為實現碳中和目標，Honda不僅推動電動汽車，電動電單車（摩托車）也在穩步推進中。近日Honda公開了次世代電池「全固態電池」的研究開發據點。此外Honda還宣布，將從2020年後期開始將所推出的電動車型搭載自主開發的全固態電池。

全固態電池被寄予厚望，可解決現行電動車型在續航距離及充電時間等方面的諸多問題。而一旦Honda的全固態電池完成開發，未來或許能實現類似科幻動作電影《Ghost in the Shell/攻殼機動隊》中登場的近未來電動摩托車的市售化。

Honda提升EV電動車性能的次世代電池

全固態電池，簡而言之，是一種用固態電解質取代傳統液態電解質來儲存和釋放電能的電池。

HONDA正在開發的全固態電池示意圖。

與目前EV電動車普遍使用的液態鋰離子電池相比，全固態電池具備更高的能量密度，不僅能顯著提升行駛距離，也能縮短充電時間，並帶來多種優勢。
因此，許多汽車及摩托車製造商都在推進全固態電池的研究開發。如果真的實用化，有望將推出性能可媲美現有汽油車或Hybrid混合動力車的（BEV）純電動車，這將大幅推動汽車與摩托車的電動化過程。

Honda公開全固態電池研究開發設施

本次Honda公開的，是為推進全固態電池的自主研究開發，在栃木縣櫻市的Honda本田技術研究所(栃木Sakura)內新建Pilot Line/試驗生產線。

位於栃木縣櫻市的全固態電池試驗生產線。負責HONDA F1和MotoGP等賽事活動的HRC（HONDA賽車部門）開發據點「HRC Sakura」也設於同一地點。

Pilot Line/試驗生產線，是汽車製造商工廠使用的技術用語，是指為了檢驗新工法及其可操作性而設置的研究開發專用生產線，獨立於常規生產線之外。

據Honda透露，全固態電池的Pilot Line/試驗生產線佔地約27,400平方公尺，建築物已完工，主要開發和測試設備已幾乎完成搬入，計劃於2025年1月開始運作。

此外試驗生產線啟動後，不僅能進行Honda自主性全固態電池開發研究，還能模擬量產所需的一系列生產流程，從而檢驗各工序的量產技術和成本。其目標是縮短生產週期，以更快的速度實現量產。

試驗生產線將重現量產所需的一系列生產流程。

Honda全固態電池有何過人之處？

那麼HONDA所研發的全固態電池何時能實際使用？其性能又如何呢？

HONDA全固態電池的目標性能。

根據Honda的說法，全固態電池的計劃於2020年後期實施。與現有搭載傳統液態鋰離子電池的電動車相比，其續航距離預計將提升至2倍。例如，若目前續航距離為500km，則屆時可提升至1000km。

此外，隨著技術進步，至2040年，全固態電池的續航距離有望從500km增至1250km，即提升至現有的2.5倍。

若將續航距離設定為與傳統液態鋰離子電池相同，全固態電池可實現體積減少50%。至2020年後期重量可減少35%，隨著技術的進一步創新，至2040年甚至有望可減少45%。
電池生產成本也計劃至2020年後期降低25%，至2040年降低40%。

此外，與液態鋰離子電池相比，全固態電池因釋放可燃性氣體較少進而降低車輛起火風險，安全性顯著提升。即使在80度等高溫環境下亦能穩定運行，具備縮短充電時間的快速充電潛力等多重優勢。

目前的電動車型若想提升續航距離，需增加電池載量，但會導致車輛重量增加，進而影響能效及操控性，而且還將提高價格。此外，即使使用快速充電，也需耗時約30分鐘，無法像加油一樣迅速完成。

