进化幅度超巨大！SUZUKI“HAYABUSA”详细解构

2021年02月08日

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Webike编辑部

HAYABUSA“隼”于 1999年上市至今已经挑战极速超过 20 个年头，而就在今天（2/5）正式推出本车系第三代车型，在外型上除了大量保留了原来的线条与设计风格，更将最新最强的电控技术也全部导入！快来看看本次地表最速猛禽改款都改了些什么吧！

内容大纲

1 车头细节
2 仪表与电控系统
3 外观设计
4 引擎革新
5 车体及悬吊、制动
6 车色
7 结语
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车头细节

本次改款最直观的改变就是车头造型的变化，虽然整体轮廓仍有前辈们的影子，但第三代 HAYABUSA 采用了比以往都更加锐利的线条，乍看之下与 SUZUKI 旗下的跑车 GSX-R 系列有几分神似。

除了外观变得较为锐利、现代化，灯具方面也全面采用 LED 灯具，除了中央的多层式主灯外，Ram-Air 进气口两侧设有獠牙状的整合式日行灯，搭配头灯下缘如隼翼展开般的跳色壳件，更添一抹杀气。

在大灯上方加入了新设计的“隼”字样，由此也可以看出新大灯的多层式设计，Ram-air 进气口处亦设有如鸟爪般的压纹，细节与层次感相当丰富。

点亮方向灯时整合式日行灯会变成方向灯，除此之外，素来以注重空气动力设计的 HAYABUSA 在第三代车型也保持优良传统，在风镜设计上同样下足苦工，低扁且向后延伸的风镜能让骑士在高速行驶时承受更少的风压，进而使空力效果更佳。

而在后照镜方面也同样经过风洞测试，能提供更好的空力效果。

而另一项更有感的就是侧整流罩的设计，三代 HAYABUSA 采取多层单片式设计，整体线条也与车头造型一样走干净俐落的路线，眼尖的朋友应该可以感觉到第三代 HAYABUSA 的“隼”字样变得更尖锐、更有力量。

在导流设计方面，可以看到除了车身前半之外，车尾的气流导引也纳入考量，如此可以带来高速行驶时更稳定的车尾动态。

由于 HAYABUSA 这类的 Hypersport 车款为了追求更低的车身重心，车架长度往往也非常惊人，进而使得骑乘 HAYABUSA 时上半身得要大幅度往前伸展，长时间骑乘下来会使骑士容易疲劳，而第三代 HAYABUSA 将把手位置往骑士靠近了 12mm，能在保有前轮操控感的前提下改善骑乘姿势与骑士的疲劳问题。

仪表与电控系统

而看到把手就绝对不能错过这次改款中，帅到令人停止呼吸的数位类比混成四环表，由左至右分别是油表、转速表、时速表、水温表，中央则是矩形的 TFT 全彩仪表，且为了提升资讯判读性，仪表上所有的标记或是灯号等都稍微加大了一些，如此一来骑士就可以不需要盯着表看也知道车辆状态，而当骑士转下电门，中央的 TFT 仪表会跳出杀气腾腾的“隼”字样。

而本次改款一大重点就是全新导入的 Suzuki Drive Mode Selector Alpha（SDMS-α）电控系统，骑士可以透果把手上的控制键调整各项电控系统的设定，并在中央显示目前的段数等资讯，而第三代 HAYABUSA 导入了六轴 IMU，因此在特定显示模式下还可以看到骑乘倾角纪录。

本次 HAYABUSA 改款一大重点就是导入了六轴 IMU 以及电子油门及电子节流阀，电脑运算速率不仅大幅提升，油门回馈更轻，重点是可以使用的电控系统也变得更多，Suzuki Drive Mode Selector Alpha（SDMS-α）提供三种原厂默认骑乘模式以及三种自订模式，除此之外还有下列电控系统供骑士调控：

骑乘模式三段可调：A（Active 积极）、B（Basic 基本）、C（Comfort 舒适）
弯道循迹系统 Motion Track Traction Control System：十段可调，可关闭
防浮举系统 Anti-lift Control System：十段可调，可关闭
双向快排系统 Bi-directional Quick Shift System：两段可调，可关闭
引擎煞车控制系统 Engine Brake Control System：三种模式可选，可关闭
弹射起步系统 Launch Control System：三种模式可选
主动式限速系统 Active Speed Limiter
紧急煞车警示 Emergency Stop Signal
一键发车系统 Suzuki Easy Start System
低转辅助系统 Low RPM Assist
定速巡航系统 Cruise Control System
复合式煞车控制系统 Combined Brake System
弯道 ABS 系统 Motion Track Brake System
陡坡缓降控制系统 Slope Dependent Control System
上坡起步辅助系统 Hill Hold Control System

