Z900RS CAFE – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Sat, 24 Oct 2026 08:41:52 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Z900RS CAFE – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Kawasaki Z900RS渦輪增壓｜TRICK STAR「Z900RS TURBO Project」後軸輸出198ps×鈴鹿實測262km/h×JARI最高速挑戰 https://plus.webike.hk/2026/10/24/kawasaki-z900rs%e6%b8%a6%e8%bc%aa%e5%a2%9e%e5%a3%93%ef%bd%9ctrick-star%e3%80%8cz900rs-turbo-project%e3%80%8d%e5%be%8c%e8%bb%b8%e8%bc%b8%e5%87%ba198psx%e9%88%b4%e9%b9%bf%e5%af%a6%e6%b8%ac262km-h/ https://plus.webike.hk/2026/10/24/kawasaki-z900rs%e6%b8%a6%e8%bc%aa%e5%a2%9e%e5%a3%93%ef%bd%9ctrick-star%e3%80%8cz900rs-turbo-project%e3%80%8d%e5%be%8c%e8%bb%b8%e8%bc%b8%e5%87%ba198psx%e9%88%b4%e9%b9%bf%e5%af%a6%e6%b8%ac262km-h/#respond Sat, 24 Oct 2026 08:41:10 +0000 https://plus.webike.hk/?p=104996 TRICK STAR 正在進行的 KAWASAKI Z900RS 渦輪增壓計畫「Z900RS TURBO Project」。在10月23日公開的影片vol.3中，渦輪增壓器尺寸加大，在底盤測功機上創下了後軸197.85PS（約198PS）的…]]>

TRICK STAR 正在進行的 KAWASAKI Z900RS 渦輪增壓計畫「Z900RS TURBO Project」。在10月23日公開的影片vol.3中，渦輪增壓器尺寸加大，在底盤測功機上創下了後軸197.85PS（約198PS）的紀錄。之後在鈴鹿賽道進行的測試中，最高速度達到了262km/h，目前正朝著11月17日在JARI（日本自動車研究所）進行的最高速挑戰進行設定調整。

更換2.5L級大型渦輪增壓器，Z900RS TURBO後軸輸出達197.85PS

TRICK STAR 至今為 Z900RS TURBO 所使用的渦輪增壓器，是輕型車用的小型尺寸。即使提高增壓值，排氣也無法順暢排出，顯示渦輪增壓器容量不足可能限制了性能發揮，因此在底盤測功機上進行了驗證。結果判斷小型渦輪增壓器在排氣效率上已達極限，決定更換為適用於2.5L級距的大型渦輪增壓器。

使用大型渦輪增壓器測量時，在增壓值0.4時達到150PS，0.7時達到181PS，均超越小型渦輪增壓器時的數值。增壓效果約在5000rpm左右開始明顯發揮。之後經過反覆測試與調整，在增壓壓力0.65時，後軸輸出達到197.85PS。換算為引擎輸出，估計約為220PS，這已接近原廠Z900RS（現行款為116ps）的兩倍。

至今為止使用的輕型車級別小型渦輪增壓器

新選用的2.5L級距乘用車等級大型渦輪增壓器

在底盤測功機上反覆測試的Z900RS TURBO

Z900RS TURBO

後軸輸出記錄為197.85PS。換算為引擎輸出估計為220PS。

導入F.C.C.專用強化離合器，煞車油管、齒盤與GALE SPEED輪圈同步升級

能夠承受這股強大動力的車身部分也進行了強化。預計原廠離合器的極限約在150〜160PS左右，因此在實際行駛前，便導入了F.C.C.提供的專用強化離合器。在摩擦片材質、彈簧硬度、離合器片數量等多種配置中，這次採用的是第一階段的規格。

由於渦輪化改動了煞車油管的走線，因此根據實際車輛測試了多種長度，以找出最適合的油管。齒盤和輪框則獲得ACTIVE的協助，GALE SPEED的輪框也已到貨。

導入F.C.C.專用強化離合器

強化離合器有摩擦片材質、彈簧、離合器片數量等多種配置，這次採用第一階段規格

從ACTIVE到貨的GALE SPEED輪框

鈴鹿實測最高速262km/h，下一步挑戰JARI高速環道

準備就緒的Z900RS TURBO，終於要進行實際路測。影片最後預告了在鈴鹿賽道進行的首次試跑畫面。據悉，在鈴鹿賽道透過GPS測量已達到262km/h。

目前正朝著預定於11月17日在日本自動車研究所（JARI）高速環道進行的最高速挑戰，持續進行設定調整。影片中提到，增壓值越高，扭力輸出越猛烈，是否仍在騎士可控範圍內，則只能透過實際騎乘來確認。

出現在鈴鹿賽道維修區的Z900RS TURBO

Z900RS TURBO

TRICK STAR 官方 YouTube「【Z900RS TURBO】終於創下後軸197馬力紀錄！｜vol.3」

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STRIKER 推出適用於 Z900RS/SE、Z900RS CAFE 的「後煞車油管組」。此產品為專車專用，適用於使用 STRIKER「G-STRIKER CNC切削後卡鉗座」來安裝 Brembo / Galespeed 的 2pot 卡鉗。根據年份區分，共設定兩種料號。

可與卡鉗座搭配選擇的專車專用油管


使用「G-STRIKER CNC切削後卡鉗座」將後卡鉗更換為 Brembo 等 2pot 時，卡鉗位置會從原廠的上側固定座移至下側固定座，因此原廠煞車油管長度會不足。本次推出的後煞車油管組，正是為此組合而設計的專車專用產品。STRIKER 以其自行開發的後搖臂與卡鉗座，強調其最佳貼合度。

此套件包含從後煞車總泵經 ABS模組至後卡鉗的一套油管，並附帶適用於原廠總泵與 Brembo / Galespeed 2pot 卡鉗的油管接頭螺栓。若與 G-STRIKER 後搖臂一同更換，即可一次備齊卡鉗座與煞車油管，減少零件挑選的麻煩。

油管採用 Goodridge 的「Build-a-Line」


油管採用的 Goodridge「Build-a-Line」。其緊湊的油管與接頭設計，即使在 ABS模組周圍狹小的空間也能順利安裝，並使車輪周圍看起來更簡潔。顏色為不鏽鋼接頭搭配燻黑油管的組合。

已確認可同時安裝的零件包括：腳踏部分為 STRIKER 的「STC 腳踏套件」、「FORTI 腳踏套件」與原廠腳踏；後搖臂部分為「G-STRIKER 後搖臂」與原廠後搖臂。此外，卡鉗座與煞車油需另外準備，建議交由具備專業知識與設備的專業店家進行安裝。

STRIKER 後煞車油管組 Z900RS/SE・Z900RS CAFE

・料號：SS-BH141-R（2018～2020 年 Z900RS、Z900RS CAFE）、SS-BH158-R（2021～2026 年 Z900RS/SE、Z900RS CAFE）
・適用車型：2BL-ZR900C、8BL-ZR900K、8BL-ZR902A
・適用總泵：原廠
・適用卡鉗：Brembo / Galespeed 2pot
・顏色：不鏽鋼 / 燻黑油管
＜產品頁面＞https://striker.ocnk.net/product/781

STRIKER｜G-STRIKER CNC切削後卡鉗座｛台灣讀者｝

STRIKER｜後煞車油管套件（SS-BH141-R）｛台灣讀者｝

STRIKER｜後煞車油管套件（SS-BH158-R）｛台灣讀者｝
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MORIWAKI ENGINEERING 宣布，其「MONSTER」系列排氣管已確認適用於Kawasaki Z900RS SE 2026 年式（8BL-ZR902A）。全段排氣管和Slip-On 滑套式排氣管兩種款式皆適用。

確認適用於 Z900RS SE 2026 年式

MORIWAKI ENGINEERING 宣布，已完成其自家排氣管對Kawasaki Z900RS SE 2026 年式（車輛型號：8BL-ZR902A）的適用性確認。

此次新增適用的是「MONSTER」系列產品，包括全段排氣管規格的「Full Exhaust MONSTER」和滑套式排氣管規格的「Slip-On Exhaust MONSTER」兩款。

Z900RS/CAFE/SE ’26- Ti-Full Exhaust MONSTER


・適用車款：KAWASAKI Z900RS/CAFE/SE
・適用年份：2026-
・適用型號：8BL-ZR902A
・材質：消音器：鋁合金 / 排氣管：鈦合金
・顏色：鋁合金
・車檢：符合車檢標準/日本政府認證
・排氣音量：近接 93dB / 加速 81dB
・產品重量：5.6kg (原廠 11.7kg)
・價格：335,500 日圓（含稅）
（開放預購中）

MORIWAKI｜ MONSTER 全段排氣管【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝

Z900RS/CAFE/SE ’26- Slip-On Exhaust MONSTER


・適用車款：KAWASAKI Z900RS/CAFE/SE
・適用年份：2026-
・適用型號：8BL-ZR902A
・材質：消音器：鋁合金 / 管身：不鏽鋼
・顏色：鋁合金（拋光處理）
・車檢：符合車檢標準/日本政府認證
・排氣音量：近接 95dB / 加速 82dB
・產品重量：1.9kg (原廠 2.4kg)
・價格：104,500 日圓（含稅）

MORIWAKI ENGINEERING：https://www.moriwaki.co.jp/

 

