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新款DAX125将以44万日币的售价在日本国内于7月21日正式开始贩售，并且先前已经在东京车展上抢先亮相。此外，于展场上正好有机会采访DAX125的开发团队，并且向其提出关于DAX125的各种疑问。
今年在车展上问世的DAX125乃是复刻自1969年开始贩售之DAX车系。当时的DAX车系有50cc与70cc等版本，而现在有机会以更大排气量的形式重新问世，相信对于喜欢骑车出游的骑士会是一个优秀的选择。
| 目次 |
| 1、设计团队的坚持ー钢板制脊梁式车架 |
设计团队的坚持ー钢板制脊梁式车架
Webike：首先，想请教DAX125的最大卖点。
八木：虽然说是开发者的想法，但我们一致认为在现代推出钢板制脊梁式车架的车款会是一个充满话题的选择。当然，将客群锁定在认识过去DAX车系的骑士也是我们采用钢板制脊梁式车架的一大理由。
图中人物从从右边开始分别为DAX125开发负责人八木 崇、总设计师横山 悠一、日本国内营业企划负责人常松 智晴。
Webike：关于必须得采用钢板车架的意见，是技术开发端还是车辆设计端的坚持呢？
横山：我想这应该是团队全员的坚持吧。团队内全员都是摩托车骑士，并且大家都对于钢板式车架有着不错的印象。虽说在技术层面上曾经遇到困难，但我们终究还是克服它并且成功让其上市贩售了。
另外，现今的主流车款通常都是通常都是采用钢管车架，并且将车壳包覆在外的设计。而DAX125使用的钢板车架则能让车架本身融入外观设计。但要将各式零件装入车架内并且维持其外观设计可说是相当大的挑战呢。
Webike：具体是将哪些零件收入车架内了呢？过去旧款的DAX应该是将油箱收在车架前段内...…。
横山：新款的DAX将ABS控制器放在该部位。之后才依序放入了电池、空气滤清器、油箱等等。
Webike：那么钢板车架具体有哪些优势呢？
八木：过去是基于易于大量生产的特性而选用钢板车架的。但以现在的技术而言，其实有更多CP值更高的选择，反倒是钢板车架的造车门槛相对提高了。但对于钢板车架的情怀、DAX车系就必须是钢板车架的坚持对我们来说还是无价的。
Webike：那HONDA有为了DAX125准备了制造钢板车架所需的大型机具吗？
八木：新款DAX的生产将会在泰国进行，为此我们有寻求了当地拥有相关设备的厂商进行合作。
照片左侧车架内部放有ABS控制器、电池。中心部分为空气滤清器，右侧则为油箱。
车辆左侧的侧盖为旧款DAX所没有之设计。其内部空间用于收纳坐垫锁头与电系线组等等。
油箱以续航力200km进行设计
Webike：在如此小的空间内，油箱容量却达到了3.8公升，想必在设计时肯定费尽心力吧？
八木：对，并且为了延长车辆的续航距离也做了不少努力呢。设计时是以125cc的排气量能够持续行驶200km为目标进行。这是我们认为能够充分享受骑车出游的容量。
常松：确实这个续航距离算是相对恰当呢。毕竟在设计DAX 125时除了考量到会经常长途旅行的老手骑士之外，我们也希望偶尔有短程出游需求的亲子骑士也能够开心使用。
此外，特别是双载骑乘时后座的小孩容易疲累，我们希望不会过长的续航力能使休息、加油的时机适时出现，让骑士能够珍惜与家人互动的机会。
相较于旧款DAX的2.5L、新款DAX125将油箱容量提升至3.8L。目前可以确定油箱为金属材质制成。
HONDA的125cc级距中实际为双载设计的车款只有DAX125。Monkey125为单人骑乘专用、Cub车系虽然有后座脚踏，但原厂皆未配置后座座垫。
是否推出全手动排档式样将取决于市场反应
Webike：单刀直入的问，DAX125有打算推出MT（手动排档）版本吗?
常松：只能说，若是市场有这样的需求的话，会再有规划。毕竟这颗引擎在市场上相当成熟，包括Cub车系、Monkey、DAX等等，想要推出MT式样不成问题。
当然，我们也有收到想要自动离心式离合器版Monkey、五档Hunter Cub等等的意见。其实希望有MT版DAX的意见也不绝于耳，只能说目前还处在观察市场反应的阶段。
Webike：顺带一提，请问为何当初会决定DAX125要采用自动离心式离合器呢？
八木：终究是为了易于骑乘、易于操控吧。我们相信仅此一点就能吸引更多的顾客想要体验DAX。仅需要自排驾照（译者注：日本国内驾照制度有将摩托车驾照分为手排与自排。）即可骑乘可说是相当大的优势呢。
常松：日本国内最近考取小型二轮自排驾照的人数逐年增加，为了帮这些顾客增加选择也是我们的考量之一。骑乘一般的速克达或是DAX125，想必能获得的乐趣会有所不同。这也算是为了仅有速克达与CUB车系的自排市场带来全新的活力吧。
Webike：请问可以告诉我们DAX125的年度预计贩售数量吗？
常松：8000台。虽说才发表不久，但目前已经收到不少询问的消息了。
车辆座高为775mm，身高156cm的女性骑士可垫脚踏地。
身高170cm的男性骑士双脚可完全平踏。
DAX 125 车辆简介
新款DAX125搭载符合日本令和2年排气规范的123cc单缸引擎与无须手动操控离合器的自动离心式离合器。
车身部分则使用充满DAX风味的钢板制脊梁式车架、可以双载的长版坐垫，另外再搭配后座扶手，让后座乘客可以安心搭乘。油箱与空气滤清器皆置于座垫下的车架内部，将引擎周遭尽可能简化，更加凸显T字的车架形状。
底盘、悬吊、制动方面有12吋的铸造轮框、倒立式前叉与前后碟煞。此外还搭载前轮ABS系统，为安全性加分。
灯光部分有不输给Monkey125的圆形LED头灯、方向灯。排气管则为上绕式，搭配电镀款式的防烫盖与车身侧盖，为整体车辆形象点缀高级质感。
DAX 125[HONDA]珍珠星云红(Pearl Nebula Red)
DAX 125[HONDA]珍珠浅蟹灰(Pearl Cadet Gray)
DAX 125 车辆规格
・全长×全宽×全高：1760×760×1020mm
・轴距：1200mm
・座高：775mm
・车重：107kg
・引擎：气冷SOHC四行程双汽门单缸123cc
・最大马力：9.4PS/7000rpm
・最大扭力：1.1kg-m/5000rpm
・油箱容量：3.8L
・变速箱：自动离心式离合器往复式四档（停车时为循环式）
・煞车：前轮＝碟煞、后轮＝碟煞
・轮胎规格：前轮＝120/70-12、后轮＝130/70-12
・建议售价：440,000日币
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文：市本行平 图:Webike日本
“Webike台湾”编辑部编译
