休息時隨意調整高度的設計。

如果問我，在旅行途中想改變風的阻力時，是否會拿出工具來調整，老實說有點麻煩。

這點希望能再多點工夫。

既然是追求舒適性的摩托車，如果風鏡調整也能一鍵完成，那就更棒了。

儀表與轉彎導航：4.2吋全彩TFT與智慧型手機連動

儀表板是 4.2 吋全彩 TFT 液晶螢幕。

習慣了 CB1000F 的儀表板，覺得有點小，但顯示的資訊足夠。

而 Suzuki 大力推銷的是與智慧型手機連動的轉彎導航功能。

這是一種會指示轉彎方向的系統，即使沒有將智慧型手機直接安裝在把手上也能使用導航。

我知道這很方便。

我知道，但是……

抱歉。我個人不太喜歡這種導航方式。

我想看地圖全貌，確認接下來要走的路線和周邊地形。

對我來說，僅指示前進方向的導航，總覺得不夠。

我個人認為，如果直接採用智慧螢幕，使用上會更沒有壓力。

當然，這部分完全是個人喜好問題。

標準配備與價格：後貨架、護弓、USB-C，續航里程超過400公里

好了，騎了這麼久，再次回顧一下配備。

有 USB-C 電源。

有護弓。

也有後貨架。

還有上下快排。

電子控制也很豐富。

而且，價格從含稅 113 萬 3,000 日圓起（約台幣23萬6千元／約港幣5萬6千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商）。

……喂喂喂。

如果考慮到事後加裝配備的費用，這不是太過慷慨了嗎？

對於喜歡旅行的騎士來說，後貨架和護弓是非常貼心的配備。

如果一開始就配備，交車隔天就可以帶著行李出發旅行了。

而且，油箱容量是 17L。

根據型錄上的 WMTC 模式油耗為 24.6km/L，單純計算的話續航里程可以超過 400 公里。

當然，實際續航里程會因騎乘條件而異，而且也不能把油箱騎到完全沒油，但可以看出這是為長途旅行而設計的。

它不是一台只追求速度的摩托車。

也不是一台只追求舒適的摩托車。

它是一台為了「騎著摩托車，去某個遠方」這個行為，而從一開始就準備好所需一切的摩托車。

可怕的 Suzuki。

試駕結論：為假日旅行而生的Suzuki SV-7GX

試乘結束後，我再次打量 SV-7GX。

如果只追求速度，還有其他選擇。

引擎的順暢度方面，有時會懷念 CB1000F 的四缸。

風鏡的調整和導航等，也有一些希望能做得更好的地方。

但是。

總而言之，我愛上了這台 SV-7GX。

怎麼說呢，它太過實用了。

年輕的時候，我會對馬力、最高速、賽道單圈時間等感到興奮。

當然，現在我依然喜歡高性能的摩托車。

但是，50歲的現在，我對假日的摩托車有了不同的要求。

清晨早早出發，騎往陌生的道路。

品嚐美味的食物。

看到感興趣的風景就停下來。

然後，傍晚了還覺得意猶未盡。

我想要這樣的旅行。

SV-7GX 簡直就像是為這樣的「大叔」而生的摩托車。

比起虛榮和浪漫，更看重實際。

但是，又不想讓它成為一台只有實用性而無趣的摩托車。

對於旅行中毒者，也就是所謂的「里程累積狂」來說，這是一台無法抗拒的車。

購車前一句話：SV-7GX讓人想天天騎的魅力

這台摩托車有著一種危險的魅力。

那就是它太過舒適，而且騎乘樂趣十足。

讓人想從早騎到晚。

星期六、星期日都想騎。

甚至平日也想騎。

春天、夏天、秋天、冬天，如果可以的話，希望能一年 365 天都騎摩托車。

我感覺它認真地想實現騎士們的願望。

然後，我突然想到。

如果我買了這台 SV-7GX，會怎麼樣呢？

我想我大概會開始尋找每個週末出門的理由。

「去箱根一下」

「今天就繞富士山一圈」

「不，既然都來了，乾脆去伊豆好了」

我很容易就能想像自己這樣說著，從早到晚到處騎乘的樣子。

……這可不行。

如果買了，可能會導致家庭失和。

它是一台能讓人把所有假日都奉獻給摩托車的車。

前幾天試乘的 Napoleon Bob 250，讓我重新認識了騎摩托車的帥氣。

相對地，SV-7GX 則讓我體會到了持續騎乘摩托車的樂趣。

兩者都很棒。

但是，方向性卻完全不同。

而這次，我確信了一件事。

享受摩托車，並不一定需要 1000cc 或 100 匹馬力。

剛剛好的動力，剛剛好的車身，以及綽綽有餘的配備。

不知不覺就騎得很遠，還不想回家。

這樣的摩托車，或許才是最可怕的。

Suzuki，拜託了。請再製作一台讓人想回家的摩托車吧。

感謝您閱讀到最後。

希望這篇文章能為您的摩托車生活帶來一點樂趣。

我是 stonemaker003！

※本文基於廠商主辦試乘會約 1 小時的試乘體驗所寫的個人感想。車輛規格與價格參考 2026 年 10 月的日本廠商公布數據。

新車．絕版車

BENDA「Napoleon Bob 250」試駕｜Rebel 250八年車主體驗水冷V型雙缸×分離式把手×前置腳踏×「黑船來襲」衝擊

Rebel 250車主騎乘八年後，在日本東京世田谷借車試騎中國新興品牌BENDA「Napoleon Bob 250」拿破崙：水冷V型雙缸、座高750mm、車重182kg、前後18吋輪胎、類似Garter Fork外型的前懸吊（原廠公布為伸縮式），並說明分離式把手與前置腳踏帶來的屁股疼痛、彩色圓形液晶...

新車．絕版車

【新車】Suzuki「SV-7GX」10月13日日本發售！645cc V型雙缸跨界×S.I.R.S.×113萬3000日圓起×GSX-S1000GX一半價格

「GSX-S1000GX一半的價格，S.I.R.S.電子配備全上——SV-7GX用這個價格切入市場，誠意十足！」645cc V型雙缸跨界車10月13日日本發售，113萬3000日圓起（約台幣23萬1千元／約港幣5萬6千元）×17L油箱×雙向快排×三模式騎乘，比SV650多出電子配備差價不到30萬日圓...

新車．絕版車

【獨家解析】Suzuki SV-7GX 日本首度亮相！稀有 V2 中量級跨界車細節、騎姿與腳著地性一次看【2026 大阪摩托車展】

Suzuki 全新中量級跨界車款 SV-7GX 於大阪摩托車展正式亮相！延續 SV650 經典 V2 引擎血統，搭載電子油門、雙向快排與彩色 TFT 儀表。本文獨家實測 795mm 親民座高與長途旅遊騎姿，深入分析這台 Crossover 跨界神車的規格數據與上市預測。...

越野風格的車架、高位排氣與大貨架，CT125 Hunter Cub 本身就很有旅行感，也因此很多車主一入手就開始想：排氣管要不要換？想跑長途，引擎、懸吊和防風要從哪裡補強？零件選擇多，反而不知道先挑哪一樣。

這篇把 CT125 的改裝整理成六個熱門方向：排氣管、引擎機油周邊、儀表、懸吊、把手周邊與旅行裝備，並挑出 14 款熱門部品，幫你一次看懂各自的重點與適用年式。

CT125 排氣管：先選台灣合法認證管

排氣管是 CT125 最受關注的改裝項目。想升級聲浪與外觀又不想煩惱驗車，最省事的做法是直接選擇取得台灣排氣管認證的產品，再搭配同品牌的碳纖維防燙蓋。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排氣管（台灣合法認證）

• 取得台灣排氣管認證（TE021002WN01E000），不鏽鋼材質，配置消音塞與觸媒
• 重量 3.1 kg；原地噪音 75 dB／3,125 rpm、加速噪音 68 dB
• 適用 CT125 2020～2025 年式；需由合法業者安裝並開立發票，再辦理變更登記

YOSHIMURATYPE 1 碳纖維防燙蓋

• 乾式碳纖維搭配透明塗層，避免靴子、褲管直接碰到排氣管前段
• 附支架與束環（對應管徑約 φ40～60 mm）
• 可搭配 YOSHIMURA 台灣認證排氣管使用

CT125 引擎・機油周邊：顧好潤滑與油壓

CT125 常跑長途、上山下坡，引擎長時間負荷，機油的供給與散熱更重要。機油幫浦是引擎改裝車主常先升級的項目，也可以順手換上輕量化的濾芯外蓋。

SP武川SUPER 機油幫浦套件

• 吐出量約較原廠增加 50%，內建洩壓閥
• 驅動齒輪與固定銷已預先組好，不需拆用原廠幫浦零件
• 適用 CT125 JA55，賣場問答確認 2023 年 JA65 也可使用；右曲軸箱蓋墊片需另購

KITACO超級機油泵套件

• 吐出量約較原廠增加 25%
• 加裝機油冷卻器或高度改裝引擎時，可減少油壓下降
• 沿用原廠驅動齒輪與固定銷；右曲軸箱蓋墊片需另購；適用 CT125 JA55／JA65

ZETA機油濾芯外蓋

• A7009-T6 鋁合金，CNC 加工、黑色陽極處理
• 比原廠更輕，並加上散熱鰭片
• 適用 CT125 JA65

CT125 儀表：檔位、轉速一眼看清

原廠儀表資訊精簡，跑山路或長途時，想看檔位、轉速和溫度的車主不少。換上多功能儀表，車況更好掌握。

OPMIDOP 多功能儀表（GPC 對應）

• 128×98×52 mm 液晶儀表，顯示檔位、溫度、電壓，附換檔燈
• 免剪線安裝；搭配另購的 GPC 檔位連接套件，檔位顯示更準確
• 適用 CT125 JA65；更改齒比或輪胎尺寸時，可能需要另裝車速修正裝置

CT125 懸吊：前叉與後避震升級

CT125 常載物、走碎石路，懸吊直接影響穩定性與舒適度。可以從後避震、前叉彈簧或前叉穩定器著手，依路況與載重調整。

KITACO×GEARSEV 後避震器

• 長度 362 mm，兩支一組，附鉤型扳手
• 預載無段調整、回彈阻尼 14 段，車高可調 −3～＋4 mm
• 油氣分離式設計；適用 CT125 JA55／JA65

OHLINS前叉彈簧＆頂蓋套件

• 同捆 5.0 與 6.0 N/mm 兩種彈簧，可依體重與載重選擇
• 頂蓋可調整彈簧預載
• 更換時需另備前叉油；適用 CT125 JA55／JA65

OUTEX前叉穩定器

• 連結上下三角台，提高前叉抗扭剛性、減少顫動
• 金、紅、鈦色等多種顏色可選
• 適用 CT125 全年式；與 HONDA 原廠前貨架位置干涉，不建議同時安裝

CT125 把手周邊：護弓與上冠座

把手是騎乘時最常接觸的地方。跑林道可以加裝護弓保護拉桿與雙手，想讓車頭更有質感，換上鋁合金上冠座就很有感。

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手護弓

• 黑色鋁合金，附 U 型夾、轉接座與專用把手端
• 可保留原廠把手內的配重
• 適用原廠把手或 ZETA 指定把手；護片與滑塊為選配；適用 CT125 JA55／JA65

MORIWAKI ENGINEERING把手上冠座

• 杜拉鋁 CNC 切削、陽極處理，有銀、黑兩色
• 對應 φ22.2 mm 把手
• 適用 CT125 全年式

CT125 旅行裝備：風鏡與前貨架

長途旅行最需要的是防風與載物空間。風鏡能減輕高速時的風壓疲勞，前貨架則多了放行李的地方，兩者都是 CT125 旅行派的熱門改裝。

ZETAADVENTURE 風鏡

• 淺燻黑 PC 材質，尺寸 334×295×3 mm
• 黑色鋁合金支架，高度與角度可調，也能上下反裝
• 適用 CT125 JA55／JA65；停車時避免陽光從後方照進風鏡內側，以免聚光發熱

HONDA前貨架

• φ15.9 mm 鋼管、消光黑；載物面約 111×175 mm，限載 1 kg
• 設有 4 處掛繩鉤，並附風鏡安裝支架
• 適用 CT125 JA65；與 OUTEX 前叉穩定器位置干涉

HONDA加寬風鏡

• 透明硬塗層 PC，印有 Honda 標誌，尺寸約 248×231×3.5 mm
• 需搭配 HONDA 原廠前貨架安裝
• 適用 CT125 JA65

CT125 改裝結語

CT125 Hunter Cub 的改裝可以從合法排氣、引擎潤滑開始，再依自己的騎乘方式補強懸吊、把手與旅行裝備。

想要聲浪與外觀一次到位，YOSHIMURA 認證排氣管搭配碳纖維防燙蓋最省心；常跑長途或改過引擎，SP武川、KITACO 機油幫浦能顧好油壓；常載物、走碎石路，KITACO×GEARS 後避震與 OHLINS 前叉彈簧讓車身更穩；準備出發旅行，ZETA 風鏡與 HONDA 前貨架最實用。