MORIWAKI｜ MONSTER 尾段排氣管【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝
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DAYTONA株式會社推出了「管狀引擎護架」，適用於包含最新2027年式在內，所有年份的Kawasaki Z900RS/SE/CAFE車款。透過重新檢視原有產品的形狀，使其能支援所有年式車款，價格為含稅35,200日圓。

重新檢視原有產品形狀，支援所有年式

DAYTONA 推出了適用於 Kawasaki Z900RS/SE/CAFE（2018〜2027 年式）的「管狀引擎護架」。透過重新檢視原有產品的形狀和支架厚度，使其能夠安裝於包含2027年式在內的所有年式車款。

本產品採用了抑制突出的緊湊設計。在不慎倒車時，引擎護架會在腳部被夾住之前先接觸地面，並考量到能創造出不易讓身體被車體夾住的空間。此外，在輕微倒車時，也能保護曲軸箱周圍，避免因箱體破裂等原因導致車輛無法行駛。

主體管採用 Φ25.4 的鋼管，可安裝霧燈或運動攝影機等把手固定式配件。同時也配備了尼龍樹脂製的減震滑塊，不僅能分散衝擊，同時也為外觀增添了點綴。

株式会社DAYTONA:https://www.daytona.co.jp/
DAYTONA｜Z900RS 用「管狀引擎護架」｛台灣讀者｝
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DAYTONA推出了適用於 Kawasaki Z900RS/SE/CAFE（2018～2026年款）的「管狀引擎保桿」。

低調緊湊設計，保護車身與騎士

DAYTONA推出了適用於 Kawasaki Z900RS/SE/CAFE（2018～2026年款）的「管狀引擎保桿」。本產品的特點是設計緊湊低調，不會過度突出。在發生意外的輕微摔車時，透過車身部分與管狀引擎保桿的接觸，能形成一個不易讓騎士身體被夾在車體下的空間。此外，還能保護曲軸箱周圍，避免因曲軸箱破裂而導致車輛無法行駛。

材質採用鋼材，顏色為啞光黑。附帶具有分散衝擊效果的尼龍樹脂製減震滑塊，在鋼管外觀上增添了點綴，兼具設計感與實用性。

採用 Φ25.4 鋼管，可安裝配件

主鋼管採用 Φ25.4 規格，可安裝霧燈或運動攝影機等把手夾式配件。也可與同公司製的「LED霧燈套件 Precious Ray W」或「Precious Ray Small」同時安裝。

適用車型為 Kawasaki Z900RS/SE/CAFE 的 2018 年至 2026 年款。為左右一組，附帶高強度螺栓。價格為 35,200 日圓。請注意，在過度摔車時商品可能會損壞，且傾角可能會比原廠狀態減少。這是一款兼具保護愛車與擴充功能的注目單品。

DAYTONA｜ 管狀引擎保桿｛台灣讀者｝fa-arrow-circle-right
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YOSHIMURA JAPAN宣布，針對KAWASAKI 2026年式Z900RS、Ninja ZX-4R SE/RR等共計5款車型，追加了旗下零件的適用性。適用零件包含水箱護網、轉向主軸螺帽等。

Z900RS系列適用水箱護網等零件

YOSHIMURA JAPAN 公布了針對KAWASAKI 2026年式車款，旗下現有零件的適用資訊。適用車型為 Z900RS、Z900RS CAFE、Z650RS、Ninja ZX-4R SE/RR、Ninja ZX-25R 共5款車型。

針對 Z900RS 和 Z900RS CAFE 的2026年式車型，追加了「水箱護網」和「NISSIN φ59 儲液罐蓋」的適用性。

Z650RS 和 Ninja 系列適用轉向主軸螺帽

針對 Z650RS、Ninja ZX-4R SE/RR、Ninja ZX-25R 的2026年式車型，追加了「M28xP1.0 轉向主軸螺帽」的適用性。

此外，各產品的詳細規格和價格等資訊，可於 YOSHIMURA JAPAN 的官方網站確認。

YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/

 

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MORIWAKI發表了適用於2026年式Z900RS及Z900RS CAFE的「腳踏後移套件」。此套件支援原廠快排，並可從四個階段選擇腳踏位置。

以「質實剛健」為主題，追求匹配度與操作性

MORIWAKI發表了適用於2026年式Z900RS及Z900RS CAFE的「腳踏後移套件」。其造型忠實再現了MORIWAKI所秉持的後移腳踏主題「質實剛健」，結合了邊緣與圓弧的設計。此產品旨在提升與Z900RS強勁華麗車身風格的匹配度，並開發為一款能讓騎士在安裝後，立即體驗到操作系統與騎乘姿勢之間緊密關係的產品。

該公司表示，基本設計融入了賽事經驗，確保了高水準的性能。除了踏板的彎曲度和各部件的間隙等細節外，高加工精度所帶來的手感，也有助於提升車輛的操控性。

您可以選擇四種位置變更：後移15mm/上移17mm、後移15mm/上移27mm、後移25mm/上移17mm、後移25mm/上移27mm。換檔模式僅支援正打檔，不支援反打檔。適用排氣管為原廠排氣管及MORIWAKI製排氣管。

顏色選擇有兩種：能讓車身更顯俐落的「黑色」，以及展現產品本身美感的「鈦金色」。兩種顏色價格相同。目前已開始接受預訂，預計於11月出貨。

MORIWAKI / 線上商店:https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=5901

 

 

MORIWAKI Z900RS 專用腳踏後移套件｛台灣讀者｝
MORIWAKI Z900RS 專用腳踏後移套件｛香港讀者｝

 

 

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Moriwaki Engineering 發表了適用於 2026 年式 Kawasaki Z900RS 及 Z900RS CAFE（適用型號：8BL-ZR902A）的全段排氣管「MONSTER」。Moriwaki 傳統的鋁製最中式消音器與鈦合金排氣管結合，實現了比標準版大幅輕量化，並兼具政府認證的消音性能。

繼承 Moriwaki 歷史的鋁製最中式造型

Moriwaki Engineering 發表了適用於 2026 年式 Kawasaki Z900RS 及 Z900RS CAFE（適用型號：8BL-ZR902A）的全段排氣管「MONSTER」。

Moriwaki 的 MONSTER 排氣管具有悠久的歷史背景，誕生於 1981 年的 AMA Superbike Daytona 100 英里公路賽。當時，W. Gardner 選手騎乘以 Kawasaki Z1000 為基礎的賽車參賽，為了應對當地嚴格的音量限制，工作人員緊急製作了消音器，這便是其起源。由兩片鋁板組合而成的獨創「最中式造型」，是該公司歷史的象徵性設計。

此次登場的 2026 年式 Z900RS 及 Z900RS CAFE 專用 MONSTER，在繼承傳統最中式造型的同時，也針對現代車體調整了整體平衡。粗徑的排氣管採用鈦合金材質製作，以展現其強勁風格。出廠時為無燒色狀態，隨著引擎的熱量，鈦合金管會逐漸產生色澤，騎乘里程越長，顏色也會呈現出漸變效果。

本產品內建副消音器功能，實現高效的消音和排氣，並作為符合現代法規的政府認證排氣管推出。噪音值控制在近接排氣噪音 93dB，加速行駛噪音 81dB。在確保消音性能的同時，實現了全段排氣管應有的順暢排氣聲浪和強勁的行駛性能，其特性適合從實用行駛領域的平順扭力感，到山路彎道的暢快奔馳。

重量方面，標準排氣管為 11.7kg，而本產品為 5.6kg，成功減輕了約 6.1kg。目前已開始接受預訂，預計於 9 月底出貨。價格含稅為 335,500 日圓。

Moriwaki｜「2026 年式 Z900RS 專用」 MONSTER全段排氣管【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝
Moriwaki｜「2026 年式 Z900RS 專用」 MONSTER全段排氣管｛香港讀者｝

 

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OVER Racing 公開了適用於 2023-2025 年及 2026 年式川崎 Z900RS 的新款排氣管「HIGHLANDER 4-1 Z900RS(23-25)(26-)」。這款排氣管的特色在於採用了細長簡潔輪廓的 Highlander 消音器，與東京摩托車展上展出的改裝車款完美搭配。

與新古典車款搭配的細長Megaphone喇叭造型全段排氣管

此次發表的排氣管「HIGHLANDER 4-1 Z900RS(23-25)(26-)」，其最大特色在於採用了細長簡潔輪廓的 Highlander 消音器，此排氣管是為了搭配東京摩托車展上展出的 Z900RS Cafe Racer 風格車款而開發的。

其Megaphone喇叭形風格與新古典車款完美搭配，設計上旨在兼顧輕巧感。適用車款為川崎 Z900RS（23-25 年式及 26- 年式），價格為含稅 220,000 日圓。

OVER Racing：https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26838.html

OVER Racing｜Z900RS/CAFE 適用「Highlander 4-1 全段排氣管」【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝
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MORIWAKI 公布了適用於 Kawasaki Z900RS / CAFE（’26-）的「Full Exhaust ONE-PIECE BLACK」全段排氣管相關資訊。這款排氣管不僅重現了品牌自創立以來傳承的經典短管風格，同時也符合最新法規，是一款獲得政府認證的產品。

