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2026年铃鹿8小时耐久公路赛会场举办了“铃鹿8耐 × 机车旅游交流会”。主办单位为MFJ机车旅游部会。来自经济产业省、观光厅、地方政府、观光团体、旅行社、二轮车制造商等共47人齐聚一堂，就如何将“骑士的旅程”提升为地方创生与观光立国的政策课题进行了讨论。
内容大纲
“仅在二轮业界内部讨论的时代”已经结束──开幕致词
开场时，日本机车运动协会（MFJ）的会长铃木哲夫阐述了该部会成立的目标。他表示，这是为了“不仅讨论，更要执行”关于创造与发展机车文化、透过机车旅游振兴地方、活用观光资源、吸引骑士，以及对地区经济产生连锁效应等事项的平台。
令人印象深刻的是，讨论从过去倾向于在二轮业界内部，仅为“销售”机车而进行的观点，转变为以机车“带动地方”的讨论。“骑士们驰骋全国，其足迹带动经济的时代已经来临”，铃木会长认为应该重新认识这一点。
他将机车旅游定位为一项能够创造新骑士、带动用品销售、活络经销商，并使二轮市场再次成长扩大的措施，同时也能为以观光立国为目标的日本解决课题做出贡献。
接着致词的是提供场地的Honda Mobility Land的古田辰史先生。他表示，以机车为中心的文化创造“对我们来说也是非常重要的重点”，并将铃鹿8耐视为一个“目的地”，希望以此为起点，吸引游客前往地方。
他认为，将独特的赛事观赏体验，与透过机车与同好交流，以及周边地区的体验结合起来，是提升附加价值和吸引地方游客的关键。他展望，铃鹿8耐的海外游客正在稳步增加，希望进一步扩大海外骑士骑乘日本制造的车辆在日本各地奔驰、享受赛事观赏的模式。
主办铃鹿8耐 × 机车旅游交流会的MFJ会长铃木哲夫。
营运铃鹿赛道的Honda Mobility Land的古田辰史先生。
车辆保有量1000万台，平均购车年龄54岁──二轮市场的“量变到质变”现实
首场演讲环节由MFJ机车旅游部会的松原弘部会长带来“二轮产业现况与未来市场动向”。主题明确，旨在让观光业界相关人士正确理解二轮市场的实态。
会中提出的数字颠覆了许多人的先入为主观念。国内机车保有量从未跌破1000万台，是个庞大的市场。然而，新车销售量从1980年代初的约328万台，近年来已减少至约36万至40万台，缩减了“九分之一”。但松原部会长强调的是，这个数字的“内容”发生了变化。市场已从过去以50cc速克达为中心的实用车市场，转变为以具备高度休闲性的“休闲机车”为中心的市场，在质的方面发生了巨大转变。
MFJ机车旅游部会长松原弘先生说明当前二轮市场的状况。
骑士的样貌也更加具体。新车购买者的平均年龄为54至55岁。这群人多半已完成育儿，将机车作为个人兴趣购买，并以此为中心展开全国的旅游。车辆价格方面，国产车约为100万至150万日圆，即使是较便宜的车款也要50万日圆以上，进口车也有300万日圆等级的车款在销售。此外，还有投入约100万日圆进行改装的趋势，售后市场逐年成长。50至70岁的骑士是“会在旅途中花费不少钱的优质顾客”，他们会“入住优质旅馆、入住好房间、品尝好酒”。
在这样的背景下，接待环境也随之改变。过去骑士们常遇到住宿被拒绝、被安排到较远的停车场等不便，但近年来，越来越多“对骑士友善的旅馆”出现，例如将骑士安排在柜台附近或有遮蔽的停车场，并透过口碑吸引骑士。甚至出现了平时人烟稀少的偏远地区，只要宣布“欢迎骑士的城镇”，就能吸引全国骑士慕名而来的现象。
“年轻人不骑车，未来令人担忧”的声音确实存在。年轻人难以轻松购买百万日圆以上的机车是理所当然的，但松原先生主张，让年长者帅气地骑乘，让年轻人“有钱了就想骑”并以此为憧憬的兴趣世界，才是理想的状态。在人生100年时代，若骑乘到80岁，那么从50多岁开始的约30年间，愿意花钱的客群将持续循环。因此，他认为市场未来仍将持续成长。
“细腻连结”──JTB描绘的观光产业与机车旅游的合作
接着登台的是JTB的坪根丰先生（观光事业本部 访日外国旅客共创部）和葛山聪子女士（JTB三重支店），他们以“观光产业与机车旅游的合作可能性”为题进行演讲。
JTB表示，该组织成立于114年前，旨在促进访日外国旅客的旅游。放眼2030年政府设定的访日旅客6000万人／消费额15兆日圆的目标，国内旅游消费的1/3将来自外国旅客的时代即将来临。为应对这项变革，关键词是“细腻连结”。为了避免过度旅游，需要理解并连结日本各地的情况。以此为目标，将机车旅游培养成新的访日观光内容。
