CFMOTO – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Wed, 04 Nov 2026 08:03:44 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CFMOTO – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 【EICMA 2026】一具引擎、两种性格：CFMOTO 550MT 主攻长途、550MT-X 专攻越野，全新 526cc 双缸 54 匹 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/11/04/eicma-2026%e4%b8%80%e5%85%b7%e5%bc%95%e6%93%8e%e3%80%81%e5%85%a9%e7%a8%ae%e6%80%a7%e6%a0%bc%ef%bc%9acfmoto-550mt-%e4%b8%bb%e6%94%bb%e9%95%b7%e9%80%94%e3%80%81550mt-x-%e5%b0%88%e6%94%bb%e8%b6%8a/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/11/04/eicma-2026%e4%b8%80%e5%85%b7%e5%bc%95%e6%93%8e%e3%80%81%e5%85%a9%e7%a8%ae%e6%80%a7%e6%a0%bc%ef%bc%9acfmoto-550mt-%e4%b8%bb%e6%94%bb%e9%95%b7%e9%80%94%e3%80%81550mt-x-%e5%b0%88%e6%94%bb%e8%b6%8a/#respond Wed, 04 Nov 2026 08:03:16 +0000 https://plus.webike.hk/?p=106187 550MT（左）与 550MT-X（右）同台亮相。CFMOTO 在 EICMA 2026 米兰车展发表全新中量级冒险车家族 550MT 与 550MT-X。两款新车共用一具全新 526cc 并列双缸引擎，最大马力 54 匹，原厂称比 450MT 的 449cc 引擎多约 30%。550MT…]]> 550MT（左）与 550MT-X（右）同台亮相。

CFMOTO 在 EICMA 2026 米兰车展发表全新中量级冒险车家族 550MT 与 550MT-X。两款新车共用一具全新 526cc 并列双缸引擎，最大马力 54 匹，原厂称比 450MT 的 449cc 引擎多约 30%。550MT 主打公路旅行，配备电子离合器、8 吋大萤幕和 23 公升大油缸；550MT-X 则是越野取向，配上前 21 吋／后 18 吋轮组、全可调 KYB 悬吊和 250mm 离地间隙。

 

550MT（左）与 550MT-X（右）同台亮相。

550MT（左）与 550MT-X（右）同台亮相。

全新 526cc 并列双缸：54 匹、52 N·m

两款车共用的 526cc 并列双缸引擎是全新设计，由原有的450CC扩缸而来 , 最大马力 54 匹（40kW）／8,500rpm，最大扭力 52 N·m／6,000rpm，两款都标配双向快排。

 

发布会公布 550MT-X 搭载 526cc 并列双缸引擎，干重 172kg。

发布会公布 550MT-X 搭载 526cc 并列双缸引擎，干重 172kg。

550MT 搭载全新 526cc 并列双缸引擎，底部设有引擎护板。

550MT 搭载全新 526cc 并列双缸引擎，底部设有引擎护板。

550MT：电子离合器、8 吋萤幕的公路旅行版

550MT 以 19 吋前轮、17 吋后轮为基础，KYB 悬吊以舒适和泛用为调校方向，定位是长途旅行和日常通勤。

  • 电控：以 IMU 为基础的弯道 ABS 与循迹控制、3 种骑乘模式、定速巡航，以及后方侦测系统。
  • 电子离合器：起步和停车都不必操作离合器。
  • 仪表：8 吋 MMI 2.0 萤幕，支援 Apple CarPlay。
  • 便利配备：智能钥匙免钥匙启动。
  • 舒适度：分离式双座垫，座高 800–820mm 可调；油缸容量达 23 公升。
主打公路旅行的 550MT，展示车配备铝合金侧箱。

主打公路旅行的 550MT，展示车配备铝合金侧箱。

550MT-X：21／18 吋轮组、250mm 离地间隙的越野版

550MT-X 是两者之中的越野版本，重量也更轻：干重 172kg、整备重量 183kg，原厂称比 450MT 轻 3kg。

  • 轮组：前 21 吋、后 18 吋，越野路面的通过性更好。
  • 悬吊：KYB 全可调悬吊，行程前 230mm、后 220mm。
  • 离地间隙：250mm。
  • 制动：前轮采用 320mm 单碟。
  • 电控：多种动力模式，越野模式可关闭循迹控制和后轮 ABS。
  • 仪表：6.2 吋直立式萤幕，支援 MotoPlay。
  • 座垫：一体式座垫，腰身收窄，方便站立骑乘和移动重心。

 

550MT-X 油缸侧的车名标志。

550MT-X 油缸侧的车名标志。

550MT-X 官方宣传影片中的越野画面。

550MT-X 官方宣传影片中的越野画面。

550MT-X 采用前 21 吋／后 18 吋轮组，以越野性能为重点。

550MT-X 采用前 21 吋／后 18 吋轮组，以越野性能为重点。

550MT-X 正面，配备手护弓与越野轮胎。

550MT-X 正面，配备手护弓与越野轮胎。

550MT／550MT-X 规格比较

项目 550MT 550MT-X
引擎 526cc 并列双缸
最大马力 54 匹（40kW）／8,500rpm
最大扭力 52 N·m／6,000rpm
快排 双向快排
轮圈 前 19 吋／后 17 吋 前 21 吋／后 18 吋
悬吊 KYB KYB 全可调，行程前 230mm／后 220mm
离地间隙 未公布 250mm
前制动 未公布 320mm 单碟
重量 未公布 干重 172kg／整备 183kg
座高 800–820mm 可调 未公布
油缸 23 公升 未公布
仪表 8 吋 MMI 2.0（Apple CarPlay） 6.2 吋直立式（MotoPlay）
主要电控 IMU 弯道 ABS／循迹控制、3 种模式、定速巡航、后方侦测、电子离合器、智能钥匙 动力模式、越野模式（可关闭循迹控制与后轮 ABS）

售价和上市时间目前尚未公布，香港代理的引入安排也有待确认。

资料及图片来源：CFMOTO（EICMA 2026 发布会直播）

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CFMOTO 在 EICMA 2026 米兰车展正式发表品牌首台公升级超级跑车 V4SR-RR 的量产版本。这台车源自 2025 年米兰车展亮相的 V4 SR-RR 原型车，搭载自家研发的 997cc 90 度 V4 引擎，最大输出 210 匹（157kW）、极速超过 315km/h、干重约 180kg，并配备可左右独立作动的主动式空力翼片。同场还发表了更偏向赛道取向的 V4SR-RR Carbon Black。

 

V4SR-RR 量产版在 EICMA 2026 正式亮相，背景投影显示最大输出 157kW、210HP。

V4SR-RR 量产版在 EICMA 2026 正式亮相，背景投影显示最大输出 157kW、210HP。

997cc V4 引擎：210 匹、极速 315km/h 以上

V4SR-RR 的引擎是 CFMOTO 自家研发的 997cc 90 度 V 型四缸，最大输出 210 匹（157kW）／15,000rpm，原厂公布的极速超过 315km/h。引擎采用源自 MotoGP 的反向旋转曲轴，可以抵销车轮转动产生的陀螺效应，让车身换向更轻快；连杆则采用 Pankl 制造的钛合金连杆。扭力数据目前尚未公布。

这具 V4 引擎的原型车在 2026 年 6 月于中国创下 315.82km/h 的中国生产的车款最高速纪录。

 

发布会公布 997cc 90 度 V4 引擎、极速 315km/h 以上，最大输出 157kW（210HP）／15,000rpm。

发布会公布 997cc 90 度 V4 引擎、极速 315km/h 以上，最大输出 157kW（210HP）／15,000rpm。

V4SR-RR 官方宣传影片中的赛道骑乘画面。

V4SR-RR 官方宣传影片中的赛道骑乘画面。

主动式空力翼片：煞车前下压力多 20%

V4SR-RR 最大的技术亮点，是左右两侧可以独立作动的主动式空力翼片。根据 CFMOTO 的数据，在 160km/h 准备煞车的瞬间，主动翼片比固定式翼片能为前轮多提供 20% 的下压力；高速行驶时，左右翼片也可以不对称作动，帮助车身更快换向。

车头两侧的主动式空力翼片，左右可独立作动。

车头两侧的主动式空力翼片，左右可独立作动。

顶级底盘配置：Öhlins、Brembo、Akrapovič

  • 悬吊：全可调 Öhlins 机械式悬吊。
  • 制动：最新一代 Brembo Hypure Sport 卡钳。CFMOTO 今年 7 月刚与 Brembo 签订长期策略合作协议。
  • 排气：全钛合金 Akrapovič 排气系统。
  • 轮胎：Pirelli Diablo Supercorsa SP V4。
  • 车架：前车架式结构，几何设定可全面调整。
  • 重量：干重约 180kg，整备重量尚未公布。

 

金色 Öhlins 倒立前叉搭配 Brembo 卡钳，车身以白、黑、灰为主色。

金色 Öhlins 倒立前叉搭配 Brembo 卡钳，车身以白、黑、灰为主色。

发布会列出全钛 Akrapovič 排气、Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 轮胎、全可调 Öhlins 机械式悬吊，以及最新一代 Brembo Hypure Sport 卡钳。

发布会列出全钛 Akrapovič 排气、Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 轮胎、全可调 Öhlins 机械式悬吊，以及最新一代 Brembo Hypure Sport 卡钳。

V4SR-RR Carbon Black：更赛道取向的版本

同场发表的 V4SR-RR Carbon Black 与标准版共用同一平台，但采用更多碳纤维部件、全黑涂装，并加上专属的空力整流套件，定位更偏向赛道使用。两者的性能数字目前没有分开公布。

 

赛道取向的 V4SR-RR Carbon Black，采用更多碳纤维部件与全黑涂装。

赛道取向的 V4SR-RR Carbon Black，采用更多碳纤维部件与全黑涂装。

V4SR-RR Carbon Black（左）与 V4SR-RR（右）同台展示。

V4SR-RR Carbon Black（左）与 V4SR-RR（右）同台展示。

CFMOTO V4SR-RR 主要规格

CFMOTO V4SR-RR 主要规格（原厂公布）
引擎 997cc 90 度 V 型四缸，反向旋转曲轴
最大输出 210 匹（157kW）／15,000rpm
极速 315km/h 以上
连杆 Pankl 钛合金
空力 左右独立作动主动式翼片
悬吊 全可调 Öhlins 机械式
煞车 最新一代 Brembo Hypure Sport 卡钳
排气 全钛 Akrapovič
轮胎 Pirelli Diablo Supercorsa SP V4
干重 约 180kg

扭力、整备重量、电控配置、售价和上市时间目前都尚未公布。据德国媒体报道，V4SR-RR 预计在 2027 年推出；香港代理的引入安排也有待确认。

资料及图片来源：CFMOTO（EICMA 2026 发布会直播）

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本企划从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一台进行介绍。这次要介绍的是 CFMOTO“PAPIO XO-1 R RACER”，车主是“KLew”先生。

PAPIO XO-1 R RACER (125cc) 车主：KLew 先生

CFMOTO 的 PAPIO XO-1 R RACER，是以搭载前后 12 吋轮框、124cc 空冷单缸引擎的紧凑车身“PAPIO XO-1”为基础，并于 2026 年推出配备全整流罩的新规格。延续了横置双眼头灯设计，打造出令人联想到昔日耐力赛车的轮廓。KLew 先生的车辆是重现了参加 Moto3 级别赛事的 CFMOTO 原厂涂装的“冠军蓝”。除了前后 ABS 外，还配备了循迹控制系统，是一款能广泛享受日常通勤、长途旅行以及在小型赛道进行运动骑乘的车款。在 GROM 等 12 吋 125cc 级距车款中，是一款极具个性的选择。