CT125 有 JA55（2020～2022）與 JA65（2023 以後）兩個世代，部分商品只對應其中一代，下單前請先確認商品頁的適用年式與規格。

想看更多 CT125 專用改裝零件，依品類直接逛：

你的 CT125 換了哪些零件？歡迎到 Webike 分享你的使用評價，你的心得會是其他車友最好的參考！

Webike 摩托評論平台

公益社團法人SSP（Side Stand Project）於2026年10月17日在Anest Iwata Turnpike Hakone（神奈川縣小田原市）舉辦了第五屆「やるぜ！！箱根ターンパイク2026（衝啊！箱根收費公路2026）」。在晴空萬里下，13名身障騎士、35名騎士、4名聽障騎士以及4名嘉賓騎士馳騁於箱根，本次活動更獲得小田原警察署白色警用摩托車隊(白バイ隊)與日本自衛隊的協助，白色警用摩托車與自衛隊的摩托車也一同參與了騎行（本活動為日本當地限定活動）。

第五屆「やるぜ！！箱根ターンパイク2026」 身障、聽障與一般騎士齊聚箱根

SSP是一個以「不論有無身心障礙，人人皆能挑戰的社會」為目標的活動團體。「やるぜ！！箱根ターンパイク」是讓身心障礙的身障騎士與支持他們挑戰的騎士們一同騎行箱根的活動，本次已是第五屆。

本次除了身障騎士與一般騎士外，也加入了聽障騎士。不同背景的騎士們透過摩托車聚集在一起，共享了在同一條道路上騎行、欣賞同一片風景的時光。會場幸運地迎來了能遠眺富士山的晴朗天氣，參與者與相關人員齊聚一堂拍攝了團體照。

小田原警察署白色警用摩托車隊與日本自衛隊協助 與身障騎士一同奔馳箱根

本次活動的一大亮點，是獲得小田原警察署白色警用摩托車隊及日本自衛隊的協助。白色警用摩托車與自衛隊的摩托車，與身障騎士、聽障騎士們一同馳騁於箱根Turnpike。SSP將這群來自不同領域的人們齊聚一堂、共同騎行的景象，視為「本次活動的象徵」。

會場上，白色警用摩托車隊員與自衛隊員攜車輛一同迎接參與者。

SSP第五屆落幕 青木治親、青木宣篤、青木拓磨三兄弟致意與未來規劃

會場上，SSP代表青木治親先生與兄長青木宣篤先生、青木拓磨先生三兄弟齊聚，向參與者及支持本次活動的人們表達感謝。SSP認為，透過共同騎行、共享時光的經驗累積，能增進彼此了解，進而建立一個互相支持挑戰的社會，並將能在Anest Iwata Turnpike Hakone持續舉辦活動，視為「SSP邁向理想社會的重要一步」。

未來，SSP將把在箱根舉辦活動所累積的經驗應用於今後的活動中，擴大讓身障騎士、聽障騎士以及各種背景的人們都能共同挑戰的機會。

摩托新聞

【SSP：Side Stand Project】日本JKA賽車手養成所舉辦身心障礙騎士騎乘體驗會

公益社團法人SSP於2026年5月25日在茨城縣筑波賽道內JKA賽車手養成所，舉辦第四次身心障礙騎士騎乘體驗會，9名失明、義肢、脊椎損傷騎士在志工協助下順利完成騎乘。...

賽事消息

「曾以為能成為朋友」職業賽車手兼「Ren-Tai」耐力賽推手 青木拓磨憶阿部典史 Norick｜連載#40

「從秋ヶ瀬到WGP，我們身處同一個賽場——卻從未真正交談過。」青木拓磨與Norick的關係，是一段錯過的友誼：互相視對方為在意的對手，卻直到2005年才第一次坐下來吃飯，才發現「他意外地是個不錯的傢伙」——然後就再也沒有機會了。阿部典史Norick連載第40回，相關報導就在Webike！...

摩托新聞

殘障騎士的競賽之路：「Team SSP」的勇氣與決心

「レン耐」是指使用租借的摩托車參與耐力賽，這樣使比賽不僅適合專業選手，也適合沒有參賽經驗的初學者，因此比賽的重點不僅僅是速度，更是競逐誰能在比賽中更盡情享受賽車的樂趣。...

XSR155已導入日本，而2027年式車型也發表了90年代YZF風格塗裝的XSR900以及Gauloises藍塗裝的XSR900GP等，XSR系列儼然已成為Yamaha的主力車款。匯聚了XSR車主們的「ALL XSR MEETING」活動，已於10月10日在Yamaha總部附設的「Yamaha Communication Plaza」舉行（本活動為日本當地限定活動）。

150餘台XSR陸續集結Yamaha Communication Plaza ALL XSR MEETING現場報導

這場「ALL XSR MEETING」是由以X為中心發布資訊的「Kaz factory Racing」所主辦。雖然過去也曾舉辦過數次，但這次是首次在Yamaha Communication Plaza舉行。筆者的愛車是XSR700，因此也曾參加過前次在筑波舉辦的活動。這次難得在Yamaha舉辦，我便決定參與。

活動報到時間是早上10點開始，但由於是日本三天連假（10月10日至12日）的開始，我決定早上5點就從練馬的家出發。天色仍暗，氣溫未達攝氏20度，穿著秋裝感覺有點冷。我決定從東京交流道直上東名高速公路，首先前往東京交流道。路上車輛稀少，約30分鐘就抵達東京交流道並進入東名高速。雖然一路順暢，但卻收到大井松田附近已開始塞車的情報……。我趕緊加速前進，心想必須盡快通過，但右側車道因施工封閉，在中井休息站前車流完全停滯。好不容易抵達中井，趁機舒展一下因寒冷而僵硬的身體。

重新打起精神匯入車陣，忍耐了一段時間後，在足柄休息站之前塞車狀況終於解除。之後便一路順暢。途中遇到幾台XSR，在加油時順道停靠牧之原休息站，還巧遇了推出XSR皮革改裝零件的DIDA LEATHER公司。簡單打過招呼後，加完油便朝Yamaha Communication Plaza前進。約9點多下袋井交流道，直接前往Yamaha Communication Plaza。在距離目的地不到1公里時，我注意到後方有一台搭載著US塗裝火箭整流罩的XSR900。心想這肯定是活動參加者，便在9點半抵達溝通廣場入口。

大門還沒開，我向裡面的工作人員詢問後，被告知先到機車停車場等候，於是便移動到機車停車場。陸續有XSR駛入停車場，其中900車型的比例壓倒性地高。大家邊聊天邊等待，不久Kaz factory Racing也搭著貨車抵達。就這樣，在活動報到時間10點前不久，我前往溝通廣場入口，發現另一側也有XSR排隊等候開門。兩側加起來已經有20台左右。大門開啟的同時，XSR車隊便緩緩駛入溝通廣場。

據說溝通廣場內的停車場大約能停70台車，但不知不覺間，圍繞著水池的停車空間就已經被停滿了。15分鐘後就全滿了，我們不得不請他們開放巴士停車區。之後XSR持續湧入，巴士停車區也在約1小時後停滿。聽說用於改裝比賽的140張貼紙都發完了，算上停在外面機車停車場的車輛，總計超過150台XSR聚集於此。

ALL XSR MEETING改裝比賽 Dress-up Award與Runner’s Award雙料冠軍XSR900與猜拳大會

這場由Kaz factory Racing個人主辦的ALL XSR MEETING，主要以讓車主們輕鬆交流為目的。然而，這次在Yamaha舉辦，Kaz邀請了他的朋友、YouTuber「ろどらんTV」舉辦了改裝比賽。用於改裝比賽的區域，擺放了超過20台改裝過的XSR。

看著這次改裝比賽的參賽車輛以及會場上擺放的XSR，讓人驚嘆於XSR這款車的改裝多樣性。無論是經典的RZ風格、咖啡賽車、滑胎風格還是賽博龐克風，每台車都充滿個性。雖然900車型佔絕大多數，但700、155、125車型也各自展現出獨特的風格，讓人感受到車主們享受XSR的樂趣。筆者也與各式各樣的XSR車主們交流，時間在不知不覺中飛逝。

中午12點進行了全體合照，下午1點開始了改裝比賽的獎項公布。改裝比賽分為競賽風格的「Dress-up Award」和強調運動感的「Runner’s Award」兩個部門，由活動參加者投票決定勝者。結果令人驚訝的是，AR先生的Ace Cafe風格XSR900獲得了雙料冠軍！「Dress-up Award」的亞軍是すず小姐的短尾風格XSR900，「Runner’s Award」的亞軍則是Iida先生的火箭整流罩XSR900。改裝比賽獎項公布後，緊接著是Kaz先生自掏腰包準備的猜拳大會，所有參與者都玩得非常盡興，為這次車聚畫下圓滿句點。

當天的參與者中，有來自廣島和山形等遠方的車友，最遠的則是從鹿兒島來的。參加這次車聚，我感覺到XSR的車主們普遍都很有禮貌，交流起來非常愉快。與同款車的車主交換資訊、分享「只有我們懂」的趣事，真的非常有趣。對於能創造這樣一個機會的Kaz factory Racing，以及Yamaha Communication Plaza，我真的充滿感謝。雖然今年似乎是最後一次舉辦，但我非常期待明年能再次參加「ALL XSR MEETING」與大家相見！

新車．絕版車

【海外新車】Yamaha「XSR900 2027年式」歐洲發表！致敬1993年YZF750R×新色霓虹白×白底藍粉配色銀色車架

「白底、藍色加上大膽的粉紅——1993年YZF750R的經典賽車配色，回到了2027年式XSR900身上！」繼Gauloises Blue 光澤藍色和 Marlboro萬寶路色之後，Yamaha在歐洲推出新色霓虹白，搭配銀色車架，午夜黑金輪框也繼續販售。新色細節與YZF750R的賽車背景，相關報導就...

新車．絕版車

【海外新車】2027 Yamaha XSR900 GP新色傳奇藍歐洲發表｜致敬Christian Sarron Gauloises塗裝×銀色車架×金色輪框

「繼Marlboro、US Inter之後，XSR900 GP這次換上Gauloises藍！」2027年式XSR900 GP以Christian Sarron的Sonauto Yamaha賽車為靈感推出傳奇藍，搭配淺藍Speedblock、黃色號碼牌和銀色車架。2022年街車版XSR900用過的經典...

摩托新聞

Yamaha XSR900／XSR900 GP歷代配色回顧｜Gauloises、Marlboro、US Inter Color與年式變更點（2022–2027）

「Gauloises藍、Marlboro紅白、US Inter黃黑，Yamaha把GP賽車史穿在XSR900身上！」從2022年888cc全面改款，到2024年XSR900 GP登場，再到2027年的Neon White與Legend Blue，一次看懂第二代XSR900每年改了什麼、換了哪些經典配...

Ducati宣布參加於2026年10月8日至9日在義大利舉行的第22屆「Autostyle Design Competition 2026」。作為唯一的摩托車製造商，Ducati藉此創立100週年之際，介紹了自1926年至今的設計演變。

Ducati以唯一摩托車製造商身分參展Autostyle Design Competition 2026 回顧百年設計歷史

Ducati參加了於2026年10月8日至9日在義大利曼托瓦省聖貝內代托波（San Benedetto Po）歷史悠久的波利羅內修道院（Abbazia di Polirone）舉行的國際汽車設計盛會「Autostyle Design Competition 2026」。該活動由Berman S.p.A.主辦，二十多年來一直是主要汽車製造商和各行業設計師交流的平台。Ferrari、Lamborghini、Maserati等品牌齊聚一堂，就最新趨勢和設計方向進行了討論。同時，活動也致力於發掘年輕人才，並舉辦國際競賽，表彰來自世界各地學校和大學學生的優秀專案。

此次，Ducati作為唯一的摩托車製造商參與，藉此創立100週年之際，介紹了自1926年至今摩托車設計的演變。此外，於2026年9月，在波隆那市也舉辦了紀念100週年的特別展覽活動。

在會場上，公司戰略及Centro Stile（設計中心）總監Andrea Ferraresi先生和資深設計師Mirko Pocobello先生，透過象徵品牌設計語言的車型，介紹了演變的里程碑。他們闡述了設計如何在數十年來不斷變化，同時忠實於風格、精緻和性能這三個核心價值。

展示百年紀念車款Ducati「Superleggera V4 Centenario」 限量500台的設計與Rosso Centenario車色

在該活動中，展示了公司視為這些價值觀現代終極體現的「Superleggera V4 Centenario」及其機械基礎。這證明了Ducati設計的基本原則——風格與功能的融合。公司解釋說，他們透過結合精緻的工程、優美的造型和義大利的運動風格來創造摩托車。

該車型於2026年3月發表，是公司史上最極致的公路車款，限量生產500台，並帶有序列號。為紀念100週年而開發的「Rosso Centenario」顏色，其靈感也來自MotoGP的Desmosedici GP和Superbike的Panigale V4 R的官方顏色。

Ducati的設計至今已獲得無數國際獎項，包括義大利歷史悠久的Compasso d’Oro獎，以及歐洲的iF Design Award、Red Dot Design Award，和美國的Good Design Award。

摩托新聞

【百年紀念】Ducati創立100週年×義大利波隆那5處特別展覽！Superleggera V4 Centenario×Desmosedici GP

「Ducati 100年——整個波隆那市都變成展覽場！」5個會場同步展出歷史車型×限量Superleggera V4 Centenario×MotoGP廠車Desmosedici GP，連Ducati博物館也在10月4日特別開放——有計畫赴義大利的車迷，9月4日至10月5日波隆那不能錯過！...

