【EICMA 2026】Honda全新CBR1000RR-R FIREBLADE世界首發×約75%零件新設計×160kW 999cc直四×199kg×WSBK認證車型HRC WORKS EDITION同步登場

2026年11月03日

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Webike編輯部

Honda於2026年11月3日在義大利米蘭舉行的EICMA 2026（米蘭車展）上，全球首度公開了大型超級運動車款「CBR1000RR-R FIREBLADE」系列的大改款2027年式。約75%的零件經過重新設計，999cc直列四缸引擎在維持最高輸出160kW（約218PS）的同時，強化了中速域的表現。標準車型的裝備重量為199kg。車型分為標準版、SP版，以及新增的超級摩托車世界錦標賽（WSBK）認證車型「HRC WORKS EDITION」，共計三種。日本的價格和上市日期尚未公布。

內容大綱

1 CBR1000RR-R FIREBLADE 2027年式共3種車型：標準版×SP版×新增WSBK認證車型HRC WORKS EDITION
2 2027年式日本售價未定：現行款CBR1000RR-R標準版與SP版價格供參考
3 CBR1000RR-R新車架與後搖臂：橫向剛性降低20%×車架減輕440g×座高提升至843mm
4 Honda量產二輪首創二段式可變進氣喇叭口：160kW 999cc直列四缸強化中速域
5 CBR1000RR-R標準版／SP版不用定風翼也有前代同等下壓力：HRC共同開發空力×鈦合金油箱取消外殼
6 CBR1000RR-R SP版：Ohlins NPX S-EC3.0電子控制懸吊×Brembo Hypure卡鉗×鈦合金原色油箱
7 HRC WORKS EDITION：CFRP定風翼下壓力為標準車型3.5倍×WSBK認證車型×裝備重量200kg
8 Honda CBR1000RR-R FIREBLADE（2027年式・歐洲規格）主要規格

CBR1000RR-R FIREBLADE 2027年式共3種車型：標準版×SP版×新增WSBK認證車型HRC WORKS EDITION

CBR1000RR-R FIREBLADE SP（烈焰紅）

CBR1000RR-R FIREBLADE繼承了1992年問世的CBR900RR以來Fireblade的血脈，是Honda的旗艦級超級運動車款。其開發理念為「Total Control for the Track ～在賽道上展現真正實力的機器～」。2027年式在整合HRC的專業知識後，以賽車為基礎進行開發，從車架、後搖臂、輪框到空力套件，約75%的零件都經過重新設計。

產品線包括配備Showa懸吊的標準版、配備Ohlins電子控制懸吊的「SP版」，以及新設的「HRC WORKS EDITION」，共計三種車型。HRC WORKS EDITION是WSBK的認證車型，配備CFRP製的前定風翼等專用零件，同時符合各國法規，可合法上路行駛。

本站自10月起，已報導過搭載大型擾流翼的迷彩測試車，以及HRC的預告影片「Born to Race」。正式發表的全新車名與以往相同為「CBR1000RR-R」，並標配定風翼的僅有HRC WORKS EDITION。標準版和SP版則採用了在未使用定風翼的情況下，仍能獲得與前代相同下壓力的全新整流罩。

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

2027年式日本售價未定：現行款CBR1000RR-R標準版與SP版價格供參考

2027年式的價格和上市日期，日本和歐洲均尚未公布。

僅供參考，現行款已於2024年3月在日本國內上市，標準版售價248萬6000日圓（約台幣52萬元／約港幣12萬4千元），SP版售價284萬9000日圓（約台幣59萬6千元／約港幣14萬2千元）。2027年式為約75%零件重新設計的大改款車型，SP版採用Brembo新款卡鉗「Hypure」，以及露出鈦合金原色的油箱。日本引進時的價格備受關注。※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

顏色方面，標準版為「珍珠深泥灰」，SP版為「烈焰紅」和「消光彈道黑」，HRC WORKS EDITION為「烈焰紅」（歐洲發表）。

CBR1000RR-R FIREBLADE（珍珠深泥灰）

CBR1000RR-R新車架與後搖臂：橫向剛性降低20%×車架減輕440g×座高提升至843mm

鋁合金雙翼樑車架經過重新設計。將固定引擎汽缸的吊架，從帶有加強筋的一體式鑄造結構改為獨立支架的螺栓連接方式，在維持扭轉剛性的同時，將橫向剛性降低了20%。採用最薄處2mm的薄壁GDC（重力壓鑄）製法，車架單體減輕了440g（標準版/SP版）。進氣箱的開口部也擴大了。

鋁合金壓鑄後搖臂也經過重新設計，將樞軸銷直徑從φ20mm縮小至φ17mm，在維持扭轉剛性的同時，將橫向剛性降低了12%。提高了後輪的接地感。後搖臂單體減輕了200g，傳動鏈條從525規格改為520規格減輕了270g，新設計的7輻條中空輪框則在前輪減輕190g、後輪減輕590g。

幾何結構也進行了調整，傾角/拖曳距從24.1度/101.9mm變為24.0度/101mm。前後重量分配從52.8:47.2變為53.3:46.7，增加了前輪的負載。曲軸中心提高了5.2mm，座高從831.5mm提升至843mm。這些變更都是為了提高賽道上的換彎和過彎性能。裝備重量比前代減輕了1.3kg，達到199kg。

標準版的懸吊系統，前輪為Showa φ43mm BPF倒立式前叉，後輪為Showa BFRC-lite，後避震器採用了安裝在引擎下部的新佈局。前煞車系統採用Nissin輻射式對向四活塞卡鉗搭配φ330mm的新碟盤。

CBR1000RR-R FIREBLADE（珍珠深泥灰）

Honda量產二輪首創二段式可變進氣喇叭口：160kW 999cc直列四缸強化中速域

引擎為缸徑×行程81×48.5mm的水冷四行程直列四缸DOHC四氣門999cc（半凸輪鏈條）。最高輸出160kW/14,000rpm，最大扭力114N・m/10,500rpm的峰值數據得以維持，開發重點放在強化中速域、提升易駕馭性以及減輕引擎重量。

最大的新機構是Honda量產二輪車首次採用的「二段式可變進氣喇叭口」。這個由上下兩段組成的進氣喇叭口，會根據引擎轉速改變進氣口的長度和寬度。在11,750rpm以上時，進氣喇叭口會向上滑動分開，在維持高轉速輸出的同時，提升低中轉速域的輸出。

此外，還對凸輪軸時序、擴大調整範圍的新凸輪鏈輪、以及氣門機構進行了強化。活塞頂部和燃燒室進行了機械加工，將壓縮比從13.6提高到13.8。汽缸頭蓋等改為鎂合金製，螺栓改為鋁合金製，曲軸箱也進行了輕量化。一檔齒比朝高速方向調整5%，排氣管則繼續標配Akrapovič製品。

雙馬達式電子油門的控制精度得到提升，改善了加速時的操控性、引擎煞車性能，以及從減速到加速的順暢度。基於Bosch製6軸IMU，結合動力（5段）、引擎煞車控制（3段）、防孤輪控制（Wheelie Control，3段+關閉）、9段HSTC循跡控制，共有三種騎乘模式。電子控制轉向阻尼器（HESD）可進行3段調整。