390 Duke – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 10 Aug 2026 12:29:49 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 390 Duke – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 【品牌介紹】Evotech Performance！英國CNC鋁合金×水箱散熱器護罩×防摔塊×導航架，MT-09/Ducati/KTM直上型頂級改裝零件 https://plus.webike.my/2026/08/10/%e3%80%90%e5%93%81%e7%89%8c%e4%bb%8b%e7%b4%b9%e3%80%91evotech-performance%ef%bc%81%e8%8b%b1%e5%9c%8bcnc%e9%8b%81%e5%90%88%e9%87%91x%e6%b0%b4%e7%ae%b1%e6%95%a3%e7%86%b1%e5%99%a8%e8%ad%b7%e7%bd%a9/ https://plus.webike.my/2026/08/10/%e3%80%90%e5%93%81%e7%89%8c%e4%bb%8b%e7%b4%b9%e3%80%91evotech-performance%ef%bc%81%e8%8b%b1%e5%9c%8bcnc%e9%8b%81%e5%90%88%e9%87%91x%e6%b0%b4%e7%ae%b1%e6%95%a3%e7%86%b1%e5%99%a8%e8%ad%b7%e7%bd%a9/#respond Mon, 10 Aug 2026 12:29:49 +0000 https://plus.webike.hk/?p=97390 在駕馭超級運動車款或高性能街車馳騁於蜿蜒山路或賽道時，隨時都伴隨著因意外摔車或碎石飛濺而導致無法騎行的風險。而英國品牌「Evotech Performance」正是能將這些頂級車款的優美外觀昇華為競賽風格，同時又能萬無一失地保護車體的硬派零…]]>

在駕馭超級運動車款或高性能街車馳騁於蜿蜒山路或賽道時，隨時都伴隨著因意外摔車或碎石飛濺而導致無法騎行的風險。而英國品牌「Evotech Performance」正是能將這些頂級車款的優美外觀昇華為競賽風格，同時又能萬無一失地保護車體的硬派零件品牌。該品牌推出了眾多對應MT-09、DUCATI STREETFIGHTER、1290 SUPER DUKE R等日歐車款的一流直上型零件，吸引了全球熱衷的改裝愛好者的目光。本次將深入探討其卓越的設計理念與令人迫不及待想為愛車安裝的精選陣容！

Evotech Performance：是什麼？

Evotech Performance是一家以製造業傳統深厚的英國為據點，融合了最尖端的數位建模技術與卓越的金屬加工技術而成的頂級改裝零件製造商。開發團隊本身就是熱情的騎士，徹底追求在改裝與賽事現場真正所需的功能性，並打造出毫不妥協的高品質產品。

該公司的招牌特色是大量使用航空級別的頂級鋁合金，並透過CNC切削加工製成。利用3D掃描技術，精確地立體設計出與各車款美麗造型完美契合的零件，並將不必要的厚度極限削減，同時實現了壓倒性的輕量化與優異的剛性。此外，表面施以充滿高級感的特殊粉體塗層，具有極高的耐候性與抗碎石撞擊性能，漆黑的現代外觀是其一大特點。

融合最尖端切削加工與英國精湛工藝的功能之美

Evotech Performance的零件不僅僅是為了裝飾而存在的配件。從保護被碎石直接擊中的水箱散熱片，到承受滑行時衝擊的防摔滑塊結構，每個零件都精密地融入了物理防護邏輯。在維持直上安裝的便利性的同時，賦予了如同工廠賽車般的厚重戰鬥力，讓您的愛車蛻變成獨一無二的存在！

水箱散熱器護罩(水箱護網)

絕對要避免因前方車輛的強烈碎石飛濺或路面上的雜物，導致水箱散熱器核心變形，甚至最糟情況下發生冷卻液洩漏而無法騎行的麻煩。Evotech Performance的水箱散熱器護罩(水箱護網)，採用精密蜂窩狀鏤空設計的航空級鋁合金，是具有卓越強度的防護網。

在有效導入行駛風、維持冷卻效率不降低的精密開孔率的同時，完美阻擋了對核心的損害。由於採用無焊接的一體成型結構，因此沒有因振動而產生裂紋的擔憂，與車體螺絲孔完美契合的安裝精度令人驚嘆。這是一款能襯托出車頭機械美感的經典頂級護罩！

Evotech Performance ｜水箱罩(水箱護網)｛台灣讀者｝

前輪軸防倒球

摔車時最容易與路面接觸並劇烈磨損的是前叉的下座和輪軸螺栓周圍。如果這裡受到嚴重損壞，不僅會產生更換前叉等高昂的維修費用，還可能當場導致無法騎行。這時就需要前輪軸防摔滑塊(防倒球)來保護。

透過將堅固的鋼製芯軸穿過輪軸內部，並與耐磨損的外層保護塊結合，能夠準確地承受側滑時的衝擊，避免對懸吊系統造成致命損壞。Evotech Performance特有的紮實堅固的質感，強調了輪圈周圍的機械細節，為車輛的底部增添了緊緻的競賽風格點綴。

 

Evotech Performance ｜輪軸防倒球｛台灣讀者｝

 

防摔滑塊

為了在蜿蜒山路的過彎或意外的站立式摔車等預期之外的事故中，保護車架和昂貴的引擎，防摔滑塊是必不可少的。Evotech Performance的產品採用了巧妙結合了吸震性優異的特殊樹脂《*Delrin（杜邦開發的工程塑膠聚縮醛樹脂，耐磨損性與吸震性優異，常用於賽車防摔零件）》防摔滑塊本體，以及高剛性的鋁合金切削支架的混合設計。

萬一發生摔車時，防摔滑塊(防倒球)會在滑過路面時分散衝擊力，避免對車架的安裝支架造成過度負擔，從而防止車體遭受致命損壞。這是一款在盡可能減少整流罩切割加工的智慧直上設計的同時，又兼具與車體造型自然融合的極簡俐落外觀的產品！

Evotech Performance｜防摔滑塊（車架滑塊）｛台灣讀者｝

導航架

智慧型手機和 GPS 導航系統對於長途旅行和探索未知路線至關重要。然而，在把手周圍安裝通用型支架，往往會導致儀表板難以看清，或損害整體的美觀。Evotech Performance的導航架採用專為車型設計，能將導航設備放置在儀表板上方等最佳視線位置的高精度支架。

