Honda MB50到NS-1，50cc二行程公路跑车20年进化史｜MB50×MBX50×NS50F×NS-1【型录是映照时代的后照镜 第21回】
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排气量50cc以下的“原付一种”，是日本特有的机车级别。
本文将回顾取代四行程引擎CB50登场、可谓激进的Honda二行程50cc公路跑车，长达20年的发展历史。
※本型录为个人收藏，如有污损敬请见谅。
※文中台币、港币金额依2026年10月19日台湾银行牌告汇率概算，为当年日本售价的参考换算。
内容大纲
MB50登场前夜：CB50与Yamaha RD50的四行程对二行程
1978年，Honda的50cc公路跑车市场上，正贩售著经过不断改良的CB50 JX-Ⅰ。
相对地，Yamaha则推出了二行程引擎的RD50系列车款。
两款车的决定性差异在于引擎。
当时的年轻人偏好加速良好的二行程引擎。
1978年 3月 CB50 JX-Ⅰ
1978年 6月 RD50 SP (配备铸造轮圈的特别版)
Honda虽然以四行程引擎见长，但1976年发售的二行程引擎Roadpal却大受欢迎。在原付一种级别中，采用二行程引擎的家庭用机车市场正不断扩大。
CB50在燃油经济性、耐用性及可靠性方面获得稳固支持，但若要抓住年轻人的心，加速性能优异的二行程机车势在必行。
1979 Honda MB50：Honda首款50cc二行程公路跑车
1979年4月，MB50发售。
其外型简洁俐落，极具斯巴达式的硬派风格。
引擎为新开发的气冷二行程活塞阀单汽缸49cc。
其设计大胆挑战，刻意将独特的X型脊骨式车架造型展现于外。
1979年 4月发行 MB50的型录
采用前后18吋轮圈的全尺寸轻型跑车，Comstar轮圈（Honda的组合式轮圈）及前倾式后悬吊也是其迷人特色
夸耀高性能二行程引擎的页面
涂装采用与车身同色的车架，展现豪华规格。当时售价为136,000日圆（约台币2万8千元／约港币6千8百元）。
MB50可发挥7PS/9,000rpm的最大马力，仪表显示时速超过90km/h，展现其卓越的速度性能。
此外，排气声浪虽然是50cc，却奏出充满魄力的二行程声响。
这是Honda Collection Hall收藏车的介绍影片。请享受MB50的声浪。
Honda官方YouTube 提供
一年后，于1980年6月发售的车型中，追加了配备半高把的“MB5”。
这也成为MB50的最后一款车型。
1980年 6月发售 MB5
1981年对手崛起：Kawasaki AR50、Yamaha RZ50、Suzuki RG50Γ
进入1981年，各竞争厂商纷纷推出极具野心的50cc运动车款。
4月，Kawasaki推出了首款50cc公路跑车“AR50”。
其气冷二行程单汽缸引擎，拥有7.2PS的最大马力。
6月，Yamaha推出了水冷二行程的“RZ50”。后轮配备Monocross（Yamaha的单枪后悬吊），可发挥7.2PS的最大马力。
Suzuki也蓄势待发，推出了水冷二行程单汽缸的“RG50Γ（Gamma）”。
后轮采用Full Floater（Suzuki的全浮式后悬吊），最大马力为7.2PS。
Honda当时虽有四行程的CB50S和二行程的MB50两款车型，但竞争对手厂商的引擎开发速度极快，且将赛事中使用的先进技术投入到悬吊系统中。
此外，与Yamaha之间激烈的出货竞争（被称为HY战争）也已展开。
对Honda而言，这是一场在所有级别都不能输的战役。
1981年 6月发售 Yamaha RZ50。大型水箱似乎在强调其水冷引擎的性能。
1982 Honda MBX50：Pro-Link后悬吊与6速变速箱
1982年3月，Honda发售了全新开发的二行程50cc车型“MBX50”。引擎和车架均为新设计。
1982年是WGP 500cc级别二行程引擎NS500首次亮相的年份，由此可见Honda在二行程引擎领域全力以赴的决心。
Honda的二行程赛车，在越野摩托车领域，于1979年获得了最高级别500cc的世界冠军，此后也一直保持强势地位。
在公路赛方面，这一年则是Honda二行程赛车的出道年份。
1982年 3月发行 MBX50的型录封面。前后18吋轮圈强调其全尺寸车身感。
导入了越野摩托车赛事累积的技术。介绍了许多令人难以置信的最新技术，仿佛高级跑车一般。变速箱为6速。
早早便采用Pro-Link（Honda的连杆式单枪后悬吊）。车架为半双摇篮式。
外型继承了CB1100R的血统，采用一体式流线设计