摩托新聞

【Ducati百年慶典】Goodwood Festival of Speed！Fogarty×Stoner×Bayliss傳奇×Collezione 100限量展出×Bulega同台

Ducati在英國「古德伍德速度嘉年華(Goodwood Festival of Speed)」舉辦創立100週年紀念活動，以「以秒數編織的百年」為主題。Carl Fogarty、Casey Stoner、Troy Bayliss等傳奇車手，與現役WSBK車手Nicolo Bulega、Alvaro...

摩托新聞

【World Ducati Week 2026】Ducati創立100週年！94國11萬8036人齊聚Misano×Bulega奪冠Lenovo Race of Champions×無人機表演

Ducati於2026年7月3日起在義大利米薩諾世界賽道舉辦「World Ducati Week 2026」，以品牌創立100週年為主題，吸引來自94個國家共11萬8,036人次到場，創下品牌史上最大規模紀錄。活動亮點包括18公里紅色車隊遊行、夜空無人機表演，以及由Nicolò Bulega奪冠的「...

與BSB（英國超級摩托車錦標賽）併行的英國運動摩托車錦標賽（British Sportbike Championship），最終站在Brands Hatch（布蘭茲哈奇）舉行，Asher Durham（亞舍·德拉姆）榮獲 2026 年冠軍。這是 Suzuki GSX-8R 繼去年 Cas Beekmans（卡斯·貝克曼斯）奪冠後，連續第二年拿下這項冠軍頭銜。

Asher Durham在Brands Hatch最終站封王，GSX-8R連兩年奪冠

Power Slide Suzuki 車隊的 Durham 以積分領先者的身份迎來最終站。

週末的第一場比賽中，他雖然在最後一個彎道以領先姿態出彎，但在衝線前的加速競爭中被後方車輛利用尾流超越，最終以些微差距獲得第三名。不過，由於爭奪冠軍的對手未能得分，他在最後一場比賽只要進入前十名即可確定封王。

在混合天候條件下的最後一場比賽中，他採取保守策略，以第七名衝過終點線。憑藉本賽季五場勝利和四次登上頒獎台的成績，確定拿下冠軍。

對 Suzuki GSX-8R 而言，這是繼 2025 年 Beekmans 奪冠後，連續第二年蟬聯冠軍。此外，隊友 Cameron Dawson（卡麥隆·道森）也獲得總排名第三名，前三名中有兩位是 GSX-8R 車手。ROKiT Rookies 車隊的 Karl Harris（卡爾·哈里斯）也騎乘同款車型拿下一場勝利和四次登台，充分證明了這款車的潛力。

GSX-8R 在英國的售價為 8,999 英鎊（約台幣39萬1千元／約港幣9萬4千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商），標配可選擇的動力模式、循跡控制系統、雙向快排以及彩色 TFT 儀表，在日本車主之間也以強勁的加速表現獲得好評。

Suzuki GB與Power Slide Suzuki車隊談GSX-8R奪冠

Suzuki GB 的市場經理 Jak Tyrrell 讚揚了車隊和車手的努力。他表示，在勝負只在一線之隔的激烈級別中，能拿下如此多的勝利和登台次數，不僅展現了 Durham 的才華，也證明了 GSX-8R 賽車套件的實力。

Power Slide Suzuki 車隊領隊 Brad Clarke 回顧了本賽季同時經營五輛賽車的艱鉅任務。他認為從技師、車隊經理到車手，所有人都付出了努力，而 Durham 的速度與穩定性帶來了冠軍。他補充說，前三名中有兩位是 GSX-8R 車手，證明了 Suzuki 車輛的優秀。

Durham 拿下了職業生涯第一座英國錦標賽冠軍，他也透露了因病缺席季前測試的艱辛。他表示，從 Knockhill 站開始找回節奏，之後狀態逐漸提升。他回顧了這段漫長的旅程，並向 Suzuki GB、車隊和贊助商表達感謝。

在賽事中持續活躍的 GSX-8R，改裝零件也日益豐富，例如取得日本 JMCA 認證的 Akrapovič 全段排氣管，以及 YOSHIMURA 的汽缸頭墊片等。

Suzuki GB：https://bikes.suzuki.co.uk/bikes/sport/gsx-8r/

零件與用品

【新產品】Akrapovič「GSX-8S/R/T/TT（2025-2026年式）日本政府認證全段排氣管」！下置式×輕量化2.2kg×9500rpm+1.8kW×原廠側箱對應

PLOT開始販售Akrapovič「Racing Line不鏽鋼JMCA」全段排氣管，適用Suzuki GSX-8S/8R/8T/8TT（2025至2026年式，8BL-EM1AA，2個O2感測器車型）。設計靈感來自2024年EICMA概念車，採下置式佈局，手工碳纖維蜂窩結構保護蓋×紅白Akrapo...

零件與用品

【新產品】Daytona「GSX-8T/TT/S/R（’23至’26）專用把手端後視鏡轉接座」Highsider/Daytona端子鏡對應

「GSX-8系列想裝端子鏡，就靠這個轉接座搞定！」Daytona專車專用設計，M12×P1.25內螺紋×Highsider/Daytona端子鏡都能裝，黑色陽極處理×附不鏽鋼螺栓，台灣Webike現已上架，相關改裝保養內容就在Webike！...

零件與用品

【新產品】DAYTONA「Light Clutch release arm」Suzuki GSX-8R/S×V-Strom 800系列！離合器操作減輕約20%×鋁合金黑色陽極×2023至2026年式適用

「離合器太重？換個釋放臂就輕20%！」DAYTONA省力離合器釋放臂只需更換引擎側的一個小零件，透過改變臂比讓GSX-8R/S/T/TT及V-Strom 800/DE離合器操作明顯變輕，市區換檔更舒適——鋁合金黑色陽極還讓引擎周邊更好看！...

日本Mobility Resort Motegi（栃木縣茂木町）的 Honda Collection Hall，將於 2026 年 10 月 24 日（星期六）至 2027 年 3 月 7 日（星期日）在二樓中央區域舉辦企劃展「Honda American Spirit ―Honda所映照的美國―」。展出從 1973 年的「Naughty Dax」到 1995 年的「Magna Fifty」，共 21 款 Honda 打造的美式機車。入場費用已包含在 Mobility Resort Motegi 的入場費內，無需額外付費。

Honda American Spirit：追求悠閒騎乘樂趣的Honda美式機車

展覽館說明，本次企劃旨在強調「Honda 的美式機車並非為競速而生，而是以『悠閒騎乘的樂趣』為核心理念發展至今」。除了易於騎乘和獨特的設計外，在市區也容易操控，並作為時尚和生活方式的一部分受到喜愛。本次展覽將呈現 Honda 在美式機車中傾注的理念與獨特魅力。

展覽的焦點是 1982 年的「VF750 Magna」和 1988 年的「Steed 600」。VF750 Magna 是搭載水冷 V 型四汽缸引擎的 750cc 美式機車，在北美以「V45 Magna」之名聞名，「45」代表以立方英吋表示的排氣量。Steed 600 則是與 Steed 400 一同支撐 1990 年代日本美式機車熱潮的 V-Twin 車款。

從50cc到750cc：21款Honda美式機車展出清單

展出的車輛排氣量和風格都非常廣泛。其中一個特色是展出多款 50cc 的「輕型美式機車」，例如 Raccoon、Runaway、MCX50、Jazz、Magna Fifty 等，可見 Honda 在 1980 年代不論排氣量大小，都積極推廣美式風格。1985 年的第一代 Rebel，其車名至今仍沿用於現行的 Rebel 250／500／1100 車款。

除了 VF750 Magna 和 Steed 600 之外，其他展出車輛如下（年份依據展覽館標示）：

Honda Collection Hall同期企劃展：HRC挑戰史與Garage Life

Honda Collection Hall 同期也舉辦其他二輪相關的企劃展。

The Dream. The Challenge.―Honda與HRC傳承的無數挑戰―
展期至 11 月 8 日（星期日），位於三樓北棟。展出 RC181（1967年／Mike Hailwood（麥克·海伍德））、NR500（2X）（1982年／木山賢悟）、NS500（1983年／Freddie Spencer（佛瑞迪·史賓賽））、NSR500（1990年／Wayne Gardner（韋恩·加德納））、RC211V（2005年／Nicky Hayden（尼基·海登））、RC212V（2009年／Dani Pedrosa（丹尼·佩德羅薩））、RC213V（2018年／Marc Márquez（馬克·馬奎斯））共 7 款車輛，追溯 Honda 挑戰世界頂級賽事的歷程。

Honda與生活 Garage Life
展期至 2027 年 3 月 28 日（星期日），位於三樓北棟。展覽將 N360（1969年）和 Benly CD90 Custom 式樣（1998年）置於車庫空間中展示，並在指定日期提供免費的 CD90 試乘體驗。American Spirit 開幕後的試乘日期為 10 月 24 日（星期六）、25 日（星期日）、31 日（星期六），以及 11 月 1 日（星期日）至 3 日（星期二、日本國定假日）。開放時間內，每小時的 00 分至 30 分為 CD90 的體驗時間（12:00 至 13:00 除外）。

此外，與 American Spirit 同期，三樓中央區域也將舉辦四輪企劃展「Honda of America Automobile Exhibition」（展出 ACCORD COUPE、LAGREAT、MDX、RIDGELINE 共 4 款車輛）。

Honda American Spirit企劃展舉辦概要

※展期及展出車輛可能未經預告而變更。本活動為日本當地展覽。

Honda Collection Hall 企劃展頁面

摩托新聞

Mike Hailwood駕駛Honda廠車「RC173」即將進行拍賣！1966年350cc世界冠軍車×預估最高95萬英鎊×11月15日NEC

「GP生涯76勝、9次世界冠軍的傳奇車手Mike Hailwood駕駛過的廠車！」Honda RC173將在英國拍賣，這輛1966年350cc世界冠軍車由Honda全面檢修至今仍可行駛，引擎及車架號碼均為原始——預估落槌價75萬至95萬英鎊（約新台幣3,878萬至4,873萬元／約港幣951萬至1,...

零件與用品

【書籍介紹】Studio Tuck Creative「最終座駕」！中野真矢×丸山浩×鈴木忠男等9位機車界重量級人物暢談人生最後一台車

「你想過騎士生涯的最後一台機車是什麼嗎？」中野真矢竟然選了Ducati Monster 400，丸山浩的Final F開價2,300萬日圓，SP Tadao會長鈴木忠男80歲還在改裝SRX-8——9位機車界大人物的「最終座駕」故事，讀完一定讓你也開始認真思考這個問題！台港均可於Webike選購！...

新車．絕版車

Honda直四「集合管」誕生史！Dream CB400 FOUR×CB750 FOUR-II×CBR400F×CB-1，4into1排氣管50年演進全解析

「你是風。」——1974年Dream CB400 FOUR用這句標語與全球首款市售4into1集合管引爆日本摩托車界！從YOSHIMURA在Daytona的賽道挑戰，到CB400SF沿用至今，集合管50年演進史透過珍貴原版型錄完整重現，復古機車型錄第18回就在Webike！...