重現經典風格的纖細一體式設計

MORIWAKI 公布了適用於 2026 年式 Kawasaki Z900RS / CAFE 的「Full Exhaust ONE-PIECE BLACK」全段排氣管相關資訊。「ONE-PIECE」系列是 MORIWAKI 自創立以來便繼承其設計理念的經典短管排氣管。最新為 Z900RS 推出的「Full Exhaust ONE-PIECE BLACK」也沿襲了令人聯想到昔日街車風格的纖細外型。

儘管近年來為了應對日益嚴格的法規和確保性能，最新車型傾向於需要更大的排氣管容積，但該公司透過獨特的設計方法，在保持纖細一體式設計的同時，也使其符合各種法規。

4in2in1 集合管與副消音器，兼顧輸出與音質

雖然外觀上是 4in1 的形狀，但透過在內部集合管設置隔板，實現了 4in2in1 的結構。此外，透過配置雙流路副消音器，同時追求了消音性能和輸出提升。MORIWAKI 表示，透過對消音器結構和材料厚度的精準控制，不僅實現了實用的低轉速扭力與高轉速延伸性的平衡，更精心調校出獨特的排氣音質。

主體材質採用耐腐蝕、耐熱的不鏽鋼，表面經過耐熱黑色塗裝處理。透過熟練工匠的焊接組裝，並對副消音器進行肋條成型加工，確保了產品的耐久性。產品重量為 8.6 公斤，比原廠排氣管的 11.7 公斤減輕了 3.1 公斤。當然，這是一款已取得政府認證、符合車輛檢驗標準的產品。目前正在接受預訂，預計於 10 月出貨。價格為含稅 246,400 日圓。

MORIWAKI / JP線上商店:https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=5893

 

 MORIWAKI ENGINEERING|Z900RS/CAFE用 ONE-PIEC.E. BLACK 全段排氣管【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝
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Kawasaki「Z900RS CAFE（900cc）」車主評價｜父親鼓勵入手×暴れん坊暱稱×快速動力充沛×分離把端子鏡改裝計畫【Webike愛車精選】新車．絕版車
Kawasaki「Z900RS CAFE（900cc）」車主評價｜父親鼓勵入手×暴れん坊暱稱×快速動力充沛×分離把端子鏡改裝計畫【Webike愛車精選】
「在父親的鼓勵下入手Z900RS CAFE，結果強大動力讓人驚呆了！」かきたん先生給愛車取名「暴れん坊」（意指難以馴服的野小子），換檔衝擊感明顯是唯一缺點，但原廠聲音就已經很棒——下一步要換分離把和端子鏡！Webike愛車精選就在這裡！...
【新產品】TRICK STAR「Z900RS（2026）日本政府認證Slip-on排氣管 100×370燒鈦GP-LOOK」！鈦合金管身尾段×燒鈦漸層×中央駐車架對應零件與用品
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    本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是川崎「Z900RS CAFE」，車主是「かきたん」先生。

    Z900RS CAFE (900cc) 車主：かきたん 先生

    川崎的 Z900RS CAFE，是一款讓人聯想到昔日名車「Z1」的風格，並搭載了現代高性能水冷並列四缸引擎的新古典車款。它繼承了圓形頭燈和淚滴型油箱等傳統設計，同時 CAFE 車型獨有的前整流罩、專用的低把手和階梯式座墊，營造出更具運動感、更像咖啡賽車的氛圍。

    配備了電子油門、循跡控制系統、輔助滑動式離合器等現代化裝備，其易於操控且強勁的行駛性能，遠超乎其古典外觀所能想像，令人驚豔。作為一款能在日常街騎到山道等各種場景都能滿足騎士的車輛，持續受到眾多車迷的支持。

    這次介紹的「かきたん」先生，是在父親的推薦下購入了這台 Z900RS CAFE。他被其強大動力所震撼，甚至給它取了「暴れん坊」這個暱稱。在充滿家庭羈絆的軼事中，他似乎正享受著與這台摩托車的全新生活。
    「暴れん坊（日文，意指難以馴服的野小子/霸王，車主以此形容Z900RS CAFE強悍動力個性）」

    ＜我的愛車評論＞

    ■購買動機・用途・比較車種

    在父親的鼓勵下購入

    ■優點

    快！動力充沛

    ■缺點

    換檔時的衝擊感相當明顯。

    ■給未來購買者的建議

    原廠的聲音就很棒了，推薦購買

    ■今後的改裝計畫

    想換成分離把。也想裝上端子後視鏡

     

    ]]>     https://plus.webike.hk/2026/08/24/kawasaki%e3%80%8cz900rs-cafe%ef%bc%88900cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e7%88%b6%e8%a6%aa%e9%bc%93%e5%8b%b5%e5%85%a5%e6%89%8bx%e6%9a%b4%e3%82%8c%e3%82%93/feed/ 0     【新產品】STRIKER「Z900RS用SAD後內側飾蓋」綾織碳纖維！直接覆蓋原廠罩式設計×透明凝膠塗層 https://plus.webike.hk/2026/07/25/%e3%80%90%e6%96%b0%e7%94%a2%e5%93%81%e3%80%91striker%e3%80%8cz900rs%e7%94%a8sad%e5%be%8c%e5%85%a7%e5%81%b4%e9%a3%be%e8%93%8b%e3%80%8d%e7%b6%be%e7%b9%94%e7%a2%b3%e7%ba%96%e7%b6%ad%ef%bc%81%e7%9b%b4/ https://plus.webike.hk/2026/07/25/%e3%80%90%e6%96%b0%e7%94%a2%e5%93%81%e3%80%91striker%e3%80%8cz900rs%e7%94%a8sad%e5%be%8c%e5%85%a7%e5%81%b4%e9%a3%be%e8%93%8b%e3%80%8d%e7%b6%be%e7%b9%94%e7%a2%b3%e7%ba%96%e7%b6%ad%ef%bc%81%e7%9b%b4/#respond Sat, 25 Jul 2026 02:30:32 +0000 https://plus.webike.hk/?p=97096 STRIKER 推出專為 Kawasaki Z900RS 設計的碳纖維後內側飾蓋「STRIKER Aero Design “SAD” 後內側飾蓋 綾織碳纖維」。該產品採用綾織碳纖維材質，售價為 29,700 日圓（含稅）。 Z900RS 專…]]>

    STRIKER 推出專為 Kawasaki Z900RS 設計的碳纖維後內側飾蓋「STRIKER Aero Design “SAD” 後內側飾蓋 綾織碳纖維」。該產品採用綾織碳纖維材質，售價為 29,700 日圓（含稅）。

    Z900RS 專用綾織碳纖維後內側飾蓋正式完成！


    連難以看見的背面也能展現其魅力！專為碳纖維愛好者打造的精品正式登場。「STRIKER Aero Design “SAD” 後內側飾蓋 綾織碳纖維」是一款能激發對細節也追求完美的改裝熱情的產品。

    該產品採用綾織碳纖維搭配透明凝膠塗層處理。由於是直接覆蓋在原廠內側飾蓋上方的罩式設計，因此能輕鬆進行改裝，這也是其一大魅力。預計於 8 月上旬至中旬開始出貨。

    STRIKER Aero Design “SAD” 後內側飾蓋

    ・適用車型：Kawasaki 2026年式以前 Z900RS、Z900RS SE、Z900RS CAFE
    ・價格：29,700 日圓（含稅）
    ・材質／表面處理：綾織碳纖維／透明凝膠塗層處理
    ・價格：29,700 日圓（含稅）
    ・開始出貨時間：預計從 8 月上旬至中旬起陸續出貨
    ＜產品頁面＞https://striker.ocnk.net/product/744

     

     

    STRIKER｜Z900RS商品一覽｛台灣讀者｝
    STRIKER｜Z900RS商品一覽｛香港讀者｝
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    STRIKER 推出了適用於 Z900RS/CAFE 車款，並支援 Brembo 2活塞後卡鉗的「G-STRIKER 鋁合金切削後卡鉗座」。該產品有黑色和銀色兩種顏色可選，售價為 27,000 日圓（含稅）。

    適用原廠／G-STRIKER 搖臂的後卡鉗座


    「G-STRIKER 鋁合金切削後卡鉗座」是安裝 84mm 孔距的 Brembo 2活塞後煞車卡鉗時不可或缺的產品，可讓您搭配喜愛的 Brembo 卡鉗顏色與設計進行客製化改裝。後卡鉗位置將從原廠的上置式固定座改為下置式固定座（原廠煞車油管長度不足，必須更換）。提供搖臂上常見的黑色和銀色兩種顏色選擇。推薦用於強化並美化車輛後懸吊周邊。

    G-STRIKER 鋁合金切削後卡鉗座


    ・適用車款：Kawasaki Z900RS/SE、Z900RSCAFE
    ・適用型號：2BL-ZR900C、8BL-ZR900K、8BL-ZR902A
    ・材質：Duralumin 杜拉鋁
    ・顏色：黑色、銀色
    ・表面處理：陽極處理
    ・價格：27,000 日圓（含稅）
    ＜產品頁面＞https://striker.ocnk.net/product/746

     

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    持續推出機車相關轉蛋玩具的Toys Cabin公司，發表了備受歡迎的橡膠鑰匙圈新作。這個系列此前以Honda、Yamaha的中型機車為主，這次則是推出以Kawasaki大型機車為主題的「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」。目前已在日本全國的轉蛋商店等通路販售，每次400日圓。