採用航空級鋁合金切削而成，結構輕巧且非常堅固，因此即使在行駛時劇烈震動，也能穩固地保持螢幕不晃動。採用與駕駛艙周圍設計完美融合的啞光黑色粉體塗層（Powder Coating，靜電粉末噴塗工藝，耐候性與抗碎石撞擊性能優於一般烤漆）處理，是兼具高水平實用性和時尚感的熱門產品！

Evotech Performance ｜導航手機支架｛台灣讀者｝

英國的精密設計理念守護您的愛車

Evotech Performance的產品擁有獨一無二的品質，能在保持車輛原有美感的同時，賦予其頂級的防護力和功能性。在不損害充滿強烈個性的頂級運動跑車造型美感的同時，以如同原廠選配般的整合感，大幅提升車輛的防護力和便利性。

從本次介紹的水箱散熱器護罩(水箱護網)和前輪軸防摔滑塊(防倒球)等兼具實用性和高度改裝性的經典零件，到能將愛車損壞降至最低的防摔塊，再到能讓駕駛艙更顯俐落的導航架，都能實現無懈可擊的整體搭配。入手英國精煉的設計與堅不可摧的保護性能，盡情體驗安心感與充滿活力的騎乘感受吧！

Evotech Performance 商品一覽｛台灣讀者｝
Evotech Performance 品牌頁面｛台灣讀者｝

 

Evotech Performance 商品一覽｛香港讀者｝
Evotech Performance 品牌頁面｛香港讀者｝
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KTM Japan宣布，將在日本國內導入搭載全新自行研發WP煞車系統的2026年式新款「390 DUKE」。預計上市時間為2026年7月，建議售價為829,000日圓（含稅）。除了引擎和車架全面革新外，更透過強化懸吊系統來提升操控性。

採用自行研發的WP製煞車系統

KTM 390 DUKE（2026）

KTM 390DUKE（2026）

KTM Japan宣布將在日本國內導入2026年式新款「390 DUKE」。這款作為390系列原點、深受喜愛的車型，除了引擎、車架和外型全面革新外，2026年式更導入了自行研發的WP煞車系統，實現了進一步的升級。

備受矚目的煞車系統，前輪配備了320mm的煞車碟盤和全新開發的4活塞輻射固定式卡鉗。後輪則搭配240mm的煞車碟盤，以及同樣全新開發的單活塞「WP RCF4」卡鉗，實現了優異的制動性能和高度的操控性。

「WP FCR4」煞車卡鉗

「WP RCF4」卡鉗

 

車架採用了高剛性的鋼製桁架主車架，搭配輕量化的鋁合金壓鑄副車架，構成兩件式車架。透過三倍夾具和最佳的偏移設計，提升了操控特性，帶來輕巧且優異的操控性。

此車架與輕量化的後搖臂結合，並圍繞著後懸吊系統配置。將後懸吊本身從中心位置偏移安裝，不僅將座高降低至820mm，同時也實現了進氣箱的擴大。這種降低的座高設計，是在不犧牲優異穩定性和操控性的前提下，讓更多騎士更容易親近。

動力單元搭載了名為「LC4c」的輕量緊湊型398.7cc水冷四行程DOHC單缸引擎。最大馬力為33kW（45PS）/8,500rpm，最大扭力為39Nm/7,000rpm，無論是市區騎乘或山道彎道，都能提供順暢的加速和輕快的騎乘體驗。

可調式WP APEX懸吊

懸吊系統採用高品質的WP製APEX。前輪配備了伸側（回彈方向）和壓側（壓縮方向）阻尼力可五段調整的43mm開放式匣式前叉。後輪則搭配了伸側阻尼力和彈簧預載（初始荷重）可調的分體活塞式後避震器，讓騎士可以根據個人喜好和騎乘情境，微調操控性能。

儀表板採用了5吋全彩TFT顯示螢幕。螢幕上可選擇騎乘模式，除了預設的「STREET」模式外，還可選擇在惡劣天氣下提供更柔和油門反應的「RAIN」模式。

此外，切換到「TRACK」模式後，轉速表顯示會放大，並追加單圈計時器顯示，佈局會轉變為專為賽道騎乘設計。在TRACK模式下，不僅能將不必要的資訊顯示降至最低，還可使用支援理想起步的彈射起步控制功能。

同時，標準配備了支援安全騎乘的「Supermoto ABS」以及抑制過彎時打滑的「彎道MTC」，這些功能也都能在螢幕上輕鬆切換設定。顏色提供黑色和藍色兩種選擇。

KTM 390 DUKE（黑色）

KTM 390 DUKE（藍色）

KTM 390 DUKE（2026）主要規格

  • 全長×全寬×全高：未公布
  • 軸距：未公布
  • 最低離地高：未公布
  • 座高：820mm
  • 裝備重量：165kg（含燃油）
  • 引擎：水冷4行程DOHC 單缸 398.7 cc
  • 最大馬力：33kW (45PS) /8,500rpm
  • 最大扭力：39Nm/7,000rpm
  • 油箱容量：約15ℓ
  • 變速箱形式：6速
  • 煞車形式（F/R）：WP輻射固定式4活塞卡鉗 ＋320φ碟盤 / WP 1活塞卡鉗＋240φ碟盤
  • 輪胎尺寸（F/R）：110/70 R17 / 150/60 R17
  • 建議售價：829,000日圓（含10%消費稅）

 

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在零配件市場中，亞洲地區許多新興品牌近年來越來越受到矚目。不僅零件造型個性鮮明，精度與品質也大幅提升，讓許多實用且又具有設計感的商品成為改裝新選擇。這次要介紹的，是即將登陸、話題性十足的中國品牌──「MRBR」！

關於 MRBR 

MRBR 是一個於 2012年在中國創立的摩托車零件品牌。 秉持著「讓騎乘更有趣、更帥氣，更安心」的理念，品牌從開發、製造、銷售到售後服務，全部採自家公司一貫化體系完成。

MRBR目前擁有約4,000平方公尺的基地面積，上設有辦公室與生產中心，其中3,000平方公尺 為生產工廠，每日都不間斷地生產各式產品。包括 引擎保桿、引擎防摔滑塊、後座靠背等，其產品線豐富，旨在讓騎士能在「安全」與「舒適」之間取得完美平衡。

MRBR 不僅為日本四大車廠提供對應產品，也針對 KTM、Aprilia、Triumph 等歐洲品牌提供了多樣化的零件選擇。

 

MRBR的品牌根基源自工業設計與研發的領域，因此擁有獨到的設計創造力與開發能力。他們以「原創設計」為基礎核心來持續讓產品進化，目標是為全球騎士帶來嶄新、舒適且令人驚豔的騎乘體驗。

