Harley-Davidson Japan於2026年11月13日，在東京原宿的TRUNK(HOTEL) CAT STREET舉辦了新款車型發表會，並在日本首次公開了搭載440cc空油冷單缸引擎的「Sprint 440」。自當天起，該車型已在全國正規經銷商開始販售，價格（含消費稅）為89萬8800日圓起（約台幣18萬7千元／約港幣4萬4千元）。美國總公司CEO Arty Starrs在就任後首次訪日，並發表了新計畫「Freedom Promise」，該計畫承諾在購買後一年內換購時，將以購買時相同的價格收購。關於價格、規格及原廠配件的詳細資訊，請參閱先前報導，本文將重點報導發表會內容，以及編輯部身高153cm的An對於腳著地性的體驗報告。

為了將「有一天」變成「現在」｜Harley-Davidson Japan玉木一史與Arty Starrs CEO發表會致詞

Harley-Davidson Japan的代表取締役玉木一史在開場致詞時表示，他曾多次聽到日本騎士說「總有一天要擁有一台Harley」。即使擁有大型重型機車駕照，並嚮往Harley，但當他們在銷售店看到實車時，可能會覺得「我真的能駕馭這麼大的機車嗎？」。許多人因為車身尺寸而將Harley排除在選項之外，也有不少人想再次騎乘卻遲遲無法踏出第一步。玉木代表介紹Sprint 440是為了「將那個『有一天』變成『現在』而誕生的」車型。

接著上台的美國總公司Arty Starrs CEO回顧道，1961年登場的首代「Sprint」是迎接新騎士進入機車世界和Harley-Davidson大家庭的車型。「時隔60多年，我們再次迎來了這個機會」，他表示Sprint 440在重視Harley-Davidson風格的同時，是為了迎接新世代騎士而開發的。致詞後，他親手揭開了Sprint 440的神秘面紗，在日本首次公開。

降低入門門檻｜Sprint 440 187kg×座高683mm×440cc空油冷單缸實車細節

負責產品解說的美國總公司COO（首席營運長）Brian Niketh表示，開發的課題是「如何在保持騎乘樂趣的同時，降低入門門檻」。車輛重量為現行Harley-Davidson中最輕的187kg（可騎乘狀態），座高為683mm，車身也設計得相當纖細。Niketh COO表示，這是一款連日本女性騎士都能輕鬆駕馭的車款。

設計目標是「即使看不到標誌也能一眼認出是Harley」。結合了淚滴形油箱、快背式座墊、短版的後土除，以及全新的10輻條鋁合金輪框。接下來，我們就來看看展示在會場的實車各部位。

引擎為440cc空油冷單缸，SOHC二氣門。最大馬力為27hp（20kW）/6,000rpm，最大扭力為38N・m/4,000rpm，採用長衝程設計，可在較低轉速下輸出扭力。變速箱為6速，離合器配備輔助與防跳（Assist & Slipper）「滑離」功能，操作輕巧。

儀表為直徑3.5吋的圓形外殼彩色TFT顯示器。所有燈具均為LED，頭燈上方設有USB-C充電埠。

懸吊系統方面，前輪採用43mm倒立式前叉，後輪則使用可進行7段預載調整的掛瓶式（Piggyback）後避震器。煞車系統前後均為單碟盤，並標配ABS。

日本新方案Freedom Promise｜一年內換購Harley-Davidson依購買價收購

發表會後半段，玉木代表、Starrs CEO、Niketh COO一同登台。當被問及想將此車款帶給日本的哪些人時，玉木代表提到了擁有大型重型機車駕照但因車體大小而卻步的人，以及想再次享受機車生活的重返騎士。他接著表示：「跨坐上去的瞬間，雙腳就能穩穩地踏在地面上，操作起來也毫無不安感。這種安心感正是踏出第一步的助力。」Sprint 440將於全國86家正規經銷商接受預訂。

同時發表的還有新方案「Freedom Promise」。若在購買Sprint 440後一年內，於同一經銷商換購全新Harley-Davidson，該經銷商將以與購買Sprint 440時相同的價格收購。購買者可自行選擇繼續騎乘Sprint 440，或換購其他Harley-Davidson車款。

Freedom Promise 將於11月13日起，在參與活動的經銷商處提供。雖然有行駛里程等適用條件，但詳細條件尚未公布。Harley-Davidson Japan建議向經銷商或官方網站確認。

153cm實測｜編輯部An檢查Sprint 440座高683mm腳著地性

身高153cm的編輯部成員An在會場的展示車上，確認了座高683mm的腳著地性。當右腳踩在腳踏上，左腳放下時，鞋底能確實觸及地面。由於車身纖細，座墊前方也收窄，因此能輕鬆地將雙腳直直放下，即使是嬌小的女性也能安心地跨坐。車輛重量也是現行Harley-Davidson中最輕的187kg，因此從側柱拉起車輛並開始騎乘的負擔也減輕了。An也表示「想要這樣的Harley！」

針對嬌小騎士，也準備了比標準座墊座姿位置約前移1吋的原廠配件「Reach」座墊。

※腳著地性會因鞋子、懸吊的下沉量以及騎乘者的體格而異。

Sprint 440原廠配件｜側邊馬鞍袋×把手端後視鏡上市即可選購

玉木代表表示「Harley-Davidson的樂趣，從交車當天就開始了」，並介紹了從上市開始即可選擇的座墊、行李、提升舒適性的零件，以及「Willie G」等原廠配件。會場也展示了裝載總容量7L的側邊馬鞍袋及把手端後視鏡的車輛。配件品項已在先前報導中介紹。

Sprint 440三種車色｜暗色檯球灰×亮黑×藍綠雷霆色 89萬8800日圓起

車身顏色有暗色檯球灰（Dark Billiard Gray）、亮黑（Vivid Black）、藍綠雷霆色（Teal Thunder）共3種，現場展出了這三種顏色。價格（含消費稅）方面，暗色檯球灰和亮黑為89萬8800日圓（約台幣18萬7千元／約港幣4萬4千元），藍綠雷霆色為93萬1800日圓（約台幣19萬4千元／約港幣4萬6千元）。

Harley-Davidson Sprint 440 主要規格

• 全長：2,145mm
• 軸距：1,450mm
• 座高：683mm（無負載狀態）
• 車輛重量：187kg（可騎乘狀態）
• 引擎：空油冷四行程SOHC二氣門單缸 440cc
• 最高輸出：27hp（20kW）/6,000rpm
• 最大扭力：38N・m/4,000rpm
• 燃油箱容量：9.0L
• 變速箱：6速
• 煞車（前/後）：320mm單碟盤・2活塞卡鉗／240mm單碟盤・1活塞卡鉗（ABS）
• 輪胎尺寸（前/後）：100/90-19／150/60ZR17
• 價格（含消費稅）：89萬8800日圓～93萬1800日圓（約台幣18萬7千元～19萬4千元／約港幣4萬4千元～4萬6千元）

※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Harley-Davidson授權經銷商。台港引進計畫，請關注當地Harley-Davidson授權經銷商公告。

來源：Harley-Davidson Japan 新聞稿（2026年11月13日）

Harley-Davidson Japan：Sprint 440

氣冷Sportster 2027年式復活｜日本導入有望

Harley-Davidson在2026年5月的決算發表會上，與Sprint一同宣布，氣冷Sportster將於2027年式復活（先前報導）。Harley-Davidson Japan的玉木代表也在6月的Webike Plus的訪談中回答「將成為2027年式」、「絕對會進入日本」。雖然這次發表會沒有提及，但繼Sprint 440之後，明年氣冷Sportster很有可能將在日本登場。發售時期與價格尚未公布。

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獨家專訪Harley-Davidson哈雷戴維森日本社長｜空冷Sportster復活確認 2027年式日本導入無庸置疑

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Harley-Davidson空冷Sportster確定復活！2027-28年式回歸市場、預告萬元美金級距登場

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【EICMA 2026】Harley-Davidson「Sprint 440」全球首發｜440cc空油冷單缸×189kg×座高683mm×義大利售價5,790歐元起（約台幣21萬3千元／港幣5萬1千元）

Harley-Davidson 哈雷「Sprint 440」於EICMA 2026全球首發×440cc空油冷單缸×最大馬力27HP×最大扭力38N·m×整備重量189kg×座高683mm×前19吋後17吋×義大利售價5,790歐元起（約台幣21萬3千元／港幣5萬1千元）。以上為歐洲規格，台港導入請以...

本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 Kawasaki「GPZ900R」，車主是「S.P.M.Cみっちー」先生。

Kawasaki GPZ900R（900cc）｜車主S.P.M.Cみっちー先生×1985年式（A2）移植A8懸吊

GPZ900R 是 Kawasaki 於 1984 年推出的旗艦車型。它搭載了水冷 DOHC 四氣門並列四汽缸引擎，並採用鑽石車架，擁有當時市售車輛中頂級的動力性能。「Ninja」之名也拓展至海外，並出現在電影《捍衛戰士》（Top Gun，香港譯名《壯志凌雲》）中。

S.P.M.Cみっちー 先生的愛車是 1985 年式（A2）。這是一台在他考取大型重機駕照後就想擁有的車款。由於 A2 的懸吊系統連前叉油封都難以取得，因此移植了 A8 的整套懸吊系統。在他的「我的愛車」的改裝項目中，還登錄了全段排氣管和 HURRICANE 的 SW Condor 把手。

＜來自「我的愛車」的評論＞

■購買動機・用途・比較車款

總之，考到大型重機駕照就想騎的車！！

■優點

騎起來很順手

市區騎乘、山路、長途旅行都能應付

動力不會太強也不會太弱，剛剛好

外型超級帥氣！！

喜歡！！

■缺點

偶爾會出現小毛病

畢竟是這個年份的車嘛

還有，因為是逆輸入車，Kawasaki 官網上完全沒有相關資訊

就算搜尋車身號碼也沒用

懸吊零件幾乎與中期型之後的車款不相容

停產零件太多了

不過，副廠零件倒是不用擔心！！

雖然很貴（小聲說）

■給未來購買者的建議

一定會出現故障，所以建議購買年份較新的車輛！！

至少要是 A8 之後的！A7 以前的連 Kawasaki 官網都沒有記載

不夠喜歡就騎不了

■未來的改裝計畫

GPZ 怎麼改都會變成「常見的樣子」，所以打算隨心所欲地改裝

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為了《捍衛戰士》而入手！KAWASAKI GPZ1000RX 車主故事：穿上G-1夾克就想騎上傳奇公升跑旅【Webike愛車精選】

因《捍衛戰士》而愛上 Kawasaki GPZ 系列！本次 Webike 愛車精選介紹 1986 年經典旗艦 GPZ1000RX，車主「まいく」分享從憧憬 GPZ900R，到入手這輛曾經的世界最速公升跑旅的故事，以及老車維修、騎乘魅力與收藏心得。...

第二屆「FIM洲際運動會（FIM Intercontinental Games，ICG）」將於12月11日至13日在巴西戈亞尼亞（Goiânia）的 Ayrton Senna International Circuit 舉行。這項賽事將匯集來自全球六大洲的代表隊伍，展開激烈競爭，並規定各級別賽事必須有女性車手參賽。作為FIM亞洲代表，日本女性車手中原美海、高杉奈緒子和川井麻央等三人已獲選參賽。

FIM洲際運動會2026｜中原美海SSP300×高杉奈緒子SSP×川井麻央MX2代表FIM亞洲出戰

2026年FIM洲際運動會是一項洲際對抗賽，共有來自非洲、亞洲、歐洲、拉丁美洲、北美和大洋洲六個FIM大陸聯盟（CONU）參賽。每支隊伍由12名車手組成，將平均分配至SuperSport 300（SSP300）、SuperSport（SSP）以及本次首次舉辦的MX2三個級別，每個級別各分配4名車手。作為FIM推動多元化發展政策的一部分，各CONU必須在每個級別至少包含一名女性參賽者，總計將有18名女性車手齊聚巴西。

在採用Yamaha YZF-R3的SSP300級別中，24歲的中原美海將代表FIM亞洲參賽。中原本賽季參加了全日本公路賽錦標賽JP-Sport級別，並曾參加2024年在西班牙赫雷斯首次舉辦的上屆ICG。同級別的參賽者還包括FIM非洲代表、曾參加上屆賽事的21歲南非車手Abigail Bosson；FIM歐洲代表、在2026年女子歐洲錦標賽中以微弱劣勢獲得亞軍的16歲車手Elisabetta Monti；以及擔任FIM拉丁美洲代表隊隊長的Isis Carreño。Carreño曾參加過Maria Herrera贏得2026年冠軍的FIM女子賽道賽車世界錦標賽（WorldWCR），是一位經驗豐富的車手。此外，北美代表Ella Dreher和大洋洲代表Tara Morrison等年輕實力派車手也已報名參賽。

在全員使用 Yamaha YZF-R7 的SSP級別中，本賽季獲得全日本公路賽錦標賽J-GP3級別亞軍的49歲高杉奈緒子被選為FIM亞洲代表。高杉曾於2013年成為首位參加利曼24小時耐力賽的日本女性車手，並將連續第二屆參加ICG。同級別的參賽者還包括擔任非洲代表隊隊長的40歲Nicole van Aswegen；2026年女子歐洲錦標賽冠軍、現年18歲的Josephine Bruno；在WorldWCR表現活躍的拉丁美洲代表Astrid Madrigal和北美代表Mallory Dobbs；以及成為首位全程參與FIM世界錦標賽的澳洲女性車手、大洋洲代表Tayla Collins，她們將齊聚一堂。