全尺寸车身，骑乘姿势感觉更为宽裕。
主要规格页面介绍了行驶性能曲线和引擎性能曲线图，仿佛与高级运动车款同等对待。售价为186,000日圆（约台币3万9千元／约港币9千3百元），比MB50高出5万日圆。
MBX50可发挥7.2PS的最大马力，至此四家车厂的50cc公路跑车全都并列7.2PS。
这是Honda Collection Hall收藏车的介绍影片。请感受MBX50的魅力。
Honda官方YouTube 提供
MBX50的变迁：1984年降至5.6PS与MBX50F
1984年4月发售的车型，不仅加装了下整流罩，涂装也焕然一新。
为了抑制日益激烈的50cc运动车款性能竞争，此车型的引擎从AC03E变更为AC08E，并透过化油器等部件的调整，将最大马力降至5.6PS。
变速箱也从6速改为5速，更注重操作的便利性。
1984年 4月发售 MBX50
1985年11月发售的MBX50F，将最大马力恢复至7.2PS，变速箱也改回6速。
对年轻人来说，型录上的数字似乎比易用性更重要。
1985年11月发售 MBX50F。配备前整流罩，售价为198,000日圆（约台币4万1千元／约港币9千9百元）。
1987 Honda NS50F Aero：HRC NS50R的基础车型
1987年，作为MBX50F的后继车，NS50F AERO（Aero）诞生了。
车名中的“NS”继承自NS250R，而“AERO”则沿袭了CBR400R（Aero）的空气力学造型。
其特点是半整流罩，以及从侧盖延伸至后整流罩的空气力学造型，设计新颖。轮圈也从Comstar轮圈改为铝合金铸造轮圈。
继承了AC08E水冷二行程活塞簧阀单汽缸引擎，最大马力仍为7.2PS。
1987年 2月发售 NS50F Aero 209,000日圆（约台币4万3千元／约港币1万元）
这是Honda Collection Hall收藏车的介绍影片。请感受NS50F Aero的魅力。
Honda官方YouTube 提供
1989年，Honda推出了配备双头灯的NS50F。从此车型开始，“Aero”从车名中移除。
1989年 2月发售 NS50F
这本型录是1990年2月发售、涂装有所变更的车型。
1990年 2月发行 NS50F的型录封面
型录上使用了代表50cc的“ゼロハン”（日本对50cc机车的暱称）这个词。
介绍了双头灯和引擎的特点
前后轮均采用17吋轮圈，重视其轻快性。由于配备更加完善，售价也提高至225,000日圆（约台币4万7千元／约港币1万1千元）。
NS50F的此款车型为最终型号。
NS50F凭借其强劲的引擎和优异的操控稳定性，也作为HRC市售赛车“NS50R”的基础车型，受到赛车迷的广泛支持。
HRC提供了各种套件零件，NS50R也在可轻松参与的迷你摩托车赛事中长期贩售。
1996年发售 HRC的市售赛车 NS50R
1991 Honda NS-1：可收纳安全帽的50cc公路跑车
1991年，Honda的50cc二行程公路跑车为了开创新的市场，推出了可收纳安全帽的“置物箱式”公路跑车“NS-1”。
NS-1配备了全整流罩的赛车风格外型，以及实用性高的油箱中央置物箱。其可收纳全罩式安全帽的功能令人惊叹。
车架采用新设计的双管式钻石型。轮圈为前后17吋。
最大马力与NS50F相同，为7.2PS。
1991年 2月发售 NS-1 价格为279,000日圆（约台币5万8千元／约港币1万4千元）
NS-1尽管价格较高，但凭借其完善的配备和超越50cc的车身尺寸，成为一款长销车型。
这是Honda Collection Hall收藏车NS-1的介绍影片。也包含安全帽收纳的场景。
Honda官方YouTube 提供
NS-1在不断精进后，于1998年1月发售的车型成为最终型号。
由于废气排放法规的实施，二行程机车已无法再推出新车款。
2000年代起，Honda转向搭载四行程引擎的车型。
1998年1月发售 NS-1 价格为299,000日圆（约台币6万2千元／约港币1万5千元）
这是1999年6月发行的综合型录。轻型运动车款页面刊载了与NS-1同为二行程的NSR50。NS-1因废气排放法规问题，于1999年停产。
50cc运动车款方面，则有四行程的Benly和Magna 50等新车型登场。
摘自1999年 6月发行的综合型录
Honda搭载二行程引擎的全尺寸50cc公路跑车，从MB50到NS-1，约20年间一直是年轻人入门机车的热门选择。
在各家车厂的激烈竞争中，50cc车型也融入了先进的科技。
从型录中，仿佛能感受到当时那令人兴奋的世界。
