作为一项日常生活中的代步工具，速克达极为活跃。同时因为改装车的世界充满学问，所以各式各样的改装车款也不断被研发出来。这次我们要介绍的就是由知名摩托车改装大师所制作，排气量308㏄的高马力BW’S。

 

以改装CYGNUS X等速克达车款闻名，位于日本埼玉县三乡市的Steel LAB 956近年来推出了许多惊世骇目的改装车款，像是低到快要贴到地面搭配修长设计的车身，然后再加上超粗轮胎的矮胖改装车等等。但是他们最擅长的还是“调校”的技术，这次要介绍的BW’S100就是这项改装技术的最佳例子。

预定参加今年赛季直线加速赛Drag RACE的战车！

这台改装车最受瞩目的改动就是引擎被改成了四行程，排气量则是增加到308cc。其实这颗引擎使用了曾经刊登在《Moto Champ》等等摩托车杂志封面上，前几年制作出来的BW’S125改装车的引擎。

 

根据Steel LAB 956老板熊坂秀夫的说法，“这台车是制作来参加直线加速赛（0-400m）的，为了尽量让它变轻，所以原型车（车架）使用的是BW’S100（4VP）。”

 

在竞技的世界，“轻盈就是一切”。与50cc共用车架的BW’S100本身就非常轻盈，整台车的总重量不到100kg，重量和原厂（约96kg）几乎没什么差别。但是，相对地它在刚性方面就不太行，所以特别追加了碳纤维材料的副车架（中央支架）等等来加强各部位的强度。

 

将BW’S125引擎的缸径行程比扩大到最大值！

在大家最关心的引擎方面，则是使用了YAMAHA BW’S125气冷式四行程引擎。活塞直径从52.4mm改成76mm，曲轴也从57.9mm改为67.9mm，成功让原本排气量只有124cc的引擎提升至308cc。引擎上半部还特别选择了TTMRC制俗称“G5汽缸盖”的大汽缸头。而且，这颗引擎使用的零件还是市售推出之前的概念款。

 

由于使用了φ76mm的活塞，因此在考虑到之后要套汽缸，曲轴箱这边就需要加大到80mm，但是这样就会变得无法使用原厂的CASE盖，所以还特别将这个配件送到台湾TTMRC进行切削加工，请人帮忙改到能够搭配汽缸盖。不管是引擎上半部还是下半部，都选择了特别的零件。

 

顺带一提，虽然BW’S125与CYGNUS X使用同一款引擎，不过因为它的曲轴箱比较长的关系，所以非常适合直线加速车的长轴距设计。

 

挪用Two Brothers Racing制造给其他车款的排气管，改成了特制排气管。排气歧管都是短版设计，看起来非常帅气有型！

 

以WF制为中心的传动系统，在台湾很夯。KOSO制保护盖采用了近来流行的Sticker bomb（贴满一堆贴纸的改装手法）设计，顿时变得超级花俏！

 

进气方面则是采用了SWR的加大节气门（超过φ40），并且装上两个容量160cc的喷油嘴！“因为制作引擎当时没有像现在这种大容量的喷油嘴以及双喷油嘴设计的节气门，在不得已之下才采用了下下策。”使用aRacer制RC1全取代喷射电脑进行控制与处理。

 

大幅度提高排气量时最重要的就是曲轴箱的减压，将单向阀的“T-REV”配合活塞的动作（来往移动）一一装上，让压力能够保持在一定的数值。

 

油箱方面则是使用铝合金材料特制一个1.5ℓ大小的配件。为了轻量化，以回收宝特瓶当作油气回收罐使用。

 

13吋×12吋奇怪的轮胎尺寸！

熊坂秀夫表示，“以前采用超长的设计，所以使用8J的宽轮框，不过这次包括外装配件在内都尽量让它不要那么夸张。后轮挪用了CYGNUS X4的配件，不过因为车体很轻，再加上我打算拉长后半部的关系，所以使用这颗轮胎就足以应付加速了。”

 

后轮安装了倍耐力Pirelli的DIABLO ROSSO SCOOTER SC（120/80-12）。由于前轮改成13吋，考虑到轮胎制造商以及扁平比，所以将前后轮尽量改成差不多的尺寸。

 

前轮方面换成MAJESTY S轮框改成13吋，只有内胎使用CYGNUS X用配件，借此改成短行程。不是盲目地随便降低车高，而是在改动之后成功地保留了移动的功能性。

若无其事地安装完安全配件！

“虽然基本上是采用沙地滑胎车规格，但是因为改成街道滑胎车造型，所以保留了安全配件。”听完熊坂秀夫这句话再来看车体的话，就会发现虽然装上安全配件之后重量因此增加，但是相对地外表上看起来却也非常棒！

在车头部分，将序列式方向灯贴到前叉外管的位置，车尾则保留原厂灯组，坐垫后方则是加上LED尾灯以及方向灯。

 

BW’S的标志双灯设计则是维持不变，加上网状保护罩让整体看起来变得狂野一点！

 

这项改装也算是受到USDM影响的一种装饰设计，把手也采用USDM改装风格，使用了大受欢迎的ZUMA专用的Ruckus制分离式握把。三角台中间设置了全取代喷射电脑（aRacer）的控制器，下面则是放上透过GPS来测试时间以及速度的智慧型手机。

 

 

左右煞车装置的煞车主缸改成无油杯的设计，看起来变得简洁许多！这个是MT后轮煞车专用配件，也是一个相当受欢迎的改装零件。

 

“再多就过头了”适度改装会更加好骑！轻松享受骑乘乐趣的速克达人生

虽然说再多花一点时间可能会改得更好，但是没有过度轻量化以及过度的装饰，只是打造出一个简洁俐落的改装车，正好完美地展现出STEEL LAB956的改装品味。除了这次介绍的比赛用改装以外，STEEL LAB956也提供适合街道骑乘的马力提升改装等等服务，主要是以四行程引擎为主为大家提供改装车服务。

 

协助采访：Steel LAB 956

埼玉县三乡市新和4-577-1

Tel：048-950-8997

 

 

文:佐藤恭央 资料来源:Motor-Fan BIKE

“Webike台湾”编辑部编译