KLew 先生在寻找一款能用于赛道骑乘、长途旅行以及日常代步的 125cc 以下机车时，在名古屋摩托车展上得知 XO-1 R 将在日本国内导入，并且有他认为日本不会引进的 GP 涂装，因而决定购买。他利用了与 GROM 相同的轮胎规格，换上了高抓地力轮胎，主要用于赛道骑乘。这是一篇针对自身用途进行精确改装和分析的评论。

＜MY BIKE 评论＞

■ 购买动机・用途・比较车种

我正在寻找一款符合“似乎可用于赛道 / 也想用于长途旅行，所以可合法上路 / 日常代步 / 125cc 以下 / 具备一定电子控制”条件的机车，当时我知道 XO-1R 的存在，但尚未确定在日本国内贩售…。当时，我偶然参观了名古屋摩托车展，得知将在日本国内导入，而且还会引进我认为日本不会引进的 GP 涂装，因此非常想要。

比较车种当然会是 GROM，但我没有真正骑过 GROM，所以无法评论。

■ 优点

一般用途请参考其他人的评论。这里主要针对赛道骑乘进行评论。

最大的优点是与 GROM 采用相同的轮胎规格。可以使用 BT601SS 等高抓地力轮胎，因此可以顺利进行赛道骑乘。与挡泥板也没有干涉（使用暖胎包可能比较勉强…？）。

与 2025 年之前的半整流罩车型相比，把手安装方式有所改变，更容易更换为副厂把手。后移脚踏组件也能找到。我只更换了轮胎、把手和脚踏，就这样进行赛道骑乘了。如果要去赛道，考虑到倾角和骑乘姿势，全整流罩车型后移脚踏组件是必须的。安装需要稍微加工。

因为买到了便宜的货架，所以长途旅行也勉强可以进行。

骑乘本身非常容易上手。扭力相当平顺，整体骑乘感受温和，容易掌握接地感，可以安心地将车辆交给它，所以第一次将它带到赛道时，即使是新手，我在第五圈左右就开始磨到膝盖了。

配备 ABS 和循迹控制，循迹控制可以开启/关闭。以我的骑乘方式，ABS 在赛道上保持开启状态也没问题。

外观方面，如您所见，就不多说了。

■ 缺点

车重为 114kg，在 12 吋车款中属于较重的。虽然比较对象不太恰当，但与 NSF100 相比，所有操控反应都比较慢。相对而言，骑起来比较稳定…

绝对的单圈成绩不可能赢过 NSF100 或 HRC GROM 等车款。大概是与配备合法零件的标准 GROM 相比吧。即便如此，我认为在改装零件的潜力方面，还是会输很多。

与 GROM 相比，感觉稍微大一点，但车身仍然很小。身高 170cm 的人骑起来都显得侷促。身高不到 160cm 的我则刚刚好。

另一个缺点是，赛道上的朋友会用奇怪的眼神看我，问我为什么不买 GROM（笑）。

■ 给未来购买者的建议

如果认真想在赛道上骑乘，请购买 GROM。

我的这台车有煞车碟盘的晃动和较大的气门间隙声。如果对细节很在意，请选择 GROM。

如果担心零件或故障问题，请选择 GROM。最好具备自己进行最低限度保养的技能。如果没有，请选择随处都能维修的 GROM。

虽然听起来像是在推销 GROM，但即便如此，如果你还坚持要买这台车，我认为你就有资格骑乘它。它的完成度出乎意料地高，个人认为这是我至今为止骑过最“有趣”的车款。

它有着不适合只用于长途旅行的优异骑乘性能！

■ 未来的改装计画

煞车性能不佳，所以要更换煞车来令片。如果还不够，可能要更换总泵…？

 

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FIM女子赛道赛车世界锦标赛（WorldWCR）已选定CFMOTO为新的独家摩托车供应商。从2027年赛季开始，将供应搭载三缸引擎的“675SR-R”。

成为女子车手世界锦标赛的官方赛车

FIM女子赛道赛车世界锦标赛（WorldWCR）是一项仅限女性车手参加的国际锦标赛，与世界超级摩托车锦标赛（WSBK）同期举行。目前采用 YAMAHA YZF-R7 的统一规格赛，但 CFMOTO 已宣布将成为该系列赛从2027年起的连续三个赛季的独家摩托车供应商。

新供应的赛车是搭载675cc三缸引擎的“675SR-R”。与现有平台相比，动力提升了约15hp，并具有不同的引擎特性。此变革被视为一个重要步骤，旨在鼓励车手进一步提升技术水平，并提高竞技水平。

此外，随着赛车的变更，米其林也将从2027年起担任 WorldWCR 的独家轮胎供应商。透过这次合作伙伴关系，锦标赛将加强与中国的联系，并支持在未来赛季开拓新的举办地点，吸引更多粉丝的目标。2026年赛季的最后一站比赛预计将在赫雷斯举行。锦标赛的赛况可在官方 YouTube 频道免费观看，并透过 X（旧称 Twitter）、Facebook、Instagram 等官方社群媒体发布资讯。

相关人士展望赛事的进一步发展和女性车手的活跃

CFMOTO 赛车运动管理中心总经理 Samantha Liu 在发布会上表示，从2027年至2029年担任 WorldWCR 赛季的官方摩托车供应商，标志着公司全球赛车活动进入一个重要的新篇章。这反映了公司对赛车运动发展的长期承诺，并将与 WorldWCR 和合作伙伴紧密合作，进一步推动女子摩托车赛车运动的发展，并吸引全球对女性车手的速度、热情和潜力的关注。

WorldSBK执行总监 Gregorio Lavilla 表示，自 WorldWCR 创立以来，目标一直是创造更多机会并建立强大的竞争。持续提升车手水平是其中重要的一环，而“675SR-R”将提供更强大的摩托车供挑战，同时保持公平的技术条件来考验车手的能力，并提供有助于成长的新挑战。他表示，未来三个赛季将与 CFMOTO 合作，共同推动 WorldWCR 在赛道上的发展和国际扩张。

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2026年7月28日至8月1日，第23届红牛罗马尼亚硬耐力赛（Red Bull Romaniacs）在罗马尼亚锡比乌的喀尔巴阡山脉腹地圆满落幕。作为全球公认最艰苦的硬耐力赛事之一，完赛率常年不足六成。

红牛罗马尼亚硬耐力赛，末日逃亡版

作为中国高端摩托车品牌的代表，春风动力（CFMOTO）成为本届赛事的最大赢家——其主力车型450MT在参赛的95台ADV车型中占比高达41%，并史无前例地包揽了终极组（Ultimate）、核心组（Core）和轻量组（Lite）三个组别冠军，创下中国摩托车品牌在该项赛事中的历史最佳战绩。

CHOHO作为CFMOTO的官方技术合作伙伴，X3系列链条系统全程护航，见证了这场加载史册的硬耐力盛宴。本届赛事中，CFMOTO车队使用的是CHOHO X3系列链条系统——一款为硬耐力赛事量身打造的高性能链条。

在喀尔巴阡山脉的极端工况下，链条需要承受高频率的冲击、泥沙中的碎屑拦截以及陡峭爬坡时的巨大拉伸力。X3系列具备轻量化、抗冲击、高耐磨的特性，在四天山地越野的极限考验中，全程无打滑、无跳齿，动力传递始终精准有力，将450MT的每一分动力稳稳锁入山地，转化为不可阻挡的推进力。

终极组：马里奥·罗曼14分40秒碾压全场

终极组（Ultimate）是红牛罗马尼亚硬耐力赛的最高组别，汇聚了全球最顶尖的硬耐力车手。西班牙车手、FIM硬耐力世界冠军马里奥·罗曼（Mario Román）驾驶CFMOTO 450MT出战，一路拼杀雅马哈Ténéré 700、KTM 890 Adventure R、本田Africa Twin、凯旋Tiger 900、宝马F 900 GS等国际旗舰车型，最终以14分40秒的巨大优势夺冠，成为全场总冠军。

四天山地越野征程，陡峭山脊、幽深密林层层考验罗曼。持续爬坡、涉水渡河、乱石寻径，持续冲击工况下，链条系统必须保障动力传递精准稳定。轻量化车身的 CFMOTO 450MT，搭载 CHOHO X3 系列链条系统，高效传动赋能整车，在极端山地路况兼具灵活操控与稳定可靠，助力罗曼在关键赛段持续领先。

核心组：春风包揽冠季军，赵文磊刷新中国车手最好成绩

核心组（Core）竞争同样激烈。多明尼加车手雷内·科伦纳（Rene Columna）驾驶CFMOTO 450MT抢下冠军，同时车队另一名车手获得季军，CFMOTO包揽核心组冠军季军。

中国车手赵文磊在核心组总榜中获得第9名，刷新了中国车手在该组别的最好成绩。中国车手在全球最艰苦的硬耐力赛事中的持续突破，正在一步步将“中国制造”的标签刻入赛道。

轻量组：何贵暑首冠——中国车手的历史性突破

轻量组（Lite）的最大亮点，当属中国车手何贵暑。首次参加红牛罗马尼亚硬耐力赛的他，以令人赞叹的稳定发挥一路领先，最终抢下轻量组冠军——成为这项顶级硬耐力赛事中首位夺冠的中国车手，创造历史。

更令人振奋的是，CFMOTO车队在轻量组中包揽冠亚季军，横扫领奖台。这不仅是一场比赛的胜利，更是中国摩托车车手在世界舞台上发出的强劲声明。另外，中国车手苏文敏在轻量组中位列第22名，同样展现了中国车手的竞争力。

 

CHOHO X3链条系统：从赛道极限到量产落地的技术闭环

CHOHO与CFMOTO深度联合研发赛事级链传动系统，将赛道极限工况下验证的核心技术，下沉应用于民用量产高端车型，构建起“赛道验证—技术迭代—量产落地”的完整闭环，让赛事级品质走进大众。

 

本赛季以来，CHOHO护航合作车队已在多个国际摩托车赛事中频频夺冠：

▶ WSBK张雪机车车队——葡萄牙、匈牙利、捷克莫斯特、意大利连夺六冠，中国车队在WSBK最高舞台站稳脚跟

▶ MXGP本田HRC车队——赫林斯斩获赛季第八冠，年度积分领先104分，HRC车队获赛季第九冠，遥遥领先。

▶ 凯越达喀尔拉力赛——在Rally2组别斩获三个赛段冠军，成为首支在达喀尔摩托车组夺冠的中国厂队。

▶ 红牛罗马尼亚硬耐力赛——CFMOTO包揽三个组别冠军，中国车手何贵暑创造历史

▶ CFMOTO重返曼岛TT——675SR-R使用CHOHO SX2系列链条系统，在世界最危险的公路赛事中验证可靠性

 

持续登顶，不仅印证了国产摩托车产业的国际领先地位，更彰显了中国高端零组件与整车企业协同创新的强大实力，推动中国制造走向全球，为国产摩托全球化注入强劲动力。

2026 年 08月 04日_CHOHO 征和官方

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中国二轮制造商 CFMOTO 已与全球知名的煞车系统制造商意大利 Brembo 签署了长期策略合作伙伴协议。双方将共同开发未来中、大型车款的煞车系统，旨在进一步提升安全性与骑乘性能。

