獨家專訪Harley-Davidson哈雷戴維森日本社長｜空冷Sportster復活確認 2027年式日本導入無庸置疑
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五月傳來Harley-Davidson 哈雷戴維森「氣冷Sportster復活」的震撼消息。雖然日本導入的消息尚未公布，但究竟會如何發展……？ 於是我們採訪了哈雷戴維森日本公司的玉木一史社長，深入詢問了大家關心的資訊！
⚫︎攝影：宮下豐史 ⚫︎採訪：松田大樹
內容大綱
停產五年後突然宣布復活！氣冷Sportster重返市場的震撼消息
美國哈雷戴維森於五月五日，在第一季財報發表會上宣布「將復活氣冷Sportster」。預計將以「2027年式」發售，並成為「價格親民（一萬美元）」的入門車款。
※速報請見此。
2021年停產的舊款氣冷Sportster曾有1202cc和883cc兩種車型，但影片中也提到「應該會是883」。氣冷Sportster在日本尤其受歡迎，2021年底發表的「Forty-Eight Final Edition」曾引起搶購熱潮。之後人氣依然不減，狀況良好的二手車價格也水漲船高。
氣冷Sportster復活的消息，受到了二輪業界和騎士們的熱烈歡迎。然而，關於「日本導入」的關鍵消息卻尚未公布，價格、發售日期和規格也仍不明朗。
因此，我們於六月一日採訪了哈雷戴維森日本（以下簡稱HDJ）的玉木一史董事長。並詢問了關於氣冷Sportster復活的詳細情況。
哈雷戴維森日本董事長玉木一史先生。擁有超過20年在國內外汽車業界（日產汽車、瑪莎拉蒂日本等）的豐富經驗，並於2025年1月1日就任現職。上任以來，他重視與全國經銷商及車主的交流，為公司帶來一股新氣象。
為了能好好談談Sportster，採訪時我們帶上了2009年式的XL883。當天舉行的全新三輪車試乘報導將在另一篇文章中詳細介紹。
不僅在日本，全球對Sportster的需求日益高漲：HDJ玉木社長親自說明
Webike（以下簡稱W）：首先，關於財報發表會上宣布的「氣冷Sportster復活」，這是真的嗎？
玉木董事長（以下簡稱玉木）：當然是真的。五月五日的財報發表會上同時公布了未來的戰略，這是在前一季（第四季）財報發表會時就已開始討論的。為了實現這個目標，我們與美國總部一起，在日本等地的聲音中，逐步建構了全球戰略。
W：所以，氣冷Sportster確定會復活，對吧？
玉木：是的。
W：氣冷Sportster在日本銷售的哈雷車款中佔了四成，人氣非常高，因此日本也曾是全球Sportster銷量最多的國家。HDJ是否也一直向總部提出復活的請求？
玉木：關於我們向總部提出的商品請求，我無法透露具體內容，但我們確實傳達了「Sportster這個車型對日本來說未來將具有非常重要的意義」。正如大家所知，Sportster即使是二手車也價格不菲，人氣非常高。我們認為，將市場對此車型的需求確實傳達給總部是我們的職責。
W：來自經銷商和車主的請求是否也很多？
玉木：是的。自就任董事長以來，我收到了各種回饋，其中關於商品方面，最多的就是「希望Sportster復活」的請求。這不僅是從商業角度，對車主來說也是一款令人期待的車型。
W：玉木先生第一次聽到「Sportster復活」的消息時，心情如何？
玉木：坦白說，我真的覺得太好了。無論是經銷商還是車主，這都是他們最想要的摩托車。不過，總部社長也表示，想要Sportster的人「不僅在日本，在全球也是一樣」。我想來自世界各地的Sportster復活的請求應該都很多。