    開箱！精緻度令人讚嘆

    這次「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」的陣容包括「900super4 Z1」、「Z900RS」、「Z900RS CAFE」、「ZRX 1200R」、「GPZ900R」、「Ninja ZX-10R」，無論抽到哪一款，Kawasaki粉絲都會感到滿意，可以說是「沒有冷場」的轉蛋玩具。

    「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」共有6種款式可供選擇的轉蛋玩具。

    那麼，實際來看看鑰匙圈的製作品質。看到這個系列，每次最先讓我印象深刻的是其紮實的造型和橡膠材質鮮豔的發色。即使是容易顯得黯淡的萊姆綠，也得到了妥善的重現。設計由手繪機車插畫家「RYOTA・T」先生操刀，在最大程度保留原車設計的同時，適度地進行了變形，讓人感受到對機車深厚的愛意。

    本體全長約60mm，設計了由「RYOTA・T」先生插畫化的Kawasaki大型機車。

    本體約60mm，尺寸方便使用，透過層疊不同顏色的橡膠材質製造，確保顏色不會混雜，成品品質令人讚賞。精細的凹凸造型確實再現了機車的特色零件，即使放大看也不顯粗糙，製作非常用心。而且，與金屬製鑰匙圈不同，掛在機車鑰匙上也不容易刮傷龍頭蓋等部位。不過，鏈條和掛環是金屬製的，使用在機車上時請務必確認。

    尺寸適合掛在機車鑰匙上，由於是橡膠材質，不易造成刮傷。

    具有相當的厚度，由不同顏色的橡膠層疊而成。

    具有一定的彈性，放入口袋也不會造成困擾。

    鏈條和掛環是金屬製的，屬於可輕鬆拆卸的類型。

    精準的陣容，抓住Kawasaki車迷的心

    這次「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」共收錄了6款代表性的Kawasaki大型車款。讓我們一一來細看。

    900super4 Z1

    首先是Kawasaki大型機車的始祖「900super4 Z1」，顏色是綠色基底搭配黃色線條的經典「黃虎紋」。雖然鋼絲輪框和四出排氣管等細節都得到妥善重現，但油箱上的Kawasaki標誌卻是「Kawasaki」（首字母大寫），這點令人費解…Toys Cabin先生，這是為什麼呢？

    可說是Kawasaki大型機車代表作，名車中的名車「900super4 Z1」。

    顏色是「黃虎紋」，但標誌是現代樣式，稍微有點可惜。

    風冷引擎和腳啟動桿等細節也得以確認，引擎周邊充滿真實感。

    平坦設計的標準座椅和Z尾翼都設計得相當不錯。

    Z1特有的四出排氣管和鋼絲輪框等也得到重現。

    Z900RS & Z900RS CAFE

    接著是將Z1現代化重生的「Z900RS」和「Z900RS CAFE」。「Z900RS」的顏色重現了「火之玉色」的「糖果棕色×糖果橘色」，「Z900RS CAFE」則是「復古萊姆綠」。座椅的設計等也都有明顯差異，兩者都製作精良，但考慮到車主數量，或許「Z900RS」會更受歡迎？

    目前最暢銷的大型機車「Z900RS」也當然在陣容之中。

    顏色是「火之玉色」，即「糖果棕色×糖果橘色」。

    引擎和車架等都得到妥善重現，充滿機能美。

    前叉是黑色倒立式，也可看到輻射式卡鉗。

    側蓋到尾部整流罩的線條以及座椅設計都表現得相當好。

    配備了小風鏡的「Z900RS CAFE」以「復古萊姆綠」登場。

    流線型的小風鏡和油箱線條被巧妙地變形。

    引擎周邊的配色與標準版不同，透過細微的改變來區分。

    特徵性的座椅設計被精確描繪，尾部整流罩的樣貌也有所不同。

    輪框與車身同為萊姆綠色，重現了實車的輪框貼紙。

    ZRX 1200R

    以在AMA超級摩托車賽事中活躍的Z1000系列為原型，搭載水冷引擎的「ZRX 1200R」，以重現經典「Lawson配色」的萊姆綠色登場。引擎蓋的顏色也經過細緻的調整，細節處的重現相當到位，是一款相當考究的產品。

    2008年款為最終型的「ZRX 1200R」，至今仍顯得充滿活力。

    萊姆綠色搭配線條的顏色組合有些許違和感，但或許在變形的容許範圍內。

    引擎的蓋子部分顏色有經過變更，盡力貼近實車的形象。

    階梯式座椅和尾部整流罩等，重現了ZRX獨有的設計。

    消音器為銀色，排氣管為黑色，重現了初期車型的樣貌。

    GPZ900R

    接著是水冷Kawasaki大型機車的代表作「Ninja」的「GPZ900R」，由於是三幅式輪框，因此是重現A7之後的車型。「Ninja」標誌也完整呈現，顏色選用了初期形象色「火焰紅×金屬灰石色」。

    發售當時擁有世界最速的稱號，並成為後續水冷Kawasaki的祖先的「Ninja」即「GPZ900R」。

    上整流罩的特徵性設計和「Ninja」標誌都得到妥善重現。

    引擎的形狀當然不在話下，連化油器加熱器部分都單獨使用一種顏色來重現，這點個人覺得非常棒。

    輪框為三幅式，因此是以A7之後的17吋前輪車型為原型。

    描繪了從側蓋連接到座椅整流罩的線條，以及後方獨特的設計。

    Ninja ZX-10R

    最後是活躍於WSB和8耐等賽事的超級運動車款「Ninja ZX-10R」。顏色是側邊有大大的「10R」Logo的2023-2024年款「KRT Edition」，這個選擇也必定能打動賽事粉絲。各部位複雜的設計都得到了精美的重現，無論是車主還是非車主都會被其完成度所吸引。

    在公升級SS中人氣極高的「Ninja ZX-10R」，是以KRT Edition登場。

    複雜的上整流罩周邊設計和配色都得到了精美的重現。

    下整流罩、引擎周邊以及側面的「10R」Logo等細節也設計得相當精緻。

    銳利設計的座椅整流罩和尾部整流罩當然不在話下，就連後座腳踏也描繪出來。

    獨特造型的消音器和輪框貼紙都忠實重現。

    這款迷人的「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」，以每次400日圓的轉蛋商品形式，於7月中旬起在日本全國展開販售。那麼，持續不斷推出打動車迷心弦商品的Toys Cabin，下次又會推出什麼呢？咦，聽說10月會有CB400SF和Rebel…啊，好期待！

     

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    YOSHIMURA JAPAN推出了適用於 Neo Retro Sport 車款「Z900RS/CAFE」的腳踏套件「X-TREAD」。這款腳踏套件經過大量測試設計出腳跟護板，並提供四段可調式踏板位置，在提升整體造型質感的同時，更能將騎士的意圖直接傳達給車輛。

    Z900RS/CAFE 的風格與騎乘性能的完美融合：「X-TREAD」

    作為一款廣受歡迎的 Neo Retro Sport 車款，Z900RS/CAFE 以其獨特的風格和先進技術帶來的優異騎乘性能而聞名。這次 YOSHIMURA 推出的腳踏套件「X-TREAD」，秉承了該車款的設計理念，並在細節上精雕細琢。

    經過反覆測試所設計出的腳跟護板，不僅能讓 Z900RS/CAFE 的造型更俐落，更考慮到操作性，不易勾住騎士的騎乘靴。此外，精心挑選的零件形狀和材質，能在各種騎乘情境下，將騎士的意圖直接傳達給車輛。

    此套件為正向換檔規格，並支援 ABS 和煞車開關。同時也支援快排系統，讓運動騎乘更加盡興。

    X-TREAD四段位置調整，航空鋁合金切削工藝致敬GSX-R1000賽車設計

    「X-TREAD」的最大特色之一是提供四段位置調整。這使得騎士可以根據自己的體型和騎乘風格，選擇最適合的位置。具體來說，在後移位置上，可從 1:45mm/40mm、2:45mm/55mm、3:57.5mm/40mm、4:57.5mm/55mm 這四種模式中選擇。

    腳踏桿採用比一般滾花加工更複雜的切削加工，能將加重和減重等動作直接傳達給車身。踏板前端採用橡膠材質，提供防滑且確實的操作感。換檔側可進行三段、煞車側可進行兩段的踏板桿位置調整。

    設計方面，採用了致敬 YOSHIMURA GSX-R1000 賽車的立體切削腳跟護板。如同賽車零件一樣，透過鏤空加工實現輕量化。顏色採用質感十足的「石墨灰」陽極處理，並以雷射雕刻序列號作為高性能、高品質的證明。

    主要材質採用航空級鋁合金，與用於航空器設備的等級相同。腳踏桿則採用特殊的鋁合金，這種材質在摔車時不易破損，能降低對底座和車架的損壞。

    腳跟護板的形狀考慮到強度，能承受強大的支撐力，同時也考慮到操作性，不易勾住騎乘靴。

    提供四段位置調整，可對應各種體型和騎乘風格。

    固定式腳踏桿採用比一般滾花加工更複雜的切削加工，能將加重、減重等動作直接傳達給車身。

    踏板前端採用橡膠材質，可實現防滑且確實的踏板操作。換檔側可進行三段、煞車側可進行兩段的踏板桿位置調整。

    踏板軸內建兩個軸承，實現順暢且直接的換檔與煞車腳感。換檔踏板可從五個位置中選擇。

    採用立體切削加工的腳跟護板設計，致敬 YOSHIMURA GSX-R1000 賽車的設計。如同賽車零件一樣，透過鏤空加工實現輕量化。

     

    YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/

    產品資訊:https://www.yoshimura-jp.com/product/chassis/steps/559-217-v000.php

     

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    最引人注目的是一眼就能辨識出是 K-Factory 製的鈦合金全段排氣管。然而，真正令人驚訝的並非其美觀。實際騎乘後，便能體會到新款 Z900RS 本身的高度完成度，以及 K-Factory 在不破壞原有基礎上所做的精進。

    ⚫︎攝影：大谷耕一

    與全面改款的 Z900RS 系列相得益彰的「黃金全段排氣管」

    從引擎延伸出的排氣管呈現連續的曲線，沒有直線部分，讓人聯想到高效率的排氣。優美的弧度與圓潤的 Z900RS Cafe 設計相得益彰，如同管樂器般的金黃色光澤，在以黑色為基調的 2026 年式車型上更顯耀眼。

    2026 年迎來首次全面改款的 Z900RS 系列，其完成度令人讚嘆。它採用了精確調校燃油和點火的電子油門，並配備了雙向快排系統。此外，還對變速箱和凸輪軸進行了變更。密齒比的變速箱與 1500rpm 即可使用的換檔輔助系統完美契合，無論何種騎乘情境都能順暢行駛。最大馬力更提升了 5PS。

    如此高完成度的 Z900RS 系列，是一台能讓騎士專注於透過客製化來反映個人美學和價值觀，並以自由感性表達自我的機車。自 Z900RS 推出以來，K-Factory 開發了各種客製化零件，提供了許多用於自我表達的部品。

    施以起始金色燒色處理的「CLR-RG＋ 鈦合金全段排氣管 六角形消音器 JMCA 認證 (26年式〜) (37萬4000日圓)」。此外，還有藍色燒色處理的「CLR-R＋ 鈦合金全段排氣管 圓形消音器 JMCA 認證 (26年式〜) (30萬8000日圓起)」以及僅有排氣管頭段等，提供多種排氣管選擇。

     

    這次我們借用了 Z900RS Cafe 和 CB1000F（將在另一篇文章中介紹）的示範車，與前 Kawasaki 測試車手、現任 K-Factory 測試車手齋藤昇司先生一同前往兜風。

    騎乘後立刻能感受到平衡性的提升。在保留 Z900RS Cafe 個性的同時，車身變得更輕盈，煞車、油門操作以及重心轉移時的車身動態都變得更加自然。

    前 Kawasaki 測試車手、現任 K-Factory 零件開發及示範車確認的齋藤昇司先生 (左)。1953 年生，1972 年以新人之姿進入 Kawasaki，曾領導 Kawasaki 旗艦車型的開發。他笑容溫和，但對機車的評價嚴格，是一位極其溫和的資深前輩。

     

    提升古典又現代印象的「水箱側蓋 Type II (2萬8600日圓)」。除了鋁合金拋光外，還有黑色陽極處理可供選擇。「引擎滑塊 (1萬2980日圓)」也已安裝。

     

    採用蝕刻處理的不鏽鋼製「水箱護網 (1萬9800〜2萬2000日圓)」，共有 4 種款式可供選擇。圖片為印有 K-Factory 標誌的 Type C。另有其他版本印有該公司標誌的 Type A，以及無標誌的不鏽鋼和黑色款式。

    「光澤」與「聲浪」滿足了高度的擁有慾

    「騎乘新款車型，我認為 Z900RS 系列在充分反映顧客意見的基礎上進行了進化，還有很大的發展空間。K-Factory 的 Z900RS Cafe 讓騎士更能隨心所欲地操控，這種感覺更加強烈。車身穩定且平衡性佳，長途騎乘也不易疲勞。感覺上，原廠的優點透過客製化得到了進一步的延伸，騎士與機車之間的對話也變得更加自然了。」齋藤先生說道。

    「原廠的完成度很高，因此我們希望大家能享受客製化，以區別於其他車輛並滿足擁有機車的喜悅。特別是 2026 年式車型，在開發排氣管的過程中，我們也感受到了其進化。雖然我們曾懷疑舊款規格是否能通過測試，但結果是不行的。從數據上可以看出，引擎能發揮更高的性能，加速力也更強了。」K-Factory 代表桑原先生表示。

    「能隨心所欲地操控，手感也很好。」齋藤先生表示，他對 Kawasaki 的深厚情感依然健在。

     

    Kawasaki 精準地區分了 Z900RS、Z900RS Cafe 和 Z900RS SE，這也直接關係到 Kawasaki 的強項。為 Z900RS 裝上鈦合金全段排氣管，就能享受經典的 Naked 客製化樂趣；而 Z900RS SE 則能大幅提升其運動性能。

    Z900RS Cafe 正如齋藤先生所言，是一款非常溫和的 Cafe Racer。當身體縮進小巧的整流罩並打開油門時，會響起鈦合金全段排氣管特有的高亢聲浪。彷彿引擎本身充滿了活力，讓騎士與機車融為一體，強烈地感受到彼此共享著同一段時光。

    當您下車欣賞時，排氣管會隨著角度閃耀著光芒，令人不禁看得出神。牽引時也比原廠稍微輕一些，擁有感也得到了滿足。更換排氣管的喜悅，不僅在騎乘時，而是會時常湧現。

    「後引擎吊架組 (5萬2800日圓)」和「附換檔軸固定座的前齒盤蓋 (2萬8600日圓)」提供金屬銀和黑色金屬兩種顏色。

    提升座艙高級感的杜拉鋁合金切削製成的「把手夾 (1萬450日圓)」。可選擇金屬銀和黑色金屬。

    透過客製化打造獨一無二的原創車

    越騎越能感受到 Z900RS 與客製化的契合度，齋藤先生也對此讚嘆不已。

    「性能已經足夠了。以前我們拼命追求多一匹馬力、再多一匹馬力，但現在不同了。客製化以前也常說換了排氣管能增加多少馬力，但現在連油門都無法全開，說這樣話的人也減少了。更重要的是易於操控性、輕盈感和外觀。透過小零件一點一滴地將機車打造成自己的風格，這種樂趣也很棒。Honda 也推出了 CB1000F，希望 Naked 客製化能更加熱絡。」齋藤先生說道。

    覆蓋車架樞軸部位的「車架塞 (7150日圓)」，可防止灰塵和水進入車架孔洞。「儲液罐蓋 M-N (5720日圓)」最適合進行裝飾。

     

    K-Factory 提供多種可輕鬆享受的鋁合金切削裝飾零件。

     

    防止在立ちゴケ（停車時倒車）或摔車時，愛車損傷降至最低的 Duracon 製「前輪軸滑塊 (9900日圓)」。

    Naked 機車的樂趣也發生了很大的變化。Z900RS 系列已不再是只有核心 Kawasaki 粉絲才能享受的機車。越來越多人以日本原創的復古風格，用自由的感性來享受它。那裡確實存在著一個全新的世界，而客製化，正是能為這種自由感性增添更多原創性的方式。

    此外，近年來 Z900RS 的二手車市場也相當充裕。越來越多人選擇壓低車輛價格，將預算投入客製化。隨著 Z900RS 系列的全面改款，這種趨勢可能會更加強勁。

    隨著法規的更新，Naked 車型也配備了更完善的電子控制系統，市售車的完成度也隨之提高。如今，客製化所追求的也正在悄悄改變。因此，K-Factory 並非只追求性能。它體現在流暢曲線的排氣管、職人精心施作的深邃燒色、鋁合金切削零件的質感，以及讓騎士與機車對話更加自然的騎乘體驗中。

    尊重已臻完美的 Z900RS，並進一步打磨其魅力，這正是 K-Factory 的品牌哲學。

    ＜K-FACTORY＞https://www.k-factory.com/index.php

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    株式會社KAWASAKI MOTORS JAPAN將於8月1日起陸續發售復古運動車款「Z900RS」系列的2027年式。其中，Cafe Racer風格的「Z900RS CAFE」將推出嶄新新色，售價維持1,540,000日圓。

    Cafe Racer風格的「Z900RS CAFE」將推出「糖果調紅色」新色

    2027年新款Z900RS將新增STD車型。以價格更實惠的基本規格，豐富了產品線。

    Z900RS系列繼承了KAWASAKI歷史名車「Z1」的DNA。自2017年問世以來，作為一款將經典造型與現代騎乘性能高度融合的車型，獲得了眾多騎士的支持。本次推出的2027年式，規格大致維持以往，其中價格最實惠的標準版車型將重新回歸，使產品線更加豐富。

    其中，Cafe Racer風格的「Z900RS CAFE」保留了去年發表的「Mach系列」致敬彩虹塗裝、KAWASAKI大寫字樣等復古風格，並新增了深色系的「糖果調紅色」。這款新色將取代原有的烏木黑（Ebony），成為單一配色選擇。