新增大量电控系统的 HAYABUSA 让挑战极速变得更安全，而且随着电控系统导入，HAYABUSA 在过弯的安定性也有大幅度的提升，大排量、大动力不再有操控困难的困扰，长轴距的 Hypersport 也有可能紧紧地咬在跑车身后！

左把手食指处设有远近灯、超车灯整合式开关，再来则是模式选择键、功能选择键，其余则是标准的方向灯及喇叭按钮。

右把手设有整合式电发按钮，搭配 Suzuki Easy Start System 可以轻松的将车辆发动，并降低启动系统的负担，再来则是定速巡航按钮以及警示灯开关。

外观设计

既然是HAYABUSA，那钥匙当然也要十足霸气！黑金色的实体钥匙转起来不只情怀感满满，更让人热血沸腾！

原厂后座垫造型中规中矩，把手尺寸则偏小，造型则是较少棱角，属于较就手的设计。

安上原厂单座盖后整个车尾线条就很有“隼”的感觉了，HAYABUSA 车尾的大驼峰除了帅气之外还具备一定程度的导流功能，可说是整个车系识别度最高的必改零件！

从后方看去更显操刀三代 HAYABUSA 设计师的厉害之处，不仅将曲线与锐利折线处理的极为平衡，而且更让车尾塑造得更加动人。

虽然车头导入了科技感十足的头灯设计，但整体而言仍有相当浓厚的 HAYABUSA 味，然而尾灯的风格却是完全往科技感发展，左右分离式的整合式尾灯搭配车尾下方的“空力壳件”，在以圆润为基础的车款上来说，如此过激的设计已经是令人过目难忘的程度，相信未来在路上被新款 HAYABUSA 海放时绝对不会看错车款！

引擎革新

在新款 HAYABUSA 上采用了与旧款相同的直四布局，虽然开发担当表示确实曾考虑过采用机械增压加强动力表现，或是干脆换上六缸引擎，但经过多方考量后决定以设计成熟的旧款布局，搭配上大量新制的内部零件来提升性能，气门帽设计更新、减少气门重叠角、气门弹簧加强、活塞设计更新、活塞销修短、活塞连杆轻量化并提升刚性、曲轴油道设计优化、曲轴箱锁固设定调整、发电机设计优化、顶杆调整、变速箱优化等。

三代 HAYABUSA 的排气量同样维持在 1,340 C.C.，最大马力为190PS/9,700rpm，最大扭力为 150Nm/7,000rpm，并且通过欧洲五期环保规范，虽然受到排放限制后动力整体较前代为低（197PS/9,500rpm， 155Nm/7,200rpm），但新款 HAYABUSA 在中、低转速域的引擎加速性能要比前两代车型都还要更快，实际上是比前代车型更快！

车体及悬吊、制动

由于 HAYABUSA 的设计自有其独特之处，三代开发团队并没有针对车架及引擎的架构做大幅度的修改，仅在车架的刚性与柔性特性上做了些微调，使第三代的 HAYABUSA 具备能承受强大动力的刚性，又能在高速时保持稳定的柔性特质，虽然整体架构没有变更，但副车台部分小幅减重 700 公克。

前悬吊选用内管经过 DLC 镀层处理的 43mm KYB 全可调倒立式前叉，搭配七爪轻量化轮框，制动系统方面采用的是一对 Brembo Stylema 辐射卡钳搭配 320mm 浮动式碟盘，并标配 ABS 系统、弯道 ABS 系统等。

后悬吊同样采用 KYB 的全可调后避震，搭配七爪轻量化轮框，制动系统方面则是 NISSIN 单向单活塞卡钳搭配固定式碟盘，同样标配 ABS 系统以及弯道 ABS 系统等。

车色

结语

喜欢 HAYABUSA 这款车的朋友肯定心心念念良久啦！看到这次改款变得又帅又猛是不是很兴奋啊？而在前几日的报导中笔者曾提及台铃准备引进这台第三代的 HAYABUSA，而台铃粉丝团也在日前正式公布实车在港的消息啦！然而新款 HAYABUSA 虽然成功通过严苛的欧洲五期环保规范，但是是否能以全马力之姿通过更病态的台湾特规七期环保呢？就让我们拭目以待！