SUZUKI – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Wed, 02 Sep 2026 02:54:06 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png SUZUKI – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 【试驾报告】Suzuki“GSX-R1000R（2027年式）”！Euro 5+日本复活×190PS×SR-VVT×全方位性能通勤/旅行/赛道皆适用×237万6千日圆 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/02/%e3%80%90%e8%a9%a6%e9%a7%95%e5%a0%b1%e5%91%8a%e3%80%91suzuki%e3%80%8cgsx-r1000r%ef%bc%882027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e3%80%8d%ef%bc%81euro-5%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%be%a9%e6%b4%bbx190psxsr/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/02/%e3%80%90%e8%a9%a6%e9%a7%95%e5%a0%b1%e5%91%8a%e3%80%91suzuki%e3%80%8cgsx-r1000r%ef%bc%882027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e3%80%8d%ef%bc%81euro-5%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%be%a9%e6%b4%bbx190psxsr/#respond Wed, 02 Sep 2026 02:53:56 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99696 符合废气排放标准，重新投入日本国内市场的新款GSX-R1000R。即使在现今许多公升级超级运动车款都更趋竞技化，这款车仍是少数坚守历代“全方位性能”基本理念的稀有车款。我们透过约250公里的单日骑行，实际验证了新款GSX-R1000R的实力…]]>

符合废气排放标准，重新投入日本国内市场的新款GSX-R1000R。即使在现今许多公升级超级运动车款都更趋竞技化，这款车仍是少数坚守历代“全方位性能”基本理念的稀有车款。我们透过约250公里的单日骑行，实际验证了新款GSX-R1000R的实力。

●摄影：关野 温 ●采访协力：SUZUKI二轮

性能超越旧款，规格数据难以完全体现

SUZUKI GSX-R1000R（2027）

首先，我们想对符合Euro 5+（令和2年废气排放标准）并以国内车型之姿风光回归的GSX-R1000R说声“欢迎回来！”。尽管各家车厂在以市售车为基础的1000cc超级运动车款领域竞争激烈，但2023年旧款GSX-R1000R的国内车型停产，SUZUKI在公升级超级运动车款市场的缺席，让我们感到无比失落。因此，这次的复出绝对值得我们给予最高的赞赏。

此外，这次GSX-R的复出，也活用了参加铃鹿8耐的“Team SUZUKI CN Challenge”的赛事经验，不仅提升了速度，据悉也同时强化了作为耐久赛基础车辆的可靠性和耐用性。根据开发团队的说法，这次新款车型特别着重于零件和组装精度的提升，这都归功于来自赛事的经验回馈。看似毫无关联的“赛事活动”与“市售车”，赛事活动却大大有助于提升日常骑乘性能和旅行适性。

去年起，Team SUZUKI CN Challenge连续两年使用GSX-R1000R参赛铃鹿8耐。这次的改款也旨在透过赛事回馈，提升赛事潜力。（摄影：SUZUKI）


仅从规格数据来看，从197ps降至190ps，峰值马力下降了7ps，很容易让人注意到这一点。但新款车型透过提高压缩比和扩大节气门口径等方式，将因符合法规而降低的马力降至最低，并采用轻量化的锂离子电池等方式维持203kg的车重，再加上电子控制的精致化，整体性能反而比旧款有所提升。

引用总工程师的话来说：“在能够应付通勤、市区骑乘、激烈运动旅行以及赛道骑乘的‘全方位性能’方面，GSX-R1000R可说是无可匹敌。”那么，就实际带它去旅行，看看它的本事吧！

 

出发时间是清晨的东京市区。虽然飘着细雨，我们还是朝着房总半岛方向前进。

GSX-R1000R标配ETC车载器。首都高专用ETC入口也不再令人害怕！

↓想更深入了解新款GSX-R1000R请点此↓

开发者访谈【最详尽的新款GSX-R1000R解说！】

好骑又快速！传承GSX-R的哲学

骑上新款GSX-R1000R开始骑乘，最令人惊讶的是日常骑乘的易操控性。无论是拥挤的市区、顺畅的郊区道路，还是高速公路巡航，在这些日常骑乘范围内，都能在引擎转速4000rpm以下轻松完成。而且并非刻意要将转速维持在该范围，而是透过正常的换档操作，转速自然就会落在4000rpm以下。

起步或低速移动时无需紧张，即使在上坡路段稍微感到动力不足，也不需要降档，稍微加大油门就能顺利爬坡，展现出其韧性。这是因为日常骑乘时扭力充沛所致，但对于以高转速高输出为目标的超级运动车款来说，其日常骑乘的易操控性可说是异例。

这除了上述的改良点之外，将排气装置移至靠近消音器，使得排气压力控制更加精确，也是一大功臣。虽然将节气门口径从46mm扩大到48mm，可能会让人觉得低转速时的操控性会变得较差，但反而变得更容易操控，这点令人惊讶。

以往GSX-R1000R的日常骑乘易操控性就备受好评，新款更是进一步精进。

 

这次为了拍摄，我们也彻底体验了U型转弯、左右转弯等极低速操作，即使是超级运动车款较不擅长的场面，GSX-R1000R也能轻松应对。这不仅是引擎的输出特性，也适用于车身和悬吊。这次的改款虽然没有对主车架和后摇臂等车身部分进行改动，但其作为旅行车款的基础能力本来就很强。在公路上骑乘超级运动车款，还有什么比这更重要的呢？

嗯，由于是Super Sports超级运动车款，骑乘姿势前倾较严重，所以只能说是“不是不能去旅行”，但即便如此，其车身和引擎的易操控性仍值得特别称赞。GSX-R1000R特有的日常骑乘时的扎实引擎感受也很舒适，悠闲骑乘时，甚至会让人忘记这是一辆公升级的超级运动车款。

上半身不像过去的仿赛车那样需要长时间前倾，旅行也变得可行。

座高为825mm，双脚着地时脚跟离地约3-4公分，脚部着地性良好。座垫部分收窄，加上枢轴与脚踏的配合，使得脚部更容易伸出。（骑士身高175cm・体重75kg）

不论行驶模式，都能轻松加速的引擎

在充分感受到GSX-R1000R的公路适性后，让我们将场景转移到弯道。

使用低一到两个档位，将引擎转速提升至4000rpm以上，就能一窥其原本的实力。…不过，在公路上能使用的范围大概也只到这个转速之上。虽然不可能用到峰值马力产生的13200rpm，但仍能确实体验到超级运动车款GSX-R1000R的性能。

进入这个转速区间，与刚才感受到的扭力充沛的引擎感受不同，取而代之的是反应灵敏的加速。特别是在6000rpm以上的区域，会呈现二次曲线般的加速，一瞬间速度飞快。这种朝向峰值马力锐利拉转的感觉，可说是GSX-R1000R独有的。

身为超级运动车款，在山路上骑乘当然是如鱼得水。10段可调的循迹控制系统介入范围广泛，找到喜欢的设定后，就能畅快地加油门！

 

当然，GSX-R是超级运动车款。高转速时的锐利加速感也更加精进。


这具引擎搭载了“SUZUKI Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)”，可根据转速无缝切换进排气阀的重叠时机。虽然骑乘时无法察觉其切换时机，但低转速时的扭力厚实感、高转速时的延伸性以及反应的灵敏度，都可归功于SR-VVT的功劳。

然而，在高转速区域骑乘时，感觉与记忆中上一代的骑乘感受相比，变得更为平顺，或者说油门变得更容易开启。开发团队表示，他们不仅追求高转速的马力，还对喷射系统、空气滤清器和引擎图谱等部分进行了调整，实现了更直接有力的扭力特性，因此这种油门的易开启性应该不是错觉。

特别是在弯道出口加速的情况下，油门可以“恰到好处地”开启。这点即使在输出特性较温和的“C模式”或“B模式”下，以及最锐利的油门反应的“A模式”下，都能透过切换引擎图谱的SDMS（SUZUKI Drive Mode Selector）来体验到，这点相当了不起。

新款GSX-R1000R的油门“易开启性”令人印象深刻。弯道出弯加速非常畅快！

 

车身方面，新款GSX-R1000R沿袭了旧款在“常用域易于操控”方面的良好评价。再次强调其优点，就是在过弯或山道等速度范围内，不会出现奇怪的操控困难。

作为超级运动车款，尤其是1000cc级别的车款，有些车型为了追求赛道性能，在公路上骑乘时可能会显得不方便，但GSX-R1000R完全没有这种问题。这与开头总工程师所说的印象一致。

另一方面，在高速公路上，时速超过80km/h后，稳定性会增加，并出现稳定的直线稳定性，这点也很有趣。新款GSX-R1000R的亮点之一是可选配的干碳纤维定风翼（本次试驾车未安装），如果实际安装后，稳定性会有多大提升？ 对过弯会不会有影响？ 这些都令人好奇。

车架和悬吊等部分沿袭了旧款易操控的评价。即使在中低速域也不会感到操控困难。

 

选配的干碳纤维定风翼，单边售价18万7000日圆（含税）。据说其形状经过精心设计，能在不改变悬吊设定的情况下获得最大效果。

电子控制的进化也能在公路上体验！

此外，新款GSX-R1000R还进一步精进了整合控制SUZUKI循迹控制系统（T）、翘头限制器（L）和后轮抬升限制器（R）这三个功能的智慧T.L.R.控制系统。

系统介入度依然可选择10段阶和OFF，这点与旧款相同，但透过8年的技术累积，实现了更精密的控制。

包括单色液晶仪表在内，手把周边沿袭了旧款。

 