    發售日期與標準版、SE車型相同，皆為2026年8月1日。售價維持在1,540,000日圓。

    Z900RS CAFE（2027）

    發售日期：2026年8月1日
    製造商建議零售價：1,540,000日圓

    Z900RS CAFE（2027）糖果調紅色

    Z900RS CAFE（2027）主要規格

    ・全長×全寬×全高：2,100mm×845mm×1,190mm
    ・軸距：1,465mm
    ・最低離地高：135mm
    ・座高：820mm
    ・裝備重量：218kg
    ・引擎：水冷4行程並列4汽缸 DOHC 4汽門 948cm³
    ・最大馬力：85kW (116PS) / 9,300rpm
    ・最大扭力：98N･m (10.0kgf･m) / 7,700rpm
    ・油箱容量：17L
    ・變速機形式：常時嚙合式6檔循環變速
    ・煞車形式（F/R）：雙半浮動碟盤 / 單碟盤
    ・輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C (58W) / 180/55ZR17M/C (73W)
    ・販售價格：1,540,000日圓

     

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    ●攝影：小川裕之／KAWASAKI MOTORS 拍攝：東京德國村

    暢銷車款 Z900RS 改款登場。電子控制的強化是話題焦點，但實際上連凸輪軸曲線的變更、曲軸配重輕量化等硬體部分也進行了改良，動力與易駕馭性都獲得提升。外觀變化不大，但其紮實的進化令人讚嘆。

    令人由衷讚嘆的完成度：Z900RS首次大改款電子控制全面強化

    Z900RS SE（2026）自2017年問世以來，首次進行改款的Z900RS，本次將一口氣試駕三款車型。

    「這真是台完成度極高的摩托車啊」

    這句話是在試駕過程中，毫無預警地自然脫口而出的。久違地再次騎上 Z900RS，雖然電子油門和定速巡航的導入等現代化更新是話題焦點，但並非僅止於此。它真正地將摩托車本質的「優點」與「平衡」完美體現。讓人由衷感到佩服，同時也理解了它為何能多年蟬聯暢銷車款。

    淚滴型油箱、圓形頭燈、砲彈型儀表、舒適的坐墊以及高泛用性的騎乘姿勢。任何人都能大致聯想到的「摩托車就該是這種樣子」的形象，正是 Z900RS 的寫照。正統中的正統，不落俗套，彷彿在說「這才是摩托車該有的樣子！」而騎乘感受也同樣是正統派。以直球決勝負，並且屢戰屢勝。

    它的歷史即將邁入第十年，但魅力絲毫未減，銷售量也未曾下滑，這證明了其概念的正確性。

    真的，無論是它的概念、存在，還是騎乘感受，都再次令人讚嘆。

    Z900RS SE（2026）

    Z900RS Black Ball Edition（2026）

    Z900RS CAFE（2026）

    電子控制的強化：KCMF彎道管理、過彎ABS、快排系統與定速巡航全數導入

    26年式最大的亮點是，所有車型都共通強化了電子控制。這使得安全性和運動性都提升了一個檔次。

    Z900RS 的標誌當然是 Z1 (900SUPER FOUR)，而上一代車型不僅在風格上，甚至在引擎的感覺和騎乘姿勢都追求著 Z1 的神韻。寬大的把手和低轉速時湧現的強勁扭力，正是 Z1 的特色，對於當時的騎士來說，會心一笑，而對於不曾經歷過的人來說，則是一台簡單又充滿動感且易於騎乘的摩托車。

    對於 Z900RS 來說，這是首次進行大幅度的改款。話題焦點無疑是電子控制的強化。電子油門對於各種控制非常有效，但對騎士來說關係不大。相對地，透過將傳統的循跡控制系統加入 IMU 的資訊，導入了支援過彎的全新「KCMF（KAWASAKI Cornering Management Function）」，這點非常值得肯定。它能在過彎時將引擎動力和煞車力道控制在最佳狀態。能支援理想的過彎路線。

    此外，搭載 IMU 後 ABS 也進化為過彎 ABS。即使在傾斜時也能適當作動，與 KCMF 結合，提升了安心感與安全性。

    更日常實用的是，配備了快排系統和定速巡航。雖然有些資深騎士可能不太使用，但對於現代大排氣量摩托車來說，這已是理所當然的配備，而對於新手騎士來說，更是理應存在的配備。這樣的更新也預示著 Z900RS 將持續受到各世代騎士的青睞。雖然試駕當天未能實際測試，但增加了與智慧型手機的連接功能。

    儘管電子控制配備如此豐富，但仍能維持傳統的雙眼類比儀表，這點令人讚嘆，同時也讓人感受到 KAWASAKI 的堅持與執著。

    原廠調校是Kawasaki的拿手好戲：凸輪軸變更、曲軸配重輕量化硬體大幅改良

    把手變得更窄，坐墊的緩衝性也提升了。此外，引擎在高轉速域也得到了強化。

    容易理解的新功能搭載是容易宣傳的項目，但比這更重大的變化發生在硬體部分。

    一眼就能看出來的是騎乘姿勢的改變。過去，寬大的把手是 Z900RS 的標誌，也是與 Z1 連動的永恆識別特徵，但新款採用了全新設計的窄把手，與過去相比，握把位置向內縮進 50mm，高度降低 38mm。

    同時，坐墊的菱格紋也加大，內部緩衝也增加了。這使得坐墊高度在數據上有所提升，但實際坐上去後，增加的緩衝會下陷，因此著座時的腳部著地性與上一代車型相同，只有舒適性有所提升。

    腳踏位置則與過去相同，因此騎乘姿勢的變化是上半身相較於上一代車型有了適度的前傾。然而，這大大改變了 Z900RS 的印象，（後述）騎乘感受也變得截然不同。

    引擎的變更也不容忽視。對比新舊的動力曲線，新款在常用轉速域的動力和扭力相較於上一代有所下降，但高轉速域卻有所提升。這意味著高轉速化，而據說這次變更很大程度上反映了市場的回饋。過去的 Z900RS 在低轉速域的扭力較強，因此在常用轉速域時，反而會比預期更往前衝，這點有意見認為「有點太過頭了」，另一方面，也有要求在高轉速域能有更強的延伸和動力輸出。為了回應這些意見，才有了這次新的引擎動力設定。

    為了實現這一點，節氣門本體與 Z900 共用，凸輪軸也變更了作用角和揚程，壓縮比從 10.8 提升至 11.8，曲軸配重減輕了 10%。此外，變速箱齒比更緊密，終傳比也縮短，變更幅度相當廣泛。這些原廠調校的項目，想必比新搭載的電子控制系統花費了更多的成本。

    電子控制的強化固然值得歡迎，但這次改款在硬體部分如此大的變動，讓人聯想到過去 Z1 透過 Z1000、Mark II 到 J 系列不斷進行原廠調校的歷史，令人興奮不已。

    圖片說明 Black Ball／SE 的騎乘姿勢。雖然把手位置調低了，但上半身僅呈現微微前傾的狀態。雙腳後跟雖然會稍微浮起，但雙腿放下來時周圍沒有任何阻礙物，足著性（雙腳著地性）相當優異。由於懸吊（避震）設定的不同，SE 版的座高雖然比 Black Ball 高出 10mm，但實際跨坐時並不會感受到明顯差異。

     

    圖片說明 CAFE 的騎乘姿勢。雖然同樣是街車把手（一體式把手），但上半身有著相當明確的前傾幅度，騎乘姿勢極具運動感（跑格）。座高雖然比 Black Ball 高出 10mm，但雙腳著地的感受在印象中並沒有太大變化。

    ※測試騎士模特兒身高 170cm／體重 70kg。身穿防摔衣為「Kawasaki × IXON M-Night WP A」，

    精緻用心的黑色「Black Ball Edition」：全車黑化細節打造整體感

    坐墊高度數據上從上一代的 800mm 提升至 810mm，這是因為加大了菱格紋坐墊的內部泡棉，坐上去後會下陷，因此著座時的坐墊高度和腳部著地性與上一代相同。由於緩衝增加，舒適性應該有所提升，但以我的感覺來說，與上一代差不多，甚至感覺坐骨有點頂到。這可能是因為把手降低後，上半身前傾，過去是坐在坐墊的尾端，但骨盆立起來後，坐骨就更容易壓迫到坐墊了。後座的寬度不僅適合雙載，也方便載運行李。像 KAWASAKI 這樣在固定行李鉤和安全帽鎖等實用配備上毫不馬虎，真是令人讚賞。

    這次的試駕共有三款車型：搭載話題新色的新款 Z900RS “Black Ball”、配備彩虹線條讓 KAWASAKI 粉絲欣喜的 “Cafe”，以及配備豪華懸吊的 “SE”。

    Black Ball 是最標準的車型。發表時的關注度不如經典的火之玉配色，但上市後，實際看到其精緻的塗裝，人氣便迅速攀升。Z900RS 雖然推出了多種配色，但據說這次是「想製作一款特別用心的黑色」而決定了這個配色方案，強調黑色才能表現出的整體感。實際看到後，我才體會到照片可能難以傳達其魅力。這是一款非常精緻的配色。實車不僅將懸吊和排氣系統的一部分也處理成黑色，連鏈條也採用黑色，細節之處都經過精心打造。