本文將為您介紹幾款MRBR的代表性產品。

1. 引擎保桿 — 兼顧騎乘安全與實用性

在摩托車眾多改裝零件中，引擎保桿或許不那麼顯眼，但卻能扮演著在關鍵時刻「救車」的重要角色。安裝於車體左右兩側的堅固結構，既是保護車輛與騎士的安全防線，同時也能作為安裝其他功能配件（如霧燈、攝影機、行李架）的基礎。

    • 保護車體：在行駛中發生摔車或輕微碰撞、刮傷時，最先吸收衝擊的就是保桿本體。其堅固的金屬結構能有吸收並分散衝擊力，防止外觀件、引擎、油箱等主要零件受損，大幅減少維修成本。
    • 保障騎士安全：發生摔車時，引擎保桿能在車身與地面之間形成空間，降低騎士的腳被車體直接壓傷的風險，也有助於預防骨折或擦傷。對於越野或惡劣路況下，它也能保護雙腿免於與岩石或樹木碰撞，提升安心感。
    • 實用性擴充功能：許多型號的保桿都設有額外的安裝鎖點，讓您可以自由加裝飲料水壺架、運動攝影機、行車紀錄器、霧燈、或掛袋等配件，無論是長途旅行、日常通勤甚至是露營探險都能應付自如。

1-2. MRBR獨有的「雙重衝擊吸收結構」

除了一般的引擎保桿，MRBR進一步推出了高階版本——採用 「雙重衝擊吸收結構」的進階保桿。 此進階保桿是以原來的引擎保桿為基礎，額外加入了具備柔韌性質的滑塊單元，能讓衝擊分階段性吸收。

這能大幅降低傳遞至保桿本體及車體的力量，有效減少損壞範圍。這是為了追求「最強保護性」的騎士而設計的旗艦級防護系統。。

 

 

 

2. 引擎防摔滑塊（防倒球） — 高CP值的安全升級

在日常市區騎乘中常見的低速擦撞、原地倒車幾乎是最常見的意外之一。此時，防摔滑塊能在關鍵瞬間承受車身重量、降低損害。

特別是對於因操作失誤而容易原地倒車的新手騎士，或是經常行駛於複雜路況的騎士而言，引擎防摔滑塊能以相對低成本，換取高度安全確實的安心感。
MRBR 的防摔滑塊設計簡潔、結構堅實，能有效將車體損害降到最低的同時，減少維修費用與騎士的意外風險，是兼具實用性與價格優勢的高CP值代表性安全配件。

 

 

3. 後靠背 — 讓後座乘客安心又舒適

後靠背不只是造型配件，更是能顯著提升後座乘客的安全性、乘坐舒適性的重要零件。 有了穩固的背墊支撐，後座乘客能更放心地乘坐，即使長時間騎乘能保持穩定姿勢。

如此一來，騎士也能不易感到疲勞、能更專心駕駛。 對於經常雙載，或是在通勤、長途旅行中有雙載需求的騎士，我們強烈建議安裝後靠背。

MRBR的後靠背產品線中包含可折疊或高度可調式等版本，能讓使用更加便利，在提升雙載舒適性的同時，又能保持整體車身的俐落美感。

 

4. Webike × MRBR

自今年起，Webike 已正式成為 MRBR 日本地區的總代理商。

未來我們將陸續引進MRBR 全系列產品，包括引擎保桿、防摔滑塊和後座靠背等多樣化零件，讓更多騎士能輕鬆體驗這個品牌的創新魅力！

 

最新的 MRBR 商品都可在 Webike 購買！

 

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在義大利剛落幕的EICMA 2024 米蘭車展上，KTM 390 系列橘色大軍全新首次亮相。繼 2024 年推出改款的 390 Duke 之後，KTM 更進一步，將 390 系列擴展至越野、冒險及滑胎車等多個領域，藉由這次車展，新型 390 Enduro R、390 SMC R、390 Adventure R 齊聚一堂登場。

KTM全方位拓展入門車款

2024 米蘭車展上，首次公開全新的 390 系列包含 390 Enduro R、390 Adventure R 以及 390 SMC R 三款車型。雖然詳細規格尚未公布，但推測這些車型皆搭載了 390 Duke 相同的水冷單缸引擎。

新車車架雖然與 390 Duke 類似，但細節卻有著不同的調整及新設計，特別是右側偏移的後避震器安裝設計，以此為共通的設計特徵，打造車出越野、冒險以及滑胎車三大類別的車型。

2024 EICMA 米蘭車展上，除了 KTM 390 系列外，SUZUKI也首次公開了越野型 DR-Z4S 和滑胎型 DR-Z4SM，BMW 則也發表了Concept F450GS 概念車 ，KAWASAKI也部分公開了新型 KLE500。這顯示出中量級越野車市場的競爭激烈、一片繁榮。

 

390 Enduro R [KTM] 推測這款車型並非 KTM 擅長的競賽取向，而是面向公路使用的入門級越野車。不過，依然值得期待 KTM 特有的強大越野性能。

390 SMC R [KTM] 前後均配備 17 吋鋼絲輪框的滑胎車型，將成為SUZUKI新款 DR-Z 系列的競爭對手。

390 Adventure R [KTM] 帶有拉力風格的冒險車型，選配豐富，包括像是霧燈、引擎下護板及前碟盤護罩(保護蓋)等。

390 Adventure R 的懸吊避震系統。可見右側偏移的後避震。

390 Adventure R 與耐力車型及滑胎車型不同，車頭外觀的設計展現了高階車型的風格。

 

【2024米蘭車展】KTM 旗艦跑車990 RC R 賽道基因注入，搭載 Akrapovic 排氣管WP 前叉等配備新車．絕版車
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【夏季特賣 SUMMER SALE !】
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而且不只價格優惠，眾多品牌另享點數加倍中，夏天最划算的改裝時機就在這個月！快一起往下看看吧。

改裝引擎護蓋的優點

  1. 能夠有效保護引擎本體，減少損壞。
  2. 不幸倒車時，為第一道防護。
  3. 增添個性化的外觀，提升整車的美感。

改裝引擎護蓋的缺點

  1. 安裝可能需要專業工具和須依照說明書，並鎖上對應的扭力值。
  2. 部分護蓋可能會阻礙散熱。

引擎護蓋推薦1 -YOSHIMURA

提到日系的性能改裝品，相信許多車友腦海中第一個浮現的品牌，便是今年創立75周年的YOSHIMURA。
除了讓車輛跑得飛快的排氣管、引擎零件外，具備豐富賽事經驗的YOSHIMURA，也為許多車款打造了兼具質感與實用性的「PRO SHIELD」引擎護蓋。
傳承自賽道實戰經驗的品質，以及充滿日本匠人精神的製造工藝，值得騎乘日系車款的您參考與體驗。