配合引擎的改动，SDMS模式也进行了最佳化，10段阶的循迹控制系统也加入了更精密的控制。

 

整合控制三个功能的智慧T.L.R.。改变循迹控制的设定，其他功能也会连动改变介入程度。

 

我们立即尝试了最大介入的10段阶。…果不其然，在最大介入的10段阶下，当我们在弯道出口全开油门时，智慧T.L.R.控制系统会明显介入。但在此时，不应认为“这个系统不好用”。在此阶段，重要的是掌握“在切入点就能全开油门的感觉”。然后，在同样全开油门的同时，逐渐降低智慧T.L.R.控制系统的介入程度。

透过反复这个过程，可以学会“在循迹控制介入的同时实现最大加速的技巧”。而这个过程，是我认为至今为止骑乘过的SUZUKI车款中最容易做到的。当系统介入度降至5段阶时，我们判断“再下去就不适合在公路上进行了”。接下来的部分，我们希望能穿着完善的装备，在封闭赛道上进行尝试。

GSX-R1000R不仅适合赛道，在市售车的公路上骑乘也同样充满乐趣。这是一辆峰值马力接近200ps的怪物级车款，却能在公路上如此畅快地加油门享受骑乘乐趣，实在是令人惊叹。在GSX-R1000R的新款上，我们深刻体验到了SUZUKI所说的“全方位性能”这个GSX-R的哲学。

SUZUKI GSX-R1000R（237万6000日圆）

 

因应2023年排放法规，国内规格一度停产的GSX-R1000R。这次成功符合Euro 5+（令和2年废气排放标准）并以国内车型之姿复活。新款的排气管以及配合排气管形状改变的下整流罩是与旧款的主要区别。

 

旧款

旧款GSX-R1000R。引擎盖颜色也从黑色改为新款的银色。

引擎为了符合Euro 5+并提升赛事性能，主要针对“往复运动零件的可靠性提升”、“进气系统的重建”、“排气系统的最适化”进行了改良。

 

排气管为喷砂处理的钛合金制。透过扩大排气管径提升反应速度，将排气阀从排气管移至消音器侧以提升扭力。

 

沿袭了Astemo株式会社制BFF和Brembo制煞车系统等。2027年式车型的标志是金色阳极处理的内碟盘。

 

后避震器采用Astemo株式会社制BFRC lite，阻尼平顺启动，兼顾了高循迹性能和舒适的骑乘感受。

 

采用Eliiy Power制锂离子电池，减轻了2.3kg！ 而且搭载了即使短路导致保险丝熔断也能自行复原的新型“HY93SS”。

 

油箱上也有“ELIIY Power”的贴纸。外观和钥匙上都刻有GSX-R诞生40周年的纪念标志。（从1985年登场的GSX-R750开始计算。新款GSX-R1000R于2025年发表，因此是40周年。）

 

ETC2.0车载器收纳在座垫下方。需要拆卸侧盖和座垫才能取出，但使用的工具则装在后座垫下方。

 

配合引擎的改动，SDMS模式也进行了最佳化，10段阶的循迹控制系统也加入了更精密的控制。

 

车身颜色有三种。从左起分别为“珍珠大蓝/珍珠科技白”、“糖果红/珍珠科技白”、“珍珠闪耀黄/消光星蓝金属”。对老粉丝来说，是否会让人联想到“※Lucky Strike”或“※HB”？！（照片为选配车款）

※“Lucky Strike（1990年代Suzuki赞助商，著名的黄色×红色×白色涂装）/HB（1980至90年代Suzuki德国赞助商，蓝色×白色涂装）”

SUZUKI GSX-R1000R（2027年式）主要规格

・全长✕全宽✕全高：2075mm✕705mm✕1145mm
・轴距：1420mm
・Caster／Trail：23°20′（前叉倾角） / 95mm（拖曳距）
・座高：825mm
・装备重量：203kg
・引擎：水冷4行程并列4汽缸DOHC 4汽门 999cc
・缸径✕冲程：76.0mm × 55.1mm
・压缩比：13.8：1
・最高输出：140kW（190PS）/13200rpm
・最大扭力：108N・m（11.0kg-m）/11000rpm
・油箱容量：16L
・变速箱形式：常时啮合式6段往复
・煞车（F／R）：双碟煞／单碟煞
・轮胎尺寸（F／R）：120/70ZR17／190/55ZR17
・价格：237万6000日圆／约新台币57.8万元／约港币14.2万元（依汇率浮动）

⚠本篇为日本国内试驾，台港读者定位为GSX-R1000R车款资讯参考。

  
    

 

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这个企划是从 Webike 社群投稿的“MY爱车”中，由编辑部精选出令人关注的一台摩托车来介绍。本次介绍的是 SUZUKI“Grasstracker Big Boy(草上飞大飞版）”，车主是“Gao Gao（がおがお）”先生。

Grasstracker Big Boy (249cc) 车主：Gao Gao 先生

SUZUKI 的 Grasstracker Big Boy 是诞生于 2000 年代初期街车热潮中的车款。搭载轻巧纤细的车身与空冷单缸引擎，以让人联想到泥地追逐赛车（Flat Tracker）的风格为特色。特别是“Big Boy”版本，前轮采用 19 吋、后轮采用 18 吋轮框，并搭配较宽的轮胎，兼具更强悍的外观与稳定的骑乘性能。

在 2008 年的小改款中，为了提升环保性能与发动顺畅度，采用了电子喷射系统（FI）。其设计简洁且作为改装基底非常受欢迎，如今作为绝版车款，凭借其优秀的体质而在爱好者之间被珍重地传承续骑。

本次介绍的 Gao Gao 先生，着重于露营机车旅行的适应性、※免验车（无车检）的养车成本，以及轻巧车身等条件而选择了这台车。他深受这台车从一般道路到越野氛围都能广泛享用的包容力所吸引，并怀着“想一直骑到它坏掉为止”的强烈热爱来对待它。

※“免验车（日本规定250cc以下车款免定期车辆检验，大幅降低养车成本，台港读者请依当地法规确认）”

＜摘自 MY 爱车心得评论＞

■购车动机・用途・比较车款

・想去露营机车旅行
・不用验车（车检）
・车身轻巧
・喷射系统比较好

满足以上条件就是购买的原因

■优点

・车身轻巧
・因为是钢丝轮框，换上越野胎也可以跑越野
・喷射系统启动性良好（2008年9月以后的车型采用 FI）
・简单改装就能做出复古越野车（Vintage Motocross）风格
・改装方向的伸缩空间很大，从公路、越野到美式风格都能改装
・不用验车（车检）
・在山道上可以把轻巧当作武器灵活骑乘（即使是原厂脚踏也能磨膝过弯）

■缺点

・速度慢（原厂排气管状态下）
・车把手太宽导致回转困难（特别是右转，右手会碰触到身体）

↑“以带有一点※鬼手把感觉的方式，把手把稍微立起来”，进而解决了回转卡身体的困扰。

・没有单程里程表（Trip Meter）
・希望手把转向角度能再更大一点
・没有收纳小物品的空间（原本座垫本身就是用螺丝锁死的）
・2档与3档之间的齿比落差有点大，在山路（特别是上坡）有时会陷入档位选择困难

※“鬼手把（Ape Hanger Handlebar，高耸向上的把手设计，源自美式客制化风格，骑士双手需举高握持）”

■给未来想购买者的建议

速度真的蛮慢的

特别是从大排气量车款换过来的人，一开始大概会在安全帽里大喊“太慢了吧 ww”

但渐渐地就会觉得“啊，原来骑摩托车这种感觉就很好了呢”

如果无法理解以上这点的话，不建议购买

那么，给能够理解上述内容的人的建议：

犹豫的话就买吧

车况良好的车只要用心找其实还算蛮多的

不过依我个人的感觉，预测这台车未来的价格会不断上涨（2026年现在）

买下来就是你的了

之后不管是偏向公路风格，或是改造成越野规格去跑轻度土路（Dirt）都很棒，是一台包容力极强的好车

我想自己会一直骑这台车直到它坏掉为止

附注

虽然我一直说它慢，但如果换成改装排气管并调整得当的话，跑起来其实相当敏捷流畅

印象中原厂排气管把排气压制得蛮严重的

不过相对地，换了排气管后因为排气效率太好，可能比较容易发生放炮（Afterfire / 回火）现象

喷射车款说不定需要做废除※二次进气系统之类的对策（虽然出于环保考量并不推荐）

※“二次进气系统（Secondary Air System，将新鲜空气引入排气管促进废气燃烧的环保装置，废除后需重新调整空燃比，出于环保考量不推荐）”

■今后的改装计画

珍贵的绝版车

希望能以“随时都能恢复全原厂状态”的方式来进行改装

 

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本企划从 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑选出编辑部感兴趣的一款进行介绍。这次要介绍的是 SUZUKI 的“V-Strom 1050”，车主是“かつ”先生。

V-Strom 1050 (1050cc) 车主：かつ 先生

SUZUKI 的 V-Strom 1050 是一款大型冒险车款，兼具长途旅行所需的高度舒适性，以及 V 型双缸引擎特有的强劲扭力特性。透过结合令人联想到传统“DR-Z”的标志性设计与最新的电子控制系统，追求在铺装路面到非铺装路面等各种路况下的适应性。

特别是现行款，配备了能减轻骑士疲劳的先进骑乘辅助功能，其设计越是长途骑乘，越能发挥其真正价值。虽然拥有大型重机应有的气派车格，但 SUZUKI 注重实用性的精湛工艺，使其成为深受众多骑士支持的车款。

