Triumph Scrambler 900（2026年式）老车玩家500公里试驾报告｜双缸脉动感×轻巧操控×25km/L油耗，现代车保有Triumph灵魂
复制链接
Facebook
但却不无聊。
每当转动油门，
都能确实感受到双缸的脉动感。
虽然是现代车款，
却保有“Triumph应有的风格”。
TRIUMPH SCRAMBLER 900，
就是这样一台车。
(首图：Photo by Toshi)
TRIUMPH SCRAMBLER 900 (2026年式)
内容大纲
长期试驾后所见的“现代Triumph”
这次从Triumph Motorcycles Japan借来的长期试驾车是2026年式的TRIUMPH SCRAMBLER 900。颜色是Mineral Grey × Cosmic Yellow。
刻意采用上绕式排气管和钢丝轮框，在现代氛围中，却又散发著一丝旧车的气息。
数日内，除了在东京都内和246号线的市区骑乘外，还行驶了第三京滨、东名高速，以及道志路〜山中湖周边，总计约500公里。
我个人偏好“机械感”较强的机车，因此“现代Triumph”一直是我关注的对象。过去也接触过SR400、旧款BMW、Aermacchi、空冷四缸等车型。
实际骑乘后，我感觉这台SCRAMBLER 900不仅仅是新古典车款，更是一台“真正具有Triumph风格”的现代车。
与新款TRACKER 400的合照。虽然风格不同，但并列时却有着不可思议的统一感。
Photo by HIKARU
上绕式排气管和钢丝轮框。Scrambler风格的细节，营造出这台车的氛围。
Photo by HIKARU
比外观更令人惊讶：它一点也不吓人
第一次跨上SCRAMBLER 900时，最先感受到的是座垫的高度。
身高173公分的我，双脚着地时只能碰到脚尖。
光是听到这点，或许会让一些人却步。
但一跨上去，就觉得“这应该没问题”。
其中一个原因是座垫的形状。
座垫比看起来更窄，让大腿内侧能自然向下延伸。
因此，与车身有很好的融合感，脚部着地时没有不安感。
另一个原因是车身的轻巧感。
实际重量是否特别轻，老实说我不知道。
但无论是牵车或低速行驶时，平衡感都非常自然，在市区走走停停也出奇地没有不安感。
在246号公路上骑乘时，或是钻进狭窄的道路时，“操控大型机车的感觉”并不强烈。
与W800或BMW R nineT相比，其轻巧感可说是相当出色。
令我惊讶的是离合器的轻巧度。
即使在塞车时也毫无负担，能确实感受到作为现代车款的高度完成度。
身高173公分，脚尖着地。即便如此，却没有感到不安，这点令人印象深刻。
SCRAMBLER 900的座垫较窄，因此实际感觉双脚着地性更让人安心。尽管对比座高数字，骑乘时反而觉得TRACKER 400更高。
（照片左：SCRAMBLER 900／右：TRACKER 400）
起初有些“不习惯”
SCRAMBLER 900采用电子油门。
或许是习惯了老车和化油器车，起初对这种感受有些不适应。
刚发动或起步时，油门反应总觉得有些过于平顺。
那是一种与传统线控油门特有的“直结感（机械直接连动感）”略有不同、令人感到有些不可思议的奇妙感受。
然而，那也仅止于一开始罢了。
随着在东京都内的车阵、246号公路以及高速公路上不断骑乘，那种平顺与好驾驭的特质，逐渐转化为一种让人着迷的舒适感。
不易顿挫，低速时也很自然。
起步也超级轻松。
在感受到现代车款的高度完成度之余，它并没有变得完全索然无味。
这正是SCRAMBLER 900有趣的地方。
起初对电子油门特有的平顺感有些不习惯，但很快就适应了。
