【试乘报告】贯穿街道与土路的黑箭！Husqvarna“SVARTPILEN 401”

新车．绝版车

2021年11月12日

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Webike编辑部

瑞典机车制造商 Husqvarna 早期虽然是以越野车、滑胎车打出品牌知名度，但近年凭著独特洗练的外型设计推出多款不同风格的街车切入市场，打开车迷的眼界。

本次我们试驾的 Svartpilen 401 算是该系列中最受欢迎的一款，虽然向下还有 125、250，往上更有 701，但迷人的动力加上路权的加持，最后在售价的均衡之下， Svartpilen 401 最受到瞩目。

内容大纲

1 试乘报告
2 骑士四视图
3 车辆配备
4 车辆规格表
5 总结
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试乘报告

Off Road 试乘
既然是 On & Off Road 双栖的车款，卡普大叔自然要下场玩一下。Svartpilen 401 以轻盈的车重搭配充沛的动力在土路的表现可说是如鱼得水。

除了能够简单做到原地甩尾回转之外，车辆具有 Supermoto 模式可以单独关闭后轮 ABS，玩越野更起劲！

拜骑乘三角以及两用胎的配置，Svartpilen 401 在土路也有良好的操控性，车辆前后悬吊调校仍是以 On Road 为主，且行程皆为 142mm 的街车设定，因此骑乘非铺装路面如土路、草地、沙地都还不错。

但这样的底盘设计要飞要跳，或是骑乘高低落差大的路面，悬吊可就吃不消啦！过短的悬吊让大叔不敢离地太高，深怕过百公斤的重量会让避震器直接埋单。

整体来说，除了高低落差大的路面之外 Svartpilen 401 几乎都能胜任！这让大叔不禁脑洞大开的想，若是 Svartpilen 401 套上 KTM 390 Adventure 的底盘打造出黄牌等级的 Norden 401 那肯定很对味！

On Road 骑乘
虽然车辆看上去野性十足，但骑着 Svartpilen 401 回到柏油路上才觉得，“这才是黑箭的主战场嘛！”

相较于 Vitpilen 系列那跑格化、激进的战斗骑姿来说， Svartpilen 401 的骑乘三角轻松了不少，这让攻略弯道时的容错性更高、也较游刃有余，配合上 44PS 最大马力，那快速脱离弯道的加速感让人相当着迷！

源自 KTM 390 Duke 的这颗单汽缸引擎，其实在低转速时的表现并没有相当亮眼，反而是稍提升转速到 5,000rpm 左右动力才会顷刻迸发！加速感一路延伸至 8、9,000rpm 仍然畅快有力！如此令人着迷的马力重量比，再加上同级车罕见的进、退档快排支援，让 Svartpilen 401 攻略山道非常灵活，路线选择相当自由。

Svartpilen 401 的车辆调校无论是在动力也好、底盘也罢，确实更适合山道的骑乘，两用胎的抓地力表现也相当足够，但若是要追求更俐落的杀弯快感的话，那换一对性能跑胎自然是更加分的选项。

骑士四视图

车辆配备

资深的汽机车迷相信都能一眼认出日本车与欧洲车外型设计上的差异吧！但在 Husqvarna 还未推出这一系列街车之前，我想根本没人料到原来街车外型还可以这样设计！独特的造型设计重新诠释 Modern Classic 该有的面貌，为全球车迷带来源自北欧的美学视野。

Svartpilen 系列外型除了车色之外，其他方面都与 Vitpilen 十分近似，但透过配胎与骑乘三角的不同设定，让两车拥有截然不同的性格，前者走 Scrambler 风格、后者则是 Cafe Racer。

采用 LED 圆形大灯，最外圈为昼行灯，上半圆为近灯、下半圆为远灯。

开启远灯时近灯会同时点亮。

修长的椭圆形方向灯为 LED 光源。

U 字型导光条 LED 尾灯向车内延伸，看起来更具立体感。

煞车灯被包围在 U 型尾灯内。

前悬吊采用 WP APEX 43mm 不可调倒叉，悬吊行程为 142mm。

精致的前土除上印有自家被戏称为“凤梨”的 Logo。

前制动采用 320mm 碟盘搭配 Bybre 辐射对四活塞卡钳。

车辆出厂配备钢丝框搭配 Pirelli Scorpion Rally STR 两用胎，具备一定程度的越野能力。钢丝框为有内胎的设计，虽然越野时能泄胎压加强抓地力，但若是中钉、刺破内胎的话要补或是换内胎则较麻烦。

后悬吊方面，采用具备预载可调功能的 WP APEX 中置单枪避震器，悬吊行程为 142mm。

后制动系统则是 230mm 碟盘搭配 Byber 单活塞卡钳。

独特的后摇臂造型在该系列与孪生车款上都能见到。

水冷单汽缸 DOHC 4V 373c.c. 引擎，压缩比高达 12.6:1，能输出 44PS 最大马力与 37Nm 最大扭力。

散热水箱侧边用了萤光色几何图形。

车辆使用钢制桁架，相同设计已经运用在 KTM 390 Duke 车上多年。

Svartpilen 401 是该级距内少数拥有进、退档快排的车款。

因应越野使用，在排气管前段、同时也是车身最低处的位置有下护板设计，降低越野时可能造成的损伤。

简洁的黑色尾管以白色字体点缀，上下都包覆著防烫外盖。

看似一体化的椅垫其实是前后分离设计。

像极了 80 年代汽车的大尾翼后扶手，一直让人有种“这是孤轮放脚用？”的错觉。

把手采用配备横杆的样式，营造出老山车的视觉感。

虽然横杆是可以拆除的，但由于锁点是焊接的，拆掉的话会稍微破坏美观。

左右把手开关有背光设计，天色昏暗时能够快速找到开关以及需要的功能。

虽然这是一项美意，但对于功能纯粹的 Svartpilen 401 来说，车主应该骑几次就能直觉反应按键的功能了。

前煞车与离合器拉杆都具备 5 段可调功能。

车辆配备 PASC 辅助滑动式离合器，因此在离合器拉杆的手感方面较省力。

出厂标配油箱架，不仅实用、绑物品时也较不容易伤及车壳。

采用下置式车牌架，如此一来车尾才能完美展现。

车辆规格表

总结

以现代经典的逻辑重新诠释 Scrambler 车型，Svartpilen 401 在外型上获得了莫大的成功。经过一天的试乘，我们认为 Husqvarna 想借着 Svartpilen 带给骑士的是更自由的车辆使用方式，比起共用平台的其他车款来说，Svartpilen 更适合作为一个探险家，在你穿过街道、杀完山道之后，去发掘那些从未钻进过的小路、林道，以 Svartpilen 401 多面向的性能去克服旅途上的不完美。