引擎護蓋推薦2 -TRICK STAR

如果您是川崎車主，則務必參考看看TRICK STAR出品的引擎護蓋！
TRICK STAR由與Kawasaki深度合作多年的前耐力車手、現任Kawasaki EWC耐久賽事車隊總監 鶴田 龍二 創立，
首先以賽車起家，再以賽事中累積的經驗，開發多項可靠的性能精品，是Kawasaki車主的不二選擇。

引擎護蓋推薦3 -POLISPORT

源自葡萄牙的POLISPORT，相信許多玩越野車、滑胎車的朋友都不陌生。
旗下產品價格親民卻也保有優秀品質，不僅好看更耐用。
現在，他們更將觸角伸向許多台灣也相當熱門的街道車款，
推出了一系列採用複合材質的引擎護蓋，主打好看、耐摔，同時包裝更採用環保材質，
不僅對荷包友善，更對地球友善～

引擎護蓋推薦4 -GB RACING

源自英國的賽車名門GB Racing，簡直就是引擎護蓋的代名詞。
旗下產品擁有絕對的品質，造型也相當耐看，
同時適用車款涵蓋極廣，是許多大排量性能車主的首選。
雖然它紅到出現了許多長得一模一樣的盜版，但正版貨還是最耐磨耐摔的，
想要確實保護引擎的話，就在Webike台灣選購GB Racing吧！

引擎護蓋推薦5 -BONAMICI RACING

源自義大利的Bonamici Racing保有許多同鄉產品的特色，那就是好看且品質出色。
但Bonamici Racing最與眾不同的，則是在一眾歐系產品中價格也算相當親民，CP值極高。
想要把錢花在刀口上，但也不想犧牲護蓋品質的話，選擇Bonamici Racing準沒錯！

引擎護蓋推薦6 -R＆G

同樣是源自英國的知名品牌，R&G和先前介紹的GB Racing相同，
經過了許多大型賽事的淬鍊，更受到英國本土最高級的BSB賽事認可。
不過R&G的產品則採用簡約樸素的造型設計，同時價格也相對親民，
是新手的好朋友，也是希望愛車線條簡單乾淨的老手的好選擇。

引擎護蓋推薦7 -Puig

Puig來自賽車大國西班牙，旗下產品受到MotoGP等頂級賽事認可，
雖說他們最出名的產品是風鏡，不過作為經常在賽事第一線奮戰的品牌，
旗下的引擎護蓋也有相當出色的品質。
如果您已經裝了Puig出品的好風鏡，不如就再來一組同為Puig出品的好護蓋吧！

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來去逛逛
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KTM日本宣佈引進2024年最新「KTM 390 DUKE」車型，它進行了引擎、車架、配置等全方位升級，其最大馬力達45PS。最新車型亦新增了WP製APEX倒立式前叉、三段式騎乘模式切換等先進配置。

KTM 390 DUKE配置升級，但價格僅漲2萬4000日元

2024 KTM 390 DUKE在今年夏季首次在亮相，全新車型擁有「THE CORNER ROCKET」的卓越運動性能，而其升級項目主要包括引擎、車架、外觀、電子系統及各種配置，值得一提的是，新款車型的外觀變化巨大。

390 DUKE的新款車型所配備的引擎為398.7cc水冷單缸DOHC，其排氣量提升了不少，而其最大馬力為45PS，提高了1PS。

新款設計的車架使座高降低，車主可在800mm至820mm的範圍內一鍵調整座高。前叉使用了43mmWP製APEX倒立式前叉，並新增了壓縮和回彈的調整功能，而其後避震器亦同樣使用了WP製的產品，強化了車身底盤。

新款配備了5英吋的全彩TFT液晶儀錶，而且新增了騎乘模式切換功能，車主可自由切換STREET、RAIN、TRACK三種不同的輸出特性。

新款390 DUKE的配色包括「電子橙」(Electronic Orange)和「大西洋藍」(Atlantic Blue)

 

2024 390 DUKE全面升級，動力電控都有所提升

 

這是390 DUKE自2017年以來的首次的全面升級，其引擎排氣量達398.7cc，增加了25.7cc，而其最大馬力則提高至45PS。

 

KTM重新檢視車架和避震，並新增了WP製的前後避震，同時其安裝位置亦有所調整。

 

新型390 DUKE的外觀更為銳利，KTM重新設計了其前整流罩(front mask)部分，其LED日行燈安裝在了頭燈的周邊，如同環繞著它一般。

 

5英吋全彩液晶儀錶支援新增的三種騎乘模式切換。

 

KTM 390 DUKE（2024）

電子橙​​ (Electronic Orange)【新色】

 

 

大西洋藍 ​​(Atlantic Blue)【新色】

 

KTM 390 DUKE（2024）主要規格

  • 輪距：1357mm
  • 座高：800/820mm
  • 車重：165kg
  • 引擎：水冷4行程單缸DOHC4氣門 398.7cc
  • 最大馬力：45PS(33kW)
  • 最大扭力：39Nm(3.96kgf-m)
  • 油箱容量：15L
  • 變速箱：往復式6檔
  • 煞車系統：前＝碟式，後＝碟式
  • 輪胎尺寸：前＝110/70 R-17，後＝150/60 R-17
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摩托車世界中，不斷創新和突破是不可或缺的元素，而全新2024的KTM DUKE 390正是這種精神的完美體現。作為一款400cc級距的街車，它不僅將既有的性能和靈活性融合得淋漓盡致，今年更在外觀、技術和騎乘體驗方面注入了全新的元素，引領著摩托車設計的未來趨勢。

 

外觀設計：獨特的風采

2024年KTM DUKE 390的外觀設計給人留下深刻印象，全新設計如鯊魚般外型的進氣口，展現了極具攻擊性的姿態。新設計的LED大燈不僅保有DUKE系列的一貫風格，外型上更有侵略感。全新的油箱和Wet paint噴漆技術賦予車身獨特的質感，而彎曲鋁合金後搖臂加上細小的排氣管則彰顯著街跑格風格。無論是光滑的線條還是細節處的創新，都使2024 KTM DUKE 390成為街車嶄新的標竿。

 

 