かつ 先生为了体验一直向往的大型冒险车款的世界，在比较了 V-Strom 650 后选择了这款 1050。他似乎能充分享受大型车款独有的充裕驾驭感，以及电子控制带来的舒适性。从“骑乘感意外地温和”的评价，可以看出かつ 先生深刻体会到这款车的深奥之处。

＜MY BIKE 评论＞

■购买动机・用途・比较车款

一直想骑一次的大型冒险车款。曾与 V-Strom 650 比较过。

■优点

挡风效果绝佳。小雨的话不穿雨衣也 OK。骑乘感意外地温和。

■缺点

市区骑乘最糟。

■给未来购买者的建议

或许有很多人会因为外观而犹豫，但如果有试乘机会的话，请务必试乘看看。让骑士不易疲劳的电子控制系统表现出色。

■未来的改装计画

想换成越野胎（Adventure Tire/Dual Sport Tire)。

 

 

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PLOT公司已开始贩售适用于 SUZUKI GSX-8 系列（’25-26 车型）的 JMCA 政府认证全段排气管“Akrapovič Racing Line 不锈钢 JMCA”。价格为 273,900 日圆（含税），目前正开放预订。

灵感来自 EICMA 公开车型的车身线条，与下置式设计完美融合

Akrapovič 的日本正规进口代理商PLOT公司，推出了适用于 SUZUKI GSX-8S、GSX-8R、GSX-8T、GSX-8TT（’25-26 车型）的 JMCA 认证排气管“Akrapovič Racing Line 不锈钢 JMCA GSX-8S/R/T/TT 25-26 用”。本产品为高品质不锈钢制成的全段排气系统，采用下置式设计。

其设计灵感来自 2024 年 EICMA 上公开的概念车型，与车身整体线条完美融合，毫无违和感。排气管末端配备了手工碳纤维制的保护盖，具有蜂窝结构的排气管保护功能。保护盖上饰有红白色 Akrapovič 标志，突显其运动感的外观。

实现比原厂轻 29.1% 的重量并提升动力，同时支援原厂侧箱

本产品采用将触媒整合在头段内部的一体式结构，与原厂排气系统相比，重量减轻了 29.1%（2.2 公斤）。此外，根据PLOT在内部测功机的验证测试中，与搭载原厂系统的 GSX-8S 相比，在 9,500rpm 时动力提升了 1.8kW（1.5hp），在 5,500rpm 时扭力提升了 1.4Nm。节气门响应得到了优化，引擎发出浑厚的声浪。

安装时采用随插即用的方式，无需重新编写 ECU（重新映射）。本产品设计可与 SUZUKI 原厂配件的软式侧箱组并用，让您在不影响旅行车便利性的情况下，享受排气系统的改装乐趣。取得可在公路上使用的 JMCA 政府认证也是其一大魅力。

Akrapovič Racing Line 不锈钢 JMCA GSX-8S/R/T/TT 25-26 用

・零件编号：S-S8R1-HHAKESSJPP
・价格：273,900 日圆（含税）
・适用车型：GSX-8S / GSX-8R / GSX-8T / GSX-8TT（’25-26 车型，适用型号：8BL-EM1AA，适用于 2 个 O2 传感器的车型）
・交货期：目前接受订单

株式会社 PLOT Akrapovič: https://www.plotonline.com/motor/akrapovic/

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    OVER Racing于2026年8月12日发售了铃木Goose250/350专用的“BACK-STEP 4段式”脚踏后移套件。这款套件旨在弥补该车款迎接35周年所产生的经年劣化，并采用高刚性设计以匹配现代轮胎的性能。

    以最新技术弥补Goose250/350迎接35周年所产生的经年劣化

    铃木的单缸运动车款Goose250/350拥有稳固的粉丝群，是迎接诞生35周年的车型。针对长年使用造成的各部位经年劣化，OVER Racing推出了导入最新技术与专业知识（Know-how）的全新“BACK-STEP 4段式”脚踏后移套件。

    本产品深入理解车辆特性，并进行了重点式的设计。其定位是修复因经年劣化造成的松动等问题，让这款往日名车至今仍能作为一台具魅力的车款驰骋。

    采用高刚性板材与提高维护性的两片式设计

    功能方面，透过导入鱼眼轴承和滚珠轴承，旨在修复经年劣化和松动问题。此外，为了对应现代高性能化的轮胎，采用了补强枢轴部位的高刚性主板材。

    进一步地，采用两片式设计实现了维护性的提升。骑乘姿势可根据喜好调整为4段式设定。

    颜色款式提供“SIL（银色）”和“BLK（黑色）”两种。发售日期为2026年8月12日。

    OVER RACING: https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26889.html

     

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    铃木荷兰发表了大型冒险车款“V-Strom 1050”及“V-Strom 1050DE”的2027年式新车。技术规格维持不变，仅采用了新的车色与彩绘。当地预计将于10月下旬开始贩售。

    配备丰富的冒险旗舰

    V-Strom 1050 于 2020 年发售。以“DR”系列为设计灵感，并搭载 1036cc 大排气量引擎，作为冒险车款的旗舰车型广受欢迎。※图片为 2026 年式车色

    铃木的“V-Strom 1050”及“V-Strom 1050DE”是能对应长途旅行到未铺装路面等广泛用途的冒险车款。标准配备了定速巡航、双向快排、彩色TFT显示萤幕、铃木智慧骑乘系统（S.I.R.S.）等，被定位为冒险车款的旗舰车型。本次发表的2027年式车型，在技术上并无变动，仅采用了新的车色与彩绘。

    在荷兰市场的价格与旧款车型相同，“V-Strom 1050”为 16,299 欧元（约 302 万日圆）起，“V-Strom 1050DE”为 16,999 欧元（约 315 万日圆）起。当地预计将于10月下旬开始在经销商贩售。此外，本次发表为欧洲市场规格，日本国内的贩售资讯尚未公布。

    彩绘变更 STD 车型也推出迷彩图样

    标准车型“V-Strom 1050”配备了 19 吋铸造轮框及高度可调座椅，是注重公路骑乘舒适性的规格。2027年式车型将推出以下三种颜色：

    Pearl Mat Greige

    采用沉稳色调的雾面灰褐色，营造出精致的印象。饰盖采用迷彩图样。

    V-Strom 1050（2027：海外）Pearl Mat Greige

    Pearl Mat Shadow Green

    以仿佛融入自然的雾面墨绿色为基调的车色。同样饰有迷彩图样。

    V-Strom 1050（2027：海外）Pearl Mat Shadow Green

    Metallic Mat Black No.2

    整体采用雾面黑色，强调精悍的造型。这次新增了红色作为彩绘的点缀。

    V-Strom 1050（2027：海外）Metallic Mat Black No.2

    “V-Strom 1050DE”是配备了 21 吋前轮、半块状轮胎、加长后摇臂、宽版脚踏，以提高越野性能的衍生车型。其特点是搭载了 Gravel 模式和后轮 ABS 解除功能。2027年式车型采用蓝色车架和新的彩绘，推出以下两种颜色。

    Champion Yellow No.2 / Glass Sparkle Black

    结合了铃木传统的黄色与黑色，营造出运动感的车色。“DE”的标志位置有所调整。

    V-Strom 1050DE（2027：海外）Champion Yellow No.2 / Glass Sparkle Black

    Pearl Tech White / Glass Sparkle Black

    以白色为基调，加入黑色点缀，突显对比感。同样是与旧款相同的基础车色，但标志有所变更。

    V-Strom 1050DE（2027：海外）Pearl Tech White / Glass Sparkle Black

    铃木 V-Strom 1050（2027：海外）主要规格

    • 全长×全宽×全高：2265×940×1505mm
    • 轴距：1555mm
    • 最低离地高：165mm
    • 座高：855mm
    • 装备重量：242kg
    • 引擎：水冷4行程90°V型双缸DOHC 4汽门
    • 最大马力：78kW〈106PS〉/ 8,500rpm
    • 最大扭力：100N・m〈10.2kgf・m〉/ 6,000rpm
    • 燃油箱容量：20L
    • 变速箱形式：常时啮合式6段变速
    • 煞车形式（F/R）：油压式双碟 / 油压式单碟
    • 轮胎尺寸（F/R）：110/80R19M/C 59V / 150/70R17M/C 69V
    • 贩售价格：16,299 欧元（约 302 万日圆／约新台币73.4万元／约港币18万元)（依汇率浮动）

    铃木 V-Strom 1050DE（2027：海外）主要规格

    • 全长×全宽×全高：2390×960×1505mm
    • 轴距：1595mm
    • 最低离地高：190mm
    • 座高：880mm
    • 装备重量：252kg
    • 引擎：水冷4行程90°V型双缸DOHC 4汽门
    • 最大马力：78kW〈106PS〉/ 8,500rpm
    • 最大扭力：100N・m〈10.2kgf・m〉/ 6,000rpm
    • 燃油箱容量：20L
    • 变速箱形式：常时啮合式6段变速
    • 煞车形式（F/R）：油压式双碟 / 油压式单碟
    • 轮胎尺寸（F/R）：90/90-21M/C 54H / 150/70R17M/C 69H
    • 贩售价格：16,999 欧元（约 315 万日圆／约新台币76.6万元／约港币18.7万元)（依汇率浮动）
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    Suzuki“V-Strom 250SX”改装推荐10选！KIJIMA后箱/护弓×ZETA护手×Yoshimura排气管×DAYTONA引擎保杆，冒险旅行全对应
    V-Strom 250SX要去林道露营？先把装备配齐！KIJIMA后箱载行李、ZETA护手保护双手、DAYTONA引擎保杆防摔车、Yoshimura排气管减重3公斤让车更轻盈——10款精选改装零件让你从市区通勤到山野冒险都有备无患！完整介绍就在Webike！...
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    本企划从 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑选出编辑部感兴趣的一款车进行介绍。这次要介绍的是 SUZUKI 的“V-Strom 250”，车主是“老 Ranger”先生。