从开发初期阶段便展开合作，实现最佳煞车性能

此次的合作不仅限于零件供应合约，而是从车辆开发的初期阶段就开始共同进行煞车系统的设计与性能开发的全面性合作关系。透过两家公司的合作，将能为 CFMOTO 的中、大型摩托车，实现针对其车辆特性与使用环境所优化的高阶煞车性能。

CFMOTO 计画运用 Brembo 长年累积的先进煞车技术及赛事领域的丰富经验，进一步强化未来的产品开发方针。共同开发的系统旨在提升安全性、操控性及骑乘性能，为全球使用者提供更优异的安心感与驾驭乐趣。

此外，也预计将赛事中累积的先进煞车技术导入市售车款。与世界顶级技术伙伴的协作，将是 CFMOTO 产品开发长期策略中的重要里程碑。

在赛事与年轻车手培育方面也将扩大合作

两家公司的合作关系不仅限于产品开发，更延伸至赛事活动及品牌体验的打造。作为旨在培育年轻车手的“CFMOTO Talent Project”的策略伙伴，Brembo 将参与其中，并计画共同支援下一代赛车手的培育。

CFMOTO 近年来在 MotoGP 的 Moto3 和 Moto2 级别赛事中屡获优胜及冠军，此次的合作预计也将有助于提升其在赛事活动中的技术实力。Brembo 在最高级别赛事中累积的丰富经验，未来将如何应用于 CFMOTO 的赛事及市售车款上，备受各界瞩目。

CFMOTO 全球官网:https://www.cfmoto.com/global

 

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    中国CFMOTO以其新款1000cc级距运动车款‘V4 SR-RR’的原型车，创下了该公司最高时速315.82km/h的纪录。尽管这家中国厂牌发展迅速，但这是其首次突破时速300公里大关。

    搭载源自MotoGP技术的超过210匹马力997cc V4引擎

    此次速度纪录挑战在江西省上饶汽车试验场举行。尽管是原型车，但其状态已接近未经赛车专用特殊改装的市售预定车款，在职业车手杜邦和黄世钊的驾驶下，达到了时速315.82公里。

    动力核心搭载了CFMOTO完全自主研发的997cc 90度V型四缸水冷引擎。这具引擎采用源自世界摩托车锦标赛（MotoGP）的逆向曲轴，并融入40多项专利技术，在最高转速15,000rpm时，可爆发出157kW（超过210匹马力）的最大输出。这具引擎于2024年首次向全球公开，隔年便以市售预定车款之姿亮相米兰车展。经过三年的反复精进与改良，成功进军包括日本在内的顶级超级运动车款市场。

    “V4 SR-RR”的干燥重量控制在180公斤，其功率重量比（马力重量比）高达0.86kg/hp。此外，它还配备了电子控制主动式空力套件，能在加速时减少12%的空气阻力，并在高速行驶时将前轮下压力（downforce）提升45%。

    CFMOTO于2024年发表的997cc V4引擎。这是该公司首款原创设计的公升级引擎。

    随后在2025年，CFMOTO发表了预计市售的“V4 SR-RR”。这是一款配备大型可变式空力套件和尖端电子控制系统的世界级超级运动车款。

    先进电子控制系统与世界锦标赛累积技术的应用与回馈

    为确保更安全、更灵敏的操控，还搭载了以六轴惯性测量单元（IMU）为核心的先进电子控制系统套件。该套件整合了前后连动煞车系统（e-CBS）、弯道ABS、双向快速换档系统、车辆坡道起步辅助系统（VHC）、循迹控制系统（TCS）以及定速巡航等功能。

    CFMOTO投入大量资源于原创车款与引擎的研发，仅2025年，就投入了相当于销售额6.18%的12.2亿人民币。此外，CFMOTO也将在世界摩托车锦标赛Moto3及Moto2级别中获胜，以及对车架制造商Kalex Engineering的投资所累积的经验与技术，以极快的速度回馈至市售车款的开发。为了打造世界级的车款，CFMOTO正以日新月异的速度持续精进。

    然而，CFMOTO目前在日本市场主要透过正规代理商，引进以小排气量至中排气量为主的街车与越野车款。当这款车正式市售时，是否有可能以国内运动车款的竞争对手之姿登陆日本市场呢？这将是值得期待后续报导的焦点新闻。

     

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    首次！CHOHO&CFMOTO勇闯世界最危险赛事－曼岛TT
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    从MXGP到WSBK，再到曼岛TT，CHOHO连续登陆全球三大顶级摩托车赛事，成为本田HRC、张雪机车、CFMOTO等顶级车队的官方技术合作伙伴。

    此次CFMOTO 675SR-R赛车首度搭载CHOHO 520X3链系统，出征世界最险摩托赛事－曼岛TT。

    曼岛TT：极限炼狱，链系统的“终极试炼场”

    曼岛TT，全球公认最危险、最硬核的公路摩托车赛事，自1907年诞生至今，以“冠军在GP，英雄在曼岛”的传奇色彩，成为全球车手的终极信仰。

    赛道全长60.718公里的斯纳费尔山赛道贯穿城镇、山路、乡村街道，含264个弯道，无缓冲区、无专业护墙，两侧即是房屋、悬崖与树木。正赛需完成3圈，总里程超180公里，全程平均车速超200km/h，极速突破330km/h，对车辆稳定性与零部件可靠性提出“零容错”要求。

    链系统的严苛考验

    高速持续运转、连续弯道的剧烈负荷、颠簸路面的冲击震动、长距离高强度的耐久消耗——曼岛TT的极端工况，使链系统极易出现拉伸、磨损、断裂风险。唯有高强度、高耐磨、抗冲击的赛事级链系统，才能承载180公里的极限飞驰。此次CFMOTO 675SR-R搭载的CHOHO 520X3链系统，以赛事级硬核性能，完美适配曼岛TT的极限需求，为赛车动力传输提供全程稳定保障。

    技术硬实力

    CHOHO携手世界顶级车队共同研发赛事级链传动系统，坚持以赛促研，将赛道技术直接应用于民用高端车型，构建“赛道验证 — 量产应用”的技术闭环，形成“赛事技术领先、民用产品领先、市场份额领先”的正向发展循环。

    赛事的验证

    ✅ MXGP：助力本田HRC车队 CRF450R 赛车斩获多场冠军，成为赛道“冠军搭档”。

    ✅ WSBK：携手张雪机车820RR赛车屡获分站冠军，打破海外品牌长期垄断。

    ✅ 曼岛TT：与CFMOTO强强联合，助力国产赛车重返百年传奇赛道。

    每一套CHOHO链系统，都经顶级赛事严苛淬炼；每一次赛场夺冠，都是改变中国和世界制造的最佳印证。

    2026 年 06月 10 日_CHOHO 征和官方

    ]]>     https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/06/22/%e9%a6%96%e6%ac%a1%ef%bc%81chohocfmoto%e5%8b%87%e9%97%96%e4%b8%96%e7%95%8c%e6%9c%80%e5%8d%b1%e9%9a%aa%e8%b3%bd%e4%ba%8b%ef%bc%8d%e6%9b%bc%e5%b3%b6tt/feed/ 0     CFMOTO 1000MT-X日本登场｜946cc并列双缸公升级冒险车款181万5000日圆配备齐全 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/06/04/cfmoto-1000mt-x%e6%97%a5%e6%9c%ac%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bd%9c946cc%e4%b8%a6%e5%88%97%e9%9b%99%e7%bc%b8%e5%85%ac%e5%8d%87%e7%b4%9a%e5%86%92%e9%9a%aa%e8%bb%8a%e6%ac%be181%e8%90%ac5000%e6%97%a5%e5%9c%93/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/06/04/cfmoto-1000mt-x%e6%97%a5%e6%9c%ac%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bd%9c946cc%e4%b8%a6%e5%88%97%e9%9b%99%e7%bc%b8%e5%85%ac%e5%8d%87%e7%b4%9a%e5%86%92%e9%9a%aa%e8%bb%8a%e6%ac%be181%e8%90%ac5000%e6%97%a5%e5%9c%93/#respond Thu, 04 Jun 2026 12:00:58 +0000 https://plus.webike.hk/?p=92855 ## SEO Title `CFMOTO 1000MT-X日本登场｜946cc并列双缸公升级冒险车款181万5000日圆配备齐全` --- ## H2 次标题优化（4个）含H3 **H2-1** `946.2cc双缸引擎与低重心车架：112PS输出搭配199kg轻量车身带来灵活操控` **H2-2** `KYB全可调悬吊与Bosch电子控制：世界级先进配备标准搭载` **H2-3** `CFMOTO 1000MT-X（2026）两款配色完整介绍` - **H3-1**：`战术绿（Tactical Green）` - **H3-2**：`航空轻灰（Aerolite Grey）` **H2-4** `CFMOTO 1000MT-X（2026）主要规格一览` --- ## Meta Description（两版备选） **版本A（资讯型）** > CFMOTO首款公升级冒险车款1000MT-X正式登陆日本，946.2cc并列双缸输出112PS，KYB全可调悬吊、Bosch ABS、8吋TFT触控萤幕全数标配，售价181万5000日圆。 字符数：约135字符 ✅ **版本B（话题型）** > 同级距最具性价比！CFMOTO 1000MT-X以181万5000日圆挑战公升级冒险车市场，946cc双缸112PS、KYB悬吊、Brembo煞车、定速巡航一次到位，中国新锐品牌正式宣战。 字符数：约130字符 ✅ **建议用版本B**，性价比诉求对正在比较车款的读者CTR更强。 --- ## 5个核心关键字 ``` CFMOTO 1000MT-X日本, CFMOTO公升级冒险车, 1000MT-X 946cc规格, CFMOTO冒险车181万, CFMOTO 1000MT-X 2026 ``` --- ## Slug建议 `cfmoto-1000mt-x-2026-japan-adventure-946cc`CFMOTO Motorcyle Japan宣布，正式在日本导入全新本格派冒险车款“1000MT-X”。搭载946.2cc并列双缸引擎，兼具公升级的强劲动力与中量级的灵活操控。其181万5000日圆的价格，相较同级距车款更为实惠，也让这款新…]]> ## SEO Title `CFMOTO 1000MT-X日本登场｜946cc并列双缸公升级冒险车款181万5000日圆配备齐全` --- ## H2 次标题优化（4个）含H3 **H2-1** `946.2cc双缸引擎与低重心车架：112PS输出搭配199kg轻量车身带来灵活操控` **H2-2** `KYB全可调悬吊与Bosch电子控制：世界级先进配备标准搭载` **H2-3** `CFMOTO 1000MT-X（2026）两款配色完整介绍` - **H3-1**：`战术绿（Tactical Green）` - **H3-2**：`航空轻灰（Aerolite Grey）` **H2-4** `CFMOTO 1000MT-X（2026）主要规格一览` --- ## Meta Description（两版备选） **版本A（资讯型）** > CFMOTO首款公升级冒险车款1000MT-X正式登陆日本，946.2cc并列双缸输出112PS，KYB全可调悬吊、Bosch ABS、8吋TFT触控萤幕全数标配，售价181万5000日圆。 字符数：约135字符 ✅ **版本B（话题型）** > 同级距最具性价比！CFMOTO 1000MT-X以181万5000日圆挑战公升级冒险车市场，946cc双缸112PS、KYB悬吊、Brembo煞车、定速巡航一次到位，中国新锐品牌正式宣战。 字符数：约130字符 ✅ **建议用版本B**，性价比诉求对正在比较车款的读者CTR更强。 --- ## 5个核心关键字 ``` CFMOTO 1000MT-X日本, CFMOTO公升级冒险车, 1000MT-X 946cc规格, CFMOTO冒险车181万, CFMOTO 1000MT-X 2026 ``` --- ## Slug建议 `cfmoto-1000mt-x-2026-japan-adventure-946cc`