引擎與性能：擁抱未來動力

新一代LC4c引擎是2024 DUKE 390的心臟，它的排氣量已從373cc提升至399cc，最大馬力提升後達到33 kW(44.9PS），最大扭力則提升至39 Nm(3.98 kg-m)，帶來了更強勁的馬力和扭力輸出。這款引擎在中低轉速區域表現出色，不僅提供更順暢的加速體驗，還讓騎士能夠更輕鬆地應對城市騎乘以及崎嶇山路，而且更可選配的進退快排增強操控的靈活性。

 

 

底盤與避震：完美平衡的掌控

2024 DUKE 390的車架設計是一個突破，採用了全新設計的鋼管車架和壓鑄鋁副車架。這種設計不僅增加了車架的剛性，還提高了整體的操控性能。避震使用了150mm行程的WP USD倒立式前叉和WP APEX單筒式後避震，讓在各種路況下的騎乘都能保持穩定和舒適。而可調式的避震系統，讓騎士可以根據個人喜好調整回彈和壓縮，實現最佳的操控表現。

 

全新設計的Trellis Frame鋼管車架，不僅提升了剛性而且使車身更加輕巧靈活。

前避震使用43mm的WP APEX倒立式車叉，行程為150mm，可調節回彈和壓縮。

 

前輪配備了全新的對向四活塞幅射卡鉗，加上320mm的煞車碟盤。後輪則為240mm煞車碟盤，加上全新雙活塞浮動式卡鉗。前後ABS和彎道ABS也是標準功能。

 

先進科技：引領未來

2024 KTM DUKE 390不僅在機械性能上取得了突破，還在科技方面實現了前所未有的進步。全新的5英吋貼合式TFT儀表搭載了最先進的操作系統，能與智慧型手機連接，提供導航、音樂播放和訊息提示等多功能，也提供了多種騎乘模式，如標準的STREET MODES、雨天的RAIN MODES，甚至可以轉換成TRACK MODES以顯示轉速表、單圈計時、檔位顯示、縮小化速度表等等資訊，2024全新推出Launch Control功能作為標配，Launch Control能夠在起步時反應更加靈敏迅速，當啟動該系統時，引擎將在全開油門的情況下達到7000rpm/min，並等待離合器斷開，於似乎TRACK MODE搭配Launch Control以及RBW電子油門，更是能帶來專業的賽道體驗，促使騎士能夠充分體驗極速的樂趣。

 

TRACK MODES可將TFT介面調整為專注於賽道的數據，如：放大轉速表、顯示圈速計時器、檔位顯示，縮小速度表等等，並且還能顯示騎士首選輔助設定。此外賽道模式還允許騎士使用Launch Control。

 

座椅符合人體工學設計：騎乘的舒適保障

KTM DUKE 390不僅在性能上令人驚艷，還特別重視用戶的舒適感受。以往DUKE 390座高太高的問題，這一次新增了能夠根據身高選擇最合適的座高設定，因此解決了該問題，而升級後的座墊符合其人體工學，提供了更長時間騎乘的舒適性。無論是在城市街道還是崎嶇山路騎乘，相信2024 DUKE 390都能提供最佳的騎乘體驗。

 

標準座椅高度為820mm，但通過拆卸KM PowerParts標準座墊配備，可以輕鬆降低到800mm。

 

總結來看，2024 KTM DUKE 390不僅是在電控上較其他同級對手有著更大的突破，而且全新的外觀與車架設計、引擎性能、避震底盤都達到完美平衡，而先進的科技則提供了前所未有的騎乘體驗。無論是日常代步還是賽道競技，都能帶來無與倫比的樂趣和自信。

 

 

2024 KTM DUKE 390主要規格

・座高：800mm/820mm
・車重：165kg 
・引擎：水冷四衝程單缸 DOHC 4 氣門 398cc
・最大馬力：44.9PS /-rpm
・最大扭力：3.8kg-m/-rpm
・油箱容量：-L
・變速箱：往復式6檔
・煞車：F=前碟式、R=後碟式

]]> https://plus.webike.my/2023/08/23/%e7%a7%91%e6%8a%80%e8%88%87%e5%89%b5%e6%96%b0%e8%9e%8d%e5%90%88%ef%bc%8c%e5%85%a8%e6%96%b0%e5%a4%96%e8%a7%80%e8%88%87%e6%80%a7%e8%83%bd%e7%9a%842024-ktm-duke-390/feed/ 0 【車主有話說】橘色力量！KTM「390 DUKE」 https://plus.webike.my/2021/02/25/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e6%a9%98%e8%89%b2%e5%8a%9b%e9%87%8f%ef%bc%81ktm%e3%80%8c390-duke%e3%80%8d/ Thu, 25 Feb 2021 08:30:26 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5049 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「D’sさん」分享他與390 DUKE的騎乘故事！ 透過車主對愛車-390 DUKE的分析與評價，多角度地讓車友了解390 DUKE的優點或不足。 車輛基…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「D’sさん」分享他與390 DUKE的騎乘故事！

透過車主對愛車-390 DUKE的分析與評價，多角度地讓車友了解390 DUKE的優點或不足。

車輛基本資料

廠牌 KTM
車款 390 DUKE
年式 2020
排氣量 390cc
購買時間
目前里程
油耗
摩托車現況 擁有中

車款特色

最適合的用途 在蜿蜒的道路上騎乘
推薦給這樣的騎士 不想和別人騎同樣摩托車的騎士
特點 起步很出色

購買動機、用途、比較車款

主要是用來旅行和通勤，適中的排氣量和剛剛好的緊湊車身很適合我，坐重要的一點是它很酷 (笑)。

優點

1.排氣量相對比較小且車身重量輕，具有良好的操控性。
2.外觀雖然小巧，但卻不犧牲動力。
3.由於很輕加上動力充足，因此加速性能很強。

缺點

1.因為是單缸接近400cc的排氣量，所以引擎震動感偏大，但這對我而言並不是缺點，我就喜歡這種感覺。
2.製造商的產品良率不日日本品牌 (應該說除了日本廠牌外，騎它歐美品牌的良率都相對比較差)。
3.不管是單純保養還是維修，所以費用都比日本車款還要貴。

給未來買家的建議

1.雖然沒有發生在自己身上，但有看過新車出現漏油等故障，或是騎乘沒有問題，但方向燈在交車後沒多久就出現故障，不過都已經透過經銷商檢查後解決。

2.因為是歐洲車款，有些零件壞掉待料要等一段時間，對於只有一輛車的人來說，會有點不方便。

未來的改裝計劃

更換煞車/離合器拉桿、前方向燈重新選擇安裝位置、將各種塑膠零件更換成碳纖維製品、更換避震器…還想嘗試更換車身塗裝！

 