在允許車手自由選擇車輛的MX2級別中，本賽季已連續四年（過去七個賽季中第六次）獲得全日本越野摩托車錦標賽女子組冠軍的24歲川井麻央，將代表FIM亞洲站在起跑線上。她的主要競爭對手包括2026年FIM女子越野摩托車世界錦標賽（WMX）冠軍、現年20歲的歐洲代表隊隊長Daniela Guillén；以及拉丁美洲WMX冠軍、現年16歲的Fernanda Carrillo。此外，來自非洲代表的Caitlin Ann Parkes（辛巴威）、北美代表Meila Herrick和大洋洲代表Tayla MacCulloch等各洲頂尖車手也將齊聚一堂。

此外，FIM亞洲代表除了這三名女性車手外，還包括來自日本的SSP300級別車手高平理智，以及擔任MX2級別隊長的富田俊樹。

72名車手中女性占25%｜FIM女性委員會Janika Judika談女性車手的未來

本屆賽事共有72名參賽車手，其中女性占25%，更有3名擔任各大陸隊伍的隊長。FIM女性委員會對此表示歡迎，認為這項賽事將成為展示來自全球六大洲和三個級別的女性才華的舞台。經驗豐富的冠軍車手與冉冉升起的新星同台競技，展現了女性摩托車運動目前的實力與充滿希望的未來。

FIM女性委員會主任Janika Judika表示：「FIM洲際運動會是才能、機會和代表性如何結合的絕佳範例。看到來自全球六大洲的女性車手在三個領域競爭並擔任隊長的角色，這對我們運動的未來傳達了一個強大而鼓舞人心的訊息。」她進一步強調：「她們不僅代表著各自的大洲，更激勵著下一代車手，證明了摩托車運動的機會不應有任何界限。對FIM女性委員會而言，這正是我們希望持續建設的進步。」屆時，來自全球六大洲的72名車手將在三個級別展開角逐。

來源：FIM（國際摩托車運動總會）

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【WorldWCR】Maria Herrera二連霸｜2026女子賽道賽車世界錦標賽冠軍，2027年改用CFMOTO 675SR-R

「轉隊首年就衛冕，Maria Herrera寫下WorldWCR新歷史！」2024年與首屆冠軍擦身而過的她，2025、2026連續兩年封王，成為史上首位多次奪冠的女子世界冠軍。下一季起，WorldWCR也將從Yamaha YZF-R7換成CFMOTO 675SR-R，相關報導就在Webike！...

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【全日本越野摩托車錦標賽2026 Rd.6北海道千歲】川井麻央泥濘賽道六連勝！克服起跑閘門故障旗幟起跑完美掌握

起跑閘門故障、泥濘賽道——川井麻央說：「平時在車隊訓練累積的旗幟起跑經驗發揮了作用！」本季從不失手的六連勝，連突發狀況都無法阻止她。箕浦未夢摔車後頂住壓力站上頒獎台的故事同樣精彩，完整賽報就在Webike！...

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【全日本公路賽】J-GP3 飯高新悟 鈴鹿雨戰逆轉奪生涯首勝｜最終戰第7站登上年度冠軍，大田隼人第2、岡崎靜夏第3

「非贏不可。」飯高新悟從桿位出發，在雨勢增強的J-GP3鈴鹿最終戰中，等到知識隼和與若松怜相繼摔車後重回領先，拿下生涯首勝並逆轉成為年度冠軍。大田隼人、岡崎靜夏也分享賽後感言。相關報導就在Webike！...

Harley-Davidson Japan 於11月13日在全國的正規經銷商發售了搭載440cc空油冷單缸引擎的新型「Sprint 440」。價格（含稅）方面，暗色檯球灰和亮黑為89萬8800日圓（約台幣18萬7千元／約港幣4萬4千元），藍綠雷霆色為93萬1800日圓（約台幣19萬4千元／約港幣4萬6千元）。其整備重量為187kg，是現行 Harley-Davidson 中最輕的車款，座高則控制在683mm。

Harley-Davidson Sprint 440｜現行最輕187kg×座高683mm的440cc空油冷單缸巡航車

Sprint 440 是在11月的 EICMA（米蘭車展）上全球首次亮相的巡航車。Harley-Davidson 的設計總監 Bjoern Schuster 評價其為「純粹的 Harley-Davidson 風格巡航車」。懸吊式頭燈、油箱造型、短截的後擋泥板、快背式座墊，都使用了 Harley-Davidson 標誌性的設計元素。

引擎為440cc空油冷單缸，採用單頂置凸輪軸（SOHC），每缸二氣門（各一進氣一排氣）。最大馬力為20kW（27hp）/6,000rpm，最大扭力為38N・m/4,000rpm，其長衝程設計能在較低轉速下輸出充沛扭力。變速機為6速，其中5檔和6檔採用超速檔齒比，兼顧了燃油經濟性和高速巡航時的寧靜性。離合器配備輔助與防跳（Assist & Slipper）「滑離」功能，操作拉桿輕巧。油箱容量為9.0L。由於排氣量超過400cc，在日本騎乘需要大型二輪駕照。

整備重量為187kg。座高在無負載狀態下為683mm，纖細的車身和收窄的座墊設計，讓雙腳更容易著地。透過原廠配件「Reach」座墊（乘坐位置較標準前移約1吋）和「Tallboy」座墊（乘坐位置較標準高約2吋、後移約2.5吋），騎士可根據自身體型調整騎乘姿勢。

懸吊系統方面，採用43mm Dual Cartridge 倒立式前叉（行程130mm），以及7段預載可調的掛瓶式（Piggyback）後避震器（行程76mm）。煞車系統為前320mm碟盤配2活塞卡鉗，後240mm碟盤配1活塞卡鉗，並標配ABS。儀表板採用直徑3.5吋的圓形外殼，內嵌彩色TFT顯示螢幕，所有燈具均為LED。頭燈上方設有USB-C充電埠。

Sprint 440日本售價89萬8800日圓起｜比Nightster便宜59萬日圓

Sprint 440 的價格（含稅）方面，暗色檯球灰和亮黑為89萬8800日圓（約台幣18萬7千元／約港幣4萬4千元），藍綠雷霆色為93萬1800日圓（約台幣19萬4千元／約港幣4萬6千元）。這比在日本銷售的「Nightster」（148萬8800日圓，約台幣30萬9千元／約港幣7萬3千元）便宜59萬日圓。

• Sprint 440（暗色檯球灰／亮黑）：89萬8800日圓（約台幣18萬7千元／約港幣4萬4千元）
• Sprint 440（藍綠雷霆色）：93萬1800日圓（約台幣19萬4千元／約港幣4萬6千元）
• Nightster：148萬8800日圓（約台幣30萬9千元／約港幣7萬3千元）

原廠配件包括總容量7L的側邊馬鞍袋、Sissy Bar（乘客靠背）及靠墊、Reach／Tallboy／Brawler 各式單人座墊，以及「Willie G Skull」系列腳踏、後視鏡和把手，還有比標準更平坦的「Moto」把手、引擎保桿、透明擋風鏡。未來也預計會增加更多配件。

Sprint 440車色｜暗色檯球灰、亮黑、藍綠雷霆色3種×油箱方格旗圖案

車身顏色有暗色檯球灰（Dark Billiard Gray）、亮黑（Vivid Black）、藍綠雷霆色（Teal Thunder）共3種。油箱中央飾有方格旗圖案的橘色斜線圖形和 Harley-Davidson 標誌，側蓋則繪有新角色「Harley Hare」的圖案。

暗色檯球灰（Dark Billiard Gray）：89萬8800日圓（約台幣18萬7千元／約港幣4萬4千元）

亮黑（Vivid Black）：89萬8800日圓（約台幣18萬7千元／約港幣4萬4千元）

藍綠雷霆色（Teal Thunder）：93萬1800日圓（約台幣19萬4千元／約港幣4萬6千元）

Harley-Davidson Sprint 440主要規格

• 全長×全寬×全高：2,145mm×未公布×未公布
• 軸距：1,450mm
• 最低離地高度：未公布
• 座高：683mm（無負載狀態）
• 整備重量：187kg
• 引擎：空油冷四行程SOHC二氣門單缸 440cc
• 最大馬力：20kW（27hp）/6,000rpm
• 最大扭力：38N・m/4,000rpm
• 油箱容量：9.0L
• 變速機形式：6速
• 煞車形式（F/R）：320mm單碟盤・2活塞卡鉗／240mm單碟盤・1活塞卡鉗（ABS）
• 輪胎尺寸（F/R）：100/90-19／150/60ZR17
• 建議售價：89萬8800日圓～93萬1800日圓（約台幣18萬7千元～19萬4千元／約港幣4萬4千元～4萬6千元）

台港引進計畫，請關注當地 Harley-Davidson 授權經銷商公告。

※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地 Harley-Davidson 授權經銷商。

來源：Harley-Davidson Japan新聞稿（2026年11月13日）／Harley-Davidson Japan：Nightster

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【EICMA 2026】Harley-Davidson「Sprint 440」全球首發｜440cc空油冷單缸×189kg×座高683mm×義大利售價5,790歐元起（約台幣21萬3千元／港幣5萬1千元）

Harley-Davidson 哈雷「Sprint 440」於EICMA 2026全球首發×440cc空油冷單缸×最大馬力27HP×最大扭力38N·m×整備重量189kg×座高683mm×前19吋後17吋×義大利售價5,790歐元起（約台幣21萬3千元／港幣5萬1千元）。以上為歐洲規格，台港導入請以...

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獨家專訪Harley-Davidson哈雷戴維森日本社長｜空冷Sportster復活確認 2027年式日本導入無庸置疑

「日本導入毫無疑問！」哈雷戴維森日本社長獨家確認——氣冷Sportster 2027年式復活，輪廓圖接近市售版，883cc入門定位明確，日本哈雷迷終於等到這一天。...

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【EICMA 2026】海外車廠新車總覽｜Ducati Panigale V4 SP、BMW M 1000 RS、KTM 450 RC、Royal Enfield Himalayan 750一次看

2026年11月3日至8日於義大利米蘭舉行的EICMA 2026（米蘭車展），匯聚了來自52個國家的2,142個品牌，主辦單位稱之為「史上最大」。本文以一車一圖的方式，回顧Webike Plus在展會期間介紹的海外車廠新車，主要包括Ducati、BMW、Triumph、KTM、Husqvarna、H...

Taste of Tsukuba 神樂月 Stage 於11月7日（週六）和8日（週日）舉行。繼5月的皐月 Stage 後，這次也幸運地遇上晴朗天氣，在絕佳的條件下進行…話雖如此，週六卻因前一晚 Gymkhana 場旁的工廠發生火災，導致週日出賽組別的特別SPORTS行駛（特別スポーツ走行）被迫取消，賽事充滿了波折。以下將以 Taste 的招牌組別 Hercules 和 Hydra 組別的報導為中心進行介紹。

︎攝影：佐藤壽宏／石崎伸樹

加賀山就臣睽違5年重返Taste of Tsukuba｜KATANA 1000R搭載GSX-R1000引擎參戰Hercules組

前次皐月 Stage 新設的 Hydra 組別，從週六決賽改為週日決賽。參賽車輛也從6輛增加到10輛。其中，RS-ITOH 車隊的柳川明騎乘 Bimota KB998 Rimini 參賽，同車隊的全日本 JSB1000 車手菅原陸也騎乘 Kawasaki Z900RS 參賽，引起了眾人關注。

另一方面，一直以來騎乘原創鋼管車架＋Suzuki Hayabusa 引擎的「鐵隼（Tetsubusa）」的 Team KAGAYAMA 車手加賀山就臣，睽違5年換乘搭載 GSX-R1000 引擎的「KATANA 1000R」並報名 Hercules 組別。他表示：「上次參加 Hydra 組別時，由於決賽在週六舉行，未能聚集隼和刀的車主們舉辦遊行或活動。因此，我決定報名主要組別 Hercules，並選擇 KATANA 1000R 參賽。」他進一步說明了更換車輛的原因。

KATANA 1000R 的車架和後搖臂等基本結構與5年前相同，但前叉是流用自全日本 JSB1000 冠軍車款 Ducati Panigale V4R。排氣管則換成 Yoshimura R-11Sq R Cyclone，進行了細部的升級。最顯著的改變是終於能夠使用普利司通（Bridgestone）的光頭胎。

從10月中旬開始測試，起初加賀山表示：「這車怎麼變得這麼難駕馭!?」並經歷了一番苦戰，感覺自己的騎乘技術倒退了五年。然而，進入賽事週後，他總算逐漸駕馭了這台車。雖然原定週六的特別SPORTS行駛要選擇輪胎，但因故取消，因此，週日的排位賽直接選用了軟胎配方，結果證明這個選擇是正確的。

Hercules 組別的官方排位賽，由前站冠軍 OV-43 的梶山知輝以58秒065奪得桿位。加賀山以58秒332獲得第二名。ZRX1100 的植垣創平則位居第三。

