Honda CBX1000搭载了著名的DOHC直列6缸4气门1047cc引擎，被称为“Silky Six”。这辆摩托车的外观和引擎保留了当时的原厂风格，使用了原厂的Honda Boomerang Comstars轮框，与CB900/750FC和CX Turbo上的相似。这使得根据外观难以确定摩托车的年份，我们想知道是否曾经有过这种特定型号。

T.T.R Motors整合了CB1100R的原厂零件，限量版CB-R零件，以及使用了金色车身配色，赋予这辆摩托车奢华的感觉。车主已经骑这台摩托车约10年，他在改装过程中一直秉持着保持原厂风格的基本理念，同时唤起了那个时代CBX的印象。为了实现这一点，车主将自己本身车辆与T.T.R Motors的原创CBX零件结合在一起，例如后挡泥板消除套件和离合器连杆。此外他还选择了AP Racing 双活塞刹车卡钳、Marzocchi后避震和DG PERFORMANCE 6-1全段排气管作为组合的一部分。T.T.R Motors成功地满足了车主的特定要求。后避震是车主经过整修的Marzocchi。然而如果按原本的安装方法，气瓶会朝向前方。为了解决这个问题，在底盘右侧的扭矩杆上制作了不锈钢延伸件，使气瓶朝后方。

就引擎而言，最初的计划是使用加大尺寸活塞，然而由于车主希望保持原厂排气量，所以气缸套被更换为原厂尺寸，并安装了原厂尺寸的活塞。车主对这辆摩托车充满深厚的情感，精心照料着它，并计划继续骑乘。我们迫不及待地期待在未来看到更多的改装。

电压表位于速度表和引擎转速表的正下方，保险丝盒放置在电门的前侧，分离式手符合CBX的原厂风格。

 双层式座椅也根据原厂进行了修改。从后避震的角度来看，后避震气瓶明显应该朝后方。

引擎部分是原厂CBX DOHC 4气门直列6缸1047cc。尽管在引擎大修时曾考虑使用加大尺寸活塞（实际上会增加排气量），但由于车主希望保持原厂排气量，因此气缸套被更换为原厂尺寸，并安装了原厂尺寸的活塞。油冷排Lockhart并且带有节温器，适用于其他型号。

离合器连杆被T.T.R. Motors的Easy Clutch Kit取代，比重量轻30％，以适应CBX独特的离合器重量。

进气和排气部分，化油器采用了JB POWER 系列的FCR φ33mm，几乎是CBX唯一的市售替代品，排气系统则是曾被称为"地狱之风琴"的DG PERFORMANCE 6-1全段排气管

底盘部分，脚踏的本体由铝板加工而成，车主亲自制作并贴上类似当时年代零件的线条和字母。

前叉是原厂CBX。前刹车是AP Racing/CP2696，配合市售浮动碟的刹车卡钳。

后避震是Marzocchi，让人联想到那个时代的CBX。然而如果按原样安装，气瓶会面朝前方。为了解决这个问题，在底盘右侧的扭矩杆上加上了不锈钢延伸件，确保它不会干扰后刹车卡钳/支架。

金色阳极处理的前后轮已被尺寸为2.50-18/3.00-18的原厂CB1100RC/RD Boomerang Comstars所取代，尺寸较大，比原先的2.15-19/2.75-18更大。

规格