    CFMOTO Motorcyle Japan宣布，正式在日本导入全新本格派冒险车款“1000MT-X”。搭载946.2cc并列双缸引擎，兼具公升级的强劲动力与中量级的灵活操控。其181万5000日圆的价格，相较同级距车款更为实惠，也让这款新锐机种备受瞩目。

    946.2cc双缸引擎与低重心车架：112PS输出搭配199kg轻量车身带来灵活操控

    源自中国的CFMOTO，是成立36年的制造商，以其高水准的技术力在众多中国品牌中脱颖而出。在与KTM、YAMAHA等大厂共同提升开发力的同时，也与以欧系车设计闻名的Kiska Design合作，陆续推出性能与外观均达世界水准的车款。近年来更参与MotoGP赛事，并在Moto3级别中获得年度冠军，其实力正逐步获得印证。

    1000MT-X（2026）CFMOTO于2025年EICMA发表的全新冒险旅行车款登陆日本。价格为181万5000日圆。

    CFMOTO近年来在世界级赛事中表现活跃，以其高开发力与设计感不断扩大市占率。1000MT-X是其首款公升级冒险车款。

    CFMOTO去年秋季发表的全新冒险车款“1000MT-X”。搭载946.2cc水冷并列双缸引擎，可输出最大马力112PS (83kW) / 8500rpm，最大扭力105Nm / 6250rpm。在各家厂商激烈竞争的旗舰冒险车款市场中，其高水准的设计与配备，使其成为一大亮点。

    车身以紧凑的铬钼钢车架为中心打造，尽管是公升级距，但干燥重量仅199kg，相当轻巧。低置的22.5L油箱不仅大幅降低车辆重心，也让车身上部保持纤细，实现了紧凑的车身结构。

    因此，在越野骑乘时，站姿的转换极为顺畅。搭配前后21吋与18吋的铝合金钢丝轮框，以及标配的Pirelli Scorpion Rally STR轮胎，无论是在铺装路面还是崎岖的非铺装路面，都能展现出优异的运动性能。

    干燥重量199kg，装备重量222kg，在同级距中属于轻巧的设定，加上低重心车身设计，越野能力极高。

    引擎为水冷946.2cc并列双缸，标配滑动离合器与双向快排。

    KYB全可调悬吊与Bosch电子控制：世界级先进配备标准搭载

    当然，悬吊系统也选用了高水准的零件，采用全可调的KYB 48mm倒立式前叉和后单枪避震。前后悬吊行程均为190mm，搭配Brembo制320mm双碟前煞车，即使在颠簸路面上也能保持可靠的制动力与操控性。

    电子控制系统也相当完善，除了可根据路况选择的四种骑乘模式外，还设有可自行客制化的Master模式。控制系统搭载Bosch制双通道开关式ABS、三段可调的循迹控制系统。此外，长途旅行不可或缺的双向快排和定速巡航功能也为标准配备，这些功能在铺装路面上同样实用。

    驾驶舱内配备了支援OTA（Over The Air）更新的8吋全彩TFT触控萤幕。并设有18W的USB充电埠，也是一大亮点。

    前后悬吊均为KYB制，皆为全可调。此外还配备了20段可调的转向阻尼器。

    驾驶舱采用直立式8吋TFT触控萤幕。并配备Type A/C电源。（照片中的蓝色为日本未引进车型）

    设计/品质均达到高水准的CFMOTO新旗舰车款，将成为该级距的新选择。

    尽管1000MT-X的整体表现出色，但其181万5000日圆的价格，相较于同级距车款而言相当实惠。颜色选择有战术绿（Tactical Green）和航空轻灰（Aerolite Grey）两种。对于对下一代公升级冒险车款感兴趣的骑士来说，这是一款值得关注的新车。

    CFMOTO 1000MT-X（2026）两款配色完整介绍

    制造商建议零售价：181万5000日圆

    战术绿（Tactical Green）

    1000MT-X（2026）战术绿

    1000MT-X（2026）战术绿

    航空轻灰（Aerolite Grey）

    1000MT-X（2026）航空轻灰

    1000MT-X（2026）航空轻灰

    CFMOTO 1000MT-X（2026）主要规格一览

    ・全长×全宽×全高：2288×945×1426mm
    ・轴距：1525mm
    ・最小离地间隙：240mm
    ・座高：830mm
    ・装备重量：222kg
    ・引擎：水冷并列双缸四行程DOHC 8汽门 946.2cc
    ・最大马力：83kW (112PS) / 8500rpm
    ・最大扭力：105N·m / 6250rpm
    ・油箱容量：22.5L
    ・变速箱形式：6速
    ・煞车形式（前/后）：双碟盘 / 单碟盘
    ・轮胎尺寸（前/后）：90/90 R21 / 150/70 R18
    ・建议售价：1,815,000日圆

    经销商：CFMOTO Motorcyle Japan Co., Ltd.（https://cfmoto.tokyo/）

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    看到了一台不得了的机车！！在名古屋摩托车展上，这款独特的二级原付（50-125cc）分离式把手、全整流罩车型格外引人注目！鲜红的车身搭配白色的点缀，这样的造型竟然只要“368,000日圆（含税）”？
    这款名为 CFMOTO PAPIO XO-1 的“熟男杀手”，其视觉效果让人产生了“真想骑一次看看”的念头，得知在 Bikers Paradise 南箱根有提供租赁，便立刻前往！！

    早早指定试驾！PAPIO XO-1 初见面比想像更有戏

    虽然“新复古”是当前机车市场的热门类别，但 125cc 却是一片空白地带！而 PAPIO XO-1 正是进军这片市场的车款。

    当我表明想指定试驾 CFMOTO PAPIO XO-1 时，店员（身穿制服，不对，是店员）竟然为我鼓掌。由于南箱根地区有伊豆 Skyline 和芦之湖 Skyline 等“超有名收费道路”，125cc 的车型无法进入，因此这款车平时不太有机会出场。店员语带保留地表示，气冷单缸引擎“有点独特……”。平常我们会让车主在停车场稍微熟悉骑乘后再上路，但当天因为有活动，停车场挤满了人潮。
    座高 760mm 的双脚平踏设计，分离式把手也不算太过激进，车身整体而言还算轻松。我心想着“气冷单缸 125cc 的车，会有多么特别？应该没问题吧……”，老实说，我带着轻视的心情去试驾。最后，店员小姐对我说：“请尽情催油门喔！”但我完全没想到，这颗引擎竟然会是那样的。

    第一次催油门就吓到：这根本不是普通125cc的引擎调性

    【车名】CFMOTO PAPIO XO-1 【引擎】气冷四行程 单缸 【排气量】124cc【最大马力】约 9.4PS / 8,250rpm【最大扭力】约 9.2Nm / 6,500rpm【变速箱】6速手排【油箱容量】约 7L【车身长×车宽×车高】约 1,750mm × 750mm × 975mm【座高】约 760mm【车重】约 114kg【轮胎尺寸】前：120/70-12 后：130/70-12【灯光】全 LED

    （原来是这个意思！？）对于这种前所未有的感觉感到困惑是很正常的。最近我总是骑乘配备先进电子控制、低转速扭力充沛的“新手友善”机车，PAPIO XO-1 的引擎给我一种非常新鲜的感受。低转速扭力非常弱，如果不确实地“催油门”，很容易就会熄火。这外观并非浪得虚名，半整流罩和分离式把手也有其原因。这颗引擎的调校，仿佛在说：“新手或女性骑士们，请让开吧！这台车是为热爱在山道上尽情催油门的资深骑士们准备的！”当然，过弯时的灵活性也相当出色，加上仅 114kg 的车重，仅靠膝盖的微小动作就能轻松过弯，令人惊讶！这到底是怎么回事？是谁设计出来的啊？

    越看越不合理？PAPIO XO-1 细节质感完全不像36万日圆级距

    （便宜的机车总是要有些廉价感……不然就不会想换到高价位的大排气量车款了……）许多机车都让人听到车厂无声的呐喊，但这款 PAPIO XO-1 却超出了常识的范畴。我再说一次，这台车只要 368,000 日圆（含税）。虽然引擎的个性很强烈，但以这样的设计和价格来说，是不是太过分了？

    这个左右双眼头灯简直是异形。远近灯采用不对称设计，相当讲究。顺带一提，隐约可见的前叉也是倒立式的。

    说到半整流罩，就是这个了。让车身线条更紧凑的下整流罩当然也是标准配备。车身上半部采用红白色调，鲜艳夺目，引擎周围则以黑色收尾，充满时尚感。

    后轮周围，看起来有点像（咦？难道是单摇臂？？）。

    由于这些零件的制造工艺如此精良，我一度以为（难道是皮带传动？），但这里还是普通的链条传动。

    请看。这个排气管和尾灯。许多人说“机车的设计精髓就在于车尾造型”，但有谁能对这个设计不满意呢？

    12吋的轮框，当然也是前所未见的设计。感动到都快懒得感动了。当然，这轮框是原厂标配，这世界真是太不公平了。

    最让我惊讶的是座垫的质感。这是 Alcantara 吗？触感光滑，质感相当高级。怎么会这样。

    方向灯的位置……看得出来吗？在半整流罩上，是“纵向”的喔，“纵向”！这太犯规了。

    把手的端子镜质感也很高，与上三角台的黑色设计统一。到底要帅到什么程度？我再也不想看到这台机车了。

    仪表板的“速度”是小型的数位显示。“转速”则是大型的指针显示。完美。

    唯一需要加装的是引擎护架，其他零件都是原厂的。店家表示购买时就是原厂状态，真是太谜样了。这款可以使用家庭机车保险的二级原付机车，本体价格 368,000 日圆，只要稍微削减娱乐开销，就能冲动购买的魅力，简直是吸引力极大，有谁会不想要这台车呢？

    热海峠实测：轻巧车身＋分离把让这台125cc越跑越上瘾

    无法行驶于伊豆 Skyline 的 125cc，前往热海峠。这里的下坡路段我一向苦手，总是避开，但有了这台车……似乎可以挑战了。

    这是一台“外在”和“内在”都兼具的车款。配备了扎实的 6 速变速箱，仪表板上的数位显示也能清楚显示档位。760mm 的座高搭配分离式把手，骑乘起来竟然如此轻松，仿佛在地面上滑行一般，即使是陡峭的下坡弯道也能比平常更深入地过弯！

    热海峠的上坡路段，排气量确实有些吃力。但这次我却能一路顺畅地爬坡，没有被车队挡住。

    平常下坡时我总是会让后方车辆先行，但这次我一路骑到山下都没有让车！（或许只是刚好时机不错而已）这台 papio XO-1 真的非常容易操控。我掉头再次挑战上坡，虽然排气量的残酷性还是存在，但仅靠膝盖就能灵活转弯的操控性能，让我故意将档位拉到 6 档并全油门催下去！甚至还有余裕去聆听“引擎的悲鸣”。怎么办，我已经有一半是这台车的主人了。这是一场与机车融为一体的山道体验。