幾位原本能讓 Hercules 組別更添精彩的車手，卻未能參賽，令人遺憾。首先是 POWER-BUILDER&PRESTO CORSA 的渡邊一樹（Z1000RR＝原創車架＋ZX-10R 引擎），他在11月4日（週三）的練習行駛中，因車輛故障在第一髮夾彎摔車。雖然沒有大礙，但考量安全因素，他決定缺席。Team YELLOW CORN 的國川浩道（Ham Steak 3＝原創車架＋空冷 Kawasaki Z 引擎）在週五發生引擎故障，未能修復而放棄參賽。

接著在排位賽中，First☆Star Ebisuya Shoji ACTIVE 的新庄雅浩（ZRX1200S）在亞洲彎出彎加速時發生 highside 摔車，導致左鎖骨骨折。TEAM UKAWA 的宇川徹（CB1100R）雖然在排位賽中取得第六名，卻因引擎故障而被迫缺席。

Hercules組決賽｜加賀山就臣×梶山知輝激戰奪冠，植垣創平賽後驗車失格

決賽開始後，排位賽第三名的植垣展現了如同加賀山般的起步衝刺，成功搶下領先位置。緊隨其後的是加賀山和梶山，稍有距離的是遊心&Webike･RX 的松田光市（GPZ1000RX）、坂本弘正（XJR1200）以及茂木正人（FZ750）。

雖然松田在起步時大幅提升了名次，但在第二圈的最後一個彎道發生了故障，因而退賽。因此，領先集團從一開始就縮小到植垣、加賀山、梶山三輛車。加賀山看似在觀察，實則是在確認車輛狀況。在第五圈的第二髮夾彎，他超越植垣，躍升至首位。

為了不讓加賀山拉開距離，梶山也在第六圈進入最後一個彎道時超越植垣，升至第二名。加賀山在取得領先後提高了速度，並在第六圈跑出了最快單圈57秒965。梶山也在第八圈跑出了個人最佳成績57秒982，緊追加賀山不捨。

從中段開始，比賽演變成了加賀山與梶山的激烈對決。加賀山表示：「體力上，我一直處於『警報器鳴響』（指體力透支）的狀態，沒有餘裕回頭看。」另一方面，梶山則說：「我無法在煞車時有效進攻，直到最後兩圈的第二髮夾彎，我緊跟在他身後，心想『就是這裡了！』於是催動油門，結果卻差點發生 highside 摔車。」他表示，勝負就在「這裡」決定了。

加賀山以第一名衝過終點線，贏得了自2023年神樂月 Stage 以來，睽違三年的勝利。這也是他在 Hercules 組別的總計第五勝。

加賀山表示：「三週前，我睽違五年再次騎上 KATANA 1000R 時，當時我無法跑出和5年前一樣的表現，是齋藤技師更新並解決了車體周邊的問題，因此在賽事週，我便投入練習，讓自己與車輛磨合適應。我自己也找回了一些騎乘的感覺，決賽的單圈時間可能是我最快的。還有許多刀和隼的車迷也來為我加油，能在他們面前獲勝真是太好了。渡邊一樹選手、國川浩道選手、新庄雅浩選手、宇川徹選手未能參賽很可惜，下一站希望大家都能一起來跑，炒熱氣氛。」

屈居第二的梶山表示：「也許我的速度更好，比預期中更快追上，所以我認為有機會獲勝。但是，加賀山先生的油門控制非常出色，我只能在彎道中追趕，然後又被拉開。我需要在油門控制方面不能輸給他。我會更加練習，增加能夠爭勝的機會。」並誓言下一站要復仇。

植垣緊隨梶山之後衝線，並暫時登上頒獎台，但由於賽後驗車時音量超標，遺憾地被取消資格。宮島伸也（ZRX1100）在正式結果中獲得第三名。總體第四名是唯一參賽的 SUPER MONSTER Evo. 組別車手坂本弘正。之後依序是茂木、谷正明（GS1000SS 刀）、行方知基（搭載隼引擎的 KATABUSA）、豐田浩史（OV-41＝OVER原創車架＋Suzuki油冷引擎），以及雙重參賽 Hydra 組別的和田留佳（ZRX1200S）。

Hydra組｜和田留佳56秒031奪桿位二連勝×奧田教介第二

與僅限使用化油器的 Hercules 組別不同，Hydra 組別可以使用 FI 系統，是現今 Taste of Tsukuba 中最快的組別。

展現速度的是 Team TATARA-BLUE THUNDERS 的和田留佳（TATARA-001＝Aprilia RSV4 引擎），他在排位賽中竟以56秒031的成績奪得桿位。和田繼上屆比賽後，再次同時參加 Hercules 組別和 Hydra 組別，週日將進行兩組別的艱苦賽程。儘管他表示換車很困難，但他展現了活躍於全日本公路賽 ST1000 組別的實力。

緊隨其後的是フクダテクニカ 的奥田教介（FTR-10R＝Kawasaki ZX-10R 引擎）以56秒864，以及 OVER Racing Projects 的 OV-46（CBR1000RR-R 引擎）的松本隆征以56秒982，組成了前排。第四名是 Team Foundation 的 Ducati 996 車手山口辰也，成績為57秒581。Garage414&WoodStock 的光元康次郎（Ninja H2R）以57秒764位居第五，柳川以59秒159位居第六，菅原則以1分00秒408緊隨其後。

進行12圈的決賽。桿位發車的和田，前輪抬起導致加速遲緩，被第二位的奥田超越，搶下了領先。第三名是光元，第四名是山口，第五名是菅原，第六名是松本，第七名是柳川，第八名是松原泉（Ninja H2），第九名是朝比奈正（IKENAI79Z＝ZX-14R 引擎），第十名是中野誠司（TATARA-002＝Aprilia RSV4 引擎）。

領先集團的爭奪，果然是奥田和和田的一騎對決。和田在第四圈跑出了56秒607，並在第五圈的第一個彎道從內側超越了奥田。奥田也不甘示弱，在第五圈跑出了超越排位賽成績的最快單圈56秒554，緊咬著和田。

後方，光元、山口和松本逐漸接近，似乎將展開一場三車爭奪第三名的激戰。然而，在第六圈亞洲彎的連續彎道中，山口發生了前輪摔車，隨即退賽。

比賽進入尾聲，奥田緊跟在領先的和田之後，但差距逐漸拉大，已經無法構成威脅。最終，和田以第一名衝過終點線，贏得了 Hydra 組別的二連勝。奥田以1秒324的差距獲得第二名，第三名的爭奪由光元獲勝。松本遺憾地獲得第四名。柳川獲得第五名，菅原獲得第六名衝線。

和田表示：「狀態不錯，但兩週前的測試中我在最後一個彎道摔車損壞了車輛，所以很感謝團隊的修復。雖然在 Hercules 和 Hydra 組別之間換車有些辛苦，但週六的特別SPORTS行駛取消了，讓我有些不安。排位賽時我想挑戰55秒台，但摔車了。儘管如此，我還是能跑出56秒的成績，決賽中奥田選手速度很快，比賽過程很緊湊，但最終能獲勝真是太好了。」

獲得第二名的奥田表示：「週五引擎壞了，我回到仙台的維修站換上了去年使用的引擎。壞掉的引擎年份較新，使用的 ECU 也不同，所以週六我想確認一下，但特別SPORTS行駛取消了，排位賽只能直接上陣。果然還是有些不順暢，但即便如此，我還是刷新了個人最佳成績。不過和田選手實在太快了，決賽我覺得會很艱難。起步時我領先了，雖然知道會被超越，但我盡量跟著他。在開始追上時表現還不錯，但輪胎開始吃力，無法再勉強下去。」

除了和田的速度之外，奥田還有許多可以改進的地方，因此下一場比賽，也就是明年的皐月 Stage，預計將能進一步提升單圈成績。可以說，刷新二輪最快紀錄也變得更加實際了。

昔日名將多田喜代一、水谷勝現身筑波｜Webike五人出賽，熊谷祐麻二連勝×荒憲之奪冠

週日中午舉行的 GREAT Hero’s EXHIBITION RACE 中，由扮演昔日頂尖車手的成員出賽。其中，曾活躍於 Kawasaki 工廠車隊的車手多田喜代一先生（Z1000）也報名參賽。此外，令人驚喜的是，水谷勝先生也騎乘著 Walter Wolf 配色的 Suzuki RG500Γ 現身，展現了活力。

營運 Webike 的 River Crane 相關人士共有5人參賽。代表取締役信濃孝喜以 CB1000 Hornet 參加 F-ZERO 組別，最終以第11名完賽。員工熊谷祐麻（Brutale 1090RR）則在激烈的競爭中脫穎而出，贏得了二連勝。MONSTER Gr.A 組別的荒憲之（GSX1100S）也表現出色，勇奪冠軍。MONSTER Gr.B 組別的小川大輔（GSX1100S）獲得第24名，STREET FIGHTER 組別的渡邉慧人（Street Triple 675）則獲得該組別第10名。

賽事消息

2026 筑波 Taste of Tsukuba SATSUKI STAGE 戰報｜HERCULES、HYDRA 新世代最速對決！Tomoki Kajiyama 梶山知輝與Ruka Wada 和田留佳奪冠

2026 筑波 Taste of Tsukuba SATSUKI STAGE 精彩落幕！全新 HYDRA 組正式登場，Ruka Wada 和田留佳駕駛 Aprilia RSV4 動力戰車奪下首冠；HERCULES 組則由 Tomoki Kajiyama 梶山知輝逆轉封王。加賀山鐵隼1500cc、OV...

賽事消息

【全日本公路賽】柳川明、芳賀紀行、加賀山就臣重返賽場！SDG Masters 50五大傳奇筑波再戰

2026全日本公路摩托車錦標賽第四站筑波大會將舉辦特別企劃「SDG Masters 50」，邀集柳川明、芳賀紀行、加賀山就臣、菊池健一郎與小林正義等五位傳奇車手重返賽場，與新生代JP-SPORT車手同場競技，並設立U22特別獎金制度，成為本季最受矚目的焦點賽事之一。...

賽事消息

無法與Norick和好如初，這是我心中的遺憾 Team KAGAYAMA監督 加賀山就臣憶阿部典史 Norick｜連載#38

「我不會原諒你——沒想到那竟是最後一句話。」加賀山就臣與Norick從少年時代的賽道對手，到WSBK同場競技，再到酒後衝突、電話道歉，卻在和解前永別——他說Norick的速度無法用任何理論解釋，像他這樣的車手大概很難再出現了。阿部典史Norick連載第38回，相關報導就在Webike！...

MotoGP 宣布已與體育廣播公司 ESPN 簽署一份新的媒體轉播權協議，涵蓋 2027 年和 2028 年賽季。根據這項協議，這項全球頂級的摩托車賽事將繼續在美國和拉丁美洲地區轉播。

MotoGP×ESPN 2027–2028年轉播合約｜美國獨家轉播×拉丁美洲Disney+串流

MotoGP 已與 ESPN 簽署了為期兩年的新媒體轉播權協議。根據這項協議，ESPN 將成為 MotoGP 在美國的獨家媒體轉播權持有者，並在其傳統電視頻道上轉播。由於目前 MotoGP 在美國的合約將於 2026 年賽季末結束，MotoGP 將此次協議視為擴大該錦標賽在整個美洲地區的知名度並加強與粉絲連結的重要一步。

從 2027 年賽季開始，MotoGP 的大獎賽賽事預計將在美國的 ESPN 頻道和平台上進行直播或當日延遲轉播。此外，在整個拉丁美洲，ESPN 除了其現有的頻道外，還將透過 Disney+ 的高級訂閱方案繼續串流轉播 MotoGP。

MotoGP 和 ESPN 自 2002 年以來一直在拉丁美洲建立合作夥伴關係，並在 18 個國家提供摩托車賽事轉播服務。此次協議還包含 ESPN 可將阿根廷和巴西的部分賽事轉授權給當地免費電視台的條款。

MotoGP與ESPN高層談美洲成長策略｜Carlos Ezpeleta×Freddy Rolón

MotoGP 副執行長 Carlos Ezpeleta 表示，與 ESPN 達成的這項協議，將是 MotoGP 在美洲成長策略中的一個重要里程碑。他指出，ESPN 作為全球領先的體育廣播公司，與美國和拉丁美洲的觀眾建立了緊密的聯繫，因此是擴大 MotoGP 影響力、讓數百萬人更容易接觸這項運動的理想平台。

ESPN 全球體育與人才辦公室負責人 Freddy Rolón 表示，ESPN 與 MotoGP 的關係可以追溯到大約 25 年前，當時他們開始為拉丁美洲的車迷轉播這項錦標賽。他期待這段悠久歷史能進一步發展，因為這項協議不僅延續了在拉丁美洲的服務，更將轉播權擴展到包括美國在內的地區。

MotoGP 憑藉創紀錄的觀賽人數、全球觀眾群的擴大以及在美洲地區日益增長的關注度，正在鞏固其作為全球頂級摩托車賽事錦標賽的地位。此次與 ESPN 簽署的新協議，將進一步強化這項運動擴大粉絲基礎、並為整個地區觀眾提供優質轉播的承諾。

來源：MotoGP 官方網站

賽事消息

102分差大逆轉！MotoGP 2026倒數2站Marc Márquez領先60分，葡萄牙站衝刺賽勝出即封王

「奇蹟」——Bezzecchi這樣形容自己的奪冠希望。MotoGP 2026賽季從Márquez泰國站僅得9分、法國站衝刺賽摔車右腳骨折，到逆轉102分差領先榜首；Martín手腕骨折後復出、Bezzecchi卡達站奪勝，整理三人冠軍之爭與葡萄牙站封王條件，相關報導就在Webike！...