 

 

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> KTM 2021年式「DUKE／RC／ADVENTURE」日本開賣！ https://plus.webike.my/2021/02/19/ktm-2021%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8cduke%ef%bc%8frc%ef%bc%8fadventure%e3%80%8d%e6%97%a5%e6%9c%ac%e9%96%8b%e8%b3%a3%ef%bc%81/ Fri, 19 Feb 2021 04:00:49 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5026 KTM JAPAN在日前宣布了將在日本推出販售的2021年式車款，分別是125 DUKE、250 DUKE、390 DUKE、RC 390和390 ADVENTURE，其中125 DUKE、250 DUKE、390 DUKE和RC 390都…]]>

KTM JAPAN在日前宣布了將在日本推出販售的2021年式車款，分別是125 DUKE、250 DUKE、390 DUKE、RC 390和390 ADVENTURE，其中125 DUKE、250 DUKE、390 DUKE和RC 390都經過重新設計，具有新的圖形和時尚外觀。

 

125 DUKE和250 DUKE都將提供銀色和黑色等兩種顏色，而390 DUKE則提供銀色和白色兩種顏色。此外，390 DUKE還可以選配對應進退檔的快排套件。

 

RC 390則是採用了新的圖形，大膽凸顯了RC字母，藉此更強烈表達其出色性能。

125 DUKE

日本預定發售日期：2021年2月
日本建議售價：539,000日圓 (含10%消費稅)

 

 

銀色

 

黑色

 

<主要規格>
引擎形式：水冷式四行程DOHC單缸
排氣量：124.7cc
最大馬力：11kW (15PS)/ 10,000rpm
最大扭力：12Nm / 7,500rpm
變速箱：6檔
輪胎 (前/後)：110 / 70ZR-17英寸/ 150 / 60ZR-17英寸
軸距：1,357mm±15.5mm
座高：830mm
油箱容量：約13.4L
車重：約143 kg (不含燃油)
生產地：印度

250 DUKE

日本預定發售日期：2021年2月

日本建議售價：599,000日圓 (含10%消費稅)

 

 

銀色

 

黑色

 

<主要規格>
引擎形式：水冷式四行程DOHC單缸
排氣量：249cc
最大馬力功率：22kW (30PS)/ 9,000rpm
最大扭力：24Nm / 7,250rpm
變速箱：6檔
輪胎 (前/後)：110 / 70ZR-17英寸/ 150 / 60ZR-17英寸
軸距：1,357mm
座高：830mm
油箱容量：約13.4L
車重：約152 kg (不含燃油)
生產地：印度

390 DUKE

日本預定發售日期：2021年2月
日本建議售價：659,000日圓 (含10%消費稅)

 

 

銀色

 

白色

 

<主要規格>
引擎形式：水冷式四行程DOHC單缸
排氣量：373cc
最大馬力：32kW (44PS)/ 9,000rpm
最大扭力：37Nm / 7,000rpm
變速箱：6檔
輪胎 (前/後)：110 / 70ZR-17英寸/ 150 / 60ZR-17英寸
軸距：1,357mm
座高：830mm
油箱容量：約13.4L
車重：約153 kg (不含燃油)
生產地：印度

RC 390

日本預定發售日期：2021年2月
日本建議售價：679,000日圓 (含10%消費稅)

 

白色

 

<主要規格>
引擎形式：水冷式四行程DOHC單缸
排氣量：373cc
最大馬力：32kW (44PS)/ 9,500rpm
最大扭力：35Nm / 7,250rpm
變速箱：6檔
輪胎 (前/後)：110 / 70ZR-17英寸/ 150 / 60ZR-17英寸
軸距：1,355mm
座高：820mm
油箱容量：約9.5L
車重：約158 kg (不含燃油)
生產地：印度

390 ADVENTURE

日本預定發售日期：2021年2月
日本建議售價：779,000日圓 (含10%消費稅)

 

 

橘色

 

<主要規格>
引擎形式：水冷式四行程DOHC單缸
排氣量：373.2cc
最大馬力：32kW (44PS)/ 9,000rpm
最大扭力：37Nm / 7,000rpm
變速箱：6檔
輪胎 (前/後)：100 / 90-19英寸/ 130 / 80-17英寸
軸距：1,430mm
座高：855mm
油箱容量：約14.5L
車重：約161 kg (不含燃油)
生產地：印度

 

 

資料來源 「KTM JAPAN」

「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 【熱議】跨入黃牌級距推薦車款 TOP5！ https://plus.webike.my/2021/01/20/%e3%80%90%e7%86%b1%e8%ad%b0%e3%80%91%e8%b7%a8%e5%85%a5%e9%bb%83%e7%89%8c%e7%b4%9a%e8%b7%9d%e6%8e%a8%e8%96%a6%e8%bb%8a%e6%ac%be-top5%ef%bc%81/ Wed, 20 Jan 2021 02:00:19 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4893 在台灣的摩托車駕照大略區分為兩種，一種是可以騎乘249cc以下車款的普通重型機車駕照，另一種是可以騎乘250cc以上車款的大型重型機車駕照，摩托車車牌則區分為50cc以下的綠色、51~249cc的白色、250cc~549cc的黃色，以及55…]]>

在台灣的摩托車駕照大略區分為兩種，一種是可以騎乘249cc以下車款的普通重型機車駕照，另一種是可以騎乘250cc以上車款的大型重型機車駕照，摩托車車牌則區分為50cc以下的綠色、51~249cc的白色、250cc~549cc的黃色，以及550cc以上的紅色。

 

對單純把摩托車作為通勤代步工具的普羅大眾來說，最多只會擁有普通重型機車駕照，但對於摩托車世界有更多憧憬的人，就會再考取大型重型機車駕照，進一步騎乘黃牌甚至紅牌車款。

 

對騎士而言，250~549cc的黃牌車款，就可以視為是進軍紅牌世界的墊腳石。因此，這次就將介紹五款騎乘起來相對無壓力的黃牌車款，供大家做為選購愛車時的參考。

HONDA REBEL 500

 

作為新一代街車車款而備受矚目的就是這台REBEL 500，雖然外表看起來像是美式摩托車，但卻沒有Harley-Davidson那種僵硬的感覺，而是採用了全新造型且採用並列雙缸引擎配置，所以騎乘在街道上絕對是最搶眼的一台車。

 

由於是最近推出的新車款，因此在性能方面沒什麼好挑剔，是一台不論是誰都能輕鬆駕馭的摩托車。

 

KAWASAKI Ninja 400

 