    外型、声浪、价格几乎满分！PAPIO XO-1 最大争议其实是引擎个性

    我又忍不住拍了一支试驾影片，如果对引擎声浪和熟男的欢呼声感到好奇，请务必观看并点赞喔。

    最后，我必须诚实地说。

    这台 papio XO-1 并非“适合推荐给所有人”。

    低转速扭力非常稀薄，粗鲁地操作很容易熄火，爬坡时也因为排气量而显得吃力。

    但是──

    如果理解这一点再去骑乘，你会发现这是一台非常“有趣的 125cc”。

    需要催油门才能发挥的引擎，充分利用轻巧车身的灵活感，
    仿佛仅靠膝盖就能过弯的操控性。

    最重要的是，这个外观。

    半整流罩、分离式把手，细节处的精致工艺，
    在这个价格区间。

    老实说，已经超出常理了。

    这是一台为追求“速度”而非“加速”的人准备的进阶车款。

    正因如此，对于那些能理解它的人来说，它会深深地打动你。

    ・大型摩托车的想要有第二款车的人
    ・喜欢以前那种“催油门骑车”风格的人
    ・重视拥有感而选择机车的人
    ・想要一台与众不同的机车的人

    如果你符合以上条件，这将是一台非常危险的机车。

    不知不觉间，你就会签下合约。

    真的。

    以 368,000 日圆（含税）获得这样的体验，
    实在是太犯规了。

    这简直是“必买”的选择。
    至于在哪里买，我就不知道了。

    感谢您阅读到最后。
    我希望能成为 2028 年左右的 HONDA friends official motorcycle ambassador，试驾各种品牌的机车，并持续挑战真实的评测。

    如果这篇文章能为您的机车生活带来一丝乐趣，我将不胜感激，请务必在下方点赞鼓励。我是 stonemaker003！

    ※Webike Japan编辑部注：PAPIO 可在东京都的“CFMOTO 东京showroom”、千叶县的“moto shop CHRONICLE”等正规经销商购买。
    详情请参阅各公司网站。
    CFMOTO 东京showroom：https://cfmoto.tokyo/
    moto shop CHRONICLE：https://cfmoto.chronicle521.com/

     

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    CFMOTO 春风动力宣布，将在日本国内推出一款重新诠释经典咖啡赛车精髓的125cc车型“PAPIO XO-1 R RACER”。这款新世代的“新复古”迷你跑车，与基础款“PAPIO XO-1”一样采用双头灯设计，并配备了独特的整流罩和鲜艳的轮框色彩！

    新复古咖啡赛车风格强化：全整流罩PAPIO XO-1 R RACER设计亮点

    “PAPIO XO-1”是一款独特的迷你跑车，以现代感重新诠释了经典咖啡赛车的氛围。这次登场的是全整流罩版本的“R RACER”规格。虽然披上了运动感十足的全整流罩，但其前脸设计与基础款几乎相同，配备了复古的双头灯。因此，它呈现出一种让人联想到往日耐力赛车的怀旧轮廓，却又显得新颖独特。

    同时，其涂装采用了参加MotoGP (Moto3级别)的CFMOTO厂队配色，整体绘制，连轮框都呈现图案化设计。这使其成为一款拥有无与伦比的强烈个性的新规格车型。

    易于操控的紧凑车身尺寸和轻快的骑乘性能，使其能够轻松享受从日常通勤到周末旅游的各种场合。尽管排气量不大，但其设计旨在让骑士充分享受运动化的骑乘感受，是一款能激发玩心的车型。

    专用车架＋124cc单缸引擎＋倒立前叉：操控与性能完整解析

    PAPIO XO-1 R RACER采用了针对紧凑车身进行优化的专用车架。无论是在市区的走走停停，还是在蜿蜒道路上的过弯，都能随心所欲地操控，尽享驾驭乐趣。其目标是实现超越小排量车型范畴的高品质操控感受。

    动力心脏搭载了124cc的风冷单缸引擎。这款引擎将日常使用的便利性和运动化的骑乘性能高度融合。从低转速开始就能顺畅输出扭力的特性，使得市区起步和加速都能轻松应对。油门反应直接也是其魅力所在，兼具了易于操控的亲切感和骑乘的乐趣。

    悬吊系统方面，前轮采用了高刚性的倒立式前叉，后轮则采用了单枪后避震。这不仅能柔顺地吸收路面冲击，还能平稳地控制车身姿态的变化，从而兼顾了市区骑乘的舒适性和运动骑乘时的稳定性。结合轻巧的车身特性，这套悬吊系统在过弯时也能让人安心地施加负载，是一款可靠性高的悬吊系统，轮胎尺寸为前后12吋。

    制动系统配备了前后双回路ABS的碟式煞车。与轻巧的车身相结合，实现了高制动力和易于操控性的平衡。从初期制动开始就易于控制的特性，使得骑士能够进行精确的煞车操作，满足骑士的意图。除了市区的便利性外，在运动骑乘场景下也能提供令人安心的减速性能。

    PAPIO XO-1 R RACER 规格与售价：三色涂装一次看

    PAPIO XO-1 R RACER提供三种颜色选择：冠军蓝、星云白和沙漠卡其。价格方面，CHAMPION BLUE为418,000日圆（含税），NEBULA WHITE和DESERT KHAKI为401,500日圆（含税）。

    PAPIO XO-1 R RACER（2026）冠军蓝

    PAPIO XO-1 R RACER（2026）星云白

    PAPIO XO-1 R RACER（2026）沙漠卡其

    PAPIO XO-1 R RACER

    ・全长×全宽×全高：1750×700×1080mm
    ・轴距：1214mm
    ・座高：760mm
    ・重量：114kg
    ・引擎：风冷四行程单缸 124cc
    ・最大马力：7kW/8250rpm
    ・最大扭力：9.2N.m/6500rpm
    ・油箱容量：7L
    ・变速箱形式：6速
    ・煞车形式（F/R）：前=210mm单碟盘 后=190mm单碟盘
    ・轮胎尺寸（F/R）：前=120/70 R12 后=130/70 R12
    ・建议售价：401,500日圆〜418,000日圆

    CFMOTO：https://ibsweb.jp/cfmoto/

     

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    传闻已久的CFMOTO全新4缸跑车终于正式登录香港，今天很荣幸来到代理距离“开箱”这台全新跑车。虽然它定位为中量级四缸跑车，但以750cc的排量展现出了直逼公升级猛兽的强大气场。

    750SR-S侵略如火的猎食者面孔

    第一眼看到 750SR-S 的车头，很难不被它那极具辨识度的家族化设计所吸引。锐利的 LED 大灯组宛如猛兽紧盯猎物的双眼，上方标志性的流水式日行灯眉（DRL），在启动瞬间营造出科技感十足的仪式感。

    最令人热血沸腾的，莫过于两侧整流罩（Fairing）原厂标配的定风翼（Winglets）。

    从侧面看去，750SR-S 拥有流畅且紧凑的车身线条，同时整个单摇臂与4出4排气外观非常震撼

    从侧面看去，750SR-S 拥有流畅且紧凑的车身线条，同时整个单摇臂与4出4排气外观非常震撼

    家族化的 LED 灯眉与大灯设计，赋予 750SR-S 极具侵略性的车头表情。流线型风挡有效梳理气流，兼具导流功能与跑车化的视觉张力

    家族化的 LED 灯眉与大灯设计，赋予 750SR-S 极具侵略性的车头表情。流线型风挡有效梳理气流，兼具导流功能与跑车化的视觉张力

    不仅是为了视觉上的张力，更是空气动力学的实质应用，能在高速行驶时提供额外的下压力，抑制车头起头（Wheelie）。搭配流线型的风挡（Windshield），不仅能有效导流降低风阻，更让整车线条从车头流畅地向后延伸，展现出蓄势待发的冲刺感。

    车头两侧标配的定风翼

    车头两侧标配的定风翼

    车尾造型同样精彩，镂空的导风通道设计源自赛道科技，搭配标志性的 T 型 LED 尾灯与燻黑灯壳，夜间辨识度极高。高翘的车尾线条与改装的高位喉相得益彰，收尾极为性感俐落。

    车尾采用具备空气力学设计的镂空导风尾壳，搭配辨识度极高的 T 型 LED 尾灯

    辨识度极高的 T 型 LED 尾灯

    车尾采用具备空气力学设计的镂空导风尾壳，搭配

    车尾采用具备空气力学设计的镂空导风尾壳

    车侧：肌肉线条与机械美学

    视线来到车侧，750SR-S 的啡呤线条丰富且充满肌肉感，完美包覆著 CFMOTO 全新研发的 749cc 直列四缸引擎。这具拥有 82kW（约110匹）最大马力 与 80Nm 最大扭力 的强悍心脏，绝非贴纸装饰，而是货真价实的四缸动力。

    线性的油门反应带来了平顺的动力输出，无论是低转速时的细腻运转，还是高转速时的热血咆哮，都展现出纯粹的直列四缸魅力。

    得益于这具强劲引擎，750SR-S 的 0-100km/h 加速仅需 3.5 秒，极速更可突破 230km/h

    全新研发的 749cc 直列四缸引擎

    全新研发的 749cc 直列四缸引擎

    四出高位排气喉

    四出高位排气喉

     

    为了应对高速行驶的需求，车侧设计不仅考量了视觉张力，更融入了双进气口设计，当车速超过 150km/h 时，能透过冲压进气额外提升 2kW 的动力输出，同时确保引擎在高负荷下保持冷却与高效运作。

    而在车尾部分，最吸睛的亮点莫过于致敬意大利名驹风格的四出高位排气喉（High-mount Dual Exhaust）。

    这种设计不仅让车尾线条更加高耸、狂野，视觉效果直逼公升级仿赛，更与这具高性能四缸引擎的声浪相得益彰，将战斗指数拉满。

    快排系统

    快排系统

    全新单摇臂配合降低风阻设计

    来到悬挂系统，750SR-S 展现了内外兼修的顶级配置。首先映入眼帘的，依然是那组单尾担（单摇臂Single-sided Swingarm）。

    这在同级距中较为罕见，不仅让换胎更便利，更让右侧精美的五幅式切削轮框（Rim）得以毫无遮挡地呈现。

    单摇臂设计，搭配尾出四出四排气喉

    单摇臂设计，搭配尾出四出四排气喉

    新车的前悬吊升级为KYB 43mm 倒立式前叉，具备 20 段可调压缩与回弹阻尼及预载调整功能；后方则采用带有外挂气瓶的气压避震机，有效提升热稳定性与骑乘舒适度。

    为了确保在 230km/h 极速下的绝对稳定，原厂更标配了 20 段可调肽尺（转向阻尼器），让骑士在高速巡航或激进攻弯时信心倍增。

    进阶煞车与避震配备

    在制动方面，750SR-S 展现了由内而外的全方位防护。硬件上，前轮配备了硕大的 Brembo 辐射式对向四活塞鲍鱼，搭配 320mm 浮动碟（后轮为 240mm），这套组合不仅提供了强大且线性的煞车力度（迫力），更创造了 100-0km/h 仅需 3.3 秒的惊人煞停成绩。

    前轮搭载 Brembo 辐射式对向四活塞鲍鱼，配合 320mm 浮动碟盘

    前轮搭载 Brembo 辐射式对向四活塞鲍鱼，配合 320mm 浮动碟盘

    全新电控与Keyless系统

    跨上车，映入眼帘的是一块 5 吋 TFT 全彩液晶表板。接口设计简洁直观，转速、时速、波段等关键资讯一目了然。

    同时配偏先进的 MAB 单元内建了 六轴 IMU（惯性测量单元），具备了高阶的 弯道 ABS 与 弯道 TCS（循迹控制） 功能。

    系统能即时侦测车身动态，精确介入，确保骑士在各种路况下都能安心攻弯。此外，优化的照明系统更加入了 弯道辅助灯，有效消除弯道盲点，无论是激烈操驾还是夜间行驶，都能给予骑士顶级武装般的强大信心。