    實際騎乘的感受，正如文頭所寫，再次讓我讚嘆「真是台完成度極高的摩托車」。它依然保有任何人都能輕鬆上手的低門檻，無論是長途旅行還是市區通勤，都能廣泛享受各種用途的樂趣，這就是「標準」的價值所在。

    無需閱讀說明書，任何人都能直觀地操作，無論是操控還是煞車，都沒有任何「突兀」之處，總是能平順地做出預期的反應。Z900RS 建立的魅力完整地傳承到 2026 年式車型，在現今各品牌推出眾多車型的時代，這種標準性更加閃耀。

    騎乘姿勢上最大的改變是把手，與上一代相比向內縮進 50mm，降低 38mm 的窄把手類型。車輛總寬度從上一代的 865mm 縮小到 815mm，整體感覺更加緊湊。上一代可能更有氣勢，但對於 17 吋前輪來說，這個把手寬度感覺很適當，不僅不會阻礙自然轉向，還增加了自然的運動性，而且在市區騎乘時，變窄的寬度也很實用。雙眼類比儀表很有氣氛，但最重要的是，它能一目了然地讀取所需資訊，感覺簡單又安全。為因應電子控制的豐富化，卻仍維持這個儀表，我必須給予掌聲。個人來說，不採用電子鑰匙，而是維持機械鑰匙，這點也很符合摩托車的風格，我很喜歡。

    此外，與上一代車型的變化，有趣的是，實際上差異相當大。改款時，低轉速域變得更柔和，高轉速域則更具活力，這點我已經提過，而我本人也曾有同樣的想法。低轉速域的反應有點太靈敏，感覺有點頓挫，反之，在高轉速域，既然是 DOHC 四缸，為何不能像基礎車款 Z900 那樣更上一層樓呢……。

    這些問題都得到了完美的解決。低轉速域的扭力並沒有消失，而是變得更平順，這點非常令人感激。就像是直拉式化油器變成了負壓式，油門開啟的瞬間增加了柔和感，從那裡開始加速，扭力就會跟上來。尤其是在塞車時，低速域頻繁開關油門的情況下，這種進化非常實用。上一代車型由於把手較高，加上油門反應靈敏，上半身容易前後晃動，低速時需要稍微滑動離合器來緩解油門的靈敏度，這點就像是使用大排氣量雙缸車時會用到的小技巧，但新款就不需要了。這不僅對低速域有幫助，在迴轉時也同樣受用，任何人都能欣然接受。

    相反地，高轉速域則增加了右肩上揚的動力感。上一代車型在 7500RPM 以上時，轉速上升會變慢，感覺會平順地拉到極限，而新款則能有力地拉升到 9500RPM。規格上，上一代在 8500RPM 時輸出 111PS，新款在 9300RPM 時輸出 116PS。但實際感受到的差異似乎更大，高轉速化的感覺很強烈，而且高轉速域的摩擦力也感覺減輕了。

    透過這兩點的改變，常用轉速域的親切感和易駕馭性都提高了，同時，當想要進行積極的騎乘，需要使用高轉速域時，也增加了能夠充分回應的爽快感。這是紮實的進化，讓人感覺優秀的標準車款 Z900RS 變得更加直率了。

     

    從Z1到Zephyr：低轉速更平順、高轉速更有力，2026年式引擎調校的進化意義

    從過去的 Z1 性格，轉變為與 Zephyr 有延續性的調校。感覺是適度的變化，能感受到正統的進化。

    雖然標題可能引起爭議，但如果說 Z1 是絕版車的王牌，那麼 Zephyr 現在也差不多是王者級別了。從 Z1 汲取靈感的車型來說，它算是 Z900RS 的前輩，同樣是名車。

    之所以提到 Zephyr，是因為這次改款在某種程度上讓人感覺像 Zephyr。在引擎部分，我寫了一些比較專業的內容，說「像是負壓式化油器」，但那種負壓式化油器的感覺，加上把手變低變窄後，我心想「咦？怎麼有點像 Zephyr 了？」反過來說，寬大的把手和低轉速時湧現的強勁扭力，並非 Z900RS 的調校，而是真正追求 Z1 那種感覺，這點讓我再次確認了。

    把手變低，與車身的融合感更高，引擎的反應也變得更直接、更具現代直列四缸的風格（雖然說從 Z1 到 Zephyr 的時代已經是很久以前了），因此在這裡強調「2026 年 Z900RS 的感覺從 Z1 轉變為 Zephyr」是非常積極的意義。某種程度上可以說是擺脫了 Z1 的束縛……。

    這是因為，上一代的寬大把手和低轉速扭力確實很有趣，也再次確認了它的 Z1 特質，但 Z1 本身就擁有 19 吋前輪等與現代摩托車截然不同的尺寸設定。相較之下，Zephyr（750）前後 17 吋，車身佈局更接近現代感。無論是騎乘姿勢還是引擎反應，2026 年式車型都比車身設定更顯自然，再加上高轉速域的活力，適度的前傾也是可以理解的。

    這次的變革讓 Z900RS，雖然仍是現行車款，但感覺上已經位居 Z1 和 Zephyr 之後，像是 Jack 的位置了。

    Cafe與SE各具特色：彩虹配色運動版與Öhlins＋Brembo豪華版騎乘感受比較

    作為衍生車型，配備整流罩的 Cafe 和配備豪華懸吊的 SE 也將繼續銷售。功能性內容與標準版相同，但兩款車型在配色上都別具特色。

    Cafe 的是所謂的「彩虹配色」。從 KAWASAKI 的歷史來看，這是一種能讓粉絲感到高興的圖案，但提到彩虹，人們可能會聯想到 Mach，而不是 Z。然而，開發團隊表示：「從 KAWASAKI 的歷史來看，提到運動且高性能的摩托車，大家可能會聯想到 Mach！」確實如此，而且 Cafe 車型過去也曾推出萊姆綠配色，有著將非 Z1 配色融入 KAWASAKI 傳統色的歷史。此外，由於 Cafe 車型定位於運動路線，因此「我認為立體銘牌有點不太適合」，他們認為對於運動車型，KAWASAKI 的銘牌採用烤漆或貼紙可能更好。我從未這樣想過，但仔細想想，似乎也有道理。因此，2026 年 Cafe 車型採用了彩虹配色和 KAWASAKI 銘牌。

    車身給人的印象與 Black Ball 車型幾乎沒有差別。把手稍微偏低且異常寬大是繼承自上一代的特徵，但由於標準車型的把手也降低了，所以換到 Cafe 車型時，違和感也較少。坐墊形狀獨特，全油門加速時，臀部被固定住的感覺帶來了運動感，同時，對於像我這樣身高較高的人來說，日常騎乘也不會感到侷促，這點非常巧妙。

    大型的Bikini頭罩造型古典，與圓形頭燈非常搭配。這次試駕未能達到足以評論防風性的速度，但應該可以期待其耐候性。此外，也很有塗裝和貼紙改裝的樂趣。

    寬大的把手也是 Cafe 的特徵。這次標準車型的把手也降低了，所以換到 Cafe 車型時違和感不大，但突出的後照鏡特別讓人感受到車寬。標準車型的把手安裝座是粗把，而 Cafe 車型則是普通把手，這點很有趣。

    所謂的「彩虹」配色，我原以為是 Mach 的，但這次證明了它也很適合 Z 的風格。作為 Z900RS 的運動版定位的 Cafe，採用非立體的銘牌似乎比較好。

    只有騎士座部分有菱格紋，後座部分隆起，呈現單座墊的風格。坐墊後端起到止擋作用，伏低身體鑽入整流罩時，一體感很高。

    SE 車型則是經典的火之玉配色，但特別的是，原本的棕色部分變成了黑色，這點很新穎。一般的火之玉配色是橘色和棕色，所以棕色部分變成黑色，感覺有點奇妙。但據說這是為了讓橘色更加突出，橘色本身也變得更加鮮豔。

    騎乘感受與其他兩款車型有明顯差異，一跨上車就能感覺到後懸吊偏高。施加體重時的下沉感較少，或者說阻尼感更強，總之後輪部分非常紮實，相對地，前輪感覺偏低，降低的把手也顯得更低。

    悠閒騎乘時，與標準版相比，可能會感覺有點顛簸，這也是無可避免的。畢竟這款配備 Öhlins 和 Brembo 的豪華規格，本來就不是設定來悠閒騎乘的。但當加快速度時，精準地循跡過彎的感覺非常棒。前輪荷重增加，強力過彎的感覺就像是分離式把手一樣，而且如此積極地騎乘，自然也會常用到高轉速域，這就更加讓人腎上腺素飆升。而且高轉速域的感覺真棒！粗糙的轉速感，這次進氣導管長度的改變也起到了作用。讓人感受到 KAWASAKI 的風格，簡直是「官能的」。

    這感覺真棒！速度加快了，但這時卻有著紮實的街車手感，讓人感到充實。雖然運動，但並不像仿賽車那樣有著硬質的切削感，取而代之的是豪邁且包覆感十足的感覺。與其說是騎在車身上，不如說是與車身融為一體，衝入彎道的興奮感。引擎在高轉速域的咆哮聲，以及適度震動的車身，讓人感覺就像是 TOT 賽車手。如果考慮賽道騎乘，SE 絕對是首選。