W：也就是說，不僅在日本，全球對Sportster的需求都很大嗎？
玉木：是的。在美國，它也是一款適合入門的車型，而且非常容易改裝。我們稱之為「BLANK CANVAS」，就像在畫布上描繪自己的摩托車一樣進行改裝。雖然所有哈雷車款都可以這樣，但Sportster 尤其能扮演這樣的角色。對於第一次騎乘哈雷的騎士來說，這是一款可以讓他們自行進行各種改裝的摩托車，我認為這是市場最渴望的一款車型。
確定以2027年式導入日本！財報發表輪廓圖已接近市售版規格
W：這次Sportster復活的目標之一是提供哈雷的入門車款。那麼，大家最關心的就是1200cc和883cc這兩款中，哪一款會復活。聽財報發表會的語音，似乎有提到為了吸引入門級距的消費者，可能會是「883cc」的排氣量？
玉木：很抱歉，關於這點我無法提供官方評論。
W：財報發表會上宣布將以2027年式復活，這是確定的嗎？
玉木：是的，將是2027年式。
W：如果是2027年式，那麼最快可能明年年初就會登場嗎？
玉木：關於發售時間，我目前無法透露任何資訊。敬請期待（笑）。
W：日本也會引進嗎？
玉木：是的，這是全球車型，所以日本引進是毫無疑問的。
W：在成長戰略中提到「活用現有投資」、「不對新平台進行投資」。除了排氣量，我們也很想知道是哪一款車型會復活。
玉木：很遺憾，我無法透露任何細節，所以請各位參考財報發表會上公布的輪廓圖。
W：那個輪廓圖，可以認為已經非常接近市售規格了嗎？
玉木：是的，可以認為是接近的。
W：玉木先生已經看過實體了嗎？
玉木：還沒看過實體，但看過照片了。
將成長戰略的輪廓圖調亮後，可以看到氣冷引擎的散熱鰭片、單碟煞、前叉固定式方向燈等細節。風格似乎會是這樣！
這是2021年式的Sportster 883 Iron。氣冷V型雙缸引擎、空濾、油箱、側蓋、排氣管形狀等幾乎相同。座椅方面，上述輪廓圖是雙座，而Iron是單座，後擋泥板和尾燈也不同。
日本售價約160萬日圓？氣冷Sportster與Nightster定位差異?
W：關於復活的氣冷Sportster價格，發表會上提到「約一萬美元」。單純換算日圓約為160萬日圓。雖然有點早，但在日本的價格會是多少呢？
玉木：坦白說，這點也還沒決定。
W：不好意思，再追問一下，日本市場上水冷975cc的Nightster今年降價至148萬日圓。如果氣冷Sportster再復活，HDJ在定價上是否會感到為難……？
玉木：在決定價格時，我們當然會考慮整體產品組合的平衡，其他車型的價格也會納入考量因素之一。
在目前的哈雷產品線中，與氣冷Sportster定位相似的是2022年登場的水冷975cc V型雙缸Nightster，定位為大型哈雷的入門車款（圖為2026年式）。2026年式大幅降價，來到148萬8800日圓。
W：此外，令人擔憂的是排放法規。美國與日歐的法規不同，日歐適用比美國更嚴格的Euro 5+（令和2年排放法規）。一般來說，開發成本是否會比美國高？
玉木：我不是開發人員，所以無法提供正式評論。不過，僅就一般情況而言，開發工時增加，成本自然也會上升。
W：考慮到運費等因素，感覺價格可能會比一萬美元高一些，但可以認為會是符合入門車款的價格嗎？
玉木：這取決於大家對「符合入門車款的價格」的想像程度，所以我無法給出明確答案。不過，從過去Sportster的銷售數據來看，我們確實能吸引到年輕族群，也就是首次購買哈雷的騎士。我認為這次的Sportster也能扮演同樣的角色。
W：光是您這句話，我們就能想像很多了（笑）。