这个方向与2023年3月发表的国家“第五次观光立国推进基本计画”的三大支柱——“地方招客”、“扩大消费”、“强化地方交通网络”——高度契合。机车旅游所具有的合作可能性，包括：①分散地方招客、②以机场为起点构筑广域网络，以及将道路基础设施本身转化为观光资源、③透过将移动转化为“体验价值”来促进长期停留与广域周游。这三点被提出。
在欧洲先行地区，特别是德国，阿尔卑斯山区的机车旅游非常盛行，日本在将风光明媚的海岸线等绝景道路转化为观光资源方面，仍有很大的潜力。
以“观光产业与机车旅游的合作可能性”为主题发表演讲的JTB・坪根丰先生。
作为具体的实践案例，他们提到了三重县。该县没有机场也没有新干线，“二次交通（当地移动工具）”长期以来一直是个课题，他们将机车视为能迅速解决此问题的手段。熊野古道、伊势神宫、铃鹿赛道等骑乘路线本身就成为吸引游客的内容，有助于在县内进行2至3天的“据点停留型观光”。
2019年开始与MOTO TOURS JAPAN合作，2023年以SIT（目的型旅游）模式事业接受县政府委托展开实证实验。他们介绍了利用观光厅的补助事业，并与Honda Mobility Land合作，推出利用铃鹿8耐为富裕阶层设计的特别行程的案例。
介绍三重县实践案例的JTB三重支店葛山聪子女士。展示了从2019年至2026年的努力历程。
“旅游是观光政策，而非二轮振兴”──冈山理科大学林教授的政策建言
演讲环节的结尾，由冈山理科大学经营学部的林恒宏教授带来“日本的观光政策与二轮车产业的新可能性”。林教授在运动管理、运动旅游、自行车旅游之后，持续研究机车旅游，并刚出版了《冒险旅游大全》。
冈山理科大学的林恒宏教授主张“机车旅游是为了地方创生的观光政策”。
林教授开宗明义提出了三个结论：①机车旅游不是“二轮振兴（销售机车）”，而是为了地方创生的“观光政策”。②机车不仅是移动工具，更是体验在地风情的价值本身。③本次的目标是形成对将观光政策、地方创生、二轮产业连结起来的“政策议程化”的共同认识。
国家观光政策正朝向“地方招客／分散”、“抑制居民负担的可持续观光”、“高消费、高附加价值的观光”转变。在此脉络下，机车具有三项优势：①由于是少人数分散型，较容易避免过度旅游的“分散型观光”；②与公共交通难以到达的山区、沿海地区、农村地区的契合度极高，具有“地方适应性”；③无需依赖二次交通，可自由周游，直接连结延长停留时间与在地消费的“周游自立性”。
来访者的增加能扩大地区内消费（住宿、餐饮、伴手礼），形成“想骑的道路、想住的旅馆”等独特的地区品牌，进而发展成回头客、关系人口，甚至促进移居。这种连锁循环正是机车旅游的本质。
从全球研究回顾来看，机车旅行者以“重视景观”、“与在地交流”、“高消费”、“高回访率”而备受关注。然而，日本在“市场可视化”、“官民合作机制”、“因应外国旅客”等方面均不成熟。因此，现在是确立“日式机车旅游”独特地位的绝佳机会。
来访者的增加能扩大地区内消费，并发展成回头客和关系人口。
为此，他提出了产官学金横向连结的“机车旅游推进协议会（联盟）”构想。国家（经济产业省、观光厅）负责制度整备与预算编列，地方政府、观光联盟负责接待环境整备与地区资源化，MFJ、制造商、用品业界负责安全教育与社群形成等二轮生态系统整体，机场、旅行业者负责吸引海外骑士与行程规划。他主张，各组织不应各自为政，而应发展成跨领域的推进体系。
最后的建议是，将“推进机车旅游”作为继冒险旅游、运动旅游、自行车旅游之后，新的政策领域纳入下一期的“第六次观光立国推进基本计画”。他强调，应利用骑士论坛等场合将其培养成政策课题，并将日本打造成一个被世界选中的“机车旅游圣地”。
交流会展现的第一步
演讲结束后，与会者参观了铃鹿8耐的营运现场及赛道周边，并跨越业界界线交换意见。以“骑士的移动带动经济”的共识为开端，今天的讨论，从制作市场的真实数据、观光业界的战略，到具体化政策议程的道路，都成为了串联成一条线的第一步。
经济产业省 制造产业局 自动车课／骑士论坛执行委员会 委员长 堀江大地先生
“机车的销售量减少常被提及，但大型等具备高度休闲性的机车反而卖得很好。我一直认为，对骑士来说，旅游是最主要的乐趣，与观光有很高的亲和性。今天听了各位的演讲，再次深刻体会到了其可能性。今年9月11日在熊本县大津町举办的骑士论坛，将以机车旅游为其中一个主题，我们将透过不断讨论来带动机车产业的发展。”
堀江大地先生（右图）在HRC的招待区听取铃木会长关于赛事现场的解说。
松原部会长引导观光厅的髙井绚女士（左图）参观热闹的Pit Walk。
参观铃鹿赛道赛事控制室的与会者。亲身体验了8耐期间的营运现场。
与会者在铃鹿赛道前，手持方格旗合影留念。