日本國土交通省的小型二輪汽車與輕型二輪汽車「希望號碼制」，於 2026 年 10 月 19 日開始受理申請。根據國土交通省的說法，截至受理首日中午，日本全國已收到超過 7,000 件申請。同日起，機車的車牌樣式也隨之變更，國土交通省在東京霞關的聯合廳舍 3 號館，展示了 4 輛掛有新式希望號碼車牌的機車。

日本機車選號制：126cc以上適用，現有車輛也能換號

希望號碼制是一項讓車主自行選擇喜愛車牌號碼的制度。過去僅限於汽車，本次擴展至機車的小型二輪汽車（超過250cc，需定期接受日本車輛檢驗）與輕型二輪汽車（126cc至250cc）。不僅購買新車或二手車時可以申請，目前使用中的機車也能變更為希望號碼。125cc以下的原付機車，因車牌由各市町村發放，不適用此制度；營業用或租賃車輛也不適用。

可選擇的是車牌上主要顯示的 4 位數字。「1」、「7」、「8」、「88」、「333」、「358」、「555」、「777」、「888」、「1111」、「8888」等熱門號碼為日本共通的抽籤號碼，需要抽籤才能取得，此外各地區也有專屬的抽籤號碼。在日本，「8」的漢字「八」字形上窄下寬，象徵「末廣」（越來越興旺），因此被視為吉祥數字；機車騎士之間也很流行「819」，因為日文的8（ba）、1（i）、9（ku）唸起來就是「バイク」（機車）。

申請可透過希望號碼申請服務網站（https://www.kibou-number.jp/html/index.html）或臨櫃辦理，費用為每面 2,500 至 3,000 日圓（約台幣520至620元／約港幣125至150元）（以發稿時匯率概算）。也可委託機車行、維修廠或行政書士代辦。

日本機車車牌樣式同步變更：英文字母＋數字與2位數分類號

為配合希望號碼制的導入，並增加可使用的號碼數量，機車的車牌樣式也從 10 月 19 日起變更。小型二輪車牌在地區名稱後方的代碼，原本為「C、L、V 或無」，現已變更為「C、D、F、G、J、L、N、P、Q、R、V、W、X 中的任一英文字母＋0～9 的數字」。

輕型二輪車牌在地區名稱前方的數字，原本為「1 或 2」的 1 位數，現已變更為「1、2、4、5、7 中的任一數字＋0～9 的數字」的 2 位數。展示車輛中，小型二輪的 TRACER9 GT+ Y-AMT 為「品川 R8」，輕型二輪的 3 輛為「99 品川」，皆為新樣式。

國土交通省展示4輛選號機車：Ninja ZX-25RR、V-Strom 250等

為展示希望號碼而並列的機車為 Kawasaki Ninja ZX-25RR、Suzuki V-Strom 250、Honda Rebel 250 S Edition E-Clutch、Yamaha TRACER9 GT+ Y-AMT 共 4 輛，車牌號碼分別為「・・・1」、「・・・8」、「・819」，以及與制度開始日期相同的「10-19」。

前來視察的國土交通副大臣朝日健太郎致詞表示：「這是日本機車產業值得紀念的一天。」他說明：「雖然汽車已實施此制度，但我們一直收到機車愛好者的心聲。」並期盼「讓大家能自行選擇喜愛的號碼，同時也能為機車市場的活絡盡一份心力」。朝日副大臣也依序跨坐上這 4 輛機車，並表示：「汽車和機車都是日本的基幹產業。國土交通省也將確實引導，為使用者提供安心、安全且愉快的環境。」

日本機車選號為何比汽車晚了28年？

相較於汽車，機車的希望號碼制為何延遲至今？國土交通省自動車情報課的山本圭太在會場回答記者提問時表示，關鍵在於「號碼不足的時機」。希望號碼制在一般汽車方面於 1998 年開始，輕型汽車方面於 2005 年開始，兩者都是在一般號碼不足、透過增加位數擴增號碼的時期導入的。

機車的數量遠少於汽車，號碼不足的時機正好是現在。國土交通省於 2024 年 3 月決定增加機車車牌位數並導入希望號碼，之後花了約 2 年與車牌製造商協調並修改系統，才迎來這一天。車牌樣式變更與希望號碼制同時上路，正是基於這個原因。

抽籤號碼每週抽籤一次，每週日晚上 9 點前提交的申請，將在下週一抽籤。中籤後從製作車牌到領取約需 6 個工作天；未中籤也可以繼續申請下一週的抽籤，同一個號碼可以多次申請。現有機車的車主則需歸還舊車牌，換取新的希望號碼車牌。

預計會有多少申請件數？山本先生表示沒有具體目標，但汽車選擇希望號碼的比例，普通車約 5 成、輕型汽車約 3 成。至於機車，他認為「與其說會逐漸普及，不如說是想選號的人一開始就會選」，但具體比例「很難說」。符合資格的日本機車約有 200 萬輛。

另外，2,500 至 3,000 日圓的費用並非國家收入。車牌由受理申請的民間業者製作，費用由業者在此範圍內自行訂定，因此各地會有差異，業者也為此進行了設備投資與系統修改。首日就超過 7,000 件申請，顯示日本機車騎士期待這項制度已久。如果你也能選號，會為愛車選擇哪 4 個數字呢？

公益財團法人JKA將於2026年10月19日（星期一）至11月1日（星期日）期間，在東京丸之內的吸煙區「THE TOBACCO 2:50.76」舉辦競賽車展示及品牌影片播放活動。這是配合2026年8月官方標誌更新所推動的系列活動之一。

舉辦競賽車實車展示及發放原創隨身菸灰缸

JKA 於 2026 年 8 月進行了 14 年來的首次競賽車官方標誌更新。在新的標語「やきつけろ。」（烙印吧。）之下，正積極推動傳達競賽的魄力、速度感以及選手們認真比賽所產生的熱情。

本次活動將利用日常休息時間使用的吸煙區作為新的接觸點。在位於東京都千代田區丸之內的吸煙區「THE TOBACCO 2:50.76」，將展示具有競賽車獨特結構的實車。競賽車將放置在連設施外通行者都能看到的位置，並以燈光點綴展示。

入口處的玻璃牆將以最大尺寸展示新標語，設施內則會播放關鍵視覺圖和品牌影片。此外，還將展示介紹競賽歷程的競賽車年表，以營造一個可以近距離體驗歷史和世界觀的空間。

此外，僅在 10 月 30 日（星期五）19:00 至 21:00，以及 10 月 31 日（星期六）12:00 至 14:00 這兩天，將發放競賽車原創隨身菸灰缸。對象為在發放時間內向設施內工作人員索取者，數量有限，送完為止。

全國超過300處吸煙區的數位看板也將播放影片

除了丸之內的活動外，從 10 月 26 日（星期一）至 11 月 1 日（星期日）期間，全國超過 300 個吸煙區的數位看板「BREAK」也將播放影片。這些看板主要設置在東京 23 區的辦公大樓，並在首都圈、大阪、札幌等城市地區展開。

播放的內容是競賽車的品牌影片《やきつけろ》（烙印吧。）（30 秒）。此舉旨在透過日常的片刻，為較少接觸競賽車的群眾提供一個了解競賽魅力和歷史的契機。

競賽車是於 1950 年在日本誕生的原創摩托車競賽。作為與自行車競賽、賽馬、賽艇並列的公營競技項目，目前在日本全國的伊勢崎、川口、濱松、山陽、飯塚等五個場地舉辦。

JKA 將自行車競賽和競賽車的部分銷售收入，透過補助機械工業振興及增進公益的事業，回饋給社會。在「叶えよう。小さなチャレンジから。」（實現吧。從微小的挑戰開始。）的訊息下，支持著解決社會問題的活動。丸之內的吸煙區展示將於 11 月 1 日結束。

JKA/競賽車再品牌化特別網頁:https://autorace.jp/about/vi/

摩托新聞

Norick之子阿部真生騎正式轉戰Auto Race！JKA第40期競速賽車選手養成所入所式登場

日本 JKA Auto Race 選手養成所舉行第40期候補生入所式，已故傳奇車手「Norick」阿部典史之子阿部真生騎正式宣布轉戰 Auto Race 領域。本文整理候補生資訊、錄取競爭率、Auto Race 訓練內容，以及阿部真生騎從全日本與世界公路賽轉向競速賽車的背景與未來目標。...

賽事消息

獨家專訪｜天才車手 Norick 之父阿部光雄：從傳奇賽車手到培育公路賽新星的 52 分鐘半生回憶錄

深入探索日本公路賽車傳奇！Webike 獨家專訪「Norick」阿部典史之父——阿部光雄。這段 52 分鐘的珍貴紀錄影片，詳述他從傳奇賽車手轉型為教練的心路歷程、對兒子的思念，以及經營 Webike Team Norick Yamaha 的願景。賽車迷必看的公路賽車歷史見證！...

摩托新聞

【SSP：Side Stand Project】日本JKA賽車手養成所舉辦身心障礙騎士騎乘體驗會

公益社團法人SSP於2026年5月25日在茨城縣筑波賽道內JKA賽車手養成所，舉辦第四次身心障礙騎士騎乘體驗會，9名失明、義肢、脊椎損傷騎士在志工協助下順利完成騎乘。...

bimota by Kawasaki Racing Team 在 2026 年 MOTUL FIM 超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的最終站，以「KB998 Rimini」的特別黑金配色參賽。這款源自 1985 年名車 DB1 的限量設計，為 2026 年賽季畫下句點。

Bimota KB998 Rimini黑金Nero塗裝：致敬1985年DB1限定配色

在 2026 年 MOTUL FIM 超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的最終站，bimota by Kawasaki Racing Team 公布了參賽車輛「KB998 Rimini」的特別塗裝。與以往以白、紅、綠為主的設計不同，這次變更為帶有黑金元素的華麗「Nero」配色。

此配色是向總部位於 Rimini（里米尼）的 Bimota 過去推出的限量設計致敬，具體來說，它源自 1985 年 Bimota 名車「DB1」專為澳洲市場推出的特別配色。透過將歷史悠久的設計重現於現代賽車上，為 2026 年賽季的最後一場比賽增添色彩。配合此特別規格，車手所穿著的皮衣也採用了客製化的搭配設計。

賽事消息

【WorldSBK】Pirelli單一規格輪胎22年畫下句點！2004–2026共660場賽事×「週日奪冠、週一熱銷」市售同規格輪胎×2027年轉戰MotoGP

2026年MOTUL FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）最終站Jerez（赫雷斯）賽道，Pirelli（倍耐力）將結束長達22年的單一規格輪胎供應。長達660場賽事的供應歷史，深刻改變了賽車界的輪胎開發模式。 Pirelli供應WorldSBK 22年660場：單一規格輪胎帶來公平競爭 ...

賽事消息

2026 WorldSBK最終戰Jerez前瞻｜Bulega、Bautista、Petrucci告別車隊與下季動向

「這是我與這個車隊的最後一個週末，心情非常複雜。」創下單季最多勝紀錄的Nicolò Bulega，將在Jerez告別Aruba.it Racing - Ducati；Petrucci、Bautista、Vierge也面臨告別或未定的未來。Lowes兄弟還要在最終戰一決高下，相關報導就在Webike！...

賽事消息

【WorldWCR】CFMOTO「675SR-R」2027年起取代Yamaha YZF-R7！女子賽車世界錦標賽獨家供應三季×三缸增加約15hp

「女子賽車世界錦標賽換車了！2027年起由CFMOTO 675SR-R取代YZF-R7。」三缸引擎動力多約15hp，連續三季獨家供應，米其林輪胎同步上陣，WorldWCR也將強化與中國的連結，相關報導就在Webike！...

攝影︰Max Cher

2026年第十三屆曼谷國際車展大促銷(13th Bangkok International Grand Big Motor Sale，簡稱BIG MOTOR SALE 2026)於泰國曼谷的BITEC邦納國際展覽中心舉行。雖然整個展期長達十天，但其中最受矚目、人潮最為擁擠且活動最為豐富的階段，莫過於8月28日至30日這最後三天的壓軸週末。

作為泰國下半年最重要的汽車盛事之一，今年的展會再次向世界證明了泰國作為「亞洲底特律」的深厚汽車文化底蘊與強大的市場消費力。主辦單位以「我們把展廳帶到您面前」以及「為買賣雙方提供新選擇」為核心理念，成功地將單調的汽車銷售(同時亦有不少電單車品牌參與)轉化為一場結合科技、生活方式與娛樂的年度嘉年華。

在這三天的展期高潮中，無論是尋求最新科技的車迷、考慮家庭用車的消費者，抑或是單純來感受熱鬧氣氛的遊客，都能在廣達四個展館的空間內找到屬於自己的樂趣。

此外，展會期間各家車廠所推出的專屬購車優惠、低利率貸款方案以及豐富的贈品，更是在8月28日至30日這最後的衝刺階段達到了最高峰，展場內處處可見銷售人員與顧客熱烈討論合約的場景，交車的鑼鼓聲與慶祝聲此起彼落，營造出極具感染力的購車氛圍。

本屆展會最引人注目的焦點，莫過於三十大全球知名汽車品牌的熱烈參與，以及汽車動力系統板塊的劇烈板塊移動。走進BITEC的101至104號展館，參觀者會立刻感受到燃油車、混合動力車(HEV)以及純電動車(BEV)三足鼎立的激烈競爭態勢。

日系與歐美系傳統大廠依然穩紮穩打，豐田(Toyota)、本田(Honda)、日產(Nissan)、三菱(Mitsubishi)以及福特(Ford)等品牌展示了他們最新世代的節能燃油車與油電混合車款，憑藉著在泰國市場深耕多年的品牌信任度與完善的售後維修網絡，依然吸引了大量忠實的家庭客群。而在豪華車領域，賓士(Mercedes-Benz)、寶馬(BMW)、富豪(Volvo)與MINI也以其精湛的造車工藝與品牌光環，穩穩佔據了金字塔頂端的消費市場。

然而，2026年的展場風景已與過去幾年大不相同，中國電動車品牌的強勢崛起成為了本屆展會最無法忽視的龐大力量。隨著泰國政府大力推動電動車普及政策以及建設充電基礎設施，中國車企幾乎傾巢而出。

比亞迪(BYD)、長城汽車(GWM)與名爵(MG)等早已在泰國站穩腳步的先驅品牌，帶來了旗下最暢銷的國民電動車型；而如極氪(Zeekr)、小鵬(Xpeng)、阿維塔(AVATR)、騰勢(Denza)、深藍(DEEPAL)、啟源(NEVO)、奇瑞旗下的OMODA與JAECOO，甚至是雷達汽車(RIDDARA)等新興勢力，也紛紛藉由這次大展向泰國民眾展示其在智慧駕駛座艙、長續航力電池技術以及前衛外觀設計上的最新突破。