那种平顺和易于操控的感受逐渐变得舒适…这天临时决定骑上东名高速，前往神奈川县开成町进行了一趟长途旅行。
安静却有着十足的脉动感
近期的机车过于“优等生”，有时会让人觉得有些不够味。
SCRAMBLER 900也非常平顺安静。
震动轻微，没有杂质。
但是，这台车并不止于此。
转动油门的瞬间，就能确实感受到双缸特有的脉动感。
当然，这与SR400、Royal Enfield的单缸，或是旧款Triumph、旧款BMW那种粗犷的脉动感不同。
然而，从一定的转速所感受到的节奏感，以及引擎的运转方式，确实保有“Triumph的风格”。
这点出奇地令人感到舒适。
特别是加速到100km/h左右的感觉非常棒，与老车相比，它明显更平顺、更快。
与我过去拥有的空冷四缸CB750相比，加速表现也毫无不满，引擎拉转的乐趣十足。
它并非仅是“徒具外观的新古典车”。
这是我的印象。
安静而平顺。但是，每当转动油门，都能确实感受到双缸的脉动感。
Photo by Toshi
比外观更容易操控，“大型机车感”相当淡薄。
在道志路上感受到的“刚刚好”
这次试驾中最令人印象深刻的是，在道志路上骑乘时的感觉。
无需像运动车款那样激烈操控。
但也不仅是单纯欣赏风景而已。
轻转油门，有节奏地连接弯道。
那时的轻巧感和引擎回馈，总之就是很棒。
我认为SCRAMBLER 900并非炫耀性能的车款。
若只追求速度，还有其他选择。
然而，从“享受骑乘时间本身”的意义上来说，这台车极具魅力。
它自然地融入了山中湖周边景色，以及通往御殿场道路的氛围中。
在道志路上感受到的，SCRAMBLER 900的“刚刚好”。
可惜的是，这天在山中湖未能一睹富士山风采。
“让人想日常使用的”现代Triumph
有趣的是周遭人们的反应。
我身边平常多是喜欢老车和改装车的朋友。
所以老实说，我原本以为最新的SCRAMBLER 900会被视为“方便的现代车”。
但实际上，大家却都兴趣盎然。
“这台车比想像中更具Triumph风格呢”
“真想买一台作为旅行车啊”
诸如此类的声音很多。
我自己也越骑越觉得“真想买一台作为日常用车啊”。
骑乘时毫无压力，也能自然融入城市。
同时也保有玩乐性。
在拥有现代车款的舒适性和可靠性之余，依然保留着“作为交通工具的温度感”。
这或许就是SCRAMBLER 900的魅力。
老车、化油器车爱好者的朋友们也充满兴趣。
在意的地方
当然，它并非万能。
座垫比看起来硬一些，长途骑乘时臀部会有些疼痛。
出乎意料地，有时候老车的座垫反而更舒适。
另外，上绕式排气管造成的内侧大腿周围排热感也相当明显。
不过，在30度左右的气温下，热感并不像预期中那么明显，没有到“又热又难受”的程度。
只是，在盛夏的市区塞车时，可能会有些在意。
油耗表现方面，高速巡航约25km/L，市区骑乘约21km/L。
对于900cc级距来说，已属非常优秀。
当天的气温是29度。上绕式排气管会散发热气，但还在可接受范围内。
适合“永恒”这个词的机车
SCRAMBLER 900并非极度追求速度，或是强调最新电子控制的车款。
然而，这台车有着独特的氛围。
经典的外观。
自然的骑乘姿势。
轻松自在的驾驭感。
以及确实保留下来的Triumph风格脉动感。
永恒的风格与现代的完成度。
两者皆达到高水准的平衡，或许这就是它能打动老车爱好者的原因。
虽然是现代车款，却有着“Triumph应有的风格”。
骑乘500公里后，这句话便自然而然地浮现在脑海中。
Instagram“みんなの単気筒(大家的单缸)”
https://www.instagram.com/minnano_tankito
虽然是现代车款，却有着“Triumph应有的风格”。骑乘500公里后，我这么觉得。