從外觀上完全看不出它只是一台400cc，外型與大排氣量車款毫無差異的Ninja 400適合那些喜歡騎乘大台摩托車帥氣感覺的騎士，而且因為配備了全整流罩，所以還能夠讓人挑戰運動騎乘。

 

儘管如此，不管是在日常生活中騎在一般道路上，或者是在兜風旅行時的高速巡航都能夠應付自如，擁有400cc級別的萬能特性。

 

KTM 390 DUKE

 

現行款390 DUKE的車身線條相當俐落，相比前代車款也更具運動感、馬力輸出特性也變得更加順暢。

 

雖然390 DUKE搭載的是單缸引擎，但特別提升了中低速域下的扭力，加上搭載滑動式離合器與電子油門等，更進一步提升騎乘戰鬥力，催油門空轉時也能感受到引擎的魄力。

 

在騎乘方面，390 DUKE在輸出馬力的控制性上稍有難以掌控的感覺，比較需要有騎乘大型摩托車的技巧，因此光從這部分來看，可以說390 DUKE更具有追求操控的醍醐味。

 

YAMAHA MT-03

 

MT-03採用與YZF-R3相同的引擎、底盤及懸吊系統，但車體設計卻採用YAMAHA獨家具有個性且強大又充滿神祕感的「Hyper Naked」風格。

 

採用一體式把手的MT-03在狹窄道路上的操控感靈活、長途旅行時也很舒適，加上MT-03的把手位置較高，能以上半身較挺的姿勢進行騎乘，相對適合那些把騎車當休閒、從家門口出發後就沒有壓力悠哉騎乘的騎士。

 

不僅如此，現行款MT-03採用了MT車系的家族設計，單圓型魚眼頭燈搭配上方的線條型定位燈，加上毫無遮蓋、完全裸露的並列雙缸引擎，整體成功營造出一種只要看過就會留下深刻印象的車款特色。

 

BMW G310R

 

G310R是BMW首次推出的小排氣量車款，雖然車身配備並不特別突出，但以BMW的品牌光環加上特別的反置式單缸引擎，仍在推出時造成不小轟動。

 

雖然2021年式是G310R車系的首次大改款，但動力核心-引擎仍維持獨特的反置式設計，BMW強調這樣的佈局將有助於進氣效率以及更緊湊的車體設計，且在通過最新的EURO 5標準後，仍維持最大馬力34hp/9,500rpm、最大扭力28Nm/7500rpm的動力數據。

 

雖然引擎維持相同動力，但這次改款採用了電子油門以及滑動式離合器，這些改變不僅讓油門反應更靈敏、降檔時也能抑制過強的引擎煞車，讓車輛更容易騎乘，進一步提升煞車同時要退檔補油的容錯性。

 

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 【編輯長專欄】動態試乘報告 KTM「125／250／390 DUKE」 https://plus.webike.my/2017/07/26/%e3%80%90%e7%b7%a8%e8%bc%af%e9%95%b7%e5%b0%88%e6%ac%84%e3%80%91%e5%8b%95%e6%85%8b%e8%a9%a6%e4%b9%98%e5%a0%b1%e5%91%8a-ktm%e3%80%8c125%ef%bc%8f250%ef%bc%8f390-duke%e3%80%8d/ Wed, 26 Jul 2017 06:30:53 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3181 筆者日前參加了KTM新款DUKE系列的媒體公關賽道試乘會，以下就為大家帶來連同動態影片的試乘報告。   試乘場地是位在日本千葉縣的袖之浦Forest Raceway森林賽道，這次的試乘報告主要將把重點放在新款的125/250/39…]]>

筆者日前參加了KTM新款DUKE系列的媒體公關賽道試乘會，以下就為大家帶來連同動態影片的試乘報告。

 

試乘場地是位在日本千葉縣的袖之浦Forest Raceway森林賽道，這次的試乘報告主要將把重點放在新款的125/250/390DUKE上，除了具體介紹各車款的規格以外，也將分別紹3車款各具特色的騎乘感。

 

20170706_sduke_03

 

煥然一新且更具俐落感的外型

 

在KTM的街車系列中，125、250、390被稱為小型DUKE系列，以輕量精巧的車身與好操控的馬力輸出特性等成為人氣車款，這次要介紹的正是同時推出，被暱稱為3兄弟的新款125/250/390 DUKE。

3車款全都搭載水冷式單缸DOHC4汽門但是排氣量各異的引擎，車架則和前代車款相同，大幅變動的部分主要是外型設計。

3車款的整流罩全都改為大型化，從頭燈到油箱、坐墊、後整流罩等一氣呵成的流暢線條，散發出更增添整體魄力的俐落感。

125/390DUKE配備LED頭燈與液晶顯示儀表板

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3車款中的125DUKE和390DUKE皆與KTM的最高階車款1290 Super DUKE R的風格相同，配備帶有斜角的大型LED頭燈與全彩液晶儀表板等更增添整體的高質感。

 

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▲390DUKE配備的新型LED頭燈

 

另一方面，250DUKE的車燈是在一般的頭燈周圍搭配上LED晝行燈，儀表板則是承襲原有的液晶儀表板。

從以上的介紹來看，或許會對為什麼只有250DUKE的配備不同於其他兩車款而感到不解，根據KTM的說明，這是因為250cc級別在亞洲市場被視為主力車款，為了把250DUKE設定在親民的價格所以特別簡化裝備，藉此使更多騎士能夠簡單入手進而增加銷售。

 

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▲250DUKE的儀表板保持舊有的款式

提升馬力輸出特性搭配剛性平衡最佳化

在引擎和車身部分，3車款除了承襲前代車款以外，也自細部之處更臻於成熟，3車款雖然都採用同樣的車架，但配合各排氣量的輸出馬力採用最佳的剛性平衡設計。

順帶一提，125DUKE的引擎是200DUKE的缸徑縮小版，250DUKE則是390DUKE的缸徑縮小版。

 

 

此外，仔細一看就會發現250DUKE和390DUKE的引擎看起來相同，不過相較於125的引擎則是大了一個尺寸。

在引擎規格部分，雖然沒有明記在規格表上，不過各款的輸出馬力皆有所提升，例如125DUKE強化了引擎拉提轉速的性能，390DUKE則提升低轉速時的扭力輸出。

配合新車款採用全新設計的專屬前後避震裝置

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▲390DUKE配備的倒立前叉與單槍後避震

 