    5吋 TFT 全彩表板资讯清晰，接口充满科技感

    5吋 TFT 全彩表板资讯清晰，接口充满科技感

    位于车身前方的卡片式keyless系统

    位于车身前方的卡片式keyless系统

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    透过赞助 MotoGP 赛事而全球知名的 CFMOTO (春风)，近年来陆续发表多缸超级跑车 (Supersport) 而备受瞩目。在 EICMA 2025 (2025年米兰车展) 上，CFMOTO 正式展出了搭载 997cc V4 引擎的“V4 SR-RR 原型车”。

    V4 SR-RR搭载 210ps V4 引擎与可变式定风翼

    以“Speed Master (速度大师)”为概念所开发的“V4 SR-RR 原型车”，是 CFMOTO 为品牌未来所设定的全新标竿车款。安装在车头整流罩上的“主动式空气动力定风翼 (Active Aerodynamic Wing)”，这套系统已非目前市售车款上常见的“固定式”定风翼，而是能根据车速、加速、煞车等骑乘条件“自动调整角度”的智能空力套件。

    这项技术以往仅见于 MotoGP 赛车或顶级 Hypercar。据推测，这套系统能在高速直线行驶时提供最大的下压力，以抑制前轮浮举、增加稳定性；在重煞入弯时，定风翼也可能改变角度，扮演“空气煞车”的角色，辅助车辆减速并维持车身动态。

    CFMOTO 宣称，在这套系统的辅助下，V4 SR-RR 的最高时速可达 300km/h，其目标显然是打造一台能精准掌控强大马力的终极赛道机器。

     

    V4 SR-RR 原型车的设计似乎融合了超级跑车的所有最新潮流，充满了功能美感

    V4 SR-RR 原型车的设计似乎融合了超级跑车的所有最新潮流，充满了功能美感

    它将配备光头胎，虽然目前还无法确认其安全性能，但已宣布其符合欧盟5+排放标准，因此将作为街车车型首次亮相

    新车宣布其符合欧盟5+排放标准，意味很大机会投产

    安装在前整流罩上的大型机翼被称为“主动式空气动力学机翼”，它可以根据速度和驾驶条件自动调整角度

    安装在前整流罩上的主动式定风翼，可以根据速度和驾驶条件自动调整角度

    虽然目前只是原型车，但配备主动性定风翼实属罕见

    虽然目前只是原型车，但配备主动性定风翼实属罕见

     

    全新开发的 997cc V型4缸引擎可爆发超过 210ps 的马力，使其达成了低于 1kg/1ps 的马力重量比，排气系统采用了全钛合金的 Akrapovič (蝎子管)，在符合 Euro 5+ 排放法规的同时，兼顾了强悍的性能与声浪。

    为了驾驭这台超过 210 匹马力的猛兽，CFMOTO 为其配备了最顶尖的电子控制系统。除了可预期的多轴 IMU、弯道 ABS、循迹防滑等功能外，V4 SR-RR 更搭载了“电子控制的主动式悬吊系统 (Electronic Active Suspension)”。

    这套主动式悬吊能即时侦测路面状况与车身动态（加速、煞车、倾角），自动调整悬吊的阻尼，确保轮胎随时紧贴地面，将每一匹马力都毫无保留地传递至路面，同时兼顾了极端的赛道支撑性与一般道路的骑乘舒适性。

     

    动力单元是全新的V4发动机，可输出超过210马力。铝制枢轴板似乎直接连接到曲轴箱

    动力使用全新的V4引擎，可输出超过210马力

    据说该悬吊为电子控制主动悬吊，在上轴前方可以看到转向阻尼器

    据说使用电子控制主动悬吊，前方可以看到转向阻尼器

    油箱的设计也采用了最新的潮流元素

    油箱使用铝合金设计

    它将配备 Akrapovic 钛合金排气系统，从隔热罩的形状来看，它似乎是街道版的

    配备 Akrapovic 钛合金排气系统，从隔热罩的形状来看，它似乎是街道版

     

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    中国摩托车制造商CFMOTO在2024米兰车展（EICMA）上发表了1000cc V型4缸跑车的概念车，而目前更有消息指出，CFMOTO或将推出一款搭载750cc直列四缸引擎的跑车车款，或将填补目前在该级距车款在市场上的空缺，使昔日“大四缸”车款重返市场。

    以“675SR-R”为基础，搭载直列四缸引擎！？

    CF MOTO于1989年成立于中国温州，透过与KTM共同开发及生产引擎，同时与YAMAHA技术合作等方式累积开发与生产技术。自2022年起更参与Moto3和WSBK（计划于2024年后参加），与世界各车厂在赛场上比较，从而提升自身开发与调较车辆的实力，堪称后起之秀。

    CF MOTO即将推出的新车型命名为“750SR-R”，搭载750cc直列四缸引擎，而车厂在今年夏天已经推出搭载675cc直列三缸引擎的跑车车款“675SR-R”。

    CF MOTO在中国发表了新款跑车“750SR-R”，详细规格尚未公布，搭载了直列四缸引擎

    750SR-R在外型上继承了675SR-R，拥有独特的LED头灯和造型，但引擎明显不同，并配备了大型定风翼。此外车尾下方配置了左右双出、共四支排气管，显然是以675SR-R为基础，提升排气量所开发的车款。

    借由这款750SR-R，加上日前在2024年米兰车展上发表的搭载1000cc V4引擎的车款，以及已上市的675SS，CF MOTO将以三种不同形式的引擎，涵盖中量级到公升级的跑车市场。

    车头造型承袭了“675SR-R”的设计，但配备大型定风翼

    车头造型承袭了“675SR-R”的设计，但配备大型定风翼

    以500cc直列四缸“500SR Voom”引擎为基础，马力提升至110PS？

    CF MOTO的直列四缸车款中，还有今年刚上市的中量级跑车“500SR Voom”。这款车以复古耐久赛车的造型在亚洲地区备受瞩目。而此次发表的750SR-R与其车架形状相似，很可能是以500SR为基础开发而来。

    从与 500cc 直列四缸引擎的“500SR Voom”相似的车架形状来看，新车型似乎是扩大了排气量，并彻底改变外观设计

    从与 500cc 直列四缸引擎的“500SR Voom”相似的车架形状来看，新车型似乎是扩大了排气量，并彻底改变外观设计

     

    500SR搭载500cc水冷并列四缸DOHC引擎。标准版最大马力为78PS/12500rpm，最大扭力为49Nm/10000rpm，并标配滑动式离合器。此外透过前整流罩导入的冲压空气，马力可进一步提升至81.8PS。配备方面，搭载倒立式前叉、幅射对四卡钳双碟煞、直推总泵等，搭配前后17吋标准尺寸轮框，并标配TFT全彩液晶仪表和转向阻尼器，展现十足的现代跑车风范。

    车头造型与三缸675cc的“675SR-R”几乎相同，看来原厂策略是要统一旗下跑车设计

    车头造型与三缸675cc的“675SR-R”几乎相同，看来原厂策略是要统一旗下跑车设计

    虽然750SR-R的完整规格和配备尚未公布，但据悉其直列四缸引擎最大马力可达110PS，车重为213kg。此外与500SR不同的是，750SR-R并未配置冲压进气系统的进气口，而是改为在整流罩上安装大型定风翼，显示其对高速空气力学的重视。同时，750SR-R似乎采用了单摇臂设计。

    从日本发迹，绝迹的750cc直列四缸跑车，将由CF MOTO之手复活？

    “750”曾是大型摩托车的代名词，其起源可追溯至搭载750cc直列四缸引擎的世界首款市售车型——本田CB750four，而且当时日本限定市售摩托车最大排气量为750cc，因此750cc车款在日本是顶级车款的代名词。

    随后在日本车厂的激烈竞争中，各家代表性的跑车也纷纷搭载750cc直列四缸引擎，并成为更高性能、更大排气量车款的基础。最终随着日本政府在90年代中放宽限制，日本车厂的旗舰车款的排气量开始突破1000cc，进入公升级时代。

    而日本车厂最后一款搭载750cc直列四缸引擎的车款是Suzuki GSX-S750，也因无法符合排放法规，于2022年停售（目前只有美国市场场继续销售）。此后现行市售车款中已不再有“750cc”的四缸车款。尽管如此，“750cc”级距对日本骑士仍有着深远的影响。

    如今新兴车厂CF MOTO即将推出“750cc”级距车款，面对这个来势汹汹的竞争对手，也令人期待日本车厂将如何应对。

    ]]>     https://plus.webike.hk/zh-cn/2024/12/23/%e7%b5%95%e8%b7%a1%e6%b1%9f%e6%b9%96%e7%9a%84750cc%e5%9b%9b%e7%bc%b8%e8%b7%91%e8%bb%8a%e5%8d%b3%e5%b0%87%e5%be%a9%e6%b4%bb%ef%bc%81%ef%bc%9f-cfmoto%e6%88%96%e5%b0%87%e7%99%bc%e8%a1%a8%e3%80%8c750sr-r/feed/ 0     【实车开箱】CFMOTO 675SR-R 强势登场，以三缸引擎加入中量级跑车战局 https://plus.webike.hk/zh-cn/2024/12/19/%e3%80%90%e5%af%a6%e8%bb%8a%e9%96%8b%e7%ae%b1%e3%80%91cfmoto-675sr-r-%e5%bc%b7%e5%8b%a2%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%8c%e4%bb%a5%e4%b8%89%e7%bc%b8%e5%bc%95%e6%93%8e%e5%8a%a0%e5%85%a5%e4%b8%ad%e9%87%8f/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2024/12/19/%e3%80%90%e5%af%a6%e8%bb%8a%e9%96%8b%e7%ae%b1%e3%80%91cfmoto-675sr-r-%e5%bc%b7%e5%8b%a2%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%8c%e4%bb%a5%e4%b8%89%e7%bc%b8%e5%bc%95%e6%93%8e%e5%8a%a0%e5%85%a5%e4%b8%ad%e9%87%8f/#respond Thu, 19 Dec 2024 10:00:08 +0000 https://plus.webike.hk/?p=55786 春风动力CFMOTO继早前推出的四缸跑车 500SR VOOM 后，再次强势推出中量级三缸跑车 675SR-R，将旗下 SR 跑车系列的性能表现推向全新高度。这款全新力作不仅搭载了春风自主研发的 675cc 三缸引擎，更配备多项先进科技，势…]]>

    春风动力CFMOTO继早前推出的四缸跑车 500SR VOOM 后，再次强势推出中量级三缸跑车 675SR-R，将旗下 SR 跑车系列的性能表现推向全新高度。这款全新力作不仅搭载了春风自主研发的 675cc 三缸引擎，更配备多项先进科技，势必在竞争激烈的中量级跑车市场中掀起波澜

     CFMOTO全新设计的3缸跑车675SR-R

    面对全球日益严格的摩托车排放法规，许多大排量车款因成本考量而停产，中量级跑车市场因而崛起。三缸引擎结合了双缸引擎的扭力和平顺，以及四缸引擎的高转速马力输出等优势，成为许多车厂的热门选择，Yamaha R9 和 Triumph Daytona 660 等车款的推出，以及中国车厂的积极投入，皆印证了三缸引擎平台的兴起。

    CFMOTO 675SR-R 作为一款中量级三缸跑车，承袭了家族化的设计语汇，并融入更多赛道元素，营造出比 450SR 更具层次感的视觉效果。贯穿车身的“Transbody Line”勾勒出犀利动感的线条，整合式定风翼不仅增添战斗气息，更提升了高速行驶的稳定性。进化版“L”型日行灯与全新设计的 LED 头灯完美融合，虽然比 450SR 略短，但更具侵略性。此外，全新设计的整合式 LED 尾灯科技感十足，有效提升夜间辨识度。