    V-Strom 250 (250cc) 车主：老 Ranger 先生

    SUZUKI V-Strom 250 是一款备受好评的冒险风格旅行车款。搭载以易于操控著称的水冷并列双缸引擎，其特色为低转速至中转速域扭力充沛。直立的骑乘姿势，搭配为长途骑乘设计的舒适车体，使其能广泛应用于日常通勤乃至长途旅行。

    其气派的车身尺寸在 250cc 级距中格外醒目，优异的载物能力和稳定性也是一大魅力。虽然拥有冒险车款特有的坚固外观，同时兼顾了市区骑乘的便利性，可说是许多骑士心目中的“旅伴”首选。

    老 Ranger 先生在与爱车相伴 30 年后，选择 V-Strom 250 作为新座驾。他将这辆爱车暱称为“黑 Strom”，并以此享受巡游历史遗迹和文化财的单日旅行。他理解其动力不足和车重等特性，并乐在其中地享受着这辆车所带来的稳定性和优异燃油经济性的旅程。

    ＜MY BIKE 评论＞

    ■ 购买动机・用途・比较车种

    因为相伴 30 年的爱车无法再发动了。由于零件取得困难，在考虑更换时，遇到了状况良好的二手车，经过一番挣扎后决定购入。

    起初，由于其动力不足、车重以及偏向公路的设计，并不在我的考虑范围内。但由于候补车款 Kawasaki Versys-X 250 停产了。而且，由于引擎与我之前骑乘的 Anelro 属同一系统，我开始担心其燃油经济性和低转速扭力不足的问题，因此转而考虑其他车款。其他考虑过的车款有 CL250、G310GS、W230、400X 等。

    主要用于个人兴趣，进行历史遗迹、遗址、文化财巡游的单日旅行。考量到年龄和体力，不会进行环游日本全国的骑乘。

    ■ 优点

    ・骑乘轻松
    24 匹马力的动力不足感在一般道路上不太明显。反而因为低转速扭力充足，换档次数少，使用起来相当方便。怠速起步、二档起步都没有问题。

    ・油耗表现
    目前平均油耗每公升可达 33 公里以上。加满一桶油可轻松行驶 500 公里，非常满意。

    ・骑乘姿势
    骑乘姿势直立，不易疲劳，行驶舒适。原厂坐垫已足够，但换成低坐垫后，前方隆起变得平坦，臀部较不易感到疼痛。

    ・排气声浪安静
    这也是购买时的决定因素之一。（原厂已配备 SP Tadao 的 PowerBOX 排气管，但消音器仍为原厂配置）虽然机车界有更换排气管的风气，但这属于个人偏好，随您决定。排气声浪的大小也是造成疲劳的原因之一，因此原厂消音器已足够。

    ・拥有感。毕竟是 250cc 级距中最大的尺寸，充满“这就是机车”的气势。

    ・缺点比优点多（笑）
    为了降低成本是无可奈何的事。过于完美的车款，一点小瑕疵也会显得格外明显。只要能接受，就不会介意。

    ■ 缺点

    ・动力不足
    在高速公路上骑乘时，动力不足的感觉会更明显，要维持速度行驶会有些吃力。虽然可以跑到 100 公里/小时，但最适合的速度是 80～90 公里/小时。如果能有 400cc 就好了，但考虑到主要市场在中国，有针对公安的 GW300（27 匹马力/2.83kgf·m），希望也能将这颗引擎搭载在日本贩售。

    ・车重
    在平地上不太构成问题，但在不平整路面、从车库移出或斜坡上，车重就成了阻碍，好几次差点倒车。如果能再轻个 10 公斤就好了。原厂坐垫没有问题，但为了稍微减轻不安感，我换成了着地性更好的低坐垫。

    ・低速抖动
    原厂状态下多少会发生，但只要装上后箱，车体就会产生振动的抖动，这是个大问题。型录上还堂而皇之地宣传搭载全箱，这不是本末倒置吗？GSR 时期就指出的问题至今仍未解决，这点令人不解。

    ・轮框
    毕竟是冒险风格车款，希望前轮能是 19 英寸。17 英寸在崎岖路面的行驶性能不尽理想。轮胎也是公路胎，即使在平坦的泥土路上也要小心行驶。

    ・车体流用
    这是 SUZUKI 擅长将已贩售车体进行流用的手法，无可奈何，但总有种硬凑的感觉。V-Strom 650 也是以 SV650 为基础，四轮的 Hustler 也是以 Wagon R 为基础，都是在现有车辆的基础上改变外型，所以处处都显得格格不入。

    ・制造粗糙
    时代不同，有些地方无可奈何，但与 Anelro 相比，细节部分感觉较为粗糙。虽然零件本身的性能可能大幅提升，但制造品质与零件品质的低落却很显眼。铸造零件多、焊接方式不佳、缺乏镂空设计、零件强行组装、车牌架与挡泥板一体成型、不拆螺丝就无法更换灯泡的指示灯等，也感受到许多成本削减的弊端。侧边整流罩、侧盖、挡泥板很可能也是使用汽车保险杆等回收 PP 材料。不过，这部分本身并不会造成问题，个人反而基于环保和成本考量而乐见其成。

    ■ 给未来购买者的建议

    如果能接受“这样就好”的心态，那就值得购买。以 GSR 为基础，作为冒险车款有些不伦不类，车重和前 17 英寸轮框搭配公路胎，在恶路上的通过性也无法期待。悬吊系统也偏向公路设定，在崎岖路面上需要小心行驶。这不是高科技的 OHC 2 气门引擎，各部分的制造粗糙，动力不足且车重过重等，不满意的地方很多。但这是考虑到主要市场中国，追求即使粗暴使用也不会损坏的坚固性和易于制造的结果，从长远来看也是优点。

    总之，只要骑过，就能感受到充沛的低转速扭力、大型车体和车重带来的稳定性，以及优异的燃油经济性，会让人觉得“机车本来就是这样的交通工具，不是马力或速度决定一切”。

    另外，建议在购买前，无论好坏，都应充分理解 250cc 的排气量特性。如果追求动力或速度，建议选择百万日圆级别的其他车款或大排气量车款，而 250cc 的动力型机车在燃油经济性和低转速扭力方面也有不少缺点。虽然是油封链条，但购买时已发现部分油封脱落，感觉品质较低。

    ■ 未来的改装计画

    更换链条、头灯 LED 化

     

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    为您介绍 V-Strom 250SX 的热门改装零件，这些零件方便您在日常通勤、林道骑乘和露营时选用！首先，若想载运物品，可考虑后箱。若常在夜间或雨天骑乘，则可选择雾灯。若要前往未铺装路面，则可考虑护手和引擎保杆等。让我们一起透过符合骑乘情境的改装零件，展开冒险之旅吧！

    轻松收纳箱

    载物改装有各种尺寸和设计的收纳箱。请根据您的骑乘风格和携带物品的量，找到最适合的收纳箱！

    ITEM 01｜KIJIMA｜后箱 Reembark 30L K-25

    从一日游到露营，方便收纳物品的 30L 后箱。
    可将安全帽、雨具、手套等物品集中收纳，适合不想背负行李移动时使用的尺寸。可一键拆装，抵达目的地后也可将箱子取下携带。
    若想进一步提高箱子的稳定性，也推荐 KIJIMA｜后箱底架 EL11L V-Strom250SX｛台湾读者｝／KIJIMA｜后箱底架 V-Strom250SX｛香港读者｝！
    推荐给这样的人
    ・想将安全帽和雨具收纳在车体上移动
    ・想轻松安装
    ・想要一个不会太大也不会太小的箱子
    KIJIMA｜后箱 Reembark 30L K-25｛台湾读者｝
    KIJIMA｜后箱 Reembark 30L K-25｛香港读者｝

    ITEM 02｜GIVI｜后箱 Monolock E455NT SIMPLY4 TECH

    可轻松收纳全罩式安全帽和雨衣的 45L Monolock 箱。
    这是一款 45L 的顶箱，可轻松确保行李增加的长途旅行时的收纳空间。双重锁定，安全性十足！
    推荐给这样的人
    ・想将安全帽和雨衣收纳在车体上
    ・想进行比一日游更需要携带较多行李的旅行
    ・经常进行过夜等长途旅行
    GIVI｜后箱 Monolock E455NT SIMPLY4 TECH｛台湾读者｝
    GIVI｜后箱 Monolock E455NT SIMPLY4 TECH｛香港读者｝

    安心配备

    我们收集了与风阻、夜间视线、手部保护相关的把手周边及视野人气商品。推荐给想享受从日常通勤到露营旅行，根据骑乘时间和路面状况进行改装的人。

    ITEM 03｜KIJIMA｜烟燻色风镜套件

    透过燻黑风镜，在提升车头视觉效果的同时，也能整理骑乘时的风阻。
    推荐给想打造出具有冒险风格，又带点铃木经典车款 Katana 感觉的车头印象的您。也适合在骑乘时在意风阻，或想透过另售的配件支架安装智慧型手机/导航机的场合。
    KIJIMA｜EL11L风镜安装支架 V-Strom250SX ｛台湾读者｝／KIJIMA｜EL11L风镜安装支架 V-Strom250SX 配｛香港读者｝
    推荐给这样的人
    ・想透过燻黑风镜提升车头视觉效果
    ・想让高速公路骑乘更舒适
    ・想将智慧型手机或导航机放置在易于观看的位置
    KIJIMA｜EL11L 烟燻色风镜套件｛台湾读者｝
    KIJIMA｜EL11L 烟燻色风镜套件｛香港读者｝