賽事消息

MotoGP卡達GP賽事報導｜Bezzecchi奪下Aprilia卡達首勝，Márquez領先擴大至60分、Bagnaia衝刺賽重傷缺席

「卡達GP最終如期舉行並順利結束」！Bezzecchi從桿位領先到底奪冠，衝刺賽紅旗中斷、Bagnaia重傷缺席，Márquez以第二名將冠軍爭奪延至葡萄牙GP，相關報導就在Webike！...

零件與用品

【EICMA 2026】Brembo發表MotoGP 2027新款GP4卡鉗減重75g×Hyction碳纖陶瓷碟盤×RCS離合器控制系統

Brembo在EICMA 2026（展館5、攤位O71）發表MotoGP 2027用GP4卡鉗×單個減重75g×剛性提升約5%×Hyction碳纖陶瓷碟盤×Ducati Superleggera V4 Centenario採用×WorldSBK 2027年起獨家採用×RCS24／RCS29／RCS3...

2026年MOTUL FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）賽季結束，所有4個級別的個人獎項得主已公布。在最高級別賽事中，Nicolò Bulega（尼可羅·布雷加）以單季11次桿位追平Ben Spies的最多紀錄，並同時獲得Tissot Superpole Award（超級桿位獎）與Pirelli Best Lap Award（最速單圈獎）。在女子組（WorldWCR）中，Maria Herrera獲得了Tissot Superpole Award。

WorldSBK Bulega單季11桿位追平Ben Spies｜Superpole Award與Best Lap Award雙獎

個人獎共分為三個類別。「Tissot Superpole Award（超級桿位獎）」表彰排位賽的表現，WorldSBK 另將 Tissot Superpole Race（超級排位衝刺賽）一併計入；「Pirelli Best Lap Award（最速單圈獎）」頒發給在決賽中創下最多最速單圈的車手；「Best Finish Award」則表彰車手在整個賽季中從起跑位置提升最多排名的表現。在最高級別的 WorldSBK 賽事中，Aruba.it Racing – Ducati 的 Bulega 展現了歷史性的強勁表現。

Bulega單季獲得了11次桿位，追平了Ben Spies創下的單季最多紀錄。他僅在克雷莫納站的 Tissot Superpole（超級排位賽）和 Tissot Superpole Race 中未能奪得第一，但在這兩項賽事中都獲得了第二名。憑藉這項成績，他贏得了 Tissot Superpole Award。此外，在全部24場全賽程比賽中，只有他的隊友 Iker Lecuona（伊克爾·萊庫奧納）以4次最速單圈超越了他，他也因此贏得了 Pirelli Best Lap Award。在首次奪得車手總冠軍之外，再添雙獎榮耀。

同級別的 Best Finish Award 由 Kawasaki WorldSBK Team 的 Garrett Gerloff 獲得。他憑藉其固有的鬥志和穩定的節奏，以僅僅4分的微弱優勢壓制了 GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team 的新秀 Stefano Manzi。

WorldSSP Can Öncü、WorldSPB David Salvador奪Superpole Award｜Debise、Thompson獲Best Lap Award

在 WorldSSP 級別賽事中，Pata Yamaha Ten Kate Racing 的 Can Öncü 在全部12站比賽中獲得5次桿位，以11分之差領先2026年冠軍 Alberto Arenas，贏得了 Tissot Superpole Award。Pirelli Best Lap Award 由 EASTROC ZXMOTO Factory Evan Bros Racing 的 Valentin Debise（瓦倫丁·德比斯）獲得，他與 Tom Booth-Amos 並列獲得6次最速單圈，但最終憑藉在赫雷斯最終站的第二場比賽中創下的最速單圈時間，在同數比較中勝出。

在 WorldSPB 級別賽事中，Team ProDina Kawasaki XCI 的 David Salvador 在全部8站比賽中奪得5次桿位，贏得了 Tissot Superpole Award。有三位車手各獲得一次桿位，並列第二。Pirelli Best Lap Award 由 Team BrCorse 的 Carter Thompson 獲得，他與 Matteo Vannucci 並列獲得3次最速單圈，最終憑藉在最後一場比賽中創下的最速單圈在決勝局中勝出。

WorldWCR Maria Herrera奪Superpole Award｜Paola Ramos獲Best Lap Award

在 FIM 女子賽道賽車世界錦標賽（WorldWCR）中，Terra & Vita GRT Yamaha WorldWCR 的 Herrera 在全部6站比賽中獲得4次桿位，榮獲 Tissot Superpole Award。Herrera 已在2026年賽季連續第二年奪得總冠軍，她在排位賽中展現出驚人的單圈速度，技壓群雄。

同級別的 Pirelli Best Lap Award 由新秀 Paola Ramos 獲得。她在巴拉頓公園賽道（Balaton Park Circuit）舉行的兩場比賽中都創下最速單圈，並在最後三場比賽中連續寫下最速單圈。總計獲得5次最速單圈，超越了各獲得3次的 Herrera 和 Beatriz Neila。Best Finish Award 由首次完整參賽賽季，並穩步提升起跑排名的義大利車手 Denise Dal Zotto 以45分獲得。她以11分之差領先英國車手 Chloe Jones 和德國車手 Lucy Michel。

2026年各獎項的精彩爭奪戰，皆可透過 WorldSBK VideoPass 隨選觀看回顧，而2027年賽季的所有賽事也將進行直播。

來源：WorldSBK 官方網站／WorldSBK VideoPass：https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

賽事消息

Suzuki「GSX-R750」睽違10年以上全面參戰！Motozoo Racing 2027年重返WorldSSP

「希望盡快開發出具備競爭力的賽車，讓Suzuki回到應有的位置。」Mattia Casadei 將於2027年駕駛GSX-R750代表Motozoo Racing出戰WorldSSP，車隊經理Fabio Uccelli稱這是「我們堅信的計畫之始」。Triumph與Ducati也已公布參賽車款，202...

賽事消息

【WorldSBK】告別BMW！Danilo Petrucci騎M 1000 RR完成最後一役，最終站BMW以1分之差超越Yamaha奪得車廠第三

「能在歐洲最大的車廠比賽是我的夢想。」Danilo Petrucci在WorldSBK最終站完成BMW的最後一役，Miguel Oliveira在雨勢漸大的正賽第二場拿下第10名，BMW以1分之差超越Yamaha，相關報導就在Webike！...

賽事消息

【WorldWCR】Maria Herrera二連霸｜2026女子賽道賽車世界錦標賽冠軍，2027年改用CFMOTO 675SR-R

「轉隊首年就衛冕，Maria Herrera寫下WorldWCR新歷史！」2024年與首屆冠軍擦身而過的她，2025、2026連續兩年封王，成為史上首位多次奪冠的女子世界冠軍。下一季起，WorldWCR也將從Yamaha YZF-R7換成CFMOTO 675SR-R，相關報導就在Webike！...

Suzuki美國法人在其官方網站上公布了搭載644cc空油冷單缸引擎的 Dual Sport（多功能）車款「DR650S」的2027年式資訊。車身顏色從沿用2025年式及2026年式的實心黑/鐵灰與實心特殊白No.2兩種配色，改為實心黑，以及採用Suzuki傳統黃色的冠軍黃No.2/實心黑兩種配色。美國售價為7,299美元（約台幣24萬元／約港幣5萬7千元），與2026年式維持不變。

Suzuki DR650S 2027年式｜644cc空油冷單缸 Dual Sport 持續採用化油器

DR650S是Suzuki在北美銷售的 Dual Sport 車款。2027年式在功能和規格上並未記載任何變更，僅更換了車身配色與塗裝設計。

引擎為644cc空油冷四行程單缸SOHC，缸徑×行程為100.0×82.0mm。採用Suzuki獨特的SACS（Suzuki先進冷卻系統），透過活塞機油噴射與油冷器進行冷卻。燃油供應仍為40mm的Mikuni化油器，配備齒輪驅動的平衡軸和附自動減壓裝置的電動啟動馬達。變速機為五速。

車架為鋼製半雙搖籃式車架，搭配可調整高度的前叉，以及使用鋁合金本體掛瓶式（Piggyback）避震器的連桿式後懸吊。前後懸吊行程均為260mm。煞車系統前輪為290mm浮動碟盤，後輪為240mm碟盤，均配備雙活塞卡鉗。輪胎尺寸為前90/90-21、後120/90-17的內胎式輪胎，安裝於不鏽鋼輻條的鋁合金輪框上。

座高為885mm，但透過經銷商安裝Suzuki原廠的「低座高套件」，可將懸吊降低約40mm至845mm。裝備重量為166kg，油箱容量為13.0L（加州規格為12.0L）。

Suzuki DR650S 2027年式車色｜冠軍黃No.2／實心黑×實心黑

2026年式的車身配色為採用黑橘色圖案的實心黑/鐵灰（Solid Black & Iron Gray），以及採用藍黑色圖案的實心特殊白No.2（Solid Special White No. 2）這兩種。兩款配色皆沿用自2025年式，並在2027年式中從產品陣容中移除。

取而代之的是，採用銀黃色圖案的實心黑（Solid Black），以及採用黑、藍、黃色圖案的冠軍黃No.2/實心黑（Champion Yellow No. 2 / Solid Black）。

冠軍黃No.2／實心黑（Champion Yellow No. 2 / Solid Black）

油箱蓋、前擋泥板和頭燈整流罩採用Suzuki越野車常見的黃色。座墊、側蓋和後擋泥板為黑色。油箱上印有大型「DR」標誌和「DUAL SPORT」字樣。

實心黑（Solid Black）

外觀件皆以黑色呈現，油箱上的「DR」標誌以銀色和黃色繪製。2026年式的黑色款（實心黑/鐵灰）的頭燈整流罩和前擋泥板為灰色，但在2027年式中，兩者皆改為黑色。

Suzuki DR650S 美國售價7,299美元維持不變｜與日本DR-Z4S比較

DR650S在美國的建議零售價（MSRP）為7,299美元（約台幣24萬元／約港幣5萬7千元），與2026年式相同。2025年式為7,199美元（約台幣23萬7千元／約港幣5萬6千元）。除了售價外，另外需支付的運費（Dest. Charge）從2026年式的600美元上漲至650美元，增加了50美元。

• DR650S（2027年式・美國）：7,299美元（約台幣24萬元／約港幣5萬7千元）
• DR650S（2026年式・美國）：7,299美元（約台幣24萬元／約港幣5萬7千元）
• DR650S（2025年式・美國）：7,199美元（約台幣23萬7千元／約港幣5萬6千元）
• DR-Z4S（美國）：7,999美元（約台幣26萬3千元／約港幣6萬2千元）
• DR-Z4S（2027年式・日本）：119萬9000日圓（約台幣24萬9千元／約港幣5萬9千元）

在美國市場（Suzuki 官網）的同一頁面中，排氣量高達 644cc 的『DR650S』，售價竟比 398cc 的新款『DR-Z4S』（7,999 美元）還要便宜 700 美元。目前 DR650S 並未列入日本國內 Suzuki 的市售陣容，日本車迷能買到的官方Dual Sport 車款，是由 11 月 13 日剛推出的 2027 年式 DR-Z4S（含稅價 119 萬 9,000 日圓）（約台幣25萬3千元／約港幣6萬元）。若將兩車數據直接對比，DR650S 的整備重量比 DR-Z4S 重了 15kg（來到 166kg），而座高則略低 5mm（為 885mm）。

Suzuki DR650S（2027年式・北美規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：2255×865×1195mm
• 軸距：1490mm
• 最低離地高度：265mm
• 座高：885mm（使用低座高套件時為845mm）
• 裝備重量：166kg
• 引擎：空油冷四行程單缸SOHC 644cc
• 最大馬力：未公布
• 最大扭力：未公布
• 油箱容量：13.0L（加州規格為12.0L）
• 變速機形式：五速
• 煞車形式（F/R）：290mm單碟盤／240mm單碟盤
• 輪胎尺寸（F/R）：90/90-21／120/90-17（內胎式輪胎）
• 建議售價：7,299美元（美國，約台幣24萬元／約港幣5萬7千元）

※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地 Suzuki 授權經銷商。

來源：Suzuki美國法人：2027 DR650S

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【2024米蘭車展】Suzuki DR-Z4 強勢回歸！越野/滑胎雙版本同步登場

Suzuki在本屆米蘭車展最大的驚喜莫過於帶回久違16年的DRZ400，新車重新命名為DR-Z4同時推出越野版本DR-Z4S與Supermoto版本（滑胎車）DR-4SM。新車繼承了原有DR-Z優秀的車架與引擎，但同時也針對原有不足的部分以現今的技術進行強化，勢必將再次掀起一股越野和滑胎的熱潮。...

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Suzuki「DR-Z4S」「DR-Z4SM」2027年式日本11月13日上市！DR-Z4S新增黑色、DR-Z4SM新增鐵灰色（119萬9000日圓）

「鐵灰色從DR-Z4S轉移到DR-Z4SM」！Suzuki雙用途車款DR-Z4S新增黑色，Supermoto滑胎車款DR-Z4SM新增鐵灰色，尺寸、重量與引擎數值均與舊款相同，價格也與2026年式相同。整理兩款車的新舊配色與日本11月13日發售資訊，相關報導就在Webike！...