HONDA正在研發的全固態電池，有望解決這些問題，使電動車型就像目前的汽油車一樣方便實用，因此未來動向備受到關注。

HONDA計劃投入約430億日元進行全固態電池的研究開發。

2025年登場的新型EV摩托車性能如何？

順帶一提，HONDA計劃於2025年推出其首款電動跑車。 2024年11月在米蘭車展上，HONDA發表了「EV Fun Concept 概念車）」。那麼，到底這款車的性能會是如何呢？

EV Fun Concept

目前詳細信息尚未公佈，但若在2025年上市，該車型預計不會搭載全固態電池，而是使用傳統的液態鋰離子電池。即便如此，HONDA表示，其行駛性能可與中型級距的汽油車型相媲美。

不過，官方宣布其續航里程將「超過100km以上」。100km以上的具體里程是多遠目前尚不清楚。對於摩托車來說，若搭載傳統液態鋰離子電池，若要延長續航里程，就需要增加電池數量。然而，由於摩托車的載荷空間有限，無法承載太多電池，即便可以，也會增加車體重量。這樣一來，與目前加滿油可行駛約300km的汽油車相比，可能無法達到等同的續航里程。

總體而言，預計將於2025年推出的新型EV車型，目前可能仍處於開發階段。

2025年HONDA首款上市的電動跑車性能會有什麼表現？令人期待。

期待近未來的EV摩托車登場！

此外，令筆者注意到的是這次HONDA在發布會上公開的幻燈片中的插圖。該插圖展示了HONDA計劃將新型全固態電池應用在自家移動載具上，不僅僅只有四輪車，還將廣泛應用於二輪車和飛機等產品線。

幻燈片展示了將全固態電池應用於二輪車、四輪車和飛機等等廣泛產品。

其中的次世代EV車型剪影與某款摩托車非常相似，那就是前文提到的2017年上映電影《攻殼機動隊》中登場的近未來摩托車。

《攻殼機動隊》中登場的近未來摩托車。

這部作品改編自士郎正宗先生的漫畫《Ghost in the Shell/攻殼機動隊》，改編成好萊塢真人電影電影，背景設定於近未來，是一部科幻動作片。

當時，HONDA參與了電影製作，提供了其大型二輪車「NM4」，並以此為基礎，電影製作團隊製作了供女主角草薙素子（由Scarlett Johansson 史嘉蕾喬韓森飾演）騎乘的近未來摩托車，並在劇中亮相。

漫畫《Ghost in the Shell/攻殼機動隊》改編的真人電影

NM4是以「近未來」與「酷炫」為主題開發的車型，於2014年4月上市，是一款搭載750cc雙缸引擎的公路車型。其特色在於革新且前衛的外觀設計，以及採用無需離合操作的AT系統「DCT（雙離合變速器）」等多項先進技術，是一款全新感受的摩托車。

然而，可能是當時推出的時機過於超前，該車型目前已從產品陣容中消失。

儘管如此，新型EV摩托車若搭載被譽為次世代技術的全固態電池，以NM4設計為基礎的近未來摩托車或許大有可為。這樣的設計能夠直觀地展現革新技術，並充分發揮近未來風格的外觀特點。

HONDA NM4（圖為2016年款）

無論如何，HONDA此次在資料中使用這款車型的輪廓，究竟是「巧合」還是「有意為之」，尚不得而知。但未來的動向值得我們關注。

本田（HONDA）在 2022 年的二輪事業說明會上曾宣布，計劃在 2024 年至 2025 年間推出大型電動摩托車。如今本田確認這款車將於今年 11 月的米蘭車展上首次亮相。

HONDA這次亮相的會是怎樣的車型呢？

本田二輪事業本部長加藤稔先生於七月初的媒體交流懇親會上，透露了品牌電動化戰略的最新進展。他宣布本田首款量產大型電動摩托車將於今年的米蘭車展上首度亮相，並計劃於2025年內投入生產。

早在2022年的二輪事業說明會上，本田就已公開了三款被稱為「Large FUN EV/大型FUN EV」的概念車剪影，暗示將涵蓋巡航、街車和速可達等不同車型，預計動力將與中排氣量600cc級別的摩托車相當。

