Kawasaki Z900RS Cafe K-Factory钛合金全段排气管改装评测！金色烧色排气管×水箱侧盖×把手固定座，新时代街车客制化提案
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最引人注目的是一眼就能辨识出是 K-Factory 制的钛合金全段排气管。然而，真正令人惊讶的并非其美观。实际骑乘后，便能体会到新款 Z900RS 本身的高度完成度，以及 K-Factory 在不破坏原有基础上所做的精进。
⚫︎摄影：大谷耕一
与全面改款的 Z900RS 系列相得益彰的“黄金全段排气管”
从引擎延伸出的排气管呈现连续的曲线，没有直线部分，让人联想到高效率的排气。优美的弧度与圆润的 Z900RS Cafe 设计相得益彰，如同管乐器般的金黄色光泽，在以黑色为基调的 2026 年式车型上更显耀眼。
2026 年迎来首次全面改款的 Z900RS 系列，其完成度令人赞叹。它采用了精确调校燃油和点火的电子油门，并配备了双向快排系统。此外，还对变速箱和凸轮轴进行了变更。密齿比的变速箱与 1500rpm 即可使用的换档辅助系统完美契合，无论何种骑乘情境都能顺畅行驶。最大马力更提升了 5PS。
如此高完成度的 Z900RS 系列，是一台能让骑士专注于透过客制化来反映个人美学和价值观，并以自由感性表达自我的机车。自 Z900RS 推出以来，K-Factory 开发了各种客制化零件，提供了许多用于自我表达的部品。
施以起始金色烧色处理的“CLR-RG＋ 钛合金全段排气管 六角形消音器 JMCA 认证 (26年式〜) (37万4000日圆)”。此外，还有蓝色烧色处理的“CLR-R＋ 钛合金全段排气管 圆形消音器 JMCA 认证 (26年式〜) (30万8000日圆起)”以及仅有排气管头段等，提供多种排气管选择。
这次我们借用了 Z900RS Cafe 和 CB1000F（将在另一篇文章中介绍）的示范车，与前 Kawasaki 测试车手、现任 K-Factory 测试车手斋藤升司先生一同前往兜风。
骑乘后立刻能感受到平衡性的提升。在保留 Z900RS Cafe 个性的同时，车身变得更轻盈，煞车、油门操作以及重心转移时的车身动态都变得更加自然。
前 Kawasaki 测试车手、现任 K-Factory 零件开发及示范车确认的斋藤升司先生 (左)。1953 年生，1972 年以新人之姿进入 Kawasaki，曾领导 Kawasaki 旗舰车型的开发。他笑容温和，但对机车的评价严格，是一位极其温和的资深前辈。
提升古典又现代印象的“水箱侧盖 Type II (2万8600日圆)”。除了铝合金抛光外，还有黑色阳极处理可供选择。“引擎滑块 (1万2980日圆)”也已安装。
采用蚀刻处理的不锈钢制“水箱护网 (1万9800〜2万2000日圆)”，共有 4 种款式可供选择。图片为印有 K-Factory 标志的 Type C。另有其他版本印有该公司标志的 Type A，以及无标志的不锈钢和黑色款式。
“光泽”与“声浪”满足了高度的拥有欲
“骑乘新款车型，我认为 Z900RS 系列在充分反映顾客意见的基础上进行了进化，还有很大的发展空间。K-Factory 的 Z900RS Cafe 让骑士更能随心所欲地操控，这种感觉更加强烈。车身稳定且平衡性佳，长途骑乘也不易疲劳。感觉上，原厂的优点透过客制化得到了进一步的延伸，骑士与机车之间的对话也变得更加自然了。”斋藤先生说道。
“原厂的完成度很高，因此我们希望大家能享受客制化，以区别于其他车辆并满足拥有机车的喜悦。特别是 2026 年式车型，在开发排气管的过程中，我们也感受到了其进化。虽然我们曾怀疑旧款规格是否能通过测试，但结果是不行的。从数据上可以看出，引擎能发挥更高的性能，加速力也更强了。”K-Factory 代表桑原先生表示。
“能随心所欲地操控，手感也很好。”斋藤先生表示，他对 Kawasaki 的深厚情感依然健在。
Kawasaki 精准地区分了 Z900RS、Z900RS Cafe 和 Z900RS SE，这也直接关系到 Kawasaki 的强项。为 Z900RS 装上钛合金全段排气管，就能享受经典的 Naked 客制化乐趣；而 Z900RS SE 则能大幅提升其运动性能。
Z900RS Cafe 正如斋藤先生所言，是一款非常温和的 Cafe Racer。当身体缩进小巧的整流罩并打开油门时，会响起钛合金全段排气管特有的高亢声浪。仿佛引擎本身充满了活力，让骑士与机车融为一体，强烈地感受到彼此共享著同一段时光。
当您下车欣赏时，排气管会随着角度闪耀着光芒，令人不禁看得出神。牵引时也比原厂稍微轻一些，拥有感也得到了满足。更换排气管的喜悦，不仅在骑乘时，而是会时常涌现。
“后引擎吊架组 (5万2800日圆)”和“附换档轴固定座的前齿盘盖 (2万8600日圆)”提供金属银和黑色金属两种颜色。
提升座舱高级感的杜拉铝合金切削制成的“把手夹 (1万450日圆)”。可选择金属银和黑色金属。
透过客制化打造独一无二的原创车
越骑越能感受到 Z900RS 与客制化的契合度，斋藤先生也对此赞叹不已。
“性能已经足够了。以前我们拼命追求多一匹马力、再多一匹马力，但现在不同了。客制化以前也常说换了排气管能增加多少马力，但现在连油门都无法全开，说这样话的人也减少了。更重要的是易于操控性、轻盈感和外观。透过小零件一点一滴地将机车打造成自己的风格，这种乐趣也很棒。Honda 也推出了 CB1000F，希望 Naked 客制化能更加热络。”斋藤先生说道。
覆蓋车架枢轴部位的“车架塞 (7150日圆)”，可防止灰尘和水进入车架孔洞。“储液罐盖 M-N (5720日圆)”最适合进行装饰。
K-Factory 提供多种可轻松享受的铝合金切削装饰零件。
防止在立ちゴケ（停车时倒车）或摔车时，爱车损伤降至最低的 Duracon 制“前轮轴滑块 (9900日圆)”。
Naked 机车的乐趣也发生了很大的变化。Z900RS 系列已不再是只有核心 Kawasaki 粉丝才能享受的机车。越来越多人以日本原创的复古风格，用自由的感性来享受它。那里确实存在着一个全新的世界，而客制化，正是能为这种自由感性增添更多原创性的方式。
此外，近年来 Z900RS 的二手车市场也相当充裕。越来越多人选择压低车辆价格，将预算投入客制化。随着 Z900RS 系列的全面改款，这种趋势可能会更加强劲。
随着法规的更新，Naked 车型也配备了更完善的电子控制系统，市售车的完成度也随之提高。如今，客制化所追求的也正在悄悄改变。因此，K-Factory 并非只追求性能。它体现在流畅曲线的排气管、职人精心施作的深邃烧色、铝合金切削零件的质感，以及让骑士与机车对话更加自然的骑乘体验中。
尊重已臻完美的 Z900RS，并进一步打磨其魅力，这正是 K-Factory 的品牌哲学。
＜K-FACTORY＞https://www.k-factory.com/index.php