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Suzuki「DR-Z4SM（400cc）」車主評價｜磨合期油門半開就比Serow全速還快×換低座墊但腳著地性仍是缺點【Webike愛車精選】

「磨合期油門只開一半，但速度已經跟Serow全開一樣——這輩子大概都習慣不了（笑）！」GSX-8TT比較後選了越野滑胎車DR-Z4SM，換了低座墊腳踏著地性還是不理想，但峠道/山路彎道騎乘太好玩——Webike愛車精選就在這裡！...

透過Webike社群的「我的愛車」，我們將根據實際擁有或曾經擁有該車款的車主意見，介紹各種摩托車款的「車主評價彙整」。
這次，我們要為您帶來關於Kawasaki「Eliminator」的車主真實心聲！

Kawasaki「Eliminator」是怎樣的車？398cc低趴長軸中量級巡航車

這是一款搭載運動車款引擎的低趴長軸中量級巡航車。它擁有易於操控的動力特性和較低的座高，性格溫和，無論是市區通勤還是長途旅行，都能輕鬆駕馭。

該系列起源於1985年，並於2023年以400cc車款復活。與過去的車款一樣，它繼承了將運動機器的高轉速引擎搭載於巡航風格車架的概念。

採用與Ninja 400相同的398cc水冷並列雙缸引擎，以及源自Ninja H2的高剛性桁架（Trellis）車架。車重控制在176kg，在Webike Plus的試駕報導中，評價其低重心帶來的優異直線穩定性與出乎意料的輕巧操控性並存。

其特點是735mm的低座高帶來良好的著地性，並且是400cc級距中少見標配日本ETC 2.0車載器的車款。高階的SE和Kawasaki Plaza Edition車型，還配備了前後行車記錄器和USB Type-C電源插座，大幅提升了長途旅行的便利性。

2026年7月，日本推出了變更塗裝的2027年式車型。標準版售價為858,000日圓（約台幣17萬9千元／約港幣4萬2千元），SE版為957,000日圓（約台幣19萬9千元／約港幣4萬7千元），Kawasaki Plaza Edition版為913,000日圓（約台幣19萬元／約港幣4萬5千元）。

Eliminator 車主評價｜總體滿意度4.00分×外觀4.81分×騎乘表現4.50分

Eliminator

新車平均車價：90.18萬日圓（約台幣18萬8千元／約港幣4萬4千元）
中古車平均車價：84.9萬日圓（約台幣17萬7千元／約港幣4萬2千元）
評價數量：42件
※數據截至2026年11月13日
※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商。

車主平均滿意度為5分滿分中的4.00分（評價人數：2072人）

綜合滿意度為4.0分。在各項目中，外觀為4.81分，騎乘表現為4.50分，評價尤其高。另一方面，載物性為3.05分，是最低的結果。

在最近的42則評價中，有27則提及外觀/設計，22則提及動力/加速。這表明其造型和引擎的強勁動力得到了許多車主的青睞。

關於著地性，身高165cm以下腳跟會懸空，但身高166cm以上則能完全著地，評價良好。

Eliminator 優缺點整理

優點

・低趴長軸的精緻設計
・低座高帶來的良好著地性
・易於操控且動力充沛的引擎
・輕巧的車身易於操作
・騎乘姿勢自然不易疲勞

缺點

・油箱容量小，加油頻率高
・座墊下方幾乎沒有置物空間
・軸距長，迴轉不靈活
・高速行駛時風壓強勁
・油耗表現不佳

Eliminator 車主心聲｜3位車主的購買動機與使用心得

在此介紹眾多評價中最令人印象深刻的幾則。

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Honda 將於12月3日在Honda Dream推出搭載999cc水冷直列四汽缸引擎的大型運動旅行車「CB1000GT」。售價為190萬3000日圓（約台幣39萬6千元／約港幣9萬4千元）。除了電子控制懸吊EERA和定速巡航系統外，還標配ETC、把手加熱器、護弓和快排系統。車身顏色有GP紅和石墨黑兩種，日本年銷售計畫為500台。

Honda CB1000GT 以CB1000 Hornet為基礎打造運動旅行車｜999cc直列四缸×電子控制懸吊EERA

CB1000GT是一款在2025年11月的EICMA（米蘭車展）上全球首次亮相的運動旅行車。同年下旬，日本規格的市售預定車在日本亮相，並在2026年春季的日本摩托車展（大阪、東京、名古屋）上作為參考展品展出。開發理念為「High Performance Tourer 快速、舒適地抵達遠方」。

引擎採用以Supersport車款為基礎的999cc水冷DOHC四汽門直列四汽缸引擎，透過專用的PGM-FI設定和電子油門（Ride-by-Wire）程式，使油門開啟初段的輸出更加平順。最大馬力為110kW（150PS）/11,000rpm，最大扭力為102N・m（10.4kgf・m）/8,750rpm。

車架以CB1000 Hornet為基礎，透過加長後座軌道上管和增加橫向管，以提高兩人騎乘或載物時的穩定性並抑制震動。後座配備鋁合金壓鑄後扶手。車輛重量為229kg，座高為825mm，油箱容量為21L。

懸吊系統採用電子控制的EERA，透過IMU等感測器掌握行駛狀況，自動調整前後阻尼力。阻尼特性與騎乘模式（SPORT、STANDARD、TOUR、RAIN、USER）連動，後懸吊可透過電動預載調整器，從把手上的開關調整預載。煞車系統方面，前輪為浮動雙碟盤搭配NISSIN對向四活塞輻射卡鉗，後輪為單碟盤搭配NISSIN單活塞卡鉗，並配備使用六軸IMU的彎道ABS。

擋風鏡可手動調整五段高度。儀表板為5吋全彩TFT螢幕，標配可與智慧型手機連接的Honda RoadSync。此外，還標配定速巡航系統、Honda SMART Key系統、自動關閉方向燈、ETC、護弓、把手加熱器和快排系統。

Honda CB1000GT 日本售價與價差｜比CB1000F SE貴30萬8000日圓

CB1000GT的售價為190萬3000日圓（含稅，約台幣39萬6千元／約港幣9萬4千元）。與其共用引擎的兄弟車款CB1000F售價為139萬7000日圓（約台幣29萬1千元／約港幣6萬9千元），高階規格的CB1000F SE售價為159萬5000日圓（約台幣33萬2千元／約港幣7萬9千元），CB1000GT比CB1000F貴了50萬6000日圓，比CB1000F SE貴了30萬8000日圓。

在同級別的日系運動旅行車中，預計於11月19日發售2027年款的Suzuki GSX-S1000GT售價為173萬8000日圓（約台幣36萬2千元／約港幣8萬6千元），CB1000GT比其高出16萬5000日圓。

台港引進計畫，請關注當地 Honda 授權經銷商公告。

Honda CB1000GT 車色｜GP紅×石墨黑

車身顏色有鮮豔的GP紅和沉穩的石墨黑兩種。售價均為190萬3000日圓（約台幣39萬6千元／約港幣9萬4千元）。

GP紅

石墨黑

Honda CB1000GT（2026）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,135mm×930mm×1,290mm
• 軸距：1,465mm
• 最低離地高度：136mm
• 座高：825mm
• 裝備重量：229kg（車輛重量）
• 引擎：水冷四行程DOHC四汽門直列四汽缸 999cc
• 最大馬力：110kW（150PS）/11,000rpm
• 最大扭力：102N・m（10.4kgf・m）/8,750rpm
• 油箱容量：21L
• 變速機形式：常時嚙合式六速往復式
• 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤／油壓式碟盤
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）／180/55ZR17M/C（73W）
• 建議售價：190萬3000日圓（含稅，約台幣39萬6千元／約港幣9萬4千元）

※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地 Honda 授權經銷商。

來源：Honda 新聞稿（CB1000GT）／Honda 官方網站（CB1000GT）

新車．絕版車

【EICMA 2025 速報】HONDA CB1000 家族再添猛將！全新「CB1000GT」運動旅跑全球首發！

2024 年 EICMA 上首度亮相的街頭性能車款「CB1000 Hornet」，其衍生車型「CB1000F」才剛在日本發表，如今在 EICMA 2025 米蘭車展上，又新增旅行取向版本「CB1000GT」，為家族再添新成員。 具備完善配備的 Sport Tourer 運動旅行車「CB1000GT」...

新車．絕版車

【速報】Honda 新款 CB1000GT 日本初公開｜亞洲地區上市時程是否在即

Honda 以 CB1000 Hornet 為基礎延伸的新型運動旅行車 CB1000GT，11月剛於初 EICMA 米蘭車展首發，11月26日在日本Honda媒體會場展示實車，難道意味著亞洲地區正式上市時程已不遠了。 定位：二輪版的保時捷 Porsche Macan Honda 媒體活動「編輯長會議...

新車．絕版車

Suzuki「GSX-S1000GT」2027年式日本11/19發售｜售價173萬8000日圓（約台幣36萬2千元／約港幣8萬6千元）×三色維持

「連續兩年調漲！」Suzuki宣布GSX-S1000GT 2027年式11月19日在日本發售，日本售價173萬8000日圓（約台幣36萬2千元／約港幣8萬6千元），較2026年式上漲5萬5000日圓，三種車色與主要規格維持不變。整理日本售價漲幅、三色車色與規格，相關報導就在Webike！...

中國杭州的 vala 開發團隊「Zcore Vala Box」所打造的摺疊電動機車「TinyCase」，喚醒了 Honda 傳奇名車「Motocompo」曾帶給人們的興奮感，並將這份感動帶入現代。2025 年，它更榮獲了堪稱世界頂級設計獎項之一的 iF 設計獎最高榮譽金獎。這不僅僅是個奇特之物，更是一項令人驚嘆的工程結晶。

TinyCase 僅重18.6kg｜零焊接鋁合金壓鑄車架實現紮實騎乘體驗

電動機車的宿命，莫過於電池和馬達帶來的「重量」。即使是原付（輕型機車）級別，一般也都有 60kg。TinyCase 推翻了這個常識，實現了總重僅 18.6kg 的輕巧，堪比摺疊電動輔助自行車。

實現這驚人輕巧的秘密，在於開發團隊經過 200 多天的反覆試驗後所開發出的「零焊接鋁合金壓鑄車架」。儘管車架本身僅重 7.2kg，但仍採用了中置馬達和鏈條傳動。它不僅輕巧，更實現了低重心、紮實的騎乘體驗，毫不妥協。

TinyCase 摺疊機構｜後輪滑入車架下方×前輪可拆卸

關鍵的變形機構也獨具特色。TinyCase 可從全尺寸的騎乘狀態變形為行李箱般的尺寸。最大的亮點是後輪的搖臂以樞軸為中心向前旋轉，將後輪巧妙地收納在車架下方。此外，龍頭和把手也可摺疊，展開時可實現穩固的騎乘姿勢，摺疊時車身輪廓則能收納成令人驚訝的纖細長方體。

其形狀和大小，簡直就像一個行李箱。可以輕鬆收納在公寓電梯、辦公室書桌旁，甚至緊湊型汽車的後車廂縫隙中。

不過，為了實現 TinyCase 作為「隨身攜帶的夥伴」的驚人緊湊性，也做出了一些取捨。例如，在變形為最小尺寸時，需要從前叉拆卸前輪的結構。雖然需要另外攜帶前輪，但為了兼顧機車的騎乘便利性和摺疊時的纖細長方體造型，這或許是一個可以接受的權衡。

繼承 Honda Motocompo 靈魂的「大人的玩具機車」TinyCase

TinyCase 實現了摺疊自行車般的輕巧與便利，並昇華為可像包包一樣攜帶的夥伴。對於為自家停車空間煩惱的都市居民，或是希望將車輛載往旅行地、大幅提升機動性的戶外愛好者來說，這是一款能讓他們體驗 Motocompo 曾經實現的夢想延續的車款。

目前，最高速度和續航里程等具體規格、價格和上市日期尚未公布。若以最高速度限制在 20km/h 的規格導入日本，則有可能符合 16 歲以上無需駕照即可騎乘的日本「特定小型原動機付自転車」類別（台港讀者請依當地法規確認）。

TinyCase 摺疊電動機車主要規格

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Honda Motocompo × SEIKO 5 SPORTS 聯名限量錶登場！重現黃色車身、油箱開關等經典設計

Honda Motocompo 與 SEIKO 5 SPORTS 推出全球限量 8,000 只聯名機械腕錶，完整重現 Motocompo 經典黃色車身、HONDA 標誌、油箱開關及車身細節，搭載 4R36 自動上鍊機芯，預計 2026 年 9 月 5 日正式上市，是 Honda 車迷與 SEIKO ...

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【JAPAN MOBILITY SHOW 2023】POCKET CONCEPT和MOTOCOMPACTO：電動時代的折疊摩托車

HONDA在美國發布的電動摩托車Motocompacto已經成為日本的熱門話題，可能將於10月舉行的Japan Mobility Show上展出。...

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電動2WD Honda MOTRA！？FELO推出新型越野風格電動車

前陣子在中國重慶國際摩托車展/中國摩博會上亮相的FELO-EV 二輪驅動電動車款即將上市！這是一款以「M壹」為基礎，打造出越野風格的電動車，引起了關注。接下來將更詳細地介紹其細節。 前後配備大型載物架，「M壹」改裝新款重現Motra風采 來自中國的電動摩托車製造商斐兔FELO電斐科技，其創辦人張靜怡...