    ITEM 04｜KIJIMA｜LED 雾灯套件 白色

    在夜间或雨天骑乘时，改变前方及周围视野的 LED 雾灯套件。
    包含两个 LED 灯、专用支架、线组和带指示灯的开关，无需另外组合即可安装。在日落后返家或天气多变的旅行中，当您觉得视线不够清晰时非常实用。
    推荐给这样的人
    ・经常在日落后骑乘旅行
    ・想在雨天或昏暗道路上看得更清楚前方
    ・想一次购齐支架、线组和开关
    KIJIMA｜LED 雾灯套件 白色｛台湾读者｝
    KIJIMA｜LED 雾灯套件 白色｛香港读者｝

    ITEM 05｜ZETA｜ADVENTURE ARMOR把手护弓 V-Strom250SX 专用

    保护手部周围免受风雨和树枝的影响，并在未铺装路面上增加手部安心感的专用护弓。
    在意外摔倒或在树枝丛生的狭窄道路上，可保护您的手部。专为 V-Strom250SX 设计，可打造出具有冒险风格的坚固把手周边。
    推荐给这样的人
    ・经常骑乘林道或未铺装路面
    ・想保护手部周围
    ・在意骑乘时手部被飞石等击中
    ZETA｜ADVENTURE ARMOR把手护弓 V-Strom250SX 专用｛台湾读者｝
    ZETA｜ADVENTURE ARMOR把手护弓 V-Strom250SX 专用｛香港读者｝

    奔驰的喜悦

    V-Strom250SX 的热门排气管，其魅力在于重量、音量、维护性和可同时安装的保杆。我们将介绍两款推荐给想改变骑乘感受和排气管外观的人。

    ITEM 06｜SP 忠男｜POWERBOX FULL BOKEN 全段排气管

    在低中转速区间，能激发 V-Strom250SX 独特骑乘感的政府认证全段排气管。
    设计考量了从日常通勤、长途旅行到越野骑乘等，无需拉高转速的骑乘情境。是一款能让您骑得非常畅快的排气管。支援泄油螺丝和机油滤芯的作业，更换后也能方便进行日常维护，这点非常棒！
    推荐给这样的人
    ・经常在低中转速区间骑乘旅行
    ・想选择政府认证的全段排气管
    ・也重视维护的便利性
    SP 忠男｜POWERBOX FULL BOKEN 全段排气管【非认证管、需自主送验】｛台湾读者｝
    SP 忠男｜POWERBOX FULL BOKEN 全段排气管｛香港读者｝

    ITEM 07｜YOSHIMURA｜机械曲 GP-MAGNUM105 Cyclone EXPORT SPEC 日本政府认证 全段排气管 

    相较于原厂的 6.7kg，仅重 3.4-3.6kg。同时实现轻量化和可选择的消音器外观的政府认证全段排气管。
    可从不锈钢、缎面处理、钛蓝色中选择适合您车辆风格的涂装。即使安装排气管，也可进行机油更换和滤芯更换，自信推荐给同时追求轻巧外观和维护便利性的您！
    推荐给这样的人
    ・想让车体周边看起来更轻巧
    ・想选择消音器的涂装
    ・安装排气管后仍想进行机油保养
    YOSHIMURA｜GP MAGNUM105 CYCLONE 全段排气管 GIXXER 250 (23-) 等车款【非认证管、需自主送验】｛台湾读者｝
    YOSHIMURA｜机械曲 GP-MAGNUM105 Cyclone EXPORT SPEC 政府认证｛香港读者｝

    防护力 UP！

    介绍适合预防轻微摔倒和飞石的保杆。由于引擎周边、下侧和散热器前方的作用不同，请确认是否能与已安装的排气管和保杆同时安装。

    ITEM 08｜DAYTONA｜引擎保杆

    透过 Φ25.4mm 的左右连接管，在轻微摔倒时保护油箱周边的引擎保杆。
    在意外摔倒时，可保护车体和骑士身体的引擎保杆。推荐给想在保留车体设计的同时，追求可靠防护性能的您！
    推荐给这样的人
    ・想保护引擎到油箱周边
    ・想要坚固的保杆
    ・喜欢不明显的设计
    DAYTONA｜引擎保杆｛台湾读者｝
    DAYTONA｜引擎保杆｛香港读者｝

    ITEM 09｜DAYTONA｜下侧引擎保杆

    为应对从下方接触，扩大引擎下部保护范围的下置式保杆。
    在意外摔倒时，对于担心车体下侧接触的场合非常实用。可单独使用，也可与上述引擎保杆组合，扩大从上方到下方的保护范围！
    而且，无需拆卸排气管即可安装，这点很棒！
    推荐给这样的人
    ・想要简单安装
    ・想增加引擎下部的保护。
    ・想与上部保杆搭配使用，获得最大的保护效果
    DAYTONA｜下侧引擎保杆｛台湾读者｝
    DAYTONA｜下侧引擎保杆｛香港读者｝

    ITEM 10｜DAYTONA｜加宽型引擎保杆

    支援引擎保杆和副厂排气管同时安装的宽版型副梁。
    更换标准副梁，扩大排气管侧面的间隙，可同时安装推荐的 Yoshimura 排气管和引擎保杆。保杆本体需另购。
    推荐给这样的人
    ・想安装保杆 Upper
    ・想与 Yoshimura GP-MAGNUM105／R-77S Cyclone 组合
    ・想确保排气管周边的间隙
    DAYTONA｜加宽型引擎保杆｛台湾读者｝
    DAYTONA｜加宽型引擎保杆｛香港读者｝

    出发吧！

    以上就是这次的介绍。这次我们特集了冒险车款人气车型 V-Strom250SX 的推荐改装零件。在自然中奔驰非常畅快且有趣，但同时也伴随着许多危险。为了以防万一，请务必做好装备准备，享受安心安全的长途旅行！

     

     

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    本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。这次要为大家介绍的是 SUZUKI 的“隼”，车主是“雪猿”先生。

    HAYABUSA (1340cc) 车主：雪猿先生

    作为 SUZUKI 的旗舰车型，HAYABUSA 以其压倒性的动力性能和极致抑制空气阻力的独特造型，持续吸引著全球无数骑士的目光。自初代问世以来，其无可匹敌的存在感便与“公道最速”的称号一同流传，并确立了其作为长途高速舒适旅行车的地位。

    这次要介绍的车主雪猿先生，是在从中型车升级到大型车时选择了这款名机。虽然也曾考虑过实用性及其他选项，但一见钟情的心动以及“现在不骑以后就骑不了了”的强烈想法，最终促使他做出了决定。从他珍惜与爱车相处的时光来看，完全看不出这辆车已累积了五万公里的行驶里程。

    ＜我的爱车评论＞

    ■ 购买动机・用途・比较车款

    在骑乘 Ninja 400 (2014年式) 习惯大型车的感觉后，便考虑升级到公升级。考量到实用性，曾犹豫过 Ninja 1000 和 GSX-S1000F，但最终因为完全一见钟情，以及“现在不骑以后就骑不了了”的想法而决定购买。

    ■ 优点

    我主要用于长途旅行，其稳定性和舒适性是无可匹敌的。外观方面，因为是一见钟情所以毫无不满。虽然常听说它不好转弯，但因为我重视稳定性，只要确实倾倒，就能稳定地转弯，不会晃动。不过，它不像轻巧的车子那样灵活。

    ■ 缺点

    由于车身较重，在市区操控需要技巧和习惯。另外，这颗引擎随时都能发挥全马力，热量也相当惊人，所以裤子一定要有防烫设计。如果穿着短裤骑车，可能会烫伤。

    ■ 给未来购买者的建议

    现在的隼是 2011 年式，大约行驶了 50,000 公里，但因为是日本车，所以没有故障。我认为机车是一种纯粹的兴趣。骑乘自己喜欢的车子是能够长久持续的秘诀。

    ■ 未来的改装计画

    已经更换了拉杆和脚踏，接下来考虑更换头灯。

     

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    本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，精选出编辑部感兴趣的一款车来介绍。这次要介绍的是 SUZUKI“GSX-8R”，车主为“Gakujin。”先生。

    GSX-8R (770cc) 车主：Gakujin。先生

    SUZUKI 的 GSX-8R 搭载全新设计的并列双缸引擎，作为一款能广泛应对从运动骑乘到旅行等多元需求的车款问世。其身披全整流罩的姿态，不仅让人联想起往昔的超级运动车款，同时也兼具了现代街头运动车款的易驾驭性。轻巧纤细的车身，以及从低中速域就能发挥强劲扭力的引擎特性，使其在弯道上的轻快操控性成为一大魅力。

    这次要介绍的 Gakujin。先生，是从过去拥有的隼 (Hayabusa) 换购了这款 GSX-8R。从他为爱车取名为“ACNP号”，并享受着鲜艳橘色涂装的样子，便能感受到他对爱车的喜爱。即使是熟悉隼这类大排气量车款的骑士，似乎也对其轻巧车身与加速性能之间的落差感到惊讶不已。