加上美國電動車巨頭特斯拉(Tesla)的同場競技，讓消費者能夠在一個週末內，親身坐進各種不同造車理念的純電車款中，比較各家車載系統的流暢度與自動駕駛輔助科技的差異。這種百家爭鳴的盛況，不僅反映了泰國正處於能源轉型的關鍵十字路口，也讓8月底的這場車展成為了觀察東南亞電動車市場發展最準確的風向球。

除了硬核的汽車科技與銷售戰之外，BIG MOTOR SALE 2026在展會體驗與生活方式的融合上也做出了前所未有的突破，其中最受好評的便是一系列充滿人情味的友善政策。為了迎合現代人將寵物視為家庭重要成員的社會趨勢，主辦單位史無前例地將展會打造成為「寵物友善家庭」的空間。

這項貼心的舉措徹底打破了傳統車展嚴肅且冰冷的刻板印象，為充滿金屬機械感的展覽增添了許多溫馨與歡笑。與此同時，展會也積極落實社會責任，針對身心障礙人士、老年人、穿著制服的學生以及身高120cm以下的兒童提供免費入場的優惠，確保每個階層的民眾都有機會參與這場年度盛會，成功地將單純的商業展覽昇華為適合全家大小共同參與的週末休閒活動。

展會的另一個高潮則發生在每天傍晚的音樂時光。主辦單位深知泰國人天性樂觀且熱愛音樂，特別在103號展館前方的中央舞台區規劃了為期十天的免費迷你演唱會。當時間來到8月28日至30日這最後三天的晚間六點，原本專注於看車的民眾會不約而同地向中央舞台聚集。

在這三天壓軸登場的皆是泰國極具知名度的重量級歌手，例如29日由情歌王子Ice Sarunyu帶來膾炙人口的經典曲目，而30日展期最後一天則由新生代人氣饒舌歌手Maiyarap將現場氣氛炒熱至最高點。在充滿節奏感的音樂聲中，搭配著周圍熠熠生輝的嶄新車款，整個BITEC展覽館化身為一座巨大的室內派對。人們在經歷了一整天詳盡的購車諮詢與試駕體驗後，能夠在音樂中放鬆身心，這種將購車行程與娛樂展演完美結合的模式，正是曼谷BIG MOTOR SALE能夠歷久彌新的成功秘訣。

總結來說，第十三屆BIG MOTOR SALE不僅僅是一場單純的車輛交易大會，更像是一幅生動描繪著泰國社會變遷與消費升級的縮影畫卷。從三十大汽車品牌所展現的油電交鋒、中日歐美車系的激烈角力，到展現現代人文關懷的寵物友善政策，再到結合流行音樂的娛樂饗宴，主辦單位成功地將汽車產業的未來發展趨勢與泰國在地獨特的生活哲學進行了完美的揉合。

這三天的盛會不僅實質上為泰國下半年的汽車經濟注入了一劑強心針，促成了可觀的交易數量，更在無數參觀者的心中留下了關於未來移動生活的美好想像。對於所有親臨現場的車迷與家庭而言，這絕對是2026年夏天最難忘的一場汽車嘉年華。

Honda宣布，已開始在美國市場向企業客戶提供零排放的交換式電池技術「Mobile Power Pack e:（MPP）」。該產品在北美最大的先進電池展「The Battery Show 2026」上榮獲永續發展與循環經濟優秀獎。目前尚未公布在日本的相關部署計畫。

Honda Mobile Power Pack e:：解決電動載具充電與續航課題

Honda開發的「Mobile Power Pack e:（MPP）」是一款注重易用性的交換式電池組。在全球眾多組織致力於減少環境負荷的同時，MPP 的開發旨在解決日益普及的電動載具產品所面臨的主要挑戰，例如充電時間長、續航里程不足以及電池成本高等問題。憑藉其獨特的便攜性和可替換特性，MPP 可廣泛應用於其他製造商（OEM）生產的電動產品等各種用途。

在美國市場，MPP已開始針對B2B商業應用提供服務，為各種移動載具產品和移動能源解決方案提供電力，具有巨大的潛力。American Honda（美國本田）永續發展與業務開發部門負責人 Joe Juliano 解釋說，此次獲獎證明了 MPP 在北美移動能源領域的推廣成果。他表示，MPP 是一種標準化的零排放能源解決方案，能夠為各種設備可靠地供電，且無需停機。

MPP獲The Battery Show 2026永續發展與循環經濟優秀獎

MPP 獲獎的「The Battery Show」是北美最大的先進電池和電動車創新展覽會。該獎項旨在表彰電池技術的卓越成就，這也證明了Honda在電池技術上的實力獲得高度肯定。

Honda北美的脫碳化與環保承諾

Honda基於長期的環保承諾，在脫碳化、清潔能源利用和資源循環三個重要領域，積極推動產品和業務活動的環境負荷減輕。為實現這一目標，Honda在增加混合動力車銷量的同時，也著手推動動力運動產品和動力設備的電動化。此外，北美業務據點透過長期的虛擬電力購買協議（Virtual Power Purchase Agreement，VPPA），採購無碳的風力及太陽能發電，已覆蓋北美地區80%以上的電力需求。

同時，Honda也致力於辦公室、倉庫和製造設施等業務營運的脫碳化。透過「Honda Green Excellence Academy」和「Honda Environmental Leadership Program」，Honda也支援北美地區的供應商和獨立經銷商推動各自的脫碳化措施。

Honda: www.honda.com/environment

摩托新聞

【實證計畫】Honda「Mobile Power Pack e:」在Torch Tower工地啟動！電動機車×建築機械電池共用×2028年日本第一高樓

Honda、東京都及Kanamoto於2026年8月20日，在「Torch Tower」建設工地（東京千代田區大手町，預計2028年竣工，將成日本第一高樓）啟動「Honda Mobile Power Pack e:」電池共用實證計畫，持續至2027年3月。使用設備包含74個Mobile Power ...

新車．絕版車

【新車】Yamaha電動速克達「JOG E」7月17日日本全國發售！Honda可換電池×53km續航×93kg輕量車身完整介紹

Yamaha「JOG E」電動速克達2026年7月17日起於日本全國正式發售，提供含Honda Mobile Power Pack e:電池及充電器的套裝版本。搭載輪內馬達，30km/h定速行駛續航53km，車重僅93kg，配備全數位儀表板、前後連動煞車及USB Type-A充電插座。本車為日本市場...

新車．絕版車

【新車】Yamaha商用電動速克達「GEAREV / NEWS GEAREV」7月17日日本發售！96V雙電池×100km續航×Honda可換電池系統

Yamaha Motor Sales將於2026年7月17日發售商用電動速克達「GEAREV」及報紙配送專用「NEWS GEAREV」。搭載兩個Honda Mobile Power Pack e:組成96V系統，單次充電最大續航100km，支援倒車輔助功能，並符合日本國家CEV補助金資格。本車為日本...

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

岡田忠之眼中的阿部典史：來自未來的車手

現在我擔任Honda賽車學校(Honda Racing School Suzuka)的Moto校長，為追求世界舞台的獨立車手提供指導。與年輕車手交流時，我經常感覺到他們的應對和思維方式與我們這一代截然不同。

於是，我時常會產生錯覺，「難道我是在和阿部對話嗎？」他天真爛漫，從容不迫，充滿現代感。雖然難以準確表達，但我覺得，他或許是一位來自未來的車手……畢竟，他的存在本身就打破了常規。

阿部剛出現的時候，我當時是GP250的車手，所以沒有太多交集。即便如此，1994年的日本GP仍然給我留下了深刻的印象。自1993年伊藤真一開始參戰GP500以來，阿部竟然跑在了伊藤(真一)的前面，讓我感到非常驚訝。「這是怎麼回事？」我當時是GP250的冠軍，心想「下一個應該是伊藤吧」。

不僅如此，他竟然還在和凱文·舒萬茨(Kevin Schwantz)爭奪領先位置……這讓所有人都大吃一驚吧。

自從阿部參戰WGP以來，我們會在賽道邊閒聊，就像是日本車手之間的交流。雖然沒有太多深入的談話，但他已經成為了我的一位車手夥伴。阿部非常尊敬伊藤，我一直覺得他們倆關係非常好。

我作為GP250車手於1993年開始參戰WGP，並於1995年與亞倫·史萊特(Aaron Slight)搭檔贏得了鈴鹿8耐冠軍。這項成績得到了肯定，使我於1996年得以晉升GP500。然而，我當時騎乘的是Honda為培養車手而開發的二氣缸NSR500V，雖然獲得了桿位，但未能奪冠，最終排名第七。

1999年巴西GP：岡田忠之與阿部典史碰撞的遺憾

儘管如此，我從1997年開始能夠騎乘四氣缸的NSR500，並一直戰鬥到2000年。在這個時期，我和阿部在同一級別比賽，經常互相競爭，由於誰也不肯讓步，我們也曾發生過碰撞並衝出賽道的情況。

1996年的日本GP，阿部贏得了比賽。他預賽第11位，我大約是第5位。當時我騎的是NSR500V，但由於鈴鹿是我的主場，我認為自己比在其他賽道更有優勢。然而，我最終獲得第四名，未能登上領獎台。

令人印象深刻的是1999年的巴西GP。我預賽第五位，阿部是第12位。決賽前半段，我與肯尼·羅伯茲Jr.(Kenny Roberts Jr.)爭奪領先位置，但到了中段，阿部追了上來並展開了激烈的纏鬥。他在直道上超越了我，我在彎道煞車時追了上去，但我的前輪碰到了阿部的後輪，導致我們雙雙衝出賽道……

我們雖然回到了賽道，但已經落後於領先集團。然而，阿部卻繼續追趕羅伯茲Jr.，並最終在一對一的較量中擊敗馬克斯·比亞吉(Max Biaggi)奪得冠軍。

在2000年的日本GP，阿部預賽第五位，我第八位。在決賽的最後階段，阿部衝到了首位並贏得了比賽，我則與青木宣篤爭奪第三名，最終獲得第三名，我們一起登上了領獎台。

1997年我在印尼GP贏得了首次勝利，獲得了第二名。但在我心中，1999年我贏得了三場勝利，排名第三，並且我感覺自己對賽車更加適應，騎得更好。正因如此，巴西的那場比賽，帶著遺憾，至今仍深深地留在我的心中。

阿部典史的天賦：光靠靈感不可能獲勝

1999年的巴西GP，阿部預賽第12位。從這個位置贏得比賽，簡直是不可思議。1996年的日本GP也是如此，阿部從預賽第11位追趕上來並獲勝。我曾在一次WGP採訪中看到，他將能夠做到這一點的原因歸結為「靈感」。至今我仍然覺得，僅憑靈感就能做到那樣的事情嗎？

在我面前，總是米克·杜漢(Mick Doohan)，我將擊敗這位速度飛快且強大的對手作為自己的目標而奮鬥。我認為他是我在精神上、技術上、以及作為一個人都要超越的車手。但阿部似乎並非追逐眼前的對手，而是追逐著更遙遠的目標。

看著阿部的騎行，有時會覺得他騎得非常順暢，但他的降檔動作卻顯得有些雜亂，彷彿是焦急或是心神已經飛到了前面，這種內心的波動傳遞出來，讓我感到很有趣。

總體來看，我贏得比賽的次數比他多，但阿部擁有無法解釋的速度，以及獨特的騎行風格。我認為他的騎行技巧在我見過的車手中堪稱頂尖。雖然有些狂野，但他似乎擁有一種能夠瞬間駕馭一切的能力。這種能力，或許就是所謂的天賦吧。

他是一位與我截然不同的車手，我是在高中畢業後才開始賽車，並腳踏實地努力的。

我想，像阿部這樣的車手，才稱得上是天才。

賽事消息

「曾以為能成為朋友」職業賽車手兼「Ren-Tai」耐力賽推手 青木拓磨憶阿部典史 Norick｜連載#40

「從秋ヶ瀬到WGP，我們身處同一個賽場——卻從未真正交談過。」青木拓磨與Norick的關係，是一段錯過的友誼：互相視對方為在意的對手，卻直到2005年才第一次坐下來吃飯，才發現「他意外地是個不錯的傢伙」——然後就再也沒有機會了。阿部典史Norick連載第40回，相關報導就在Webike！...

賽事消息

「YAMAHA當年是認真想培養阿部成為世界冠軍的」YAMAHA工程師櫻田修司憶阿部典史 Norick｜連載#39

「賭一把吧，就賭阿部吧——」YAMAHA WGP車隊總監櫻田修司談起Norick，從英國鄉下醫院用湯匙餵飯的那一夜，到巴西GP衛星車隊逆境奪冠，到至今仍感到遺憾的「如果當時更貼近他就好了」——阿部典史Norick連載第39回，相關報導就在Webike！...

賽事消息

無法與Norick和好如初，這是我心中的遺憾 Team KAGAYAMA監督 加賀山就臣憶阿部典史 Norick｜連載#38

「我不會原諒你——沒想到那竟是最後一句話。」加賀山就臣與Norick從少年時代的賽道對手，到WSBK同場競技，再到酒後衝突、電話道歉，卻在和解前永別——他說Norick的速度無法用任何理論解釋，像他這樣的車手大概很難再出現了。阿部典史Norick連載第38回，相關報導就在Webike！...