儘管最初計劃原定在2023年10月的Japan Mobility Show上展出，但本田隨後調整了計劃，因此在即將到來的EICMA Moto米蘭車展上，很可能會發布與最初剪影不同的概念車。

值得一提的是，本田已於去年11月向投資者宣布，計劃在2025年前推出超過10款電動摩托車，其中推出這三款「大型FUN EV」的方針維持不變。由於米蘭車展預計只會亮相其中一款，未來本田將逐步、陸續公開更多EV。

Large FUN EV [HONDA] HONDA於2022年9月公開的大型FUN EV的剪影。已明確表示將在2024-2025年間推出三款同等於中排氣量的電動車型，包括了速可達、街車和巡航車型。

截至2023年11月為止的投影片中，還看到被定位同等為中排氣量的「大型FUN EV」三款車型剪影。預計到2030年還會推出類似大型旅行車。

這是從《GHOST IN THE SHELL /ゴースト・イン・ザ・シェル/ 攻殼機動隊》中借鑑的圖像模型。雖然這是2017年版本中NM4改版的設計草圖，但這樣的趨近未來形象讓人心癢癢！

本田對於全固體電池的應用還需要更多時間

2022年摩托車業務說明會透露，本田積極研發全固態電池技術，並期望應用於「大型FUN EV」，但是這項技術的量產仍需克服諸多挑戰。

本田加藤本部長指出：「摩托車空間有限，電池技術亟需突破。」為此，本田已在日本栃木縣櫻市建立全固態電池量產實驗線，目標將其應用於二輪摩托車和四輪汽車領域。

相較於現有電池，全固態電池目標提升30%能量密度，並降低20%成本。儘管設定於2020年下半年為量產的目標，但加藤本部長坦言，實現此目標並非易事。很明顯，開發進度將趕不上即將量產的「大型FUN EV」。

HONDA技術研究所大約十年前開始了全固態電池的基礎研究，並將其作為EV電動車戰略的核心。這種新一代的電池具有緊湊、不易劣化和耐高溫等特點，克服了鋰電池的缺點。

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車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

在透過租車試騎後，確認其設計獨特性、DCT方便性及乘坐品質符合自身需求後購入。

因為在我購買當時，喜歡的顏色沒有二手車，所以我直接買新車，能夠在停產前買到它真是太好了。

因為我是自營商沒有固定上下班時間，所以這輛車基本上僅作為旅行用。

優點

1.畢竟外觀是獨一無二的風格，所以存在感是完全不會輸給其他車款。
2.舒適的騎乘姿勢，且DCT具有良好的操控及方便性。

缺點

1.11L的油箱容量太小，我想要至少15L才夠用。
2.由於它算是巡航車款，幾乎所有重心都在屁股上所以坐墊很硬，目前正考慮改坐墊中。
3.雖然說是因為設計的緣故無法避免，但前整流罩有夠難拆裝，要維修保養時超級不順手。
4.我希望空氣濾清器盒在側蓋背面，這樣更換才方便。
5.即使是更換機油濾心，也必須要拆下左側蓋。
6.雖然頭燈是採用LED燈具，但規格無法更換，且在郊區夜間的照明狀況不是很好。

給未來買家的建議

由於本身的設計問題，請不要對它期望太大，這台摩托車的存在理由，是它的舒適性和獨特外觀。

未來的改裝計劃

基本上，保持正常狀態就足夠了，只會購買小零件進行優化舒適度的改裝。順帶一提，以下是已經改裝的東西：Daytona 後貨架、MZS 煞車拉桿、NC750X原廠中柱、Kijima 握把加熱器GH07等。

接下來我計畫要安裝自製的智慧型手機支架和遮陽板，也考慮添加輔助燈組以增加夜間能見度。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