    ＜我的爱车评论＞

    ■ 购买动机・用途・比较车款

    作为隼Hayabusa (2008年橘色款) 的替代车款，这是他的唯一选择。

    ■ 优点

    外观和橘色涂装。

    ■ 缺点

    如果能配备定速巡航功能就更完美了。

    ■ 给未来购买者的建议

    可能比想像中更狂暴。虽然比隼(Hayabusa)轻巧许多，但速度却很快，这点让他有些惊讶。

    ■ 未来的改装计画

    考虑加装 SW-MOTECH 的全箱组…

     

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    本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。这次要介绍的是 SUZUKI 的“KATANA”，车主是“BOOSTERSHOT”先生。

    KATANA (1000cc) 车主：BOOSTERSHOT 先生

    现行款的 KATANA“（2019年复刻，以GSX-S1000为基础，重现1980年代传奇GSX1100S Katana的流线设计语汇）” 让 SUZUKI 传奇名车“Katana”之名在现代重现，这款车以最新的街头战斗车（Streetfighter）概念，重新诠释了其经典设计语汇——从前整流罩延伸至油箱的流线造型。以 GSX-S1000 为基础，实现了更直立、轻快的骑乘姿势与强劲的加速性能。

    其风格对老车迷而言充满怀旧情怀，对新世代骑士来说则显得耳目一新，自问世以来便吸引了众多骑士的目光。配备了电子油门、循迹控制系统等现代机车所需的安全配备，不仅外观引人注目，更是一款能应对日常通勤到长途旅行的实力派车款。

    这次要介绍的 BOOSTERSHOT 先生，是从 CBR250RR 升级换购这款 KATANA 的。在与顶级仿赛车款 GSX-R1000R 比较后，他被 KATANA 独一无二的风格所吸引。作为他的第一辆大型重机，可以看出他想尽情享受这份独特性的态度。

    ＜我的爱车评论＞

    ■ 购买动机・用途・比较车款

    虽然比较了 GSX-R1000R，但外型最棒

    ■ 优点

    第一次骑大型重机，从 CBR250RR 换购。外型最棒

    ■ 缺点

    油耗？油箱容量偏小

    ■ 给未来购买者的建议

    总之就是以外观为重

    ■ 未来的改装计画

    为了长途旅行而提升舒适性

     

     

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    英国铃木（Suzuki GB）宣布，2026年二轮车销售量较去年同期增加1,000辆以上，达到年增62%的成长。13款车型的价格调降、产品线扩充以及最长10年的售后服务保证等，是带动销售成长的主要因素。

    大幅价格调整与产品线扩充带动销售成长

    英国铃木根据今年初制定的策略计画，以公路车款为中心推动各项措施。其中，对13款车型进行了大幅价格调整，GSX-S1000GX+的落地价调降约3,000英镑（约64万日圆／约新台币12.5万元／约港币3.1万元），新推出的复古车款GSX-8T／8TT也调降了1,000英镑（约21万日圆／约新台币4.2万元／约港币1万元），以上换算依汇率浮动，仅供参考。

    同时也积极扩充产品线，2023年导入的800cc并列双缸引擎目前已扩展至6款车型。此外，除了DR-Z4S和DR-Z4SM，以及重新回归阵容的GSX-R1000R、新登场的SV-7GX，125cc车型和速克达车款也扩大了顾客的选择范围，该公司如此说明。

    销售成长的另一个因素是导入了业界领先的最长10年售后服务保证制度。该公司强调，透过这项完善的售后支援体系，为用户创造了安心购车的环境。此外，还设定了“Serious.Fun”的新标语，诉求产品的耐用性、优良的制造品质以及骑乘的乐趣。

    以车型来看，GSX-S1000以卖出326辆的成绩领先，GSX-S1000GX+、125cc速克达、GSX-R125以及GSX-S125的销售表现也超越了去年同期。英国铃木的摩托车总监Paul de Lusignan表示，明确的方针、价格重整以及行销策略的结合，已迅速看到了成果。

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    本企划将从 Webike 社群网站上刊载的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一款车来介绍。这次要介绍的是铃木“GSX250S Katana”，车主是“生春巻き”先生。

    GSX250S Katana (250cc) 车主：生春巻き先生

    GSX250S Katana 在 1990 年代初期，日本国内掀起 Naked 车款热潮时登场，正如其名，这是一款将名车“GSX1100S Katana”的风格重现于 250cc 级距的车款。搭载当时铃木引以为傲的水冷直列四汽缸引擎，兼具了高转速时顺畅的加速感与 Katana 特有的流线型设计。

    尽管是 250cc 级距，但其拥有不输给大哥车型的存在感轮廓，吸引了众多骑士，至今仍受到停产车款爱好者的热烈支持。虽然这个年代的车款需要相当的维护保养，但相对地，越是投入心力，越能加深对这台车的爱意。

    “生春巻き”先生一直以来都对“Katana”的风格怀有憧憬，透过朋友转让的方式成为了车主。他不仅享受其外观，更能充分体验四汽缸引擎带来的骑乘乐趣。未来他计画逐步将车辆恢复成原厂状态进行改装，并珍惜与这台名车共度的时光。

    ＜我的爱车评论＞

    ■购买动机・用途・比较车款

    因为随口说了喜欢 Katana 的外型，结果朋友说要卖给我

    ■优点

    “Katana！”的外型／四汽缸的骑乘感

    ■缺点

    油耗差／启动性差，偶尔会出糗／骑乘时容易疲劳

    ■给未来购买者的建议

    确认零件是否齐全

    ■今后的改装计画

    一点一点恢复原厂

     

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    中国的豪爵（Haojue，日本铃木与中国大长江集团企业的合资公司）发表了搭载可变气门机构“VVL”的水冷四气门引擎新型149cc速可达“UFR150 4 Valves VVL”。先进的安全配备与连网功能也为标准配备。

    可变气门机构与四气门化，并采用连杆式悬吊

    豪爵 UFR150 4Valves VVL

     

    豪爵发表了150cc速可达“UFR150”的新等级“UFR150 4Valves VVL”。主要变更点在于引擎，149cc水冷单汽缸引擎不仅改为四气门，更导入了电磁直动式可变气门技术 VVL。据称，这能兼顾低速到高速全转速域的优异动力性能与燃油经济性。

    最高输出为11.5kW〈15.6ps〉／8800rpm，最大扭力为14.7N・m〈1.499kg-m〉／6000rpm，这比非VVL的UFR150（10.6kW 〈14.4ps〉／8500rpm・14.2N·m〈1.448kg-m〉／6500rpm）分别高出1.2ps和0.05kg-m。这款新引擎据称是豪爵的自主研发。

    配备方面，采用了支援智慧型手机连结与导航显示的TFT仪表板，以及透过蓝牙和NFC的智慧钥匙系统。此外，还配备了18W的Type-C充电埠、把手加热器，以及用于行车记录器的电源线接口。

    后悬吊系统新采用了连杆式悬吊，能有效吸收震动并抑制车身晃动。据称，实际骑乘测试比较显示，其舒适性优于传统悬吊。BOSCH制双通道ABS、DENSO制TCS、怠速启停功能AISS、胎压监测系统等标准配备则沿袭自UFR150。

    产品线提供两种款式：“扶手版”（16,680元，约40万日圆），配备标准的扶手；以及“箱架版(箱杠版)”（17,380元，约41万日圆），配备后箱用货架和护杆。

    豪爵的自主研发引擎透过 VVL 及四气门化提升了输出和扭力。

    仪表板改为具备智慧型手机连结功能的 TFT 彩色液晶萤幕。

    后悬吊增加了连杆机构。

    豪爵 UFR150 4Valves VVL（扶手版）

    豪爵 UFR150 4Valves VVL（箱架版）

    豪爵 UFR150 4 Valves VVL 主要规格

    • 全长×全宽×全高：1970×755×1160mm（扶手版） / 2125×755×1230mm（箱架、保杆版）
    • 轴距：1315mm
    • 最低离地高：135mm
    • 座高：760mm
    • 装备重量：145kg（扶手版） / 150kg（箱架、保杆版）
    • 引擎：水冷四行程单汽缸四气门（VVL）149cc
    • 最高输出：11.5kW/8800rpm
    • 最大扭力：14.7N・m/6000rpm
    • 燃油箱容量：8L
    • 变速机形式：自动无段变速
    • 煞车形式（F/R）：碟煞 / 碟煞
    • 轮胎尺寸（F/R）：110/80-14 / 130/70-14
    • 贩售价格：扶手版＝16,680元（约40万日圆）／箱架、保杆版＝17,380元（约41万日圆）

    Haojue：https://www.haojue.com/

     

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    YOSHIMURA JAPAN发表了适用于铃木“DR-Z4S”及“DR-Z4SM”的原创彩绘贴纸套组。此为完整套件，能让车身整体呈现统一的设计风格，共推出8种款式。价格为46,200日圆（含税），预计于2026年9月中旬开始交货。

    兼具传承 YOSHIMURA 精神的设计与高耐久性

    本产品是为突显 DR-Z4S 及 DR-Z4SM 的动感造型而开发的原创彩绘贴纸套组。采用继承 YOSHIMURA 赛车精神的彩绘设计，无论是街道、赛道或越野场地，都能提升其存在感。采用涵盖散热器护罩、挡泥板、侧盖及后摇臂的完整套组构成，为车身整体营造出统一的风格。

    材质采用高耐久且厚实的彩绘贴纸，能承受严苛的骑乘环境。采用不易产生气泡且易于对位的无气泡材质，据称施工过程顺畅。黏贴后透过热风枪等加热处理，可提高黏着力并维持美丽的状态。此外，已针对各车型预先裁切，无需自行切割即可完美贴合各部位。