Yamaha XSR900於2022年進行全面改款，搭載888cc的CP3引擎和全新車架，成為現行車款。自此，其配色不斷演變，從Gauloises塗裝風格的「藍色金屬C」開始，陸續推出Marlboro萬寶路配色、日本限定的象牙白，以及XSR900 GP半罩車型專屬的US Inter Color，彷彿在追溯Yamaha 的賽車歷史。2026年10月，歐洲也發表了2027年式車型。本文將根據Webike Plus的既有報導，依年份回顧2022年以後的變更點與配色。

2022 XSR900全面改款：888cc CP3與新車架，Gauloises風格配色登場

作為XSR900的第二代車型，現行款於2022年登場，並於6月30日以121萬日圓／約台幣25萬元／約港幣6萬元發售。CP3引擎的排氣量從初代845cc擴增至888cc，主要零件幾乎全部重新設計。配備輔助滑動式離合器，並將1、2檔設定為高齒比。全新設計的鋁合金車架最小厚度為1.7mm，橫向剛性比以往提升50%。輪圈則採用輕量化的旋壓鑄造技術。

電子控制系統搭載了6軸IMU，具備循跡控制、滑移控制、抬頭控制功能，並配備快排系統。儀表板為3.5吋全彩TFT螢幕，頭燈則採用全新設計的圓形LED。最高輸出馬力為120PS，裝備重量為193kg，座高為810mm。

顏色方面，提供兩款選擇：以經典Gauloises塗裝為靈感的藍×黃「藍色金屬C」，以及「黑色金屬X」。Gauloises塗裝與模仿80年代賽車風格的造型，共同成為現行款XSR900的設計起點。

2023 XSR900：油箱標誌變更與Y’s Gear外觀套件

2023年式車型在主要規格上沒有變更，僅油箱上的YAMAHA標誌顏色有所調整。藍色金屬C的標誌從白色改為仙女銀，黑色金屬X的標誌則從霜銀改為仙女銀。受匯率及原材料價格上漲影響，售價調漲4萬4000日圓／約台幣9千1百元／約港幣2千2百元，於10月31日發售，最終價格為125萬4000日圓／約台幣25萬9千元／約港幣6萬3千元。

同年3月的大阪摩托車展上，Y’s Gear公開了靈感來自1983年RZ250R的紅白「Authentic Sports Blood Line外觀套件」。該套件包含前整流罩、座墊整流罩、前擋泥板、已塗裝的油箱等，售價22萬日圓／約台幣4萬5千元／約港幣1萬1千元，採數量限定發售。同時也發表了與原廠車色搭配的藍色和黑色整流罩套件（10萬7800日圓／約台幣2萬2千元／約港幣5千4百元）。

2024 XSR900 GP登場，XSR900換上Marlboro風格Silky White

2024年5月20日，搭載半罩的「XSR900 GP」以143萬日圓／約台幣29萬6千元／約港幣7萬1千元發售。其外觀設計靈感來自1980年代的YZR500，整流罩支架採用圓管並以β銷固定。採用分離式把手，車架則為靈感來自Delta Box的銀色塗裝。配備5吋全彩TFT儀表板和定速巡航系統，座高835mm，裝備重量200kg。

GP車型提供兩款顏色：以Marlboro配色為靈感的「Silky White」，以及單色的「Pastel Dark Grey」。同年大阪摩托車展上，Y’s Gear也推出了靈感來自RZV500R和FZ400R的外觀套件（33萬日圓／約台幣29萬6千元／約港幣7萬1千元）。

同日，標準款XSR900也更新為2024年式，藍色金屬C被紅白相間的「Silky White」取代。黑色金屬X的圖案也進行了變更。配備、規格及125萬4000日圓／約台幣27萬3千元／約港幣6萬6千元的價格均保持不變。

2025 XSR900升級5吋TFT，日本限定Ceramic Ivory

2025年式XSR900於4月14日發售，配備方面有大幅變更。儀表板與GP車型相同，升級為5吋全彩TFT螢幕，並支援手機連線功能「Y-Connect」。除了重新設計把手形狀、採用新設計的把手開關和可調式離合器拉桿外，還新增了可選擇騎乘模式的「YRC」以及KYB製的全可調後避震器。座高815mm，裝備重量196kg。

顏色方面，Silky White持續販售，黑色金屬X則改為金色標誌，呈現出令人聯想到經典「Midnight Special」的風格。此外，日本限定的「Ceramic Ivory」也隨之登場。這是XSR900首次採用柔和色調，座墊則使用棕色皮革。象牙白為2025年9月30日前的受注限定顏色。白色和黑色車型的售價為132萬日圓／約台幣27萬3千元／ 約港幣6萬6千元，象牙白則為135萬3000日圓／約台幣28萬元／ 約港幣6萬7千元。

2026 XSR900 GP新增US Inter Color黃黑配色

2026年2月27日，XSR900 GP新增了以US Inter Color為靈感的全新配色「淺紅黃固體1」。此配色源自「King」Kenny Roberts（肯尼·羅伯茲）的YZR500，為黃×黑組合，主車架、後搖臂、前叉外管、拉桿、腳踏均採用專用黑色，輪圈為金色，後避震器彈簧則為黃色。售價比Silky White（143萬日圓／約台幣29萬6千元／約港幣7萬1千元發售）高3萬3000日圓／約台幣6千8百元／ 約港幣1千6百元，為146萬3000日圓／約台幣30萬2千元／約港幣7萬3千元。Pastel Dark Grey已從產品線中移除，改為黃色和Silky White兩種配色。

針對街車款XSR900，2026年3月的大阪摩托車展上展出了US Inter Color外觀套件的參考展品。該套件由比基尼頭罩、油箱蓋、側蓋、座墊蓋、前擋泥板等7件組成，與GP車型相比，油箱的塗裝分割等圖案有所不同。該套件已於10月由Y’s Gear以29萬9200日圓／ 約台幣6萬2千元／約港幣1萬5千元的價格限量發售。

2027 XSR900 Neon White與XSR900 GP Legend Blue歐洲發表

2026年10月，歐洲Yamaha陸續發表了2027年式車型。XSR900新增了向1993年YZF750R致敬的全新配色「Neon White」。此配色以白色為底，搭配銀色車架，並點綴粉色和藍色細節，與持續販售的Midnight Black一同推出兩款。機械結構方面未有變更發表。

XSR900 GP則設定了向Christian Sarron（克里斯提安·沙隆）所騎乘的Sonauto Yamaha車隊致敬的「Legend Blue」配色。2022年始於街車款的Gauloises塗裝，也傳承到了GP車型上。車架和後搖臂為銀色塗裝，與持續販售的Legend Yellow（US Inter Color）一同推出兩款配色。這兩款2027年式車型在日本國內的販售情況目前尚未公布。

新車．絕版車

【海外新車】2027 Yamaha XSR900 GP新色傳奇藍歐洲發表｜致敬Christian Sarron Gauloises塗裝×銀色車架×金色輪框

「繼Marlboro、US Inter之後，XSR900 GP這次換上Gauloises藍！」2027年式XSR900 GP以Christian Sarron的Sonauto Yamaha賽車為靈感推出傳奇藍，搭配淺藍Speedblock、黃色號碼牌和銀色車架。2022年街車版XSR900用過的經典...

新車．絕版車

【海外新車】Yamaha「XSR900 2027年式」歐洲發表！致敬1993年YZF750R×新色霓虹白×白底藍粉配色銀色車架

「白底、藍色加上大膽的粉紅——1993年YZF750R的經典賽車配色，回到了2027年式XSR900身上！」繼Gauloises Blue 光澤藍色和 Marlboro萬寶路色之後，Yamaha在歐洲推出新色霓虹白，搭配銀色車架，午夜黑金輪框也繼續販售。新色細節與YZF750R的賽車背景，相關報導就...

新車．絕版車

經典黃色閃電試駕！Yamaha XSR900 GP「US Inter Color」實測：外表致敬傳奇 YZR500，骨子裡竟是超親民跑旅？

這不僅是換色！深度實測 Yamaha XSR900 GP 黃色版。解析「US Inter Color」專屬黑化底盤與金圈細節，並分享 888cc 三缸引擎在不同 YRC 模式下的真實手感。告訴您為何它比 R9 更適合公路巡航，體驗「外表熱血、內在溫柔」的跑旅魅力！...

中石化（香港）（SINOPEC）與國產高性能機車品牌張雪機車（ZXMOTO）正式宣佈展開品牌聯乘，於 10 月 15 日在中國石化 SINOPEC 觀塘道油站舉行「中國石化 SINOPEC X 張雪機車聯乘版 820RR」揭幕儀式。中石化（香港）有限公司副總經理林懷廣先生等代表，以及張雪機車香港總代理DS MOTO負責人蕭錦滔先生均有出席。中石化同時推出入油抽獎活動，10 月內入汽油有機會贏張雪機車 820RR 一部。

中石化 X 張雪機車聯乘版 820RR 於中國石化 SINOPEC 觀塘道油站揭幕。

張雪機車 820RR：從 WorldSSP 賽場到香港油站

張雪機車（ZXMOTO）是近年新勢力的中國中大排量高性能電單車品牌，主打自主研發引擎。820RR 是品牌的旗艦賽車民用版，量產版搭載 819cc 直列三缸引擎，最大馬力約 135hp。品牌今季派出 820RR賽道版參戰世界超級電單車錦標賽（WorldSBK）旗下的 WorldSSP 超級跑車組，由法國車手 Valentin Debise 駕駛，在葡萄牙 Portimão 一站包辦兩回合冠軍，是中國電單車品牌首次在這項賽事奪冠。張雪機車表示，820RR 本季已累積 6 個分站冠軍，並提前鎖定車手年度亞軍。對香港騎士而言，國產跑車開始在國際賽場上和歐洲、日本廠牌正面較量，820RR 的話題已經不止於售價。

印有 53 號的張雪機車 820RR WorldSSP 賽車複刻塗裝版本。

聯乘版 820RR 塗裝與張雪簽名油缸亮相

揭幕時，嘉賓拉開紅布，中石化 X 張雪機車聯乘版 820RR 隨即現身。車身以紅色為主調，側面整流罩加上淺藍與白色色塊，寫有「PUSH TO THE MAX」標語，以及「X series」和 「SINO X Power」 標誌，車頭與車身側面印上 22 號車號。

聯乘版 820RR 車身印有「PUSH TO THE MAX」標語及 22 號車號。

林懷廣先生（中）、蕭錦滔先生（右二）與一眾嘉賓在聯乘版 820RR 旁合照。

另一焦點是一個由張雪本人親筆簽名的 820RR 油缸。林懷廣先生與蕭錦滔先生聯同另外兩位嘉賓把油缸正式展出。觀塘道油站範圍內另有多台張雪機車 820RR 一字排開，包括原廠紅色量產版，以及印有 53 號標誌的 WorldSSP 賽車複刻塗裝版本。油機頂部也換上了「發揮極限 速度王者」的張雪機車品牌合作展示牌，油站職員現場為 820RR 注入SINO X Power燃油，示範這次合作的主題。

林懷廣先生（左二）、蕭錦滔先生（右二）與嘉賓一同展出張雪親筆簽名的 820RR 油缸。

多台張雪機車 820RR 在觀塘道油站一字排開。

油站職員現場為 820RR 注入 SINO X Power 燃油。

發揮極限的品牌理念高度契合

中石化（SINOPEC）解釋，促成這次合作，是因為張雪機車「勇於挑戰、發揮極限」的賽道精神，與旗下 SINO X Power 頂級汽油的「PUSH TO THE MAX」理念一致。SINOPEC 形容這款汽油採用「200% 潤滑潔淨」專屬配方，希望讓駕駛者感受到賽車級的動力表現。

中石化（香港）有限公司副總經理林懷廣先生（左）與張雪機車香港總代理 DS MOTO 負責人蕭錦滔先生（右）。

入油抽獎活動：有機會贏張雪機車 820RR 一部

配合這次聯乘，中石化由 2026 年 10 月 1 日至 31 日舉辦入油抽獎，顧客在香港 SINOPEC 油站入汽油或參與指定活動，即有機會贏得張雪機車 820RR 一部。推廣生意的競賽牌照號碼為 61976、61977、61978、61979 及 61980，詳情可瀏覽 SINOPEC 官方網站活動頁面。

SINOPEC 推出「入汽油有機會贏張雪機車 820RR 真車一部」抽獎活動。

林懷廣先生表示，希望透過這次跨界合作，讓更多人認識張雪機車和 中石化頂級燃油「發揮極限」的精神。他稱中石化未來會繼續以燃油產品支持香港電單車文化，並探索更多元化的品牌活動。

林懷廣先生（中）與蕭錦滔先生（右）在油機旁交流。

撰文︰Aden  試車︰Sunny
攝影︰Sunny/James
車輛提供︰Unicorn Automobile

近年電單車界掀起一股新能源熱潮，但「續航焦慮」始終是不少車友卻步的主因。國產品牌派電科技(Pailvs)今年初推出了旗艦級量產車型「攬途LV5」，正正針對這項痛點，以「主電驅、輔增程」的創新混動架構強勢登場。

