2024年7月20日，Kawasaki於日本鈴鹿8耐賽事期間，首度公開亮相其「氫氣引擎研究車」，讓現場觀眾一飽耳福，親身體驗氫氣引擎的獨特聲浪。

這款備受矚目的環保車款其實早在去年12月的企業說明會上就已公開亮相，並預計於2024年展開測試。而此次於鈴鹿8耐的公開亮相，則進一步展現了Kawasaki致力於氫能技術研發的決心，以及推動未來摩托車產業邁向永續發展的雄心。

備受矚目的川崎重工「氫氣引擎研究車」於鈴鹿8耐盛大亮相，這款車正是2023年12月川崎重工集團願景進展報告會上公開的H2H2原型車。

此次亮相，H2H2在現場眾多觀眾見證下，於鈴鹿賽道東賽道完成了一圈的展示行駛，其排氣聲浪與普通汽油車相同。KAWASAKI社長伊藤先生曾在去年表示將於今年展開測試及相關研究，此次公開亮相可謂兌現承諾。川崎氫能計畫負責人松田義基表示：「希望在2030年初期將這款車交付給消費者」展現出公司致力於將H2H2推向市場的決心。

氫燃料引擎研究車與氫燃料專案負責人松田義基氏、開發責任人市聡顕氏（從左至右）。開發騎士表示：「第一印象是普通，但確實具備了趣味性元素。」

事實上，H2H2搭載的氫氣引擎並非首次亮相，該引擎已經應用於2024年達卡拉力賽（Dakar Rally）的參賽車上，並順利完賽，這證明了研發工作進展順利。

H2H2搭載以氫氣為燃料的H2 SX專用機械增壓1000cc引擎，車名也由此而来：搭載H2（氫分子）引擎的H2（基礎車款名稱）。 車身設計以H2 SX為基礎，並搭載兩具來自Toyota MIRAI的氫氣罐以及氫氣COROLLA的電子噴油系統，目前的續航力在實際行駛的情況下約為1小時。

川崎重工致力於氫能車 「H2H2」的研發，是因為他們堅信 H2 車型上獨特的機械增壓技術 (SC) 能夠完美應用於氫燃料引擎。

氫氣燃燒速度極快，直接用於一般引擎容易造成異常燃燒。而KAWASAKI的機械增壓技術恰好能解決這個問題。

H2H2 的氫氣引擎透過機械增壓技術將大量空氣壓入汽缸，再將氫氣燃料直接噴射進去。由於氫氣點火速度比汽油更快，引擎反應速度也大幅提升。正如川崎工程師市先生所言: 「氫氣非常適合應用於摩托車上」。

此外，氫氣在燃燒溫度過高時會產生氮氧化物 (NOx)，但在理論空燃比一半的情況下則不會產生。機械增壓技術可以將大量空氣送入引擎，降低燃料消耗，實現無污染的高性能表現，同時保持 Kawasaki 「Fun to Ride」 的品牌精神。

當然，氫氣摩托車目前仍面臨一些挑戰，例如續航力不足和加氫站等基礎設施不完善。川崎正與其他車廠組成的「氫氣小型交通工具・引擎技術研究協會」(HySE) 合作，進行為期五年的研究計劃，希望能克服這些問題。

值得一提的是，搭載氫氣引擎的賽車 H2R 早在十年前就曾在鈴鹿 8 耐賽事中亮相。此次 H2H2 的發佈可謂是時代的再次變革。或許十年後的 2034 年，我們就能在鈴鹿 8 耐賽場上看到氫氣摩托車的身影。