    CFMOTO全新中量级三缸车型675-SRR

    CFMOTO全新中量级三缸车型675SR-R

    车头部分使用全新的外观设计

    车头部分使用全新的外观设计

    整合式LED尾灯

    整合式LED尾灯

     

    CFmoto 675SR-R 搭载 674cc 水冷并列三缸引擎，可在 11,000 rpm 时输出 95.2 hp 最大马力，并在 8,250 rpm 时产生 70 N·m 最大扭力。官方数据显示，0-100 km/h 加速仅需 3 秒，极速可达 219 km/h。三缸引擎拥有线性输出特性，兼具双缸引擎的低转扭力和四缸引擎的高转马力。此外，其轻量化设计和特殊的曲轴配重，有效抑制震动，提升操控舒适性。

    全新开发的674cc 水冷并列三缸引擎

    全新开发的674cc 水冷并列三缸引擎

    底出排气管设计

    底出排气管设计

     

    车架采用轻量化铝合金材质，搭配海鸥式后摇臂，KYB 全可调倒立式前叉和单枪后避震，以及 J.Juan 对向四活塞辐射卡钳和赛车专用卡钳冷却导风管，提供优异的操控性能和制动表现。电控系统方面，配备了 5 吋 TFT 全彩仪表板、两段式循迹控制 TCS系统、前后ABS、快排系统（只有升档）、赛道计时器和可调式手把等功能，满足骑士的多元需求。

    前煞车使用双J.Juan 对向四活塞辐射卡钳，与赛车专用卡钳冷却导风管

    前煞车使用双J.Juan 对向四活塞辐射卡钳，与赛车专用卡钳冷却导风管

    后避震预载，回弹可调

    后避震预载，回弹可调

    后煞车为单向单活塞卡钳

    后煞车为单向单活塞卡钳

    使用5吋TFT仪表，同时前避震预载，回弹可调

    使用5吋TFT仪表，同时前避震预载，回弹可调

    CFMOTO 675SR-R主要规格

    • 全长×全宽×全高：1918.2×779.78×1066.8mm
    • 轴距：1399.54mm
    • 座高：810.26mm
    • 车重：185.066公斤
    • 引擎：水冷四冲程并列三缸DOHC 675cc
    • 最大马力：96.3PS/11000rpm
    • 最大扭力：7.13kg-m/8250rpm
    • 油箱容量：15.14L
    • 变速系统：往复式6档
    • 刹车系统：前双碟、后单碟
    • 轮胎：前110/70R17，后180/55R17

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    CF MOTO 近期似乎持续推出引人注目的新款车型，这次米兰车展上展示了全新冒险车型 800MT-X。这款车型以极具威胁性的规格现身，无疑将成为中级冒险市场的强劲对手，也因此引发了高度关注与讨论。

    800MT-X搭载强大的双缸引擎与轻量化车架

    800MT-X是一款配备大型风镜及22.5L大容量油箱的全新冒险车型。搭载799cc水冷四冲程DOHC四气门双缸引擎，最大马力可达70kW（95.2PS），最大扭力达87N·m（8.87kgm）。这款引擎采用了双平衡轴设计，能有效将减少震动，并以强大扭力和中高转速性能为特点，为冒险骑乘提供理想的动力。

     

    800cc级距的冒险摩托车型是各大厂商竞争激烈的市场，而800MT-X 的推出势必会引起竞争对手的关注。

    较高的离地间隙，配有高风镜，展现了典型的冒险车型风格。引擎采用双缸799cc。

    以“Zephyr Blue”命名的蓝色涂装，营造出运动风格的形象。

    以“Nebula Black”命名的黑色涂装，则呈现出沉稳厚重的质感。

    具备70kW最大马力的引擎，既强劲又易于操控，搭配循迹控制系统，在越野环境中发挥强大的动力。

     

    车架结构经过轻量化设计，主车架与副车架合计重量仅为15.1kg。强化设计的副车架即使在最恶劣的越野环境中，也能确保后座乘客和行李的稳定性，展现出卓越的结构强度。前倾角角度与拖曳距设计兼顾了长途骑乘的舒适性与越野的灵活操控性，实现了两者之间的完美平衡。

    800MT-X的悬吊避震系统专为越野性能设计，采用直径48mm、行程230mm的倒立前叉，并具备20段预载可调功能。后避震同样具备230mm行程，并支援压缩与回弹阻尼的调整，亦具备20段预载调整功能。车轮尺寸为前21吋，后18吋，最小离地间隙为240mm，赋予了出色的越野性能。

     

    前后避震行程均为230mm，让800MT-X能够在越野环境中自由驰骋。

    高强度副车架足以满足安装行李箱及双载需求，同时实现了车架的轻量化设计。

     

    800MT-X配备最新电控确保安全性能

    虽然一般主流配置是5吋横向仪表，但800MT-X的仪表却配备了罕见的纵向7吋彩色TFT触控式萤幕，支援Bluetooth与Apple CarPlay连接功能。能透过连接智慧型手机，使用CF MOTO RIDE APP应用程式，进行即时位置资讯等车辆管理。

    纵向7吋TFT萤幕采用触控式设计，并支援与手机的连接功能。

     

    此外，800MT-X还配备了滑动离合器、弯道ABS、三种骑乘模式（运动、雨天、越野）、定速巡航、快排系统、Bosch 6轴IMU支援循迹控制系统等骑乘辅助系统，并具备转向阻尼器(防甩头)与胎压监测系统等配置。在安全性和舒适性方面均可谓达到了领先水准。

     

    高风镜具备防风效果，加上定速巡航功能，让800MT-X在长途骑乘中也得心应手。

    三种骑乘模式（运动、雨天、越野）提供灵活的驾驭选择，能够轻松应对多种路况。

    配备Bosch 6轴IMU支援循迹控制系统与弯道ABS，亦能应对激烈的骑乘需求。

     

    就配置而言，800MT-X遥遥领先于其他厂商的车型。是否导入日本及其他亚洲市场的计画尚未确定，让人不禁充满期待。

     

    作为一款备受瞩目的冒险车型，800MT-X 的上市值得期待。

     

    800MT-X主要规格

    • 全长×全宽×全高：2288×945×1426mm
    • 轴距：1530mm
    • 座高：830/870mm
    • 车重：220kg
    • 引擎：水冷四冲程DOHC四气门并列双缸799cc
    • 最大马力：70kW（95.2PS）/8500rpm
    • 最大扭力：87N·m（8.87kgm）/6750rpm
    • 油箱容量：22.5L
    • 煞车系统：前＝碟煞，后＝碟煞
    • 轮胎规格：前＝90/90-21，后＝150/70-18

     

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    来自中国温州的CF MOTO作为新兴厂商，近年来积极推出新车产品线。除了复古风的全整流罩跑车 “500 VOOM”和中量级巡航车“250CL-C”，再到2024年米兰车展上展出了搭载1000cc V型四缸引擎的概念车，展现了其全方位的产品布局。CF MOTO不仅提升了国际品牌形象，摩托车制造领域的技术实力也因此受到了关注。

    CF MOTO今年7月发表了一款搭载新三缸引擎的中量级超跑，在欧洲和中国市场命名为“675SR-R”，而在美国则称为“675SS”。该车型采用高强度钢制车架与流线型整流罩，在注重空气动力性能的同时，还搭配了创新的异形头灯设计，呈现出强烈的视觉冲击，强悍的引擎输出更是让其0-100km/h加速仅需3.6秒，性能可与日本的同级车款媲美。同时，还配备了快速换档器与辅助及滑动式离合器等先进装备，是十分备受瞩目的车款。

    在2024年的米兰车展上，除了上述的V4概念车亮相外，CFMOTO顺势推出了675SR-R的街车版本 675NK 。“NK”推测代表“Naked”，其基本配置延续675SR-R的优异性能，定位为Street Fighter风格的新车型。搭载相同的675cc DOHC三缸高性能引擎，并采用120度曲轴设计。虽然官方尚未公布675NK的详细性能数据，但据悉其0-100km/h加速将接近于3.9秒，最高时速可达200km 。675SR-R 的最大马力为96.3PS/11000rpm，最大扭力为7.13kg-m/8250rpm。

     

    675NK（2025）CF MOTO 675cc全新街车登场

    675NK 以气势非凡的LED头灯设计令人深刻印象。其富有个性的设计也是CF MOTO的特征之一。

    车重仅175公斤的紧凑车身结合强大的引擎性能，有望为中量级街车市场注入一股鲜血。

     

    675NK与675SR-R采用相同的高强度钢制车架，轴距为1400mm，十分紧凑。座高810mm，可自795mm至825mm范围内调整。前后悬吊系统均采用KYB避震器，搭配轻量化设计，干重为175公斤。安全配备方面，标配双通道ABS、两段可调的循迹控制系统，并搭载5吋TFT液晶仪表。此外，还支援OTA升级、Google地图导航及胎压监控等多项先进功能。

    凭借强悍的性能和丰富的配置，675NK有望成为日本车厂的强力竞争对手，虽然价格及上市时间等详细计划尚未公布。不过，其兄弟车型 675SR-R 已经在多数亚洲地区上市并取得成功，相信675NK的上市也指日可待。

     

    搭载的引擎为水冷四冲程三缸DOHC，为今年夏天发表的原创设计。

    该车配备辅助滑动式离合器与循迹控制系统，旨在提升驾驶的操控性。

    大直径双碟刹车配备护盖，赋予赛车风格的氛围。

    采用独特的流线型整流罩，也注重空气动力性能的表现。

    其基础为今年7月才刚发表的中量级跑车“675SR-R”。

    “675SR-R”也于米兰车展现场亮相。欧洲、北美及中国市场已公开了价格和详细规格。

    其造型极具个性化的前头灯设计也非常吸睛。

     

    参考：675SR-R（2025）主要规格

    • 全长×全宽×全高：1918.2×779.78×1066.8mm
    • 轴距：1399.54mm
    • 座高：810.26mm
    • 车重：185.066公斤
    • 引擎：水冷四冲程并列三缸DOHC 675cc
    • 最大马力：96.3PS/11000rpm
    • 最大扭力：7.13kg-m/8250rpm
    • 油箱容量：15.14L
    • 变速系统：往复式6档
    • 刹车系统：前双碟、后单碟
    • 轮胎：前110/70R17，后180/55R17
    • 价格：7999美元（约117万日元）
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    全新春风CFMOTO四缸引擎跑车 500SR VOOM 正式抵达香港，以复刻80年代末期的跑车风格为卖点，不仅拥有日系跑车经典的前后双圆灯的造形，甚至有罕见的左右双出排气管设计，在经典之上更添大胆风格，演绎独树一帜的复古魅力。

    500SR VOOM带有浓郁的80年代末期跑车风格

    500SR VOOM 散发著浓郁的80年代末期跑车风格，最具特色的双圆灯不仅是作为LED日行灯，而且是冲压进气入气口具备Ram-Air冲压进气功能，整个部分让人不禁联想起昔日的Honda CBR或者SUZUKI油冷时代的GSX-R750。而真正头灯位于冲压进气下方的LED方形灯组，则为其注入了现代气息。

     