此外，配合各車款的車重與動力性能所搭載的WP製前後避震裝置也進行針對各車款的專屬設定，其中為了達到更具運動性的把手操控性能所以縮短前叉的作動行程，從原有的150mm調整為142mm也是不可忽視的調整重點；後避震也採用全新設計，配備了預載可調機能。

另外，3車款全都配備BYBRE製煞車卡鉗，並且把Bosch製的ABS系統列為標準配備。把手位置低於前代車款，坐墊高度則從800mm增加為830mm，使得3車款的騎乘姿勢比前代車款更加前傾，打造出獨具特色的進攻風格。

 

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採用電子油門的390DUKE

如果還要更具體地指出3車款的不同之處，那麼應該就是250DUKE和390DUKE採用滑動式離合器，只有390DUKE採用電子油門（ride-by-wire）及前側煞車配備φ320mm碟盤，而125/250DUKE則是300mm。

ABS也搭載了可因應後輪打滑的越野摩托車模式（Supermoto Mode）等高規格配備。

從以上的介紹就可以知道，新款的125/250/390DUKE系列從騎乘姿勢、外型設計、馬力輸出特性到底盤等各方面進行了大幅改良，幾乎可以說是全面改款。

更具運動感且更順暢的騎乘

20170706_sduke_04

 

被稱為DUKE系列三兄弟的125、250、390DUKE因為外型幾乎相同，如果不看刻記在整流罩上的車款名稱標記幾乎很難分辨，新款125/250/390DUKE和前代車款相比，車身線條更加俐落，整體的設計完成度也提高了。

擁有相同車架的3車款基本上騎乘感頗為相似，其中的共通性在於比前代車款更具運動感，馬力輸出特性也變得更加順暢。

在引擎配備方面，3車款皆變更了性能曲線並且改良進排氣裝置等，透過擴大扭力範圍提升整體的引擎性能，其中390特別提升了中低速域下的扭力，加上搭載滑動式離合器與電子油門等更進一步提升騎乘的戰鬥力。

提升轉彎時的穩定感

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▲390DUKE

 

3車款的把手操控性能也變得更加幹練，這點應該是歸功於針對各車款進行專屬設定的前後避震器。首先，前叉在增加減衰力的同時縮短作動行程，使得煞車時俯仰動態達到穩定，因此進入彎道後車身姿勢變得好操控。

後避震器也採用了附有預載可調的全新設計，並且根據各車款的排氣量差異，連同彈簧硬度係數在內全都進行了最佳調整，進而提升轉彎時的穩定感。

125DUKE 即使馬力全開也好操控

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▲125DUKE

 

3車款最大不同之處在於動力，125DUKE輕量好操控，在這次的賽道試乘會上，無論在什麼樣的路段下都能油門全開的疾速奔馳，即使如此卻擁有幾乎可以不使用煞車的好操控性。

不可否認地，125DUKE從彎道回正車身時的再加速會讓人感到動力略顯不足，不過這反而能夠享受暢快加速的騎乘感，就整體的規格而言，125DUKE還是具有充分的動力。

250DUKE 動力與車身的絕妙搭配

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▲250DUKE

 

250DUKE在動力、車身以及底盤的相互搭配則是恰到好處，筆者個人覺得這三者之間達到最佳平衡，即使在油門全開加速的情況下也不會讓人感到恐懼，能夠盡情地享受速度感。

進入彎道後就算是沒有減速也能呼嘯般地衝過彎道，從250DUKE具有可盡情施展車子的性能，充分地享受暢快騎乘的特色來看，值得推薦給各種類型的騎士。

390DUKE 專業騎士喜愛的動力性騎乘

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▲390DUKE

 

另一方面，390DUKE的排氣音更為渾厚具有脈動感，催油門空轉也能感受到引擎的魄力。

在騎乘方面，車速也是3車款中最快的，不過輸出馬力的控制性上稍有難以掌控的感覺，例如250DUKE能夠在油門全開的狀態下在彎道上衝刺，390DUKE就必須稍微減速，達到最疾速時也必須謹慎控制等，比較需要具有騎乘大型摩托車的技巧，光從這個部分來看，可以說390更具有操控的醍醐味。

在直線車道展現各具特色的動力性能

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▲390DUKE

 

順帶一提，如果以125DUKE的最高輸出馬力15ps為基準的話，250DUKE是125DUKE的2倍 -30ps，390DUKE則約為3倍的44ps，最大扭力也約是同樣的比例差異。雖然如此，3車款的車重卻分別是137㎏、147㎏、149㎏，並沒有太大的差別，從這樣的規格來看，也就不難想像390DUKE的騎乘進攻性。

 

 

雖然僅供參考，不過根據儀表板的顯示數據，3車款在袖之浦賽道直線車道的最高速分別是110㎞/h、127km/h、147㎞/h。

此外，在高速彎道的轉彎時速3車款大約都在100km/h前後，最高時速的差異果然是展現於直線車道上。

不過，390DUKE的最高時速雖然具有延伸性，但是在達到最高時速前便需要煞車，所以需要具有純熟的速度控制技術。

具強烈街車運動色彩的騎乘姿勢

20170706_sduke_10

 

在騎乘姿勢方面，相較於前代車款，新款的坐墊高度都略為增高，並且降低了把手位置，形成較為前傾的騎乘姿勢。

由於前代車款屬於具越野摩托車風格般的直背式騎乘姿勢，這也使得新款DUKE三兄弟更顯現屬於街車運動風格的騎乘姿勢。

此外，在規格上雖然3車款的坐墊高度相同，不過因為前後避震器的設定差異，所以著地性也略有不同。

實際跨騎上後，125DUKE的避震器設定較柔軟因此下沉量較大，著地性絕佳；390DUKE的彈簧硬度係數較高，阻尼也確實發揮作用，所以乘坐起來感覺較高，250DUKE則是介於兩者之間。

3款各具個性且各有騎乘享樂方式

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總結來說，125DUKE具有好操控性所以比較適合賽道入門騎士騎乘，同時也推薦給想要提高轉彎技巧，作為練習用車的資深騎士，除此之外，也能當作一般街道騎乘的便利交通工具使用。

390DUKE則是屬於針對在正宗賽道上也能盡情享受騎乘的專業騎士車款，擁有高度的騎乘技巧的話，運用輕量卻大動力將能達到接近於大型摩托車的騎乘感。

250DUKE則是屬於“恰到好處”的車款，是一款不論是一般街道騎乘還是彎道、短賽道等都適合各類型騎士享受的樂趣車款。

相關車型頁面

【KTM】 125DUKE

【KTM】 250DUKE

【KTM】 390DUKE

 

 

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

 

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