    两种设计 × 四种原厂近似色，共八种款式

    设计款式分为“Type-1”与“Type-2”两种。颜色选择方面，备有与车身颜色搭配的“固态铁灰（近似色）”、“冠军黄（近似色）”、“天空灰（近似色）”、“固态特仕白（近似色）”四种颜色，共计可从八种款式中选择。

    适用车型为 2025 年式及 2026 年式的 DR-Z4S 及 DR-Z4SM，所有款式价格均为 46,200 日圆（含税）。预计交货时间为 9 月中旬。此外，对于不确定能否自行黏贴的用户，也提供了由 CARRY股份有限公司 (CARRY DESIGN) 提供的施工服务咨询窗口。

    YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/

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    YOSHIMURA ｜DR-Z4S/4SM用｛香港读者｝

     

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    2026年MotoAmerica Mid-Ohio站的Twins Cup组别中，M4 ECSTAR Suzuki车队的Bodie Paige在第一场比赛中夺冠，队友Matthew Chapin获得第二名，达成1-2完赛。以下是各组别Suzuki车队的比赛结果与车手评论。

    GSX-8R包办冠亚军！Superbike与Supersport组别虽陷苦战但仍有所得

    2026年MotoAmerica AMA/FIM National Road Race Championship在俄亥俄州Mid-Ohio Sports Car Course举行，M4 ECSTAR Suzuki（Team Hammer）车队在Twins Cup组别中取得了令人瞩目的成绩。

    在该组别的第一场比赛中，在时有阵雨的艰难路况下，来自澳洲的年轻车手Bodie Paige从比赛初期就积极进攻，在第一圈就取得领先，并一路扩大领先优势，最终独走夺冠。队友Matthew Chapin也成功压制后方追击集团，获得第二名，为车队写下了Twins Cup组别首次的1-2完赛纪录。在随后的第二场比赛中，Chapin以0.250秒的差距再次获得第二名，Paige则获得第三名，充分展现了Suzuki GSX-8R的潜力。

    Bodie Paige✕GSX-8R

    Matthew Chapin✕GSX-8R

     

    在最高级别的Superbike组别中，骑乘GSX-R1000R的Brandon Paasch在整个周末中稳步改善了车辆设定。在周六的第一场比赛中，他从预赛第12位起跑，最终以第11名完赛；而在周日的第二场比赛中，他进一步提升了名次，在比赛因红旗中断并按规定圈数计算成绩后，上升至第7名。另一方面，预赛表现出色的Richie Escalante（预赛第4位），在周日的比赛中虽然一度争夺第三名，但因摔车未能登上颁奖台。

    对于骑乘GSX-R750参加Supersport组别的Tyler Scott来说，这是一个充满挑战的周末。周六的第一场比赛中，他一度追至第四名，但却因后方车辆的碰撞而被迫退赛。周日的第二场比赛中，他一度跑在第五名，但由于动力输出出现问题而名次下滑，最终以第12名冲过终点线。下一站比赛将于8月14日至16日在Virginia International Raceway举行。

    Brandon Paasch✕GSX-R1000R

    Richie Escalante✕GSX-R1000R

    各组别车手评论

    在Twins Cup第一场比赛中夺冠的Bodie Paige回顾道：“我知道起步阶段路面比较滑，所以关键在于能否有自信地骑。看到其他车手都比较谨慎，我决定从一开始就往前冲，然后顺畅地跑完了每一圈。和Chapin一起达成1-2完赛是第一次，感觉太棒了。”连续两场比赛获得第二名的Matthew Chapin也表示：“虽然没能赢得冠军，但这是本赛季最有趣的一场比赛，我们互相激励。我的目标是每个周末都能获胜，所以下一站我会全力以赴。”

    在Superbike组别中获得第七名的Brandon Paasch表示：“在设定和电子控制方面都有了很大的进步。周日我能保持在领先集团的视野范围内，接下来我希望能让车辆更适合我，并缩小与顶尖车手的差距。”因摔车而饮恨的Richie Escalante则表示决心：“也许是之前选择了硬胎配方的前轮胎影响了表现。我希望能将这次的速度转化为下一次登上颁奖台的成绩。”

    在Supersport组别中遭遇遗憾结果的Tyler Scott评论道：“周六因为被碰撞导致赛车严重损坏，周日也受到动力问题的困扰。但比赛节奏本身是良好的，所以我希望在下一站能恢复应有的表现，重返前段班。”他誓言要重振旗鼓，并以本赛季已获得六次颁奖台的纪录为基础。

    Suzuki 赛事资讯网站:https://suzukicycles.com/racing/road-racing

     

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    中国豪爵（Haojue，日本铃木与中国大长江集团的合资公司）发表了配备丰富的124cc新款速克达“ADX plus”。该车款标准配备智慧型手机连动TFT液晶仪表板、支援蓝牙/NFC的智慧型钥匙，以及日立制TCS等。当地售价方面，配备后箱和保险杆（护杠）的“箱杠版”起价为1万1,380元人民币（约27万日圆）。
    ※“豪爵（Haojue，日本Suzuki与中国大长江集团合资公司，同时生产日本市场GSX250R等车型）”

    125cc速克达标准配备智慧型手机连动TFT仪表板

    豪爵 ADX plus

    豪爵（Haojue）新发表的“ADX plus”是现有125cc速克达“ADX”的豪华配备升级版。该车款标准配备智慧型手机连动TFT液晶仪表板，除了支援手机画面投影导航外，还支援蓝牙通话、音乐播放，甚至涵盖两人骑乘时的对讲机功能。支援蓝牙/NFC的智慧型钥匙系统和18W Type-C快速充电埠也都是ADX plus的标准配备。

    此外，为进一步提升便利性，还推出了标准配备后货架箱和保险杆的“箱杠版”。电启动规格的售价为1万1,380元人民币（约27万日圆／约新台币5.3万元／约港币1.3万元，依汇率浮动），而电启动/脚踏启动并用规格则高出100元人民币。

    “ADX／ADX plus”搭载124cc单缸强制空冷四行程引擎，可输出最大功率7.0kW（7500rpm）、最大扭力10.4N・m（5000rpm）。安全配备方面，标准配备Bosch制ABS与日立制TCS（循迹控制系统）。脚踏板处确保了290mm宽敞平坦的空间，座垫下方则设有可收纳全罩式安全帽的21L大容量置物空间。

    具备智慧型手机连动功能的TFT彩色仪表板，设计上与日前发表的铃木GSX250R-F有许多共通之处。

    智慧型钥匙与USB Type-C充电埠也追加配备。

    豪爵 ADX plus“箱杠版”

    豪爵 ADX plus“扶手版”

    ADX plus 主要规格

    • 全长×全宽×全高：1940×750×1100mm（扶手版） / 2075×750×1160mm（箱杠版）
    • 轴距：1300mm
    • 最低离地高：120mm
    • 座高：760mm
    • 装备重量：120kg（扶手版） / 125kg（箱杠版）
    • 引擎：空冷四行程单缸 124cc
    • 最大功率：7.0kW（7500rpm）
    • 最大扭力：10.4N・m（5000rpm）
    • 燃油箱容量：6.5L
    • 变速箱形式：无段自动变速
    • 煞车形式（F/R）：碟煞 / 鼓煞
    • 轮胎尺寸（F/R）：90/90-12 / 100/90-10
    • 贩售价格：11,380元人民币（箱杠版・电启动规格） ※电启动/脚踏启动规格额外加收100元人民币

    豪爵：https://www.haojue.com/

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    Suzuki 于荷兰发表了两款新古典风格的运动车型“GSX-8T”与“GSX-8TT”的2027年式。基本规格与电子配备维持不变，但各自加入了独特的新色。预计将于2026年9月上旬起陆续在当地开始交车。虽然这些新色是否会导入日本仍是未知数，但令人联想到经典GSX750E的鲜艳红色，相信也能吸引复古车迷。

    规格延续以往。继承776cc并列双缸引擎与最新电子控制系统

    GSX-8T/8TT是 Suzuki 自2026年起发售的新古典运动车型。其776cc并列双缸引擎与兄弟车款共用。

    自2026年起发售的GSX-8T与GSX-8TT，搭载776cc DOHC并列双缸引擎的运动街车款。与GSX-8S/8R相同，采用270度曲轴以及专利技术的 Suzuki 交叉平衡轴，抑制了振动，带来易于操控的骑乘体验。融合古典设计与现代技术的风格，在国内外都获得高度评价，并于2026年荣获红点设计奖产品设计部门奖。

    此外，电子控制系统也十分完善。标准配备双向快排系统，无需操作离合器即可换档，以及 S-DMS（Suzuki 驾驶模式选择器），可依据骑乘状况选择三种输出特性。更采用了可选择三段与OFF的循迹控制系统、低转速辅助系统以及 Suzuki 简易启动系统。仪表板采用5吋TFT彩色液晶显示萤幕，并配备USB-C连接埠、16.5L的油箱容量以及轻量化的锂离子电池，这些都是其亮点。尽管拥有新古典的外观，但其最新水准的性能与便利性备受关注。