    SE 車型標配 Brembo 卡鉗，與 Nissin 的輻射式總泵搭配良好，可以實現隨心所欲的煞車。原廠也採用了鋼網煞車油管。

    後懸吊採用 Öhlins S46 避震器。不僅全可調，還配備了遠端預載調整器。

    SE 車型標配 Mitsuba Sanko 公司的 GPS 支援前後雙鏡頭行車記錄器系統。原廠安裝的簡潔設計令人欣喜。

    把手左側設有 USB Type-C 電源插座。雖然看起來是個稍大的單元，但這也是原廠品質的防水性和防震性所致。此外，所有等級（不僅限於 SE）都標配 ETC 2.0，其作動可在儀表內確認。

    「永恆」的意義：Z900RS體現Kawasaki守護本質價值、持續邁向新時代的哲學

    2026 年式 Z900RS，體現了 KAWASAKI 所倡導的「永恆」。

    2026 年式 Z900RS 的試駕，讓人聯想到 Z1 的神韻、Zephyr 的風格，或是各時代的 Z 系列車款。或許有人會覺得「你在說什麼啊」、「不可能吧」。但 KAWASAKI 在 Z1 之後的歷史如此濃厚，開發者、使用者，以及我們這些記者，都能以各種不同的詮釋來享受時光的流逝，這也是 KAWASAKI 的魅力所在。

    KAWASAKI 所倡導的「永恆」一詞，

    「永恆並非一成不變。而是在守護本質價值的前提下，持續邁向新時代。當您與 Z900RS 一同啟程時，您將成為將 Z 所編織的復古運動哲學傳承至未來的存在。」

    如此定義。

    Z1、Zephyr、彩虹配色與 Cafe 的存在、TOT…… 確實讓人聯想到各種事物，並在其中尋找故事，這或許是哲學的體現。感覺像是落入了 KAWASAKI 的圈套，有點不甘心。

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    STRIKER 推出兩款適用於 2026 年大幅改款的 Kawasaki Z900RS（型號：8BL-ZR902A）的符合日本車檢標準全段排氣管。一款是採用圓筒型排氣管的「Street Concept 鈦合金全段排氣管」，另一款是採用異形碳纖維尾段的鈦合金排氣管「Inter Model SC Full Exhaust OFF-Type B」。兩款皆提供兩種顏色選擇，預計於 6 月下旬開始供貨。

    不犧牲中低轉速輸出！STRIKER 為 2026 Z900RS 打造更易操控的全段排氣性能

    在維持基本設計理念不變，並兼顧 Z900RS 獨特外觀的同時，推出了適用於 2026 年車型的簡潔排氣管。

    性能方面，採用錐形排氣管，並透過 4-1 集合管實現內部獨立的 4-2-1 特性，在不犧牲中低轉速域動力的前提下，提供更易於操控的特性。重量僅約 4 公斤，與原廠相比大幅減輕逾 60%，運動性能也隨之大幅提升。

    排氣管尾段外觀顏色，提供能展現材質原始質感的鈦合金原色，以及藍色漸層鮮豔的鈦合金燒色兩種款式。為滿足全轉速範圍的動力提升，STRIKER 以高超技術精心打造，這款全段排氣管是其傾力之作，能進一步加速騎乘樂趣。

    STRIKER Street Concept 鈦合金全段排氣管 JMCA｜圓筒尾段兼具復古與運動風格

    排氣管採用圓筒型設計。無論是現行風格的運動改裝，或是復古風格，都能完美融入各種改裝情境。

    鈦合金原色排氣管

    鈦合金燒色排氣管

    ・適用車種：Kawasaki Z900RS／SE・Z900RS CAFE
    ・適用車型：8BL-ZR902A／ZR900SE
    ・款式：鈦合金原色、鈦合金燒色
    ・音量：近場噪音 93db、加速行駛噪音 82db
    ・重量：約 4.7kg（STD：12.3kg）
    ・法規符合資訊：符合平成28年噪音法規、令和2年廢氣排放法規
    ・價格：鈦合金原色 280,500 日圓（含稅）、鈦合金燒色 291,500 日圓（含稅）
    上市時間：預計於 6 月下旬開始供貨

    STRIKER｜ Street Concept 鈦合金全段排氣管【非認證管、需自主送驗】
    Webike台灣讀者

    STRIKER Inter Model SC OFF-Type B JMCA 全段排氣管｜異形碳纖維尾段強化 Z900RS 運動感

    採用異形碳纖維尾段的鈦合金排氣管，其設計能與現行風格的運動改裝完美契合。

    鈦合金原色排氣管

    鈦合金燒色排氣管

    ・適用車種：Kawasaki Z900RS／SE・Z900RSCAFE
    ・適用車型：8BL-ZR902A／ZR900SE
    ・款式：鈦合金原色、鈦合金燒色
    ・音量：近場噪音 99db、加速行駛噪音 82db
    ・重量：約 4.7kg（STD：12.3kg）
    ・法規符合資訊：符合平成28年噪音法規、令和2年廢氣排放法規
    ・價格：鈦合金原色 297,000 日圓（含稅）、鈦合金燒色 308,000 日圓（含稅）
    預計於 6 月下旬開始供貨（鈦合金原色款式預計 8 月開始供貨）

    STRIKER｜ INTER MODEL SC OFF-Type B 全段排氣管
    【非認證管、需自主送驗】 (台灣讀者)
    STRIKER｜INTER MODEL SC Full Exhaust OFF-Type B (香港讀者)
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      Naps 宣布推出與改裝零件製造商「American Dream」合作的 Z900RS 專用零件「American Dream WITH Naps Sports」。作為 Naps Sports 別注系列第三彈，本次共發表了九種顏色的咖啡賽車整流罩套件和賽車排氣管兩款產品。整流罩套件售價為 401,500 日圓（含稅），賽車排氣管售價為 203,500 日圓（含稅）。

      Z900RS水平基調強化改裝概念：Naps Sports 別注系列第三彈設計理念


      Naps 以「為終極騎士而生」為概念，於 2022 年創立自有品牌「Naps Sports」，並與世界各地的二輪零件製造商合作開發「逸品」。此外，作為一項新舉措，他們啟動了以「to the next」（邁向下一階段的改裝）為概念的「Naps Sports 別注系列」。

      本次推出的第三彈，是與以奈良縣為據點的人氣機車店「American Dream」共同企劃的「Z900RS 咖啡賽車整流罩套件」與「Z900RS 賽車排氣管」，將在 Naps 限定販售。兩者皆能襯托 Z900RS 的「水平基調」設計，咖啡賽車整流罩套件與賽車排氣管的搭配可謂完美契合。

      Z900RS咖啡賽車整流罩套件 Type-2：復古競技風格與現代機能美融合設計

      American Dream 打造的「Z900RS 咖啡賽車整流罩套件 Type-2」，其造型並非僅止於懷舊風格，而是將現代街頭的機能美與視覺效果精算至極。本次共同開發的整流罩，其造型更能強調車身整體的水平基調，使車身重心看起來更低，營造出大型重機特有的沉穩氣勢。

      Type-2 整流罩全車色系與原廠風格對應塗裝（9種版本）

      ’20～ 黃虎紋配色
      糖果色綠×黃色・白色條紋(65G)

      ’18～ 火之玉配色
      糖果色棕×糖果色橘(60X)

      ʻ22 50 週年 火之玉配色
      糖果鑽石棕×糖果鑽石橘(18A)

      ʻ24 黃球版
      糖果綠×黃色(69M)

      ʻ22～ SE 黃球版
      金屬惡魔黑×黃色(17K)

      ʻ25 綠球版
      金屬惡魔黑×糖果萊姆綠(17K)

      ʻ25 茶玉蟲配色
      糖果色紅×金色・白色條紋(76C)

      ʻ22～ 藍玉蟲配色
      糖果色藍×金色・白色條紋(68R)

      ʻ21～ 烏木/銀線配色
      烏木×銀色・白色條紋(H8)

      ・適用車種：Kawasaki Z900RS（2018-2025）
      ・材質：FRP
      ・顏色：2018 火之玉配色、黃虎紋配色、烏木/銀線配色、藍玉蟲配色、SE 黃球版配色、50 週年火之玉配色、黃球版 Edition、綠球版配色、茶玉蟲配色
      ・價格：401,500 日圓（含稅）
      ・Naps 線上商店 特設頁面
      　https://www.naps-jp.com/Form/Product/ProductList.aspx?swrd=NCAD-0210

      Z900RS Neo短款鈦合金賽車排氣管：螺旋集管設計與全轉速性能解析


      這款賽車排氣管顛覆了短管「容易破音」的刻板印象，調校出渾厚低沉的聲浪。採用「螺旋集管器」，具備 4-1 集合管穿透力十足的峰值特性，同時兼顧了 4-2-1 集合管的全方位操控性。在所有轉速範圍內，皆能盡情享受其優異的性能，以及獨具匠心的聲浪與風格。

      賽車規格與材質設定：鈦合金結構／螺旋集管器／競技專用設計

      ・適用車種：Kawasaki Z900RS/CAFE（2018-2025）
      ・材質：鈦合金
      ・價格：203,500 日圓（含稅）
      ※此為賽車用零件，不包含觸媒及廢氣檢驗證明
      ・Naps 線上商店 特設頁面
      https://www.naps-jp.com/Form/Product/ProductDetail.aspx?pid=4582479112195

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