這款新車巧妙地結合了燃油車補能快捷與純電車駕駛平順的雙重優勢，依靠引擎發電、電機驅動的底層邏輯，徹底打破傳統兩輪電動車的續航魔咒，為長途「輕摩旅」交出一份極具話題性的破格答卷。

廠方歷史：新銳科技與大廠底蘊的完美結合
提起「派電科技(PAI)」，可能香港車迷會覺得陌生。這間公司於2021年於上海青浦區成立，由寧洪濤領軍。雖然成立時間不長，但派電的爆發力極驚人，主攻智能電動電單車，短短幾年已經完成多輪巨額融資，更入選為2025年國家級潛在獨角獸企業。

不過，最令業界刮目相看的是他們與老牌大廠「新大洲」的深度結盟。大家要知道，新大洲早於2001年就與日本本田(Honda)成立合資企業，幫助本田代工生產，造車底子極之深厚。派電與新大洲自2023年起展開「雙品牌運營模式」，令派電的新車不單止擁有前衛的智能科技，其車架剛性、各項零件以至啡呤製作，都擁有媲美本田級別的傳統「大廠品質」，絕對不是一般初創品牌可以比擬。

獨創雙能源增程系統：告別里程焦慮
攬途LV5在動力結構上與傳統汽油車或純電車截然不同，整車全靠電機進行驅動，內置的150c.c.風冷引擎僅作為「移動充電寶」發電之用，發電功率可達5kW。日常城市短途通勤時，她完全是一輛安靜平順的純電車，當電量不足或進行長途騎行時，引擎會自動啟動介入，為電池邊充邊放。其能效轉化率極高，消耗1L汽油約能轉化出2.2度電，正好為內置電池充滿一次電。憑藉9L容量油缸與高效的發電轉化率，配合電池本身的外戰充電機儲滿電(滿電可續航50公里)。據廠方數據顯示，這款車的綜合實測續航里程能輕鬆突破500公里，讓騎仕可以真正做到隨心所欲地跨區巡航。

瓦片電機與半固態電池：重本打造頂級三電
作為一輛以電驅為核心的車款，LV5在核心三電系統上可謂落足重本。後輪採用了13吋瓦片電機，最大峰值功率高達10KW，約等同13.25ps馬力，而峰值扭力更達到驚人的24.37kg-m，數據上幾乎媲美公升級別街車的起步拉扯感。相比普通電機，瓦片電機的運作原理猶如內燃機加裝了渦輪增壓，扭力輸出範圍更廣，全程加速動力充沛，同時散熱性能更佳，能夠從容應付長途連續騎行。

至於儲能方面，座墊下方搭載了一塊可拆卸的74V30Ah三元鋰半固態電池，總容量約為2.22kWh。半固態電池在兩輪車領域絕對屬於頂級配置，能量密度比常規液態鋰電池高出三至四成，安全系數亦大幅提升，即使遭遇穿刺也不易起火。此外，這套電池支援快充功能，循環壽命高達1,500次以上，在低溫環境下的電量衰減也得到有效控制。

機甲外型與休旅操控：舒適與霸氣並重
外觀設計上，攬途LV5採用了「捕獵者機甲仿生設計」，整體造型與國內新大洲本田的NS 150GX有幾分相似，但線條更具靈動與攻擊性。雖然取消了傳統燃油綿羊仔的CVT皮帶傳動結構，但車身依然保留了排氣喉特徵，走在街頭有着很強的「欺騙性」。為了迎合長途休旅的定位，車輛標配高風鏡、寬車把與闊大厚實的座墊，配合長軸距設計，整體操控感與乘坐舒適度比一般代步車提升了不止一個檔次。

整車採用高強度的雙管搖籃合金鋼車架，車身裝備重量155kg，得益於電池的重量加持與紮實的底盤調校，高速行駛時依然表現得四平八穩。制動與抓地力方面，前後均配備雙活塞卡鉗與大直徑煞車碟，並標配雙通道ABS防鎖死煞車系統與TCS牽引力控制系統。輪框採用前14吋及後13吋鋁合金配置，搭配正新CST的SC01輪胎，無論是乾地還是濕地都有不俗的循跡表現。

四大騎行模式與戶外供電：智能科技全面拉滿
作為一輛劃時代的智能電車，LV5的電控系統亦極具可玩性，內置四種模式以應對不同路況與場景。EV純電模式極速限制在60km/h，最適合在鬧市中安靜穿梭。Eco經濟模式將極速放寬至80km/h，兼顧車速與耗能。Sport運動模式則火力全開，極速解鎖至100km/h，配合強勁扭力，起步與超車反應極快。

最特別的要數IPU駐車充電模式，支援220V逆變對外放電，常規輸出功率介乎700W至1000W之間，峰值更高達2000W。這意味著在戶外露營時，它可以直接為電磁爐、投影機甚至咖啡機供電。此外，車輛還齊備定速巡航、倒車輔助，以及支援藍牙、NFC、手機APP互聯解鎖與車輛定位防盜系統，科技感與實用性兼備。

總結
派電攬途LV5的市場定位非常精準，巧妙地避開了純電車型「續航短、充電慢」的致命傷，用雙能源組合完美兼顧了兩種動力的優勢。那24.37kg-m的狂暴扭力讓其加速感絕不遜色於大排氣量電單車，而500公里的超長續航和實用的220V外放電功能，則為車主賦予了更多週末出走、探索戶外生活圈的可能性。對於想要兼顧日常無憂代步與假日跨區長途旅行的電單車迷而言，這款增程式智能電動電單車無疑提供了一個極具吸引力的全新選擇。

Sunny試車感受
市區通勤解藥，還是規格妥協？派電LV5智能增程電動綿羊80km港島實測報告。

隨著香港快遞與外賣行業對低成本車輛的需求持續攀升，電動車漸成主流趨勢。然而，傳統純電動綿羊(BEV)在商業應用上依然面對「續航焦慮」與「充電耗時」兩大致命傷。為破解此困局，市場推出了主打「智能增程(EREV)」技術的派電LV5，主要面對市區道路通勤使用，試圖以引擎配合尾輪摩打的混合動力佈局，徹底解決里程焦慮。到底這款採用燃油發電機、電池與尾輪摩打架構的車款能否真正解決高用量騎仕的困擾，本刊特別在香港複雜的多山與高架路況下，進行了一次80公里的試駕。

核心技術拆解
增程架構與三段動力邏輯的派電LV5的底層邏輯與傳統純電車或油電車截然不同，是以引擎作為發電機，專門為74V/30Ah半固態鋰電池與驅動摩打供電。據官方數據顯示，在油電全滿狀態下，極限續航可突破500公里。在實車體驗中，其三段模式的輸出特性相當分明。

純電的EV模式與一般電動車不同，極速能突破60km/h，起步扭力充沛且完全靜音，於市區起步相當輕快，非常適合寧靜住宅區或短途穿梭。節能的Eco模式則由油電雙源並行，極速可達85km/h，動力輸出線性，兼顧了動力輸出與續航表現。至於運動的Sport Mode則是廠方建議於超車時使用，能解放最大動力提供極強的爆發力(最高可達100km/h)，但受限於系統保護機制，每次僅能維持2分鐘，隨後需相隔5分鐘才能再次啟動，騎仕無法連續無間斷使用。許多純電動車的節能模式常因極速太低而無法在市區實用，但LV5的EV模式與Eco模式表現稱職，整體動力對應市區道路通勤非常充沛靈活。

操控與底盤表現
低重心帶來的驚喜試駕當日筆者由大角咀代理陳列室取車出發，先駛往九龍東拍攝，再經九龍灣新隧道往深水埗穿越西區海底隧道抵達堅尼地城。隨後挑戰士美菲路大斜路登上薄扶林道，橫越深水灣道、淺水灣道與狹窄多彎的大潭道至柴灣。最後接上東區走廊進入東區海底隧道，經觀塘繞道與太子道返回大角咀，全程涵蓋海底隧道、高架快速道路、陡峭上斜與連續彎道，總路程大約80公里。

一般純電綿羊常將電池設置於座墊下方較高位置，容易導致重心過高，而LV5將發電機與引擎等核心組件下置於車架下方，形成了極佳的低重心優勢。行經深水灣道、淺水灣道與大潭道的連續彎道時，車身動態穩健，過彎傾角與循跡性遠超預期。針對香港常見的崎嶇路面與多彎地形，LV5特別配備了14吋大輪框，其避震系統吸震效能表現突出，制動系統(迫力)亦十分可靠，能給予筆者十足的操控信心。面對堅尼地城至薄扶林道的高角度斜坡起步與上斜超車，引擎隨即拉高轉速輔助輸出，攻頂過程表現滿意。

實用性與人體工學分析
規格背後的妥協雖然增程系統解決了續航問題，但也給車體空間帶來了不可避免的犧牲。由於龍骨車架、增程引擎與電池佔據了座位下方的所有空間，LV5失去了傳統綿羊仔最引以為傲的「平地台」與「座下收納空間」，車主若有載物或置放頭盔需求必須額外加裝尾箱。車頭手把下方的收納盒融合了充電埠設計，剩餘空間極為有限，僅能勉強塞入一支小瓶裝水。

此外，左手邊的掣盒設計稍嫌擠迫，由於整合了EV與Eco模式的切換掣，導致方向燈按鍵被推擠至下方極限位置。在市區頻繁切換方向燈並回正時，極易誤觸模式按鍵而跳回EV模式，此處的設計顯然仍有改善與優化空間。

實測總結
極致省錢的「商業通勤利器」在完成了長達80公里包含不少快速道路與陡峭上斜的高強度測試後，儀錶板顯示電量由滿電降至25%的引擎強制長啟動保護階段。隨後駛入加油站將油缸加滿，最終金額居然只需港幣$25元不到1L油便能補滿油缸！在香港汽油價格高企的大環境下，利用$25港元的油費完成80公里高負載行程(當然有部份是純電動)，但其經濟效益無疑非常驚人。

總結來說，派電LV5並非一輛追求極致奢華或舒適的休旅車款，而是一輛精確瞄準市區道路通勤與高頻率商業接單的工具車。雖然她在置物空間與操作手感上有所妥協，但憑藉低重心帶來的優異操控、無懼高負載的動力，以及驚人的油耗表現，確實為市區高用量騎仕提供了一個打破續航焦慮的極佳方案。

2026 Pailvs LV5規格表
全長︰1,943mm
全闊︰745mm
全高︰1,099mm
軸距︰1,340mm
座位高度︰764mm
最低離地距︰130mm
濕重︰155kg
油缸容量︰9L
引擎型式︰風冷引擎(發電功率5kW)
缸徑x衝程：-mm x -mm
容積：150c.c.
壓縮比：-
驅動電機︰13吋後輪瓦片電機
最大馬力︰13.25ps
最大扭力︰24.37kg-m
電池規格︰74V 30Ah三元鋰半固態電池(可拆卸式，容量2.22kWh)
綜合續航︰約500km(滿油滿電狀態)
最高時速︰約100km/h(Sport運動模式)
騎行模式︰EV純電、ECO經濟、SPORT運動、IPU駐車充電
智能配置︰定速巡航、倒車輔助、藍牙/NFC/APP互聯解鎖、車輛定位防盜
特色功能︰支援220V對外放電(常規700W-1000W/峰值2000W)
車架結構︰高強度雙管搖籃合金鋼車架
前懸掛系統：31mm正立套筒前避震,行程100mm
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧,行程70mm
前制動系統：240mm單鑽孔碟配雙活塞卡鉗,ABS+TCS
後制動系統︰200mm單浪花鑽孔碟配雙活塞卡鉗,ABS+TCS
前輪胎︰正新CST SC01輪胎100/80-14
後輪胎︰正新CST SC01輪胎130/70-13

Astemo株式會社公布了將於11月3日至8日在義大利米蘭舉行的摩托車展「EICMA2026」的參展概要。屆時將展出可根據行駛狀況切換彈簧剛度的電子控制懸吊、用於二輪車的輪轂馬達，以及帶有設計蓋的量產單體式卡鉗概念產品等。

EERA新增彈簧剛度切換功能

在懸吊系統方面，Astemo將展出電子控制懸吊「EERA（Electronically Equipped Ride Adjustment）」系列的新產品線，該系統可根據行駛狀況和騎士的需求切換彈簧剛度。EERA是一個能根據路面狀況和行駛狀態即時自動調節阻尼力的系統，Honda CRF1100L Africa Twin等車款已採用。而這次，Astemo則在此基礎上增加了彈簧剛度切換功能。

Astemo表示，此系統在運動騎乘時可提供直接的反應性，在長途旅行時則能獲得穩定性和舒適性，並提出了一種讓單一車輛擁有多種騎乘特性的應用方式。

透過旋轉葉片自然風冷散熱的輪轂馬達

在動力總成方面，Astemo將展出用於二輪車的輪轂馬達。據稱，該產品結合了獨特的旋轉葉片自然風冷技術和高輸出技術，在緊湊的尺寸下實現了輕量化與高輸出的兼顧。其特點包括輪轂佈局帶來的高度設計自由度以及直驅帶來的騎乘感受。目前尚未公布輸出等具體數值。

此外，也將展出適用於內燃機的產品，如化油器和電子控制節氣門體。

帶有設計蓋的量產單體式卡鉗

在煞車系統方面，Astemo將展出帶有設計蓋的量產單體式卡鉗概念產品。該產品在維持制動性能和可靠性的同時，透過設計蓋擴展了外觀設計的多樣性，預計將用於提升車輛的商品價值和騎士的客製化程度。同時也會展出ABS和總泵等煞車系統產品。

介紹應用於JSB1000的「功能協調設計」

在賽車運動相關方面，Astemo將介紹應用於前叉軸心和煞車卡鉗的「功能協調設計（Harmonized Function Design）」。這是該公司獨特的開發理念，透過跨產品的功能設計來實現輕量化和運動性能的提升。自2024年首次公開以來，此設計不斷改良，並已投入到2026年賽季全日本公路錦標賽JSB1000級別（Astemo Pro Honda SI Racing車隊的野左根航汰選手賽車）中。現場將透過影像介紹實際開發的過程。

摩托新聞

【EICMA 2026】Husqvarna參展！11月3日媒體發表會公布2027年以後計畫×最新車款展示

「Husqvarna要在EICMA公布2027年以後的計畫——到底要發表什麼？」11月3日媒體發表會，22號展廳E08攤位，具體車型名稱尚未透露，相關報導就在Webike！...