    2027年“红色浪潮来袭！？”GSX-8T／GSX-8TT欧洲抢先追加新色

    GSX-8T（2027/海外）在荷兰发表的新色。8T新增了Glass Blaze Orange。

    GSX-8TT（2027/海外）在荷兰发表的新色。8TT新增了Candy Darling Red，与绿色/黑色等以往车色形象焕然一新。

    GSX-8T/TT车系已在欧洲荷兰抢先发表2027年式车款。规格与以往车款相同，但更新了车色选择。GSX-8T新增了“Glass Blaze Orange”，而配备半罩式整流罩的GSX-8TT则新增了新色“Candy Darling Red”。过去GSX-8T/TT多为大地色系或深色调，这次的新色则更具运动感，令人联想到过往的经典名车。此外，当地含税价格与2026年式车款维持不变。

    同时，虽然配备维持不变，但在欧洲市场新增了巡航控制套件作为原厂配件，此套件也适用于新款GSX-8T/8TT车型。这也是令人期待导入日本的新零件。

    然而，目前尚未有导入日本国内的计画，相关资讯将会随时公布。对新色感兴趣的车迷，请持续关注后续报导。

    GSX-8TT采用了类似方型头灯的整流罩设计，新色是否与过往的经典名机相似呢？

    欧洲新推出的巡航控制套件，同样令人期待导入日本。

    Glass Blaze Orange (QRE) 玻璃火焰橘

    GSX-8T新增的鲜艳的橘色。此颜色也曾用于旗舰车款隼（Hayabusa），是运动车款的经典代表色。

    GSX-8T（2027/海外）Glass Blaze Orange

    Candy Darling Red (YYG) 糖果达令红

    GSX-8TT新采用的运动感十足的红色。与车身的半罩式整流罩设计相搭配，是否让人联想到过往的“GSX750E”俗称“赤牛(赤ベコ)”？
    ※“赤ベコ译为赤牛（日本福岛传统红色纸糊牛玩具，日本车迷用来暱称红色涂装的GSX750E）”

    GSX-8TT（2027/海外）Candy Darling Red

    参考：GSX-8TT（2026年）主要规格

    ・全长×全宽×全高：2,115mm×775mm×1,160mm
    ・轴距：1,465mm
    ・最低离地高：145mm
    ・座高：810mm
    ・装备重量：203kg
    ・引擎：水冷4行程并列双缸DOHC 4汽门 775cc
    ・最大马力：59kW（80PS）/8,500rpm
    ・最大扭力：76N・m（7.7kgf・m）/6,800rpm
    ・油箱容量：16.0L
    ・变速系统：常时啮合式6段变速
    ・煞车系统（F/R）：
    F＝油压式双碟（ABS）/ R＝油压式单碟（ABS）
    ・轮胎尺寸（F/R）：
    F＝120/70ZR17M/C（58W）/ R＝180/55ZR17M/C（73W）
    ・售价：138万6000日圆

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    中国豪爵（HAOJUE）铃木发表了搭载可变汽门扬程机构VVL的新款“GSX250R-F”。该车款除了配备能输出21.5kW（29ps）最大马力的引擎，还搭载了TFT仪表、智慧手机连动功能等最新配备，当地售价为18,980元人民币（约45万日圆）。

    ※“豪爵Suzuki（HAOJUE，2007年由日本Suzuki与中国大长江集团合资成立，同时生产日本市场GSX250R及V-Strom 250等车型）”

    采用VVL，最大马力提升4ps，动力带也扩大

    豪爵铃木・GSX250R-F

    豪爵铃木・GSX250R-F

     

    铃木（SUZUKI）新款 GSX250R-F 将水冷并列双缸引擎从以往的“每缸 2 气门”升级为“每缸 4 气门”，并全新搭载了油压驱动式可变气门升程（VVL）机构。

    此设计旨在兼顾并提升中低速域的易操控性与省油性能，同时进一步延伸高速域的动力输出，使其具备 21.5 kW〈29 ps〉/ 9500 rpm 的最大马力，以及 23.6 N·m〈2.40 kg-m〉/ 5500 rpm 的最大扭力。

    与未搭载VVL规格的旧款GSX250R-A（18.4kW〈25ps〉/8000rpm、23.4N・m〈2.38kg-m〉/6500rpm）相比，最大马力提升了4ps，最大扭力也略有增加，同时将最大扭力输出转速降低了1000rpm，进而获得了更宽广的动力带。引擎的红线转速也比旧款GSX250R-A提高了500rpm，似乎也提升至11000rpm。

    搭载可变汽门机构的新引擎，在驱动链轮盖上标有“VVL”字样。

    与未搭载VVL的旧款GSX250R-A（蓝线）相比，新款GSX250R-F（红线）在全转速域的马力与扭力输出上全面胜出。

    采用全新LED头灯及定风翼

    外观采用了新世代的设计，导入了全新LED鱼眼头灯，并采用了定风翼/翼片(Winglets)设计。排气管也改为运动化设计。仪表板采用高分辨率TFT彩色面板，支援智慧手机萤幕镜射导航、蓝牙通话、音乐播放、胎压监测等功能。

    此外，更标准配备了18W Type-C充电埠、F.C.C.制辅助滑动式离合器，以及BOSCH制双通道ABS。这款车被定位为入门级超级运动车款，能让骑士从通勤、市区骑乘到长途旅行、山道弯道，都能舒适且安心地享受骑乘乐趣。虽然采用了多项新配备，但车重仍维持与GSX250R-A相同的178kg，这也是一大亮点。当地建议售价为18,980元人民币（约45万日圆），提供两种车色选择。

    虽然尚未公布在日本国内的引进时程，但豪爵铃木也负责生产日本市场现行款GSX250R及V-Strom 250等车型，因此，新款GSX250R-F引进日本国内的可能性极高。

    采用全新设计的LED鱼眼头灯。头灯两侧增加了定风翼，方向灯的位置也进行了变更。

    旧款GSX250R-A。

    尾灯设计也有变更。这是新款GSX250R-F。

    旧款GSX250R-A。采用了V字型尾灯设计。

    与搭载单色液晶仪表的GSX250R-A相比，新款R-F采用了彩色液晶仪表，仪表设计也有变更，并新增了水温计。

    具备智慧手机连动功能，并在仪表左侧新增了USB Type-C充电埠。

    GSX250R-F・颜色款式

    冰川白（Glacier White）

    星光黑（Starlight Black）

    豪爵铃木 GSX250R-F（2026）主要规格

    • 全长×全宽×全高：2085×740×1110mm
    • 轴距：1430mm
    • 座高：790mm
    • 装备重量：178kg
    • 引擎：水冷4行程并列双缸 SOHC 2汽门 248cc
    • 最大马力：21.5kW/9500rpm
    • 最大扭力：23.6N・m/5500rpm
    • 燃油箱容量：14.5L
    • 变速箱形式：6速往复式
    • 煞车形式（F/R）：290mm单碟 / 240mm单碟
    • 轮胎尺寸（F/R）：110/80-17 / 140/70-17
    • 贩售价格：18,980元人民币（约45万日圆）

    豪爵铃木：https://www.haojue.com

     

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    YOSHIMURA JAPAN将推出适用于铃木“GSX-R750”及“GSX-R1100”初期车型的全段排气管“GSX-R1100G-J/GSX-R750F-H 机械曲 Cyclone”。这款排气管售价为17万6000日圆（含税），不仅配备了数十年后复刻的当时规格徽章，更融入现代制造技术与设定功能，是一款符合政府认证标准的型号。

    复刻当时规格徽章与最新制造技术融合的传承车型

    “GSX-R1100G-J/GSX-R750F-H 机械曲 Cyclone”是以过去贩售的初期型 GSX-R750 及 GSX-R1100 的排气管为基础，重新检视各部设计与规格后完成的更新车型。开发时，在不损及初期型 GSX-R 系列轻快且富赛车感的骑乘感受的前提下，融入现代制造技术，对细部进行了规格最佳化。据该公司表示，透过投入长年累积的技术Know-how，实现了从街道骑乘到山道骑乘都能顺畅加速的输出特性，以及能提升兴奋感的高亢排气声浪。

    外观方面的一大亮点是，为此车型特别复刻了数十年前已停产的当时规格徽章。将重现当时古典氛围的徽章用于 Cyclone 上，更能衬托出初期型 GSX-R 的历史与风格。这是在重现昔日风格的同时，也满足最新品质的设计要素。

    配备 A/F 传感器接头，提升设定性能并大幅减轻重量

    功能方面的一大进步是，尾管部分标准配备了 A/F 传感器安装接头。与该公司贩售的选配“PRO-GRESS3 宽带 A/F 计”组合使用，即可在实际骑乘状态下即时确认空燃比。这使得不仅能在赛道上进行本格的骑乘设定，在街道上的化油器设定作业也能获得极大的优势。

    排气管的主体材质采用耐久性优异的不锈钢，Cyclone 本体的重量控制在 6.7kg。原厂排气管的重量为 GSX-R750 (STD) 的 8.3kg，GSX-R1100 的 11.5kg，因此更换为本产品后，可实现 GSX-R750 减轻 1.6kg，GSX-R1100 减轻 4.8kg 的重量。这是对提升运动性能也有所贡献的轻量化设计。

    本产品为取得 JMCA 认证的车检对应政府认证排气管，适用于平成10年噪音规制以前的车辆。近接排气噪音值为 97dB/4,750rpm，产品并附有2年保固。

    适用车种及年份为，GSX-R750 的 1985 年、1986 年、1987 年式（车辆型号：GR71F/G，引擎型号：R705），GSX-R1100 的 1986 年、1987 年、1988 年式（车辆型号：GU74A，引擎型号：U703）。产品线为 SS（不锈钢盖）一种，料号为“110-511-5251”。价格为17万6000日圆（含税）。

    YOSHIMURA JAPAN: https://www.yoshimura-jp.com/

    料号为“110-511-5251”
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