Team TATARA aprilia Asia 宣布，將起用和田留佳出戰於 2026 年 12 月 4 日（五）至 6 日（日）在泰國武里南賽道舉行的亞洲公路摩托車錦標賽（ARRC）第六站泰國回合賽事。他將與總監兼王牌車手渡邊一樹並肩，以雙車陣容挑戰最高級別的 ASB1000 組別。這也是車隊首次在海外賽事中派出雙車參賽。

Team TATARA aprilia Asia ARRC第六站泰國 首次海外雙車體制

Team TATARA aprilia Asia 是自 2026 年賽季起挑戰 ARRC ASB1000 組別的車隊。渡邊一樹同時兼任車隊總監與車手，賽車則為 Aprilia 的 RSV4 1100 FACTORY。

這是車隊本賽季第二次組成雙車體制。第一次是在 6 月的日本茂木站第三回合賽事，由川崎祥吾與渡邊並肩出賽。這次則將舞台轉移至海外。渡邊將此役定位為「對下個賽季而言是重要的賽事」。

最終站的舉辦地武里南，也是 5 月第二回合賽事的賽道。這將是和田留佳首次在這條賽道上奔馳。

和田留佳：全日本ST1000與Taste of Tsukuba保持良好勢頭

和田留佳是隸屬於同一車隊，並參加全日本公路賽錦標賽 ST1000 組別的車手。在 Taste of Tsukuba 賽事中，他也駕駛著搭載 Aprilia 引擎的賽車參加 Hydra 組別。他本人對於本賽季表示「全日本 ST1000、Taste of Tsukuba 都保持著良好的勢頭」，並希望將這股勢頭帶到泰國。

渡邊對於起用和田留佳的評價是「他在全日本 ST1000 組別中累積了速度與實績」。他並表示，期待和田在環境與硬體都改變的情況下，能有怎樣的表現。

車手 和田留佳 評論

首先，我要感謝贊助商、車隊以及所有支持我的朋友們，讓我有機會參加 ARRC 最終站泰國回合賽事。武里南是我第一次跑的賽道，有很多未知的部分，但本賽季我在全日本 ST1000 和 Taste of Tsukuba 都保持著良好的勢頭，希望能將這股勢頭帶到泰國。車隊成員都是熟悉的夥伴，我的目標是超越渡邊選手，率先衝線。請大家多多支持！

總監兼車手 渡邊一樹 評論

本賽季我們以 Team TATARA aprilia Asia 的名義開始參賽，在日本茂木站第三回合賽事中，我們起用了川崎祥吾選手，車隊首次以雙車體制參賽。當時是在日本，但這次是首次在海外進行雙車體制，我將此役定位為對下個賽季而言重要的賽事。車手方面，我們起用了在全日本 ST1000 組別中累積了速度與實績的和田留佳。我期待他在與以往不同的環境、硬體都改變的情況下，能有怎樣的表現。當然，作為最終站，我本人作為車手不僅要跑得快，也將與全體隊員一同努力，讓這場賽事成為本賽季的總結。請大家多多支持！

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2026 ARRC(亞洲公路錦標賽)第二站移師泰國武里南國際賽道。今站報導由MFZ Racing冠名贊助，賽事焦點落在「AP250」及「UB150」兩個組別。賽場上貼身肉搏、爆冷與逆襲不斷，戰況極具張力！...

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2026 筑波 Taste of Tsukuba SATSUKI STAGE 戰報｜HERCULES、HYDRA 新世代最速對決！Tomoki Kajiyama 梶山知輝與Ruka Wada 和田留佳奪冠

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2026年10月24日（週六）至25日（週日），在三重縣的鈴鹿賽道舉辦了「2026 MFJ全日本公路賽錦標賽系列賽 第7站 第58屆MFJ GP超級摩托車賽 in 鈴鹿」，Webike Team Norick 的森山浬選手參加了ST600級別，市川速人選手參加了JP-SPORT National級別。

前一站因傷缺席岡山大賽的森山，在本站復出戰中本季首次進入前十名。市川也在濕滑的決賽中獲得總排名第九、National級別第五名，兩人皆順利完賽。

攝影：Ishizaki Nobuki

Webike Team Norick 鈴鹿站參賽車手與成績

車手姓名：森山 浬
級別：ST600級別
結果
・預賽：第14名
・決賽：第10名

車手姓名：市川 速人
級別：JP-SPORT National級別
結果
・預賽：因天氣不穩，以特別SPORTS行駛（特別スポーツ走行）結果決定起跑順序（總排名第11位起跑）
・決賽：總排名第九名／National級別：第五名

全日本公路賽2026第7站鈴鹿 比賽報導

ST600級別：森山浬 復出戰決賽第10名本季首闖前十

對森山而言，這是他自前一站岡山大賽因傷缺席後，約兩個月以來再次參加全日本公路賽。本賽季他經歷了許多未能取得理想成績的比賽，目標是在最終站鈴鹿找到復甦的契機。

週六的官方預賽在雨中進行，賽道濕滑。賽程中曾因紅旗而中斷，重新開始後，車手們必須在有限的時間內進行計時。

森山在重新開始後的最後一圈刷新了個人最佳成績，跑出了2分27秒557。然而，由於領先集團也提升了成績，他最終以第14名的成績結束預賽。

週日雨勢持續，ST600級別的決賽也在濕滑的賽道上進行。由於天氣影響，比賽距離從原定的13圈縮短至8圈，並於15點16分開始。

森山從第14位起跑，在雨中專注於順暢過彎，並在出彎時意識到加速。他在一直以來被視為弱項的濕地騎乘方面有所改善，隨著圈數的推進，他的名次不斷提升。

最終，他跑完了8圈的比賽，以第10名的成績衝過終點線，本季首次進入前十名，同時也刷新了他在全日本公路賽中的個人最佳成績。

本賽季，森山因反覆的傷勢和車輛設定問題，許多時候未能發揮出應有的實力。儘管如此，在最終站他卻在他所不擅長的雨天比賽中取得了一定的成果。

另一方面，與領先集團的速度差距仍然是個課題，從行駛數據中也明確顯示出需要改進的地方。他表示，休賽期將重新審視騎乘技巧和車輛設定，以爭取更佳的成績。

JP-SPORT National級別：市川速人 雨中決賽總排第9×分組第5名

在前一站岡山大賽中，市川從預賽第18位追至決賽總排名第九、National級別第四名。在作為賽季最終站的鈴鹿大賽中，他希望藉由累積的經驗，從預賽開始就爭取更好的名次。

從週四開始的特別SPORTS行駛中，他在乾燥的賽道條件下進行了車輛設定的調整，為週六的決賽做準備。

本站JP-SPORT級別的決賽起跑順序，因週六天氣不穩，將根據週五之前的特別SPORTS行駛結果來決定。市川將從第11位起跑。

週六的決賽遭遇大雨，在濕滑的賽道上進行了8圈的比賽。

本賽季雨戰較多，市川在濕地騎乘和懸吊設定方面一直面臨挑戰。然而，在本站比賽中，他在懸吊設定方面找到了一定的方向，與以往的雨戰相比，他能夠在更舒適的狀態下進行決賽。
比賽中也展開了激烈的纏鬥。在眾多以西日本為據點且擅長鈴鹿賽道的車手以及臨時參賽的車手之中，他跑完了8圈，最終以總排名第九、National級別第五名的成績衝過終點線。

對從本賽季才正式投入公路賽的市川來說，這一年是面對許多挑戰的一年，包括適應初次到訪的賽道和不斷變化的路面狀況。

與賽季初期相比，他展現了穩步的成長，但同時也承認，一些從迷你摩托車時代就存在的課題仍然存在。在最終站比賽中，他在濕地設定方面找到了一定的方向，這場比賽為他未來的發展奠定了基礎。

車手・監督評論

森山浬

「這次是傷癒復出戰，我感覺自己在雨中騎乘的技巧一點一點地進步了。我專注於讓車輛順暢過彎，出彎後再加速的節奏。
預賽時，我在最後一圈提升了成績，但希望能爭取更好的名次。
決賽中，我首次進入了前十名。不過，與領先集團的差距仍然很大，我的騎乘和設定都還有不符的地方。
今年休賽期以來，我曾幾次受傷，賽季中也缺席了岡山大賽，這一年過得並不順遂。
從這次的數據來看，我需要改進的地方很清楚，休賽期我會好好修正，努力跑出更好的成績。」

市川速人

「本賽季雨戰較多，我在懸吊設定和騎乘技巧方面都面臨了許多挑戰。
在最後一站鈴鹿，我對懸吊設定有了一定的掌握，對我來說，這是以往雨戰中最舒適的一次騎乘。
決賽中，我與前方的車手進行了纏鬥，最終獲得了總排名第九、National級別第五名的成績。考慮到鈴鹿有很多擅長此賽道的車手，我認為這是一場不錯的比賽。
今年投入公路賽以來，與初期的筑波錦標賽相比，我自己也覺得有所成長。不過，從迷你摩托車時代就存在的課題仍然存在，我希望在休賽期能一點一點地改進。
明年賽季我會努力爭取在更高的名次中競爭。」

監督・阿部光雄

「2026賽季，由於森山的傷勢，未能達到最初預期的成績。此外，本賽季我們將懸吊從Ohlins更換為YSS，但在設定上遇到了困難，給車手們帶來了負擔，這點是我們團隊需要反省的地方。
另一方面，市川在經驗不足的鈴鹿賽道，且在雨天這種困難的條件下，表現得非常出色。我們對他未來的成長寄予厚望。
下個賽季，我們將進一步改良YSS懸吊，並力求取得比以往更好的成績。首先，我們希望在11月的鈴鹿NGK杯中取得好成績，為下個賽季打下基礎。
感謝本賽季大家的支持。明年也請繼續支持我們。」

賽事消息

【全日本公路賽2026第6站岡山】Webike Team Norick市川速人雨戰預賽第18追至決賽總排第9×JP-SPORT National第4名×森山浬因傷缺席

「預賽時設定有點跑偏，沒能以自己預期的感覺去跑，結果就變成了第18名。」市川速人首次挑戰岡山國際賽道又遇上大雨，決賽針對設定大幅重新檢視後一路追到總排名第9、National組別第4名；森山浬則因賽前練習受傷缺席，期待最終站鈴鹿復出。相關報導就在Webike！...

賽事消息

MotoGP日本車手培育計畫「Norick Academy」2027年1月開校｜阿部光雄監督導入西班牙滑動控制訓練×Yamaha YZ65滑胎車×Webike支援

Webike NTS Norick Racing Academy（簡稱Norick Academy）於2026年10月24日在鈴鹿賽道舉行成立記者會。由已故車手阿部典史之父阿部光雄監督領導的Team Norick營運，預計2027年1月在筑波賽道Course 1000正式開校，以Yamaha YZ6...

賽事消息

【全日本公路賽第5站茂木】Webike Team Norick森山浬ST600自由練習創紀錄×決賽煞車故障退賽×市川速人JP-SPORT第5名個人最佳

「練習賽跑出全日本最快圈速，決賽卻因煞車故障遺憾退場！」森山浬在茂木創下全日本ST600自由練習最速紀錄，卻在關鍵第3圈被機械故障擊倒——另一邊市川速人在雨中奮戰，以JP-SPORT個人最佳成績第5名收場！下一站岡山，Webike Team Norick將做好萬全準備，完整報導就在Webike！...