賽事消息

【JRR】野左根航汰（Kohta Nozane）重返 JSB1000！駕駛 Honda 套件賽車挑戰廠車，誓言再奪冠

前 JSB1000 冠軍野左根航汰（Kohta Nozane）重返全日本公路賽（JRR），加盟 Astemo Honda Dream SI Racing，以 Honda 套件賽車挑戰廠車體系。本文解析他的轉隊歷程、世界賽經驗，以及與團隊共同打造賽車、力拚重返冠軍榮耀的目標。...

Honda的二輪事業，截至2026年3月會計年度銷售了2210萬輛機車，佔全球市佔率約四成。該公司於10月9日公開的整合報告書「Honda Report 2026」中，由Honda二輪事業負責人加藤稔・二輪・Power Products事業本部長，說明了全球二輪市場的展望、中國車廠崛起帶來的競爭環境變化，以及Honda今後將採取的具體對策。本文將整理報告中所示的全球第一機車製造商的現狀與未來展望。

Honda的全球市佔率約為4成。壓倒性的第一

首先，我們必須了解全球二輪市場與Honda的現狀。本文將摘錄《Honda Report 2026》中的數據，並結合編輯部調查資料，一併呈現。

• 全球二輪市場規模：約5000萬輛／每年
• Honda二輪銷售銷量：2210萬輛（全球市佔率約4成）※截至2026年3月會計年度數據
• 2030年前後的二輪市場展望：預計將成長至約6000萬輛規模

全球每年約銷售5000萬輛摩托車，其中約4成為Honda製造。毫無疑問，Honda是壓倒性的全球市佔率第一，遙遙領先第二名的印度車廠Hero MotoCorp（約650萬輛／每年），差距超過三倍。順帶一提，日本國內車廠中，Yamaha約為500萬輛(位居第四）、Suzuki約為226萬輛（第七），而沒有生產速克達等通勤車款的Kawasaki約為50萬輛（約第20名）（Honda以外的數據為編輯部調查）。

這份排行榜同樣展現出亞洲勢力、特別是中國與印度的強勁氣勢；而本田（Honda）的報告也指出，需求擴張的核心在於包含全球最大二輪車市場——印度（每年約 2,100 萬台*；據編輯部調查之印度汽車工業協會數據）在內的全球南方（Global South）。在人口增長與所得提升的背景下，中長期而言二輪車的需求將進一步擴大，預估到了 2030 年前後，市場規模將成長至約 6,000 萬台。

實際上，Honda在2025年創下二輪車銷售歷史新高的國家和地區多達33個。從全球來看，二輪車仍是個成長顯著的市場。

題外話，日本國內的二輪車銷售銷量約為40萬輛／每年。與全盛時期的1980年代相比，已縮小約十分之一。其中減少的部分大部分是輕型機車（原付一種），而輕型機車（原付二種）以上則微幅增加或持平……這大致是目前的概況。然而，過去那種符合日本人喜好的產品難以問世，也與這種市場結構的變化有關。

在中國與印度影響力日益提升的同時，Honda將何去何從？

二輪市場持續成長，但Honda分析認為當前的競爭環境正發生巨大變化。報告列出的變化有以下四點：

• 中國車廠：以高成本效益為背景，陸續推出高階產品和先進技術，在歐洲等海外市場迅速提升影響力。
• 印度車廠：利用歐洲知名品牌和技術實力，在提升產品力和品牌認知度的同時，加速全球拓展。
• 電動化：進展程度因地區而異。
• 政策面：關稅和當地生產要求等，不確定性正在提高。

編輯部補充說明，以摩托車為主要產品的中國車廠中，CFMOTO、QJMOTOR、ZXMOTO等品牌正迅速壯大，它們以具競爭力的價格（比同級別的日本車廠便宜許多）、完善的配備，以及積極參與MotoGP和世界超級摩托車錦標賽等賽事活動，再加上針對年輕族群的社群媒體推廣，正迅速在歐美市場提升影響力。

此外，印度的Royal Enfield作為一家專營摩托車的車廠，即使沒有生產速克達，年銷售銷量也超過100萬輛，並一直宣稱「在250〜750cc級別中，我們是市場領導者」。同時，Triumph與Bajaj合作，在印度生產400cc單缸車型，深化了合作關係。電動化進程在近幾年呈現明顯的地區差異，而美國川普政府導致關稅不確定性升高，也是眾所周知的事實。

由此可見，以Honda為首的日本製造商所面臨的環境日益嚴峻，實際上與日本國內製造商的開發人員交流時，能強烈感受到他們將這些新興競爭者視為嚴峻的威脅。正如Honda在1969年推出CB750 Four，一舉使當時稱霸歐美的製造商走向衰退一樣，換言之，同樣的情況並非不可能重演。

言歸正傳，面對這些變化，Honda將二輪事業劃分為「成長市場」、「成熟市場」和「電動化」三大主軸來發展。

• 成長市場：透過增強生產能力、提高當地採購和生產效率，以合理的價格提供符合需求的產品。
• 成熟市場：投入高附加價值產品和先進技術。
• 電動化：根據各地區的需求和法規進行判斷，從有需求的地區開始推出產品。

此外，針對中國車廠積極進攻的歐洲市場，Honda認為「獨家技術的價值至關重要」，並將持續開發DCT、E-Clutch，以及目前正在開發的V型三缸（+電動渦輪增壓器）引擎等先進車型，不斷精進至今所累積的駕馭性能和可靠性。

Honda今後在二輪產品上將如何發展？

接下來，我們將根據報告，了解Honda今後在二輪產品和事業上將具體採取哪些措施。

印度產能從625萬輛擴增至800萬輛。巴西、土耳其也擴大供應鏈

強化成長市場產品供應體系的關鍵在於印度。目前年產能為625萬輛，計劃在2028年擴增至約800萬輛。印度不僅是重要的市場，同時也日益扮演著向其他地區供應的基地角色，透過擴大當地採購和提高自有工廠的自動化，來提升品質與價格的平衡。

在中南美、非洲等成長市場，Honda將運用在印度累積的成本效益和開發效率，推出價格合理的產品。在巴西將擴大生產能力，在土耳其則開始生產，擴大供應鏈。透過在靠近需求的地區生產，也能更易於應對運輸和匯率的變動。

從單一平台衍生出更多樣化的車型

在產品開發方面，Honda將建立一個能從單一平台衍生出多樣化車型的體系。透過有效率地推出符合各地區使用方式和偏好的產品，來應對需求擴大並擴展產品陣容。

以E-Clutch／DCT與V型三缸引擎作為「獨家技術」的武器

在成熟市場，Honda將推出高附加價值產品，透過提升駕馭樂趣、舒適性和易操作性來滿足替換需求。其核心在於獨家技術。DCT和E-Clutch被定位為能減輕離合器操作負擔，同時實現運動化且流暢的駕馭體驗的技術。此外，也將推進開發中的V型三缸引擎等先進車款的開發。

擴大搭載互聯功能「Honda RoadSync」的機種

作為新價值，Honda將擴大Honda RoadSync／Honda RoadSync Duo的搭載車款。Honda RoadSync是提升移動中資訊獲取便利性與智慧型手機連結的功能，並將進一步擴展其功能。

提高安全配備的搭載率並減少CO2排放量

為了二輪市場的永續發展，Honda也致力於提高安全配備的搭載率、減少各工廠的CO2排放量，以及採用永續性材料等。

與三麗鷗、Onitsuka Tiger合作，拓展新粉絲群

透過與三麗鷗、Onitsuka Tiger等合作案，將摩托車的魅力傳達給過去較少接觸二輪車的人們，擴大市場基礎。

電動機車將從「WN7」開始展開新品牌策略，印度設立電動機車專用工廠

Honda目標在2040年代實現所有機車產品的碳中和，其中一項重要手段是推動電動機車的普及。然而，電動化進程因地區而異，因此Honda將根據需求和法規的變化，靈活地推出產品。

Honda的電動化目標，並非僅是將內燃機（ICE）單純替換為電動馬達，而是將在ICE上累積的「駕馭、轉向、煞停」基本性能與電動機車特有的靜肅性、加速感和設計自由度相結合的方針。

2025年，Honda制定了「Expected Life. Unexpected discoveries.」的品牌承諾，並發表了為實現此承諾而推出的車款WN7。從WN7開始，二輪電動事業的視覺識別（VI）將煥然一新，並採用「Honda」作為品牌標誌。在新電動品牌之下，Honda已在泰國、越南、菲律賓發表了UC3，在印度發表了QC3。

在最大的市場印度，Honda計劃設立電動機車專用工廠。Honda表示將根據市場擴張的程度，建立符合需求的生產體系。

Honda的目標是「燃油車與電動車，在所有國家都成為第一」

報告將今後的成長策略，按期間整理如下：

• 未來3年（成長市場）：以印度為中心完善供應鏈，應對中南美等各地區的需求。擴大當地採購並提高生產效率。
• 成熟市場：投入高附加價值產品和先進技術，進一步提升駕馭樂趣和舒適性。
• 電動化：向電動車需求明確的市場推出合適的產品。根據市場變化靈活判斷投資和產品推出。
• 中長期：升級銷售與服務網絡，透過互聯功能和數位服務，提供購買後仍能感受到價值的體驗。並進行跨界合作。

透過這些措施，Honda表示「目標在所有國家都成為燃油車與電動車的第一」。

Honda二輪事業策略問答

Honda的二輪全球市佔率和銷售銷量是多少？

截至2026年3月會計年度的二輪銷售銷量為2,210萬輛，全球市佔率約為4成。2025年，Honda在33個國家和地區創下歷史銷售紀錄。

今後全球二輪市場將如何發展？

預計將從目前的約5,000萬輛規模，到2030年前後成長到約6,000萬輛規模。印度所在的全球南方將是擴大的中心。

面對中國車廠的崛起，Honda將如何應對？

在歐洲等競爭激烈的市場，Honda認為獨家技術的價值至關重要，因此將推進DCT、E-Clutch、V型三缸引擎等先進車款的開發。在成長市場，Honda將運用在印度累積的成本效益，以合理的價格提供產品。

出處：Honda Report 2026「二輪事業策略」

摩托新聞

Honda「EV OUTLIER Concept」榮獲2026紅點設計獎！前後輪轂馬達×低趴燻黑車身×品牌影片同獲殊榮

「不受框架限制的存在」——Honda EV OUTLIER Concept以前後輪轂馬達、極低趴燻黑透明車身刷新二輪車想像，在2026紅點設計獎中脫穎而出！連品牌影片也同場獲獎，Honda電動二輪車的設計實力獲國際認可，完整報導就在Webike！...

新車．絕版車

【獨家】Honda V3R 900 E-Compressor 將推衍生車系？自然進氣 V3 同步測試中，CG 預想曝光！

Honda V3R 900 E-Compressor 不只街車版本？Webike Plus 獨家掌握消息，除了搭載電動增壓 V3 引擎的衍生車系外，自然進氣 V3 引擎也正在同步測試中。本文結合開發者資訊與 CG 預想，解析未來可能推出的 Cafe Racer、仿賽、滑胎車與 Scrambler 等...

新車．絕版車

【海外新車】Honda「CB500」印度發表！CB350升級大哥×501cc氣冷單缸×28PS×三規格×導入備受期待

「GB350的大哥來了——501cc、28PS、約45萬日圓起！」Honda CB500印度開放預訂，氣冷單缸加上機油冷卻器，三種輪框規格可選：Alloy約NT$10萬2千元／約HK$2萬4千元×Spoke及Spoke with Stripes約NT$11萬2千元／約HK$2萬6千元（以發稿時匯率概...