    双圆灯为LED日行灯与进气口，头灯安置在稍下的位置

    双圆灯为LED日行灯与进气口，头灯安置在稍下的位置

    双圆灯为LED日行灯与进气口，头灯安置在稍下的位置

    上整流罩部份完美还原90年代初的跑车风格，而且手把镜的设计带点Cafe Racer的风格

     

    车尾部分刻意模仿了的80年代末期跑车短翘的方形车尾造型，同时与欧洲跑车流行的左右双出排气管，与双圆尾灯设计相得益彰，再搭配上短翘的方形车尾造型，除了致敬了80年代的风格也更显运动气息。

     

    短翘的方形车尾造型，同时与欧洲跑车流行的左右双出排气管

    短翘的方形车尾造型，同时与欧洲跑车流行的左右双出排气管

     

    500cc水冷并列4缸DOCH引擎

    动力方面，使用了500cc水冷并列4缸DOCH引擎，普通状态最大马力为78 hp/12500 rpm，最大扭力为 49 Nm/10000 rpm，同时配备了滑动式离合器。

    同时具备RAM Air冲压进气功能，旨在提升引擎在高转速区域的进气量，从而榨取更强劲的动力输出，在冲压进气状态下最大马力为 81.8 hp。这也意味着除了KAWASAKI之外，CFMOTO也将凭借此项技术的应用，进一步提升其在性能领域的竞争力。

     

    500cc水冷并列4缸DOCH引擎

    尾部双出的设计像是旧款Monster设计，但外观配答很好

    尾部双出的设计像是旧款Monster设计，但外观配答很好

    现时的新款跑车已经很少在整流罩上导流口加上护网，在2000年初的跑车非常流行

    现时的新款跑车已经很少在整流罩上导流口加上护网，在2000年初的跑车非常流行

    多样化配备满足赛道需求

    车架部份以轻量化为设计核心，采用与 CBR250RR、ZX-4R 相似的钢管编织车架，将湿重控制在 194 公斤，与同为四缸跑车的 ZX-4R 旗鼓相当。 虽然相较同级双缸跑车略重，但与经典四缸车款 CB400SF 的 201 公斤相比，新设计的四缸引擎在重量控制上仍具有优势。

    在煞车方面，前煞车使用300mm双碟盘搭配对向四活塞辐射卡钳，而后煞车则采用220mm单碟盘和单活塞卡钳，提供可靠的制动性能，确保行车安全。

    避震方面，前叉采用41mm可调倒立式设计，并提供22段阻尼可调功能；后避震则为多连杆单枪避震，具备20段阻尼可调。这样的配置不仅提升了车身稳定性，更能有效过滤路面颠簸，在保留路感的同时，提供更舒适的骑乘体验。

    另外原厂更配备24段可调转向防甩头，有效提升高速行驶时的稳定性，若要在赛道骑乘省却了额外的基本改装费用。

     

    24段可调转向防甩头

    对向四活塞辐射卡钳

    对向四活塞辐射卡钳

    直推式煞车总泵，配搭可调拉杆

    直推式煞车总泵，配搭可调拉杆

     

    500SR VOOM 在电控方面搭载了功能丰富的 5 吋 TFT 全彩仪表，除了显示时速、转速、油耗等基本行车资讯外，更能直接显示马力曲线图，让骑士一目了然地掌握车辆的动力输出状态。此外，更配备了多项实用的电子辅助系统，包含滑动式离合器、ABS 防锁死煞车系统、单向快排以及胎压侦测等，提供骑士更安全、更便捷的骑乘体验。

     

    仪表接口主要显示转速与马力曲线图，时速在左上角，整体设计偏向赛道风格

    仪表接口主要显示转速与马力曲线图，时速在左上角，整体设计偏向赛道风格

    CFMOTO 500SR VOOM主要规格

    • 全长×全宽×全高：2010×715×1115mm
    • 轴距：1395mm
    • 座高：795mm
    • 车重：194kg（湿重）
    • 引擎：水冷四行程并列四缸DOHC 4气门
    • 最大马力：78PS/12500rpm（冲压进气时为81PS）
    • 最大扭力：49Nm/12000rpm
    • 油箱容量：15.5L
    • 变速器：往复式6档
    • 煞车：前＝双碟，后＝单碟
    • 轮胎：前＝120/70ZR17，后＝180/55ZR17
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    CFMOTO春风动力近年推出的中量级车系，凭借其出色的性能和外观设计，逐渐改变了人们对“中国车”的刻板印象，并在欧洲和东南亚市场取得了成功。虽然今年CFMOTO推出了面向欧洲市场的500SR VOOM和675SRR等车型，但面对中国市场消费力及意愿的下降趋势，CFMOTO也推出了150SC绵羊仔（速可达），以抢占商用车市场。

    瞄准准都市通勤需求的150SC，抢占商用车市场

    150SC车型外观设计在延续品牌一贯稳健风格的同时，巧妙融入时下流行的科技元素。车头部分醒目的日行灯与大面积反射式LED灯具相得益彰，勾勒出锐利的前脸线条。而整合于定风翼式外壳的前方向灯，则为整车增添了一抹运动气息。

    车尾设计相对地保守，并没有刻意跟随时下流行锐利的线条设计，不过依然使用了分离式后扶手增添运动风格。LED 尾灯组与转向灯巧妙融合，并嵌入车壳内，呈现出浑然一体的视觉效果。此外全车均采用LED灯具，提供出色照明效果，确保夜间行车安全。

     

    车身前方的外形带有传统日系“绵羊仔”（速可达）的设计风格

    车身前方的外形带有传统日系“绵羊仔”（速可达）的设计风格

    车头部分被大面积的LED头灯组所覆蓋

    车头部分被大面积的LED头灯组所覆蓋

    LED尾灯组部分设计充满运动感

    LED尾灯组部分设计充满运动感

     

    150SC搭载150cc水冷单缸SOHC四行程引擎，可输出14.3hp的最大马力和14N·m的最大扭力，分别在8500rpm和6500rpm时爆发。引擎安装在双龙骨摇篮车架，搭配不可调正立式前叉和传统双枪不可调后避震系统，在各种路况下都能提供稳定的操控和舒适的骑乘体验。

    而前煞车使用单向双活塞卡钳，后煞车使用对向双活塞卡钳，与同级车型相近，以150cc的车型来说足够应付日常通勤情况。135kg车重配备了110/70-14前轮和130/70-13后轮，而8.5L的油箱容量则确保了长途骑行的续航能力。

    前煞车为单向双活塞卡钳加上ABS系统

    前煞车为单向双活塞卡钳加上ABS系统

    后煞车为对向双活塞卡钳加上ABS系统

    传统双枪不可调后避震

    传统双枪不可调后避震

     

    在电控方面，150SC搭载清晰易读的5吋TFT全彩仪表，不仅资讯显示丰富，更整合蓝牙、WIFI连接功能，支援导航投屏和USB充电，科技感十足。 Keyless无钥匙启动系统与标配小风挡设计，则大幅提升了日常使用的便利性。

    安全方面标配ABS防锁死系统与TCS循迹防滑系统，无论是紧急煞车或是湿滑路面行驶，都能提供更稳定的车身动态。 更特别的是骑士可依照需求，例如行驶于非铺装路面时，自由开关TCS与后轮ABS系统，享受更进阶的操控乐趣，这在速可达（绵羊仔）中实属少见。 此外怠速熄火系统等多项实用配置，也让骑乘过程更加安全、环保又便捷。

    5吋TFT全彩仪表，能够显示更全面的资讯

    5吋TFT全彩仪表，能够显示更全面的资讯

     Keyless无钥匙启动系统

    Keyless无钥匙启动系统

    座椅下空间至少能放下4/3开面头盔，雨衣等物品

    座椅下空间至少能放下4/3开面头盔，雨衣等物品

    CFMOTO 150SC 主要规格

    ・总长x宽x高：2210 x870x 1390mm
    ・轴距：1315mm
    ・座高：765mm
    ・车重：135kg(湿重)
    ・引擎：水冷4冲程单缸SOHC 2汽门【150cc】
    ・最大马力：14.3HP/8500rpm
    ・最大扭力：14Nm/6500rpm
    ・油箱容量：8.5L
    ・变速箱：CVT自动变速
    ・煞车：F=单碟、R=单碟
    ・轮胎：F=110/70ZR14、R = 130/70ZR13

     

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    CFMOTO 继先前发表搭载四缸引擎的500SR VOOM跑车后，再度推出中量级3缸跑车675SR-R，将旗下 SR 跑车车系性能推向全新巅峰。

    外观方面承袭家族设计语言并融入赛道元素，675SR-R 外观与先前推出的 ASPAR 相似，极具辨识度的“Transbody Line”贯穿车身，勾勒出犀利动感的线条。整合式定风翼不仅突显战斗气息，更提升高速行驶稳定性。LED 头灯与进化版的“L”日行灯传承经典，全新设计的 LED 尾灯则彰显未来科技感。

    全新开发的 675cc 水冷并列三缸引擎，赋予 675SR-R 93.8 hp/11000 rpm 的最大马力，以及 70 N.m./8250 rpm 的最大扭力。尽管未如预期突破 100 hp，但其性能表现仍与 CBR650R、RS660 甚至 Daytona 660 等同级对手不相上下，展现强劲竞争力。

    车身线条展示出SR车系的设计风格

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    在SR系列设计上加入更多空力套件

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    尾灯部分采用少见的分离式设计，尾灯安装于牌照架上，让车尾部分更干净

    尾灯部分采用少见的分离式设计，尾灯安装于牌照架上，让车尾部分更干净

    全新675cc 3缸引擎，官方数字显示引擎净重为54kg

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    除了强悍的动力核心，675SR-R 在配置上也毫不妥协。轻量化铝合金车架搭配海鸥式后摇臂，提供精准操控和稳定性。 KYB 全可调倒立式前叉和单枪后避震，提供精准的路感回馈和舒适的骑乘体验。煞车方面用上了J.Juan 对向四活塞辐射卡钳和赛车专用卡钳冷却导风管，提供强劲制动力，更显赛道风范。

    而这一次CFMOTO也透露了更多电控消息，675SR-R 更配备了 5 吋 TFT 全彩仪表板、蓝牙连线、两段式循迹控制 TCS、快排系统、赛道计时器和可调式把手等功能，无论是日常骑乘还是赛道奔驰，都能满足骑士的多元需求。

    保流了先前原型车有的卡钳冷却导风管，是原厂车比较少见的配置

    KYB 全可调倒立式前叉，5 吋 TFT 全彩仪表板

     

    CFMOTO今年在业界表现相当活跃，继先前发表搭载四缸引擎的500SR VOOM跑车后，再度乘胜追击，推出搭载三缸引擎的中量级跑车，展现其蓬勃的研发能量与技术实力。面对近年日系和欧系品牌积极布局中量级双缸跑车市场，CFMOTO选择了一条截然不同的道路，令人耳目一新。可以预期，在今年的米兰车展上，各家车厂的竞争将更加白热化，届时也将释出更多令人期待的消息。

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    双圆灯、双出排气4缸跑车！CFMOTO 500SR VOOM复古跑车造型重燃80年代风格新车．绝版车
    双圆灯、双出排气4缸跑车！CFMOTO 500SR VOOM复古跑车造型重燃80年代风格
    就在明天北京车展（17 日）开幕前夕，春风CFMOTO于15日在其官网上揭开了全新四缸引擎跑车 500SR VOOM 的神秘面纱。与去年展示的原型车截然不同，此次亮相的实车以80年代末期的复古跑车风格示人，拥有日系跑车经典的前后双圆灯，甚至罕见的左右双出排气管设计，经典而大胆的设计引发广泛关注。...
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