以製造技術攀岩車（Trial）與耐力越野賽車（Enduro）聞名的義大利 Beta，在米蘭舉辦的 EICMA 2026（米蘭車展）上，首次公開了新款冒險車「RE 330」。這是一款搭載水冷四氣門單缸引擎的輕量級冒險車，輪框為前21吋／後18吋，油箱容量約10.5公升。展出的車輛為先行預展（原型概念），最終規格與正式發表預計將在2027年春季。排氣量、最大馬力、重量和價格尚未公布。

Beta RE 330 冒險車新系列首款｜EICMA 2026 世界首度公開

RE 330 是 Beta 擴展冒險車領域計畫的第一款車型，它將以一個新平台為基礎，成為未來一系列新產品的起點。Beta 過去曾推出過公路車款「Alp」系列，在日本也推出了售價 999,900 日圓（約台幣20萬7千元／約港幣4萬9千元）的 Scrambler 車款「Alp X」。RE 330 配備了擋風鏡、護弓和下護板，打造出更適合長途旅行的冒險車造型。

※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地 Beta 授權經銷商。

其目標是涵蓋從日常通勤到週末林道騎乘，甚至是初次越野體驗。透過強調易於操控和低維護成本，讓沒有特殊經驗的騎士也能輕鬆駕馭。在歐洲，它符合 A2 駕照的標準。在同一個 EICMA 2026 車展上，Yamaha 也公開了符合 A2 駕照標準的單缸冒險車款 「Ténéré 4 Concept」。

Beta RE 330 前21吋輪框×水冷單缸×六速變速箱

引擎採用電子控制燃油噴射的水冷四行程四氣門單缸引擎，變速機為濕式多片離合器的六速變速箱。車架為鋼製單樑式（Single Beam）車架，下方分叉採用搖籃式（Cradle）結構。

懸吊系統方面，前懸吊為可調壓縮和回彈阻尼的 43mm 倒立式前叉，後懸吊為 40mm 活塞的單槍避震器，搭配漸進式特性的連桿與預載可調功能。煞車系統為前 300mm 碟盤搭配浮動式雙活塞卡鉗，後輪為 220mm 碟盤，並配備 ABS。燈光系統全為 LED，展車的車身顏色為紅色。

同系列的 Beta Alp X 採用前19吋／後17吋輪框，前碟盤為 290mm，油箱容量為 11.0L。RE 330 的前後輪框尺寸都比 Alp X 大一號，煞車碟盤也更大。Alp X 搭載 348cc 水冷單缸引擎，輸出 35PS，車重 142kg，但 RE 330 的引擎和重量數據尚未公布。

Beta RE 330 最終規格與正式發表｜2027年春季

Beta 表示，RE 330 的最終規格和正式發表將於 2027 年春季進行。排氣量、馬力、重量、價格和上市日期均未在此次公布，日本市場的導入計畫目前也沒有相關資訊。台港引進計畫，請關注當地 Beta 授權經銷商公告。

Beta RE 330（EICMA 2026 發表）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高度：未公布
• 座高：未公布
• 裝備重量：未公布
• 引擎：水冷四行程四氣門單缸（排氣量未公布）
• 最大馬力：未公布
• 最大扭力：未公布
• 油箱容量：約 10.5L
• 變速機形式：六速往復式（濕式多片離合器）
• 煞車形式（F/R）：300mm 碟盤＋浮動式雙活塞卡鉗／220mm 碟盤（ABS）
• 輪胎尺寸（F/R）：未公布（輪框 前21吋／後18吋）
• 建議售價：未公布

資料來源：Beta 官方網站

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本企劃旨在從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 Honda「CB750 HORNET」，車主為「ハル」。

CB750 HORNET（750cc）車主：ハル

Honda「CB750 HORNET（Hornet）」是一款自 2023 年起在歐洲銷售的中排氣量街車（Streetfighter）。此車款與過去搭載直列四缸引擎的 Hornet 系列截然不同，其最大特色是採用了全新設計的 270 度曲軸直列二缸引擎。在歐洲，2025 年銷售量已超過 1 萬輛，過去兩年連續進入街車銷售前三名。日本預計於 2025 年導入，並於 2026 年開始提供「Honda E-Clutch」規格。

輕巧緊湊的車身，搭配兼顧低中速扭力與高轉速延伸性的引擎，提供了從市區到蜿蜒山路都能享受運動騎乘樂趣的整體配置。同時也配備了電子油門（Ride-by-Wire）和騎乘模式等電子控制系統。

ハル的愛車是 2025 年式。由於太太騎乘的 CBR650R 分離式把手和車重造成負擔，因此決定更換為輕巧且採用平把的大型重機，並在比較了 Z900 和 SV650 後選擇了這款車型。這展現了他對太太的體貼以及對選車的精準眼光。

他的愛車改裝點包括 Puig 的風鏡、HRC 貼紙、ENDURANCE 的可調式拉桿、SPEEDRA 的鋁合金把手端子，以及 Honda 原廠的快排。評論中提到的「把手端子只是塑膠蓋」的不滿，似乎已經透過更換成鋁合金材質解決了。

＜來自「我的愛車」的評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

太太的 CBR650R 分離式把手騎起來很辛苦，而且車身很重，所以決定換成輕巧且採用平把的大型重機。
比較過的車種有 Z900、SV650。

■ 優點

輕巧纖細且動力強勁。尤其是輕盈感相當出色，帶來刺激的加速體感。
雖然是 750cc 級距（ナナハン※）的車款，但後輪尺寸為 160，結合雙缸引擎曲軸慣性輕的特性，過彎傾倒速度快得驚人。原廠配備 Michelin Road 6，這個原廠配胎的選擇更是令人讚賞。

※ナナハン：日本對 750cc 級距大型重機的暱稱，漢字寫作「七半」，取「七百五十」的諧音簡稱。

■ 缺點

因為是不受歡迎的冷門車款，售後零件少到令人瞠目結舌。
把手端子只是塑膠蓋也讓人傻眼。

■ 給未來購買者的建議

雖然 E-Clutch 車型已經發表，但我強烈推薦這款車作為最佳中排氣量街車。它不是 CB1000 Hornet 的小弟，而是足以與海外中排氣量街車競爭的嘔心瀝血之作。

■ 未來的改裝計畫

迷你風鏡、貼紙類

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撰文︰Aden
圖片提供︰燦基電單車有限公司

10月20日，Honda向歐洲市場正式發佈了2027款CBR 600RR中量級跑車。新車定位為小改款升級車型，並非全新換代，動力與車架延續以2024款的平台為基礎設定，升級重點放在外觀、智能儀錶板、煞車配置與電控上。

600級別作為日系四大廠的經典主力車型，CBR 600RR自2003年問世以來，一直參與國際賽事與日本本土公路賽的激烈角逐，百家爭鳴的爭奪將600c.c.直列四汽缸跑車熱度推向歷史頂峰。本田CBR 600RR、躍馬YZF-R6、川崎ZX-6R、鈴木GSX-R600同台競技，共同造就了600c.c.四汽缸跑車的黃金時代。

而隨著全球市場風向轉變、玩家用車口味變化，這個曾經是兵家必爭的排量級別迅速降溫，一度陷入 “冰河期”，多款車型傳出停產消息。CBR 600RR也在沉寂之後，於2024年重返市場，延續日系高轉四汽缸的賽道血脈。

外觀
新車重新設計了車頭定風翼部分，隱藏之前兩側獨立突出小翅膀造型，整體視覺與車頭融為一體，不過，這並不意味著放棄了空氣動力學設計。新風翼的設計理念，是保留舊有的下壓力效能之餘，同時壓低風阻，優化吹向手臂的氣流，減輕高速駕駛的擾流及疲勞感。至於車身側板、油缸及車尾就沒太大改動，維持原有設計。

引擎
新款搭載水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16氣門引擎，排氣量為599c.c.，缸徑 × 行程分別是67.0mm × 42.5mm，壓縮比12.2:1，標配輔助滑動離合與雙向電子快排。動力設定與舊款保持一致，可輸出最大馬力121ps/14,250rpm及最大扭力6.42kg-m/11,500rpm。動力調校取向偏向高轉輸出特性，著重在高轉速區間爆發，搭配前6速波箱。

雖然引擎基礎規格維持不變，但在主要配氣結構進行了材質優化，包含凸輪軸、氣門彈簧、曲軸採用強化材質，同時優化進氣歧管與氣管造型，重新匹配氣門正時。官方數據顯示進氣流量提升2.2%，以此改善進氣效率與排氣特性，強化高轉區域的動力響應與持續輸出能力。

另外廠方預備了三套HRC賽道升級套件，分別有專用ECU、加大水箱和競技排氣管，照顧不同程度要求落場玩的車友，以上不屬於標準裝備，需要另外訂購。

車架配置
受當前中排量跑車市場萎縮的客觀影響，加上原有車架本身經過長期賽道驗證、調校成熟，新款車架與避震調校維持既有設計不變。車架採用鋁合金雙翼樑主車架，搭配沿用多年的鋁合金上三角補強結構後搖臂，重心佈局、轉向幾何保持原有設定。規格方面，座高820mm，油缸容積18L，整車濕重194kg。

避震配置，前避震為Showa 41mm直徑全可調倒立前叉，支持預載、壓縮阻尼、回彈阻尼獨立調節。後避震採用Showa Unit Pro-Link多連桿中置單筒彈簧避震，同樣為全可調，兼顧街道與賽道的使用環境。

前制動是今次更新重點之一，前煞車捨棄舊款Tokico卡鉗，升級為與CBR 1000RR-R Fireblade同型號的Nissin放射式對向四活塞卡鉗，搭配雙310mm直徑浮動鑽孔車碟，煞車力度、抗熱衰減能力與煞車手感同步提升。後煞車維持單活塞卡鉗配單鑽孔碟配置。

電控
2027款搭載Bosch六軸IMU慣性測量單元，包含彎道ABS、9級HSTC本田可選扭矩控制(彎道牽引力控制)以及後輪抬升抑制系統。儀錶板升級為5英寸彩色TFT屏幕，替代舊款4.2英寸儀錶，支持單圈計時、圈數統計與最快圈速記錄功能。

預設三種騎行模式：Standard標準模式、Track賽道模式、Race競賽模式。Standard模式面向公共道路行駛調校，優先保障騎行穩定性。Track 模式降低電控介入強度，並關閉後輪抬升控制。Race 模式進一步解除後輪ABS干預，前輪ABS保留基礎防護，支持車手可控的高速滑胎入彎操作。

標配電子油門與HESD本田電子軚尺。除此之外，提供兩組自定義用戶模式，可獨立組合5檔動力輸出、3檔引擎制動、3檔抬頭控制等級。牽引力控制與抬頭控制支持單獨關閉，自由寬容度更高。

總結
日系600c.c.四汽缸跑車這個級別，至今已經超過十年未見全新技術迭代。各大廠在引擎、車架等核心機械上，大多只做局部微調優化，甚少推出脫胎換骨、架構革新的全新世代產品。當中原因錯綜複雜，受市場需求、排放法規、研發成本、賽道環境等多重因素制約，令品牌難以投入巨額資源去開發換代新車。就在這個前景未明、市場持續收縮的大環境之下，本田仍然堅持持續改良、更新 CBR 600RR這款中排量旗艦仿賽，對於一眾鍾情直四600級的車迷而言，確實難能可貴，亦相當值得欣慰。

2027 Honda CRB 600RR規格表
全長：2,030mm
全闊：697mm
全高：1,140mm
軸距：1,370mm
座位高度：822mm
最低離地距︰125mm
濕重：194kg
油箱容量：18L
引擎型式：水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16氣門
缸徑x衝程：67.0mm x 42.5mm
容積：599c.c.
壓縮比：12.2:1
最大馬力：121ps/14,250rpm
最大扭力︰6.42kg-m/11,500rpm
供油系統︰PGM-F1電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片往復式6前速,標配雙向電子快排
拖曳距︰100mm
前傾角︰24.4度
耗油量︰5.5L/100km
極速︰255km/h
車架︰鋁合金雙翼樑主車架
前懸掛系統：Showa 41mm倒立前叉預載壓縮及回彈調校,行程110mm
後懸掛系統︰Showa Unit Pro-Link多連桿中置單筒彈簧避震,行程128mm
前制動系統：雙310mm直徑浮動鑽孔車碟配Nissin放射式對向四活塞卡鉗
後制動系統︰220mm單鑽孔碟單活塞卡鉗配
前輪胎︰Dunlop Sportmax Roadsports2 120/70 ZR17 M/C(58W)
後輪胎︰Dunlop Sportmax Roadsports2 180/55 ZR17 M/C(73W)

KOVE在其官方網站上公布了EICMA 2026上發表的拉力風格輕量級冒險車款「125 RALLY」的詳細規格。其搭載的124.7cc水冷單缸引擎，可輸出最大馬力11kW/9,000rpm、最大扭力11N・m/7,500rpm，最高時速達110km/h。最低離地高度為240mm，懸吊行程前215mm、後199mm，油箱容量為12.5L。發表當時僅公布了馬力、扭力、乾燥重量（122kg）和座高（860mm）。價格和上市日期尚未公布。

KOVE 125 RALLY引擎規格：11kW水冷單缸搭配6速變速箱，最高速110km/h

引擎為124.7cc水冷四行程單缸，燃油供應採用燃油噴射系統。最大馬力為11kW（約15PS）/9,000rpm，最大扭力為11N・m/7,500rpm。變速系統為6速，離合器為濕式多板。油門為鋼索式。最高時速為110km/h，KOVE將其定位為適合城市通勤和郊區道路的車款。

騎乘模式有越野、運動和節能三種。ABS為前後皆可作用的雙通道式，燈具為全LED，儀表板配備6.75吋TFT顯示螢幕。啟動方式為機械鑰匙，而非智慧鑰匙。

前21吋／後18吋鋼絲輪框，最低離地高度240mm、車寬850mm

輪框為前21吋／後18吋鋼絲輪框，懸吊行程前215mm、後199mm。前叉無調整機構，後避震器僅可調整預載。最低離地高度為240mm，座高為860mm，乾燥重量為122kg。車寬為850mm，油箱容量為12.5L。

同時發表的350 RALLY，其懸吊行程為前250mm、後230mm，最低離地高度260mm，座高890mm，乾燥重量143kg，油箱容量21L。相較之下，125 RALLY在這些數據上分別低了35mm、31mm、20mm、30mm，且輕了21kg。

日本販售的KOVE拉力系列車款：450 RALLY與800X RALLY

在日本販售的KOVE拉力系列車款為搭載449cc單缸引擎的450 RALLY（乾燥重量145kg、油箱容量30L、售價138萬日圓（約台幣28萬7千元／約港幣6萬8千元）），以及搭載799cc並列雙缸引擎的800X RALLY。KOVE在2023年首次參加達卡拉力賽，參賽的三台車全部完賽。目前尚未公布125 RALLY在日本導入的計畫。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地KOVE授權經銷商）。

KOVE 125 RALLY（EICMA 2026發表）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布×850mm×未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高度：240mm
• 座高：860mm
• 裝備重量：未公布（乾燥重量122kg）
• 引擎：水冷四行程單缸124.7cc
• 最大馬力：11kW（約15PS）/9,000rpm
• 最大扭力：11N・m/7,500rpm
• 油箱容量：12.5L
• 變速機形式：6速
• 煞車形式（F/R）：未公布（雙通道ABS）
• 輪胎尺寸（F/R）：未公布（21吋／18吋）
• 販售價格：未公布

資料來源：KOVE 官方網站

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【EICMA 2026】單缸40.8PS、乾燥重量143kg！KOVE新款「350 RALLY」官方公布規格

KOVE官方公開EICMA 2026發表的拉力風格冒險車款「350 RALLY」規格！搭載349.9cc水冷單缸引擎，最大馬力30kW（約40.8PS）、最大扭力33.7N・m，乾燥重量143kg、座高890mm、油箱21L，價格與發售日尚未公布。...

