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资讯业日新月异，不断推出新的技术，让人们的生活变得更加便利，而摩托车业界也是如此。以下就以笔者最近试乘的经验来和大家来聊一聊现在摩托车搭载的最新科技。
内容大纲
“SCS（智慧离合器系统，Smart Clutch System）”
不论起步还是停下都不需要离合器，U字型回转也超级轻松！
意大利国宝-MV AGUSTA的三缸引擎街车的最新车款“Dragster 800 RR”推出了搭载SCS自动离合器的版本，这个杰出的系统是由MV AGUSTA与美国REKLUSE共同研发出来的智慧离合器系统，它可以让摩托车从起步到停止，在极低速行驶过程中完全不需要使用到离合器。
SCS本身早在几年前开始就已经在赛车界普及开来，它能够带领骑士轻松地脱离遍地小石块的山坡，发挥出极大的效果，然而知名摩托车大厂将SCS系统运用到市售车上，这次应该是头一遭。
笔者实际试乘了一下SCS版的功能，只要启动引擎然后将变速箱打到一档的话，光是转动油门就能够让车子前进，而且它顺畅地就像是骑士亲自操作半离合一样。油门全开起步时也不用担心引擎会熄火，能够自在地加速，在停车时也不需要握住离合器拉杆。
如果再加上能够升＆降档的电子快排一起使用的话，那么除了打N档以外，都不再需要操作到离合器。当然，如果想要手动操作也完全不是问题。
笔者觉得它最大的优点就在于U字型回转时，只要操作油门就能够顺地让摩托车以极低速行驶，完全不会引擎熄火。尤其是新手特别容易因为无法做到半离合状态而摔车，因此这个系统绝对能够给骑士带来极大的安全感。而且搭载SCS系统之后，车重也仅仅增加了几十公克而已，轻盈程度也让人啧啧称奇。
“EERA”在停止时大幅度降低车高，免除“双脚无法着地”的不安！
正如大家所知，日本悬吊装置的老牌子SHOWA所研发出的“EERA”，是透过电子控制的油压式进气阀来控制阻尼的最新型电子控制避震器。虽然它所搭载的功能模式多到说不完，不过，在众多功能之中最为创新的就是“HEIGHTFLEX”。
HEIGHTFLEX是在停车时自动降低车高的系统，笔者试乘的测试车虽然是坐垫较高的新款Africa Twin欧规版，但是实际跨坐上去之后，双脚完全能够稳稳踩到地面，膝盖甚至还需要稍微弯曲。
而实际开始骑乘之后，车高又会随着前进缓慢地恢复到原本的标准设定高度。在行进间，不管骑士的体重以及载运行李的重量多寡，车体姿势都会自动调整到最佳状态，而在停车时又会预测停止的时间点，并在停下前的那一瞬间降低车高。
整个系统作动非常顺畅，以Africa Twin为例，它的坐垫高度可以降低约50mm。特别值得一提的就是SHOWA独家的self pumping装置，避震器本身能够利用油压来调整预载以及车高。
至于动力来源的部分则是采用了简单且轻便的结构，不需要大颗马达就能够供电，因此也降低了生产成本。
虽然以过去的大型冒险车款来说，骑士体型不够壮硕或没有一定的技术就很难操控，但是现在少掉了最大难关“双脚着地性”，因此可以说是一口气拓宽了骑士族群的各种可能性。
“Reversing Assistant（自动倒车）”重达350kg也能够轻松移动，巨大车款的必需品！
除了上述所提的技术以外，最近日本国内也刚推出了搭载BMW史上最大排气量的水平对卧引擎的大型巡航车“R18”，它所所搭载的“Reversing Assistant”装置就非常方便，这个装置其实就是汽车所谓的back gear（倒车档），不过它可是使用启动马达的电动辅助系统。
虽然后退装置并不是一项太新的技术，BMW的K1600系列就有采用类似方法的系统，HONDA GOLDWING的DCT版也有搭载倒车功能（MT版是电动倒车），不过这些配备却都是装在高科技的旅行车上，而不是在“R18”这样的复古车款上，因此BMW这次的尝试也可以说是一大新闻。
笔者实际试骑了“R18”，稍微体验一下Reversing Assistant（倒车辅助）的功能。它的操作方法非常简单，在空转的状态下直接将引擎左边的选择拉杆调整到“R”的位置，然后再按下“开始”键就能够安全地进行倒车。除此之外，按下按钮的力道大小还能够稍微调整一下速度。
因为坐垫很低，所以双脚能够稳稳踩到地面，也能够轻松保持车体的稳定。虽然它是车重将近350kg的巨人车款，但是骑起来却非常方便，即使是在狭宰的停车场进出或者是在上坡路段冲刺，都能够让骑士感受到一种绝地逢生的感觉。从这个角度来看，这个系统与让骑士轻松在上坡起步的“上坡起步辅助系统（HillStart Control，HSC）”绝对是会让人想要列为大型重机标准配备的系统。
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“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川
“Webike台湾”编辑部编译
