十年前，许多人预测电动电自行车将在2020年代中期成为主流，虽然这愿景尚未完全实现，但全球多家大型电自行车厂仍正朝着这个方向缓慢而稳步地迈进。身为印度最大两轮车制造商的Hero MotoCorp亦不例外，推出了专属的电动车子品牌，他们更与美国电动车制造商Zero合作，共同研发一款预计于今年稍后推出的全新街车(Roadster)。

去年，Hero MotoCorp在米兰EICMA车展上首次发布了Vida子品牌，展出了一系列电动绵羊仔及多款概念车，当中包括一款名为Ubex的Supermoto风格电自行车，以及三款名为NEX 1、2及3的城市出行载具。NEX 1是一款可折叠的站立式滑板车，采用履带代替车轮，轻松应付路壆。

NEX 2是一辆类似Yamaha Niken或Piaggio MP3的可倾斜三轮车。至于NEX 3则是一辆采用前后双座设计的封闭式四轮车。目前为止，尚未有任何迹象显示NEX系列将会投入量产，但厂方已释出了一款即将量产的新车预告，这款名为VxZ的新车正是Hero MotoCorp在美国Zero协助下研发的结晶。如今，VxZ的外观设计专利已经曝光，让车迷可以率先一睹这辆新车进驻陈列室时的真身。

动力心脏采用了Zero的Z-Force 75-5无刷式风冷摩打，与Zero FX等车款所使用的规格相同。如果她与Zero采用的规格一致，大可预期她能输出厂方公布的10.78kg-m最大扭力及48ps最大马力。在FX身上，这股动力足以带来高达约136公里的极速，并能以约112公里的时速持续巡航。

然而，这辆印度电自行车的电池似乎并非直接套用现有Zero车款的产品，因为在厂方的预告片中，电池上贴有与Zero战车相同风格的徽章，但有别于FX使用标示其锂离子化学成分及7.2kWh容量的“LI 7.2”电池，Vida VxZ则挂上“LI X.X”的徽章，令其实际容量留下悬念。

在预告片中，这组电池的体积看起来比Zero FX的还要大，暗示它可能提供更长的续航距离。设计专利图清楚展示了新车的其他车体结构，包括采用了传统的管状钢制车架，而非将电池作为受力结构的一部分。车头配备倒立前叉、单迫力碟及径向卡钳，车尾则配搭外置储气鼓的单筒避震机以及铸造合金尾摇臂。一如Zero的车款，新车采用皮带传动，并配上加大尺寸的尾牙盘，以降低高转速马达的齿比。

VxZ是专为针对印度市场的种种迹象亦有迹可寻，最明显的莫过于尾牙旁边标志性的“纱丽护罩”(sari guard)，用以防止飘逸的传统服饰卷入尾轮。此外，TFT全彩色仪表板前方亦设有前车牌架，而仪表板下方则是V形的LED头灯。

虽然印度市场显然是Hero MotoCorp的首要目标，但Vida品牌最初推出的电动绵羊仔已在部分欧洲国家发售。厂方决定在米兰EICMA车展上展出VxZ并预告多款概念车，足见Hero MotoCorp未来有意将这个品牌推向全球。

值得一提的是，Hero MotoCorp是Harley-Davidson在印度市场的合作伙伴，不仅负责分销车款，更合作开发了挂上Harley-Davidson厂徽的自家车款X 440及X 440T。在这种关系下，Hero MotoCorp在电动车项目上选择与Zero结盟，而非与由Harley-Davidson拥有多数股权的LiveWire合作，实在令人感到点摸不著头脑。