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【EICMA 2026】KOVE發表拉力賽風格冒險車「125 RALLY／350 RALLY」｜前21吋後18吋×125車型乾燥重量122kg×350車型21L油箱

KOVE將125 RALLY定位為輕鬆進入冒險車世界的第一步，把達卡拉力賽風格的外觀與配備首度帶入最小排氣量級別；350 RALLY則以兩根平衡軸、乾式油底殼、21L油箱與長行程懸吊，兼顧易於操控與長途移動。同場還公開650RR與電動原型車BONIC、E-500RR。相關報導就在Webike！...

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800X Rally是Kove迄今為止最輕、性能最強的中量級歷奇雙汽缸電單車

Kove這新款800X Rally歷奇車可能是廠方迄今為止最輕、性能最強的中量級歷奇雙汽缸電單車，並且已於6月27日至29日在年度歷奇電單車騎仕節Adventure Bike Rider Festival(ABR)上亮相。...

2026年的MotoGP僅剩兩場比賽，冠軍爭奪戰已縮小至三位車手。目前積分領先者Marc Márquez（馬克·馬奎斯，Ducati Lenovo Team）將在下一站第21站葡萄牙大獎賽迎來決定冠軍的賽點。Jorge Martín（豪爾赫·馬丁）和Marco Bezzecchi（馬可·貝澤基）（皆為Aprilia Racing）則力求逆轉。

Marc Márquez逆轉102分差距，躍居MotoGP 2026積分榜首

2026年MotoGP賽季充滿了戲劇性的發展。目前領先錦標賽的Marc Márquez（Ducati Lenovo Team）在賽季初期面臨了巨大的考驗。在泰國的開幕站僅獲得9分，並在西班牙大獎賽中摔車。此外，在法國大獎賽的衝刺賽中摔倒，導致右腳第五蹠骨骨折。除了腳部手術外，他還接受了2025年印尼大獎賽中受傷的肩膀手術，並被迫缺席了加泰隆尼亞大獎賽。

然而，從義大利大獎賽的第七名復出開始，Márquez展現了驚人的追趕。在接下來的九場比賽中贏得六場勝利，以驚人的速度縮小了曾有102分的差距。在印尼大獎賽結束時，他僅落後2分，並在澳洲大獎賽的衝刺賽中獲勝，躍升至積分榜首位。在馬來西亞大獎賽中贏得了本賽季的第七場勝利，在最近的卡達大獎賽中，他在衝刺賽中贏得了本賽季的第十場勝利，並在週日的決賽中獲得亞軍。這使他領先第二名60分，MotoGP史上最大的積分差距逆轉劇即將完成。

另一方面，排名第二的Jorge Martín（Aprilia Racing）也經歷了一個動盪的賽季。在賽季初的五場比賽中，包括在法國大獎賽的勝利，他獲得了三次登上頒獎台的機會，並在奧地利大獎賽結束時位居積分榜首位。雖然在日本大獎賽獲得亞軍，在印尼大獎賽登上頒獎台，保持著良好的狀態，但在澳洲大獎賽衝刺賽的第八圈摔車，右手腕橈骨遠端骨折，遭受重傷，並因此讓出了錦標賽的領先地位。

Martín雖然嘗試在馬來西亞大獎賽復出，但在第二次自由練習後選擇退賽。儘管如此，他展現了不屈的精神，並在接下來的卡達大獎賽中重返賽場。他在衝刺賽中獲得第三名登上頒獎台，並在週日的決賽中以第七名完賽，展現了驚人的恢復能力。他以60分的差距追趕領先的Márquez，並在最後兩場比賽中保留了逆轉奪冠的希望。

Marco Bezzecchi相信奇蹟：冠軍之爭與下一站葡萄牙大獎賽的封王條件

排名第三並仍在爭奪冠軍的車手是Marco Bezzecchi（Aprilia Racing）。他以夢幻般的開局，在開幕戰中取得三連勝，並在西班牙大獎賽和法國大獎賽中登上頒獎台。他在開幕戰的五場比賽中都進入了決賽頒獎台，並在義大利大獎賽中獲勝，在賽季初期佔據了主導地位。然而，在賽季中期，他經歷了巴拉頓公園賽道（Balaton Park Circuit）的退賽，以及在捷克大獎賽中因與賽事人員發生爭議而被禁賽等艱難時期。

此外，他在荷蘭大獎賽和德國大獎賽中連續摔車，並在德國大獎賽中鎖骨骨折。夏休後復出並獲得兩次連續頒獎台，但在聖馬利諾大獎賽的第一圈摔車。儘管如此，他在奧地利大獎賽和日本大獎賽中重返頒獎台，並在印尼大獎賽中再次品嚐到勝利的滋味。在最近的卡達大獎賽中，他從衝刺賽的摔車中成功恢復，並在週日的決賽中獲勝。

落後領先者74分的Bezzecchi，在最後兩場比賽中最多可獲得74分的嚴苛條件下，仍然保留著數學上奪冠的可能性。Bezzecchi本人表示，奪冠需要「奇蹟」。

動盪的2026賽季僅剩下最後兩場比賽。Márquez會在此時確定冠軍嗎？還是Martín和Bezzecchi會將懸念留到最後一站？下一站第21站葡萄牙大獎賽將於11月20日至22日在阿爾加維國際賽道（波爾蒂芒）舉行。如果Márquez在葡萄牙大獎賽的衝刺賽中獲勝，他將在當時確定2026年的冠軍。

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MotoGP 2026年冠軍戰倒數9站！Martín暫居榜首 Márquez、Bezzecchi僅差24分緊追

2026年MotoGP賽季剩下9站，Martín以256分暫居積分榜首，Márquez（Ducati Lenovo車隊）落後19分，Bezzecchi（Aprilia車隊）232分緊追在後，三強積分差距僅24分，最終桂冠花落誰家？...

透過Webike社群的「我的愛車」，以實際擁有或曾擁有該車款的車主聲音為基礎，介紹各種摩托車的「車主評價彙整」。
這次，我們將為您帶來Yamaha「Tricity 155」的車主真實心聲！

Yamaha Tricity 155是什麼樣的車？LMW前二輪技術、155cc BLUE CORE引擎與現行款特色

Yamaha「Tricity 155」是一款採用獨特LMW（Leaning Multi Wheel）技術，前二輪、後一輪配置的155cc跨界（Crossover）通勤車。儘管車身尺寸與125cc級別相當，卻擁有足以應付高速公路行駛的排氣量，適合希望擴展「日常生活＋α」活動範圍的騎士。由於前二輪的穩定性不易受天氣或路面狀況影響，它不僅是通勤、上學等日常代步的理想選擇，也能廣泛應用於長途旅行。

Tricity系列始於2014年推出的「Tricity 125」。隨後，以125cc車身尺寸為基礎擴大排氣量的「Tricity 155」於2017年在日本上市。2023年的改款中，搭載了符合最新廢氣法規的新設計「BLUE CORE引擎」，並全面更新了車架和懸吊系統。此外，還增加了能實現寧靜引擎啟動的智慧馬達發電機以及怠速熄火功能。2024年則進行了車身塗裝的變更。

引擎為155cc水冷四行程SOHC四汽門，可輸出15PS的最大馬力。由於排氣量增加，與125cc車型相比，低轉速扭力更為充沛，從靜止起步加速也更為順暢。在Webike+的試駕報導中，它被評價為「即使不大幅轉動油門，也能輕鬆引導車流」。此外，前二輪帶來的壓倒性接地感和直線穩定性，即使在高低差或崎嶇路面上也能輕鬆吸收衝擊，在過彎時也能享受自然輕快的操控感。

實用配備也相當齊全。2025年9月發售的最新車型，首次採用了可與智慧型手機連動的4.2吋全彩TFT顯示螢幕，並支援Turn by Turn導航指示。此外，還配備了USB Type-C插座、智慧鑰匙系統、約23.5公升的座墊下方置物空間等，多項功能皆旨在提升日常便利性。安全方面，則增加了急煞車時會閃爍方向燈的緊急煞車警示燈，以及抑制後輪打滑的循跡控制（Traction Control）。

現行車型為2025年9月25日發售的版本，售價為616,000日圓（約台幣12萬8千元／約港幣3萬元）。車頭設計融入了系列標誌性的「Y字形」元素，整體造型煥然一新。根據Yamaha Motor Co., Ltd.官網顯示，本車型在日本預計於2026年秋季停產。

Tricity 155車主評價：總體滿意度3.68分，外觀與騎乘表現獲高評價

Tricity 155

新車平均售價：59.87萬日圓（約台幣12萬5千元／約港幣2萬9千元）
中古車平均售價：39.54萬日圓（約台幣8萬2千元／約港幣1萬9千元）
評價數量：31件
※數據截至2026年11月12日
※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際價格請洽當地Yamaha授權經銷商。

車主平均滿意度為5分滿分中的3.68分（評價人數：448人）

綜合滿意度為3.68分。在各項目中，「外觀」獲得4.33分，「騎乘表現」獲得4.03分，評價較高。另一方面，「維護便利性」為2.97分，是最低分數。

在31則評價中，「牽車移動」和「動力・加速」的提及次數最多，各有9件。其次是「外觀・設計」8件，「著地性・座高」7件。

關於著地性，身高175公分以下腳跟會有些許懸空，但身高176公分以上則雙腳能確實著地，狀態良好。

Tricity 155 優缺點整理：雨天穩定性佳，車重與著地性是缺點

優點

・雨天或惡劣路面時的絕佳穩定性
・抗側風能力強，不易晃動
・過彎時的安心感
・155cc排氣量可合法行駛高速公路
・駐車煞車方便

缺點

・車重較重，牽車移動不易
・座高較高，著地性不佳
・油耗不如預期
・座墊下方置物空間不足
・懸吊的衝擊感較強

Tricity 155 車主心聲：三位車主的購買動機、優缺點與建議

在此介紹眾多評價中最令人印象深刻的幾則。

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Suzuki KATANA 2027年式規格：998cc水冷並列四缸引擎，與2026年式相同

KATANA是一款以GSX1100S KATANA的方形頭燈和雙色座墊為靈感的街車。引擎與GSX-S1000相同，為998cc水冷並列四缸引擎，最大馬力為110kW（150PS）/11,000rpm，最大扭力為105N・m/9,250rpm。裝備重量為215kg，座高為825mm，油箱容量為12L。配備可選擇三種騎乘模式的SDMS、五段+OFF的循跡控制（Traction Control），以及雙向快排（Quickshifter）。前煞車採用Brembo製一體式輻射煞車卡鉗套件，搭配310mm雙碟盤。

Suzuki公布的2027年式主要規格，在尺寸、重量和引擎數值上均與2026年式相同。官方並未公布機械結構或配備上的變更，唯一改變的是價格。

KATANA 2027年式售價170萬5000日圓，兩年內調漲4萬4000日圓

2027年式在日本的售價為170萬5000日圓，較2026年式的168萬3000日圓調漲2萬2000日圓。而2026年式也比2025年式的166萬1000日圓調漲了2萬2000日圓，計算下來兩年內共調漲了4萬4000日圓。

搭載相同998cc引擎的兄弟車款，同日在日本發售2027年式的GSX-S1000GT售價為173萬8000日圓。2026年式時，KATANA與GSX-S1000GT的售價同為168萬3000日圓，但在2027年式中，GSX-S1000GT的漲幅較大，KATANA則便宜了3萬3000日圓。

KATANA 2027年式兩款車色：神秘銀金屬色、珍珠大勝藍

車身顏色與2026年式相同，為兩款顏色，並無顏色上的更換。神秘銀金屬色將搭配2026年式的金色輪框。

神秘銀金屬色 (Mystic Silver Metallic)

珍珠大勝藍 (Pearl Vigor Blue)

KATANA（2027）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,130mm×820mm×1,100mm
• 軸距：1,460mm
• 最低離地高度：140mm
• 座高：825mm
• 裝備重量：215kg
• 引擎：水冷四行程直列四汽缸DOHC四汽門 998cc
• 最大馬力：110kW（150PS）/11,000rpm
• 最大扭力：105N・m（10.7kgf・m）/9,250rpm
• 油箱容量：12L
• 變速機形式：常時嚙合式6段往復
• 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤（ABS）／油壓式單碟盤（ABS）
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）／190/50ZR17M/C（73W）
• 販售價格（日本）：170萬5000日圓（約台幣35萬5千元／約港幣8萬4千元）

※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商。

資料來源：Suzuki官方網站（KATANA）

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