作為883cc Sportster的最後一款日本規格2021年式883 Iron，售價為138萬8200日圓起。當時符合Euro 4標準，但現在的Euro 5+則需要耐久性更高的觸媒和OBD-2等設備。
迴響熱烈！Sprint新車款同步導入日本，經銷商期待值滿載
W：您是否已經聽取了經銷商的具體意見和迴響？
玉木：客戶的諮詢電話不斷湧入。比起客服中心，直接打給經銷商的案例更多。正如我剛才所說，目前我能詳細說明的內容幾乎沒有，但這也顯示了迴響之大。
此外，與經銷商交流時，我深刻體會到Sportster過去扮演的角色有多麼重要。我曾與一位女性經營者交流，她說：「推薦給女性的入門新車款選擇不多，只能銷售二手車。」她表示，除了Sportster之外，成長戰略中發表的Sprint，身高約145公分的騎士也能輕鬆著地，因此能推薦新車讓她們感到很高興。
成長戰略中也明確表示將發售新款「Sprint」。這是一款比Sportster更便宜、價格在一萬美元以下的巡航車，玉木先生表示這款車「也會導入日本」。從輪廓圖來看，這可能是印度等地銷售的單缸車型「X440」的衍生車款。
W：也就是說，它不僅對經銷商來說很重要，也是支撐日本哈雷業界的一款車型嗎？
玉木：您說得沒錯。這也是從經銷商那裡聽來的，我非常認同。雖然單價高、有價值的摩托車固然有其價值，但能夠介紹給更多客戶的機會越多，生意也就越有趣，不是嗎？有像Sportster這樣能讓更多客戶接觸的摩托車，加上越多的洽談機會，展廳和現場就會越熱絡。
回歸原點，Sportster是哈雷成長戰略「Back to the Bricks」的最佳解答
W：總之，關注度很高，而且也會推出很多原廠配件，如果在發表時推出結合這些配件的「日本專屬版本」，肯定會更熱鬧。我們也想趁著這股熱潮（笑）。
玉木：我們非常希望大家能一起炒熱氣氛。話題性固然重要，但對我來說，作為一款入門車款，我希望能擴大市場。增加擁有二輪駕照的人數也是我們的任務之一，我認為隨著話題性十足的新車上市，特別是年輕人會去考駕照，想購買Sportster的人也會增加，市場也會因此更加活躍。
另外，我想特別強調的是，這次不僅僅是發表了Sportster，同時也發表了「Back to the Bricks」的成長戰略。Bricks，也就是磚塊這個詞（※），對哈雷來說是非常重要的詞彙，我將其解讀為「回歸原點」。這也傳達了一個訊息，我們要比以往更加重視與經銷商的合作，作為夥伴共同提升收益。因此，我們必須確實提供客戶所期望的產品。
正如行銷訊息「RIDE」所象徵的，哈雷的商品就是為了騎乘而生。追求幸福與自由，體現自我與生活方式的商品，都是為了騎乘而存在。這樣回歸原點，最終找到的「解答」之一，就是Sportster。
W：明白了。最後，能否請您對日本的Sportster粉絲說幾句話？
玉木：現在仍有許多Sportster的車主，他們一直以來都在支持著哈雷。從過去的數據來看，雖然有許多車主從Sportster換購另一款Sportster，但我見過許多人以Sportster作為入門，之後發展到巡航車等各種車型，甚至換購了數十台哈雷。我希望這次Sportster的復活，能成為更多這樣的人增加的契機。請大家務必期待。
W：非常感謝！
※哈雷有「一磚一瓦堆疊」的理念，因此「Back to the Bricks」可能意味著回歸到其中一塊磚頭的初衷。順帶一提，美國密爾瓦基總部的建築也是磚造的。
玉木董事長對長時間、積極提問的採訪團隊都給予了丁寧且真誠的回應。採訪結束後，他還開心地跨上了883。「其實我還沒騎過Sportster呢」，他說，但對他未來的領導方向充滿期待。
