运动羊皇改朝换代！YAMAHA“TMAX／Tech MAX”发表

2021年11月17日

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Webike编辑部

YAMAHA在欧洲针对旗下运动速可达代表车款TMAX及TMAX Tech MAX进行了改款，并正式宣布为2022年式车型；自2001年初代问世的20年后，此次改款的TMAX将是车系的第8代车款，同时带来全新的骑乘体验。

内容大纲

1 致敬初代的同时也采用旋压锻造轮框
2 尊荣感更高的TMAX Tech MAX！
3 2022年式TMAX
4 2022年式TMAX Tech MAX
5 主要规格
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致敬初代的同时也采用旋压锻造轮框

YAMAHA在欧洲针对TMAX及TMAX Tech MAX进行了改款，虽然车架结构与排气量562cc、360度曲轴的并列双缸引擎基本没有改变，但采用了在MT-09身上成为热门话题的旋压锻造轮框，同时也修改了悬吊设定。

车身外观则是发生了重大变化，相比2001年初代TMAX出现之前，大型速可达与”运动速可达”之间的连结还相当微弱，但TMAX就彻底改变了这一款，而在2021年底问世的第8代TMAX，还采用了初代TMAX代表色Extreme Yellow (极致黄)。

全新设计的外观追求车身线条更锐利的具侵略感，车头小定风翼造型的进气口与双眼LED头灯带来焕然一新的感觉，车尾看起来像“T”的尾灯仍然存在，并进一步进化的更具特色。

: TMAX Tech MAX

骑乘姿势也更具动感，把手采用具最高品质的锻造铝合金把手，骑士屁股后的腰靠有着30mm的可调范围，两侧坐垫也刻意收窄以提高双脚着地性，并将脚踏板降低5mm、座著点提高15mm，加上具有全新调整结构、可以降低风噪，更容易通道与TMAX连接的蓝芽耳机声音的风镜等，所有调整都是为了让骑士及乘客能更舒适为目标。

轻量化的10辐旋压锻造车框进一步强化了TMAX传统的动感及精确操控性。受益于旋压锻造工法的优势，让前轮转动惯性减少了10%、后轮转动惯性也削去了6%，加上重新调整阻尼的41mm倒立式前叉与多连杆单枪后避震，让TMAX拥有更紧凑、灵活的操控感。顺带一提，TAMX的装备重量为218kg，也是同类竞品中最轻的。

TMAX也采用YAMAHA新世代的APSG电子油门 (YCC-T)，加入油门开度感知器的电子油门整合电控系统，不仅让操控更细腻，还能提供传统钢索油门的手感，而引擎也一如既往地通过EURO 5标准，持续追求干净且厚实排气声浪。

在仪表板方面则是发生巨大变化，TMAX全新采用的7吋TFT全彩萤幕能透过蓝芽连接骑士的智慧型手机，并且内建Garmin导航，这套导航系统还具备骑士预警功能，提供有关沿途可能会发生的危险预警，例如急转弯、限速、学区等，还能估计续航里程，以及寻找安全的停放位置等。

新设计的主锁头开关简化了整个启动流程，使用智慧钥匙的无钥匙也让操作更加方便，由于新的主锁头集合了许多功能，让骑士只需要几个步骤就能操作主锁头、龙头锁、打开座垫等。

尊荣感更高的TMAX Tech MAX！

TMAX Tech MAX是以TMAX为基础的高端版本，标配温控更加优化的座椅加热器、握把加热器及巡航控制系统，并在后悬吊加入可调结构，并装饰有把手背光和质感内装，总体车重则略为小涨2kg。

TMAX和TMAX Tech MAX的价格都尚未公布，但YAMAHA已经宣布将于2022年开始在欧洲陆续交车。

2022年式TMAX

Extreme Yellow (极致黄)

Icon Blue (标志蓝)

Sword Grey (刀剑灰)

2022年式TMAX Tech MAX

Dark Petrol

Power Grey (力量灰)

主要规格

		TMAX / Tech MAX
总长x宽x高 (mm)		2,195 x 780 x 1415-1470 [1415-1525]mm
座高 (mm)		800mm
轴距 (mm)		1575mm
引擎形式		水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸
车重 (kg)		218 [220] kg
排气量		562cc
最大马力		47.6ps / 7500rpm
最大扭力		5.68kg -m / 5250rpm
油箱容量		15L
悬吊系统	前	41mm倒立式前叉
	后	多连杆中置单枪后避震
轮胎尺寸	前	120 / 70R15